Текст книги "Корабли и люди"

Снова в погранохране

Командование погранохраны, узнав, что я мальчишкой служил в погранвойсках, возбудило ходатайство, не без моего согласия, о переводе меня в морпогранохрану Дальнего Востока.

В морпогранохране меня привлекала возможность самостоятельного плавания на малых кораблях. Я был назначен помощником командира пограничной парусно-паровой шхуны ПС-10, командиром которой был некто Симон, небольшого роста, коренастый, толстый моряк, хромой и большой любитель спиртного.

Он никогда «не просыхал», даже в море. Он был удивительно похож и внешностью, и характером, и повадками на знаменитого одноногого Джона Сильвера, по прозвищу Окорок, пирата из стивенсоновского «Острова сокровищ», разыскивающего клад капитана Флинта.

История этой парусной шхуны такова: для эффективности службы погрансудов во Владивостокском погранотряде недоставало. Было поручено купить какую-нибудь «посудину» в частном порядке у японских купцов.

В Японию был послан инженер-механик базы Даньковской – он и присмотрел это судёнышко. Японский купец, конечно, обманул нашего инженера и сумел подсунуть ему деревянную посудину, изъеденную морским жучком, со старым однотрубным паровым котлом. Так мы и получили ПС-10 водоизмещением около 300 тонн, со скоростью хода под машиной 8 уз, а ещё и с парусами – до 14 уз. Установили на шхуну 76,2-мм орудие и «образовали» пограничный корабль.

Вот на этом «крейсере» под командованием стивенсоновского пирата в середине лета 1929 года и отправились мы к берегам Камчатки на охрану границы и рыболовных промыслов от японских браконьеров.

Расстояние от Владивостока до берегов Камчатки около 1200 миль. На переходе в проливе Лаперуза между Сахалином и Хоккайдо мы попали в настоящий шторм баллов 9–10. Ветер был встречный. Под машинами и одним фок-парусом при лавировке мы делали узла два-три. Штормовали три дня. С выходом в Охотское море погода изменилась. Заштилело.

Как-то утром показался остров Шумшу. Море зеркальное, на поверхности – тысячные стаи водоплавающих птиц. Наш корабль шёл бесшумно, и стаи взлетали с воды перед самым форштевнем. Прошли первым Курильским проливом, обогнули южную оконечность полуострова Камчатка, мыс Лопатка и пошли вдоль восточного побережья Камчатки. Мы – в Тихом океане! Показалась сопка Ключевская – действующий вулкан. Прошли вход в Авачинскую губу, ограждённый двумя высокими скалами, ошвартовались у небольшого деревянного причала в Петропавловске.

Петропавловск-на-Камчатке был тогда небольшим городом с одноэтажными деревянными домами, с населением не более двух тысяч человек. Из культурно-развлекательных объектов было кафе «Дод» – Добровольного общества помощи детям, с молоденькой и хорошенькой заведующей. Понятно, что мы стали постоянными посетителями этого «культурного центра».

На пляже за городом была «собачья стоянка». На вбитых кольях, на коротких цепях, не дозволяющих общения животных между собой, содержалось не менее тысячи ездовых собак – основной способ передвижения аборигенов.

В Петропавловске функционировало АКО (Акционерное Камчатское общество), в котором пятьдесят один процент акций принадлежал Советскому Союзу, а сорок девять – США. АКО отлично обеспечивало снабжение Камчатки всеми видами товаров и продуктов. Продавались они по более низким ценам, чем на всей территории СССР. Промышленных предприятий в городе не было.

Экипаж шхуны состоял из тридцати двух старшин и краснофлотцев и нескольких командиров. Кроме капитана Симона и меня, из командиров было несколько примечательных личностей. Штурман Алексеев, молодой человек, окончивший Владивостокское мореходное училище, поражал своей выправкой, морскими качествами и знаниями. Он ни в чём не уступал нам, выходцам из лучшей морской школы России. А механик Александр Яковлевич Бутенко, из старых кондукторов царского флота, оказался совсем бывалым моряком и к тому же чрезвычайно приятным человеком.

