Текст книги "Правда о Великой Отечественной войне. Красная Армия всех сильней!"

1000 м – 118-мм броню.

И наконец, в-четвертых: в качестве твердого сердечника в германских подкалиберных снарядах использовался карбид вольфрама. Проблема же в том, что в Германии уже с 1942 года из-за дефицита вольфрам перестали применять для производства артиллерийских боеприпасов. Так что не все ли равно, какую бронепробиваемость имели германские подкалиберные снаряды, если их практически