Был на шхуне и комиссар – Фёдор Иванович Личанов, вполне достойный и деловой человек, был и лекарский помощник Шлюгдинов, и боцман Иогансон, швед, из торговых моряков, говорящий с сильным скандинавским акцентом: «Тофарис комантир! Какой сыпь на море! Пойтёмте шайку шаркать» (на нашем жаргоне мы говорили «шаргать чай»).

Вскоре в Петропавловск пришёл пограничный корабль «Боровский», переданный в погранохрану из флота. Как-то, возвращаясь с моря, мы при отдаче якоря своей якорь-цепью переложили якорь-цепь «Воровского». Снимаясь с якоря, «Боровский» своим якорем поднял наш. Потёмкин, командир, в мегафон кричал на всю Авачинскую губу: «Вот козявка, пересыпала своей якорь-цепью весь Тихий океан!»

Торговые суда в Петропавловск заходили редко – только для завоза снабжения местному населению. Японские же браконьеры, солидно обосновавшись в наших водах, по существу, хозяйничали в них. С нашим ходом и вооружением мы для них представляли лишь символическую угрозу. Задержать нам никого не удалось.

Японские рыболовные шхуны заходили в наши территориальные воды, как хотели, становились на якорь и, имея на борту четыре – шесть человек и незавидную снасть – тонкий крепкий шнур, свинцовый груз, большой острый рыболовный крючок с подвязанным куском красного флагдуха – на тресковых банках блеснили треску и палтуса, поминутно вытаскивая из воды десятикилограммовых рыбин, и бросали их в трюм шхуны, наполненный рассолом. За четыре-пять дней трюм до отказа заполнялся рыбой.

Дело сделано, шхуна снималась с якоря и шла восвояси. Однажды во время погони за такой шхуной наши кочегары перестарались и сожгли топки котла. Пришлось возвращаться в Петропавловск под парусами. Но возможности отремонтировать котёл не оказалось. Мы стояли в гавани и бездельничали. Командир от «ничегонеделания» запил и не являлся на корабль. Наконец начальство его отстранило от командования, арестовав при каюте, а в командование кораблём приказало вступить мне.

Я, конечно, не замедлил проявить свою прыть и старание. Решил заняться боевой подготовкой, а основой её в погранохране считалась стрелковая тренировка из личного оружия. Так как ни тира, ни стрелкового поля в Петропавловске не было, я решил из осторожности пойти в отдалённую от пирса Тарьинскую бухту в тринадцати милях от Авачинской губы. Под парусами мы отошли от стенки и благополучно пришли в Тарью. Бухта была протяжением около мили, шириной метров двести. Зашёл я в неё удачно и стал посредине на якорь.

К вечеру ветер совсем скис. Заштилело. Мне не терпится. Приказал спустить две шлюпки, усадил команду, захватил винтовки и патроны, под вёслами подгребли к берегу. Берег зарос невысокой прибрежной травой, в воздухе вились тучи комаров. Установили мишени.

Я первый взял винтовку и хотел её пристрелять: стрелял я отлично. Прицелился, а на пусковой крючок нажать не смог. Лицо, шея и кисти рук почернели от облепивших меня комаров. Мои подчинённые спрятали шеи и лица под рабочие рубахи и не шевелятся. Я скомандовал: «По шлюпкам!» – и мы, подхватив оружие, мишени и боеприпасы, бросились в шлюпки и, как на шлюпочных гонках, погребли к кораблю. И что же вы думаете, мы избавились от комаров?! Ничего подобного! Тучи комаров летели за нами. Поднялись на палубу, а комары вьются над кораблём. Машины неисправны, ветра нет, корабль двигаться не может.

Бедный арестованный командир прислал вестового с просьбой зайти к нему. Я спустился в кают-компанию. Симон взмолился: «Иван Георгиевич, давайте уходить отсюда! Ей-Богу, пить брошу, только давайте уйдём от этого кошмара!» «Да как же мы уйдём отсюда? Ветра нет, машины, как Вы знаете, не действуют!»

Команда не спала всю ночь. Прыгают матросы на палубе и матерятся на чём свет стоит: «Какой идиот затащил нас в эту комариную дыру?!» У меня каюта была на ходовом мостике, я всё слышу, но возразить не могу: совесть не позволяет. Закрыл двери, задраил иллюминаторы, лёг на койку и закрылся с головой простынёй. И всё же отдельные особенно кровожадные экземпляры добирались до моей особы и пребольно кололи.

Что это были за комары! Я таких никогда не видывал: длиной сантиметра полтора, хобот способен просверлить голенище сапога. В каюте у меня лежали навигационные карты штук двести, и комары набились в них. Их-то я и привёз во Владивосток и страдал от них ещё месяца два.

Рано утром потянул береговой бриз. Мы снялись с якоря, поставили паруса и вернулись к своему причалу. О каком-либо ремонте котла в Петропавловске нечего было и думать. Я запросил разрешения следовать во Владивосток под парусами. После долгих колебаний начальства, которое, к слову сказать, было сухопутное, такое разрешение было дано. За семнадцать суток при благоприятной погоде, преодолев расстояние в тысячу двести миль, шхуна вошла в бухту Золотой Рог и ошвартовалась у своего причала.

А глубокой осенью 1929 года я был переведён в Хабаровск, в речную пограничную базу на должность командира пограничного корабля «Красин». Фактически, всю кампанию 1930 года я выполнял обязанности командира речной базы.

Одесская морпогранбаза

В августе 1930 года мой сын Володя заболел туберкулёзным кокситом, и по моей просьбе меня перевели с Дальнего Востока в Одесскую окружную морпогранбазу, сформированную только в 1927–1928 годах, на должность командира погранкатера ПК-108, довольно быстроходного, развивавшего скорость до 20 уз.

В должностях командира различных пограничных катеров я и проплавал кампании 1931–1932 годов на Чёрном море в районе Одессы, Очакова, Тендровского залива, Скадовска, Ак-Мечети и устья Днестра. Служба на пограничных катерах водоизмещением в 30 тонн была напряжённой и трудной. Были штормовые походы, были задержания нарушителей границ. Среди них оказывались раскулаченные богатые крестьяне, пытавшиеся бежать в Румынию и Болгарию на рыбацких лодках.

В Одесской морпогранбазе у меня сложились очень хорошие отношения с моими сослуживцами – и с командирами катеров, и с подчинёнными. Я счастлив был служить с Николаем Евгеньевичем Мигачёвым, командиром базы, а впоследствии начальником морского отдела пограничной охраны, как и с механиком катера Иваном Петровичем Ковалёвым, командирами катеров Бурским, Яковлевым, моим добрым другом Александром Ивановичем Пейтманом, авторитетным командиром Иваном Андреевичем Сидляром – людьми достойными, отличными моряками и блестящими специалистами морской пограничной службы.

В августе 1932 года Одесская морпогранбаза организовала учебно-экскурсионный поход до Днепровской гидроэлектростанции. В походе участвовали два погранкатера ПК-108 и ПК-105. Я был командиром первого и возглавлял поход. Командиром второго был Семён Михайлович Чабанов. Помимо идентичного с Будённым имени-отчества, он обладал и аналогичными усами, на чём, собственно, сходство с Будённым и ограничивалось.

Вышли мы из Одессы во второй половине дня. Первую остановку сделали в Олешках-на-Днепре. Перед наступлением темноты Семён Михайлович приходит ко мне и просит разрешения отлучиться с катера до утра. И говорит на украинском диалекте: «Бачте, в мине тут кума живе, я ее десь рокiв п’ят не бачив». – «Хорошо, идите», – ответили. Утром подъём флага, восемь часов, Чабанова нет. Пришёл он только к обеду, к двенадцати часам. Я поморщился, но ничего не сказал.

На другую ночёвку останавливаемся в Никополе. Вечером приходит Семён Михайлович и начинает рассказ, как он партизанил под Никополем: «В двадцать першому роцi оце таке було! Ми одну банду вшерть порубали, в мине и зараз туточки кума живе. Так може, я до куми пiду? Побачив би ii…».

– Ну, сбегай, сбегай, но чтобы к подъёму флага как штык был на катере!

И снова явился на катер к обеду. Приходит и говорит: «Ну яка ж воня холера, заховала куди-сь мiй китель, а сама подалася до базару, ось я i припiзнився! Та ви нiчого не думайте, бiльше того не буде».

В самом Запорожье Чабанов опять приходит и говорит:

– Иван Грыгорыч, в мине и туточки кума живе…

– Нет, Семён Михайлович, до кумы ты больше не пойдёшь. Как придём в Одессу, расскажу твоей старухе про твои хождения по кумам!

– Та я що, так, побалакаем трохи, да на катер.

– Ты, Семён Михайлович, расскажи, как тебя жинка в Очакове встречала.

– Та що там, нема чого балакать…

А дело было так: супруга у Семёна Михайловича была женщина ревнивая и частенько бивала его, зная его пристрастие ходить до кумы. Была она на голову выше Семёна Михайловича, работала грузчиком в торговом порту, силёнки ей было не занимать. Частенько Семён Михайлович являлся то с синяком под глазом, то с разбитыми губами.

Однажды она проведала, что катер Чабанова вечером уходит в Очаков. Решила проведать мужа и посмотреть, как он себя ведёт на стороне без её контроля и наблюдения. В полдень села на пароход «Красный Призрак», ходивший на линии Одесса – Очаков, и, раньше мужа прибыв в Очаков, устроилась в ожидании его на пристани.

Через некоторое время к пристани стал подходить ПК-105. Чабанов с мостика увидал знакомый силуэт. «Сигнальщик! Посмотри на пристань, то не мой ли гренадер стоит?» – приказал он. «Так точно, товарищ командир, ваш гренадер». Семён Михайлович застопорил моторы и скомандовал боцману: «Отдать якорь!» Катер не дошёл до пристани метров двадцать.

На пристани «Красным Призраком» были выгружены кирпичи и сложены штабелем. Супруга Семёна Михайловича берёт один и бросает в катер с криком: «Подходи к пристани, а то весь катер разобью!» Кирпич плюхается в воду метрах в пяти от катера. Чабанов приказывает боцману: «Як ночне добрасувать, то потраветь якор-цепь», – и уходит к себе в каюту. А поздно вечером он оказался на пристани в объятиях супруги, навеселе и довольный примирением. Таковы иногда бывают семейные развлечения!

Военно-морская академия

Осенью 1932 года я выдержал конкурсные приёмные экзамены в Военно-морскую академию имени К. Е. Ворошилова. С огромным волнением входил я первый раз в это святилище морской науки, расположенное на Васильевском острове в Ленинграде, в доме № 8 по 11-й линии, когда-то бывшее Морской Николаевской академией. Последняя возникла в 1877 году из офицерского класса для усовершенствования лучших молодых офицеров, «к морской службе потребных», образованного ещё в 1827 году.

Преподавали в ней личности совершенно замечательные: академик Алексей Николаевич Крылов, чьё имя впоследствии носила Военно-морская академия кораблестроения и вооружения, Иван Степанович Исаков, профессора Леонид Григорьевич Гончаров, Сергей Петрович Ставицкий, Александр Викторович Шталь, Владимир Александрович Белли, Всеволод Федосиевич Чернышов – вот далеко не полный перечень имён тех, кто передавал нам свои знания, опыт, эрудицию, культуру.

За время моего пребывания в академии сменилось три начальника. Первый, Сергей Петрович Дуплицкий, перешёл работать в «Севморпуть»; второй, милейший Павел Степанович Стасевич, был умелым начальником и тонким воспитателем слушателей; третий, Александр Петрович Александров, советский краском, в Великую Отечественную войну стал начальником штаба Балтийского флота (после войны погиб в авиационной катастрофе).

Начальником командного факультета оказался мой старый сослуживец по Амурской флотилии Павел Алексеевич Трайнин. Вместе со мной на этом факультете учились тринадцать человек: Василий Максимович Нарыков, Владимир Львович Вилыпанский, Николай Васильевич Фалин, Василий Данилович Яковлев, Рудольф Яковлевич Папп, Николай Павлович Завьялов, Пётр Иванович Метёлкин, Гавриил Акимович Коновалов, Михаил Николаевич Попов, Алексей Фёдорович Черкизов, Гавриил Михайлович Клитный и Николай Николаевич Терехов.

Наиболее успевающим в учёбе был Фалин. Он обладал отличными способностями и памятью, никогда не записывал лекций, не сидел в классах до полуночи на самостоятельной подготовке, а в учёбе был первым.

Вторым по успеваемости и способностям был Яковлев. Он, наоборот, вёл тщательные записи, был усидчивым в самостоятельной подготовке, составлял обстоятельные конспекты по всем предметам, и мы часто пользовались ими как учебниками.

Остальные работали по четырнадцать-пятнадцать часов ежедневно. При этом чрезмерно много времени поглощали предметы, не касающиеся морских специальностей, но строго обязательные во все периоды существования советского государства: история партии, политэкономия, марксизм-ленинизм. Надо было усердно усваивать политические догмы эпохи.

К моему большому удовольствию, очень неплохо была поставлена в академии спортивная подготовка, и физическая, и стрелковая, которыми ведали Виктор Иванович Макарычев, начальник физподготовки, и Василий Алексеевич Павлов. В этой области передовиками были, прежде всего, я, потом Черкизов и Нарыков.

За три года пребывания в академии мы проходили стажировку на эскадренных миноносцах, подводных лодках, в морской авиации и в береговой обороне. Под руководством квалифицированных и опытных преподавателей-моряков мы получили солидные навыки командной и штабной службы, основательные познания в морской тактике и оперативном искусстве и основательную практику во всех родах войск Военно-морского флота.

После окончания академии в мае 1936 года я снова вернулся в Морпогранохрану. Меня назначили командиром дивизиона пограничных кораблей, строившихся в Ленинграде на судостроительном заводе им. А. А. Жданова для погранохраны Дальнего Востока. Они были идентичны базовым тральщикам (БТГЦ) ВМФ, а их переход из Ленинграда до Владивостока намечалось осуществить через Средиземное море, Персидский залив, вокруг Индии и Китая в Японское море и далее к дальневосточным берегам нашей страны.

Для подготовки похода мне и моему другу по подготовительному училищу Михаилу Дмитриевичу Куликову выдали в Гидрографии полный комплект английских карт. Мы с усердием проработали маршрут с заходом в самые интересные и экзотические порты мира. Я для пополнения знаний и навыков в английском языке пригласил специального преподавателя английского языка из академии.

С большим энтузиазмом мы взялись за подготовку экспедиции в заморское плавание – мечту каждого моряка! Тщательно проверили материальную часть, продумали все вопросы обеспечения безопасности плавания, предусмотрели, кажется, всё, кроме одного – международной обстановки: помешали события в Испании, из-за которых переход был отменён, а корабли направили Беломоро-Балтийским каналом на север, в Мурманск.

Два таких перехода совершил я в 1936 и 1937 годах, переведя туда четыре корабля: ПСК-301, ПСК-302, ПСК-303 и ИСК-304. Это были интересные походы: по Неве, Ладожскому озеру, реке Свирь, по Онеге, непосредственно по самому каналу, по Белому и Баренцеву морям.

В Мурманске в дивизион вошли ещё два корабля: ледокольный буксир ПСК «Пурга» и бывший рыболовный траулер ПС-1.

Мой дивизион сторожевых кораблей пограничных войск базировался в устье Кольского залива у острова Торос в Кувшинской Салме. Это старейшее пограничное соединение существовало здесь с 1921 года. Там для нас были построены причалы и смотрящие на Баренцево море дома для семей командиров и сверхсрочно служащих старшин и краснофлотцев.

Плавать на Севере, в ледяном Баренцевом море было интересно, но трудно. Туманы, штормы, полярные ночи и снежные заряды были нормальным и обычным явлением. Пограничники плавали много и были отличными моряками. Для меня это было прекрасной практикой и школой.

Как-то во второй половине лета 1937 года береговой пограничный пост донёс, что в районе Йоканьги, реки на Кольском полуострове, в наших территориальных водах браконьерствуют четыре английских рыболовных траулера. Я на ПСК «Пурга» в сопровождении ПС-1 срочно вышел в море и полным ходом направился к каньонообразному устью Йоканьги, где были обнаружены нарушители.

При выборе курса следования я допустил тактическую ошибку: пошёл кратчайшими курсами под берегом, тогда как надо было зайти с моря. Браконьеры нас обнаружили, отрубили тралы, стали отходить в море. Один из тральщиков, «Найт Ватч»[6]6
  «Night-Watcher». – Ред.


[Закрыть], сел на камни, команда его покинула и перешла на другой. Трём траулерам удалось выйти в нейтральные воды, где мы были бесправны предпринять что-либо, чтобы помешать им уйти…

Возвратившись к «Найт-Ватчу», мы обнаружили сидящий на мели корабль, водоизмещением около 500 т, с трюмами, заполненными треской и водой. При осмотре подводной части судна водолазами оказалось, что траулер получил значительную пробоину.

Так как «Пурга» являлась мощным ледокольным буксиром с высокопроизводительными отливными средствами, я решил снять корабль с мели. Трое суток, днём и ночью, по пояс в воде моряки заделывали пробоину, цементировали её, перегружая рыбу из трюма в трюм, откачивали воду. Наши труды увенчались успехом. Завели буксиры за корму, «Пурга» и ПС-1 сдёрнули траулер с мели. ПС-1 взял аварийный корабль на буксир и повёл его в Мурманск.

«Пурга» для обеспечения безопасности шла рядом, в одном или двух кабельтовых мористее. Ночь выдалась штормовая, волны перекатывались через палубу загруженного рыбой траулера, и вода попадала в трюмы, которые мы не сумели надёжно задраить. Возникла угроза гибели спасённого корабля. Пришлось зайти на остров Кильдин, скалистую арктическую громаду, чтобы укрыться от волны и ветра.

Снова откачали воду. С рассветом непотопляемость была обеспечена. Мы снялись с якорей и вошли в Кольский залив. Полный гордости от совершённого дела, я приказал поднять на «Найт-Ватче» советский флаг, наивно полагая, что всякий корабль, покинутый экипажем в море, является призом того, кто его спас.

Так как государственного флага торговых кораблей у нас не оказалось, подняли флаг морпогранохраны. Свято веря, что я совершил дело, достойное, по крайней мере, похвалы, я рапортовал о нём начальству. Каково же было моё удивление, когда недели через две меня из Москвы запросили: на каком основании на английском корабле был поднят флаг морпогранохраны?

Я ответил по каким и вместо благодарности получил выговор за самоуправство. Траулер передали хозяину, взыскав с него за расходы, понесённые нами при снятии с мели, и ремонт.

В книге контр-адмирала Н. П. Чикера о работе ЭПРОНа по спасению кораблей, снятие с мели «Найт-Ватча» неправомерно приписано к заслугам ЭПРОНа. Ни один эпроновец к английскому траулеру и близко не подходил. Я это утверждаю, а мой выговор за привод «англичанина» в Мурманск – абсолютное тому доказательство.

В середине ноября 1937 года начальник Ленинградского управления морпогранохраны Николай Антонович Ковалёв обследовал состояние работы 35-го отряда морпогранохраны, в который входил и мой дивизион. Он пошёл на моём ПСК-301 к полуострову Рыбачий. Я тоже шёл с ним. Обходя границу, ночью мы попали в жесточайший шторм. Корабль заливало волнами, качало с борта на борт до 40 градусов, он стал обмерзать. Положение становилось критическим: кораблю грозила гибель.

Я предложил Ковалёву укрыться в Мотовском заливе от шторма под берег. Он ответил: «Вы командир, специалист и моряк, вам и принимать решение, что делать надо». Я изменил курс и, обогнув южную оконечность полуострова Рыбачий, где море благодаря тёплому Нордкаповскому течению круглый год не замерзает, вошёл в Мотовский залив.

Но и там бушевал шторм не меньшей силы. Тогда я принял решение укрыться в порту Владимир в Ура-губе. Когда-то в старину этот порт назывался Геретики, но без всякого резона со временем превратился в Еретиков, которых там никогда и не бывало. А после посещения в 1885 году этого самого затерянного на земле места великим князем Владимиром в честь этого события стал носить его имя.

Я знал, что вход в порт очень узкий, не более кабельтова, ограниченный с обеих сторон гранитными скалами, на одной из которых стоял маяк. Шли по волне. Корма у корабля широкая, и при ударе волны он рыскал от курса чуть ли не на 90 градусов. Направив корабль на середину входа, я дал самый полный ход вперёд и проскочил в порт.

Завернув за скалу, мы оказались в лагуне, ограниченной высокими горами со всех сторон. Поверхность воды гладкая, без волн. Сверху падали хлопья мокрого снега.

Ошвартовавшись у пристани, мы мирно пили чай и обсуждали перипетии похода. Ковалёв очень похвально оценил мои действия. Пока мы мирно беседовали, радист принёс телеграмму, согласно которой Ковалёву нужно было вернуться в Ленинград. Ковалёв спросил меня, как мы можем попасть в Мурманск и когда?

Я ответил, что морем идти рискованно, но можно попытаться пройти в Кольский залив проливом Ура-губы, очень узким и извилистым, но глубоким. Правда корабли им никогда не ходили и днём, в хорошую погоду. «Ну, так принимайте любое решение. Мне крайне необходимо быть сегодня в Мурманске, чтобы попасть на вечерний поезд». Я ответил, что меньше риска и безопаснее идти проливом.

Через час мы снялись со швартовых и вошли в утесистый по берегам пролив Ура-губы. Я приказал включить оба сигнальных бортовых прожектора и освещать оба берега, чтобы иметь возможность держаться середины пролива. Лепил мокрый снег хлопьями, видимость была скверная.

Вдруг в один прожектор врезался дикий гусь, другой гусь обессветил второй прожектор, и обе птицы рухнули на мостик. Прожекторы на мгновенье погасли, но электрики тотчас заменили угли вольтовой дуги, и свет вернулся. К вечеру, с аппетитом откушав довольно вкусных гусей, мы пришли в Мурманск. Ковалёв тепло поблагодарил меня и похвалил за решительность и мастерское управление кораблём.

Хотя пограничники много и в любую погоду выходили в море, но, по моему убеждению, граница от нарушителей охранялась ненадёжно. Шесть кораблей, конечно, не могли обеспечить всё побережье Баренцева и Белого морей.

Я доложил по начальству, что граница наша морская велика, но плохо охраняется, и изложил свои соображения по улучшению ситуации. Мне казалось, что необходимо увеличить количество кораблей по их классам и качествам, а также изменить организационную систему пограничной службы на Севере, где основа всей охраны базировалась на сухопутных началах. А главное, я предложил морскую границу охранять моряками.

Мои предложения в Москве совсем не понравились. Меня начали всячески ущемлять и прижимать по службе. Я по своему строптивому и упрямому характеру встал на дыбы, протестовал, и тут последовали частые взыскания по пустякам, по-моему, необоснованные и несправедливые – взыскание за взысканием. Вскоре меня вывели из состава партбюро отряда, затем – и из состава бюро дивизиона. Ситуация, без сомнения, складывалась для меня неблагоприятно.

Будучи в командировке в Ленинграде, я зашёл к Николаю Антоновичу Ковалёву и поплакался ему на несправедливое ко мне отношение начальства. Он ответил: «Знаю всё, Святов, но изменить положение бессилен. Начальство на месте правомерно принимать решения, какие находит нужным». И я уехал в Мурманск не солоно хлебавши. Тучи надо мной сгущались, время было страшное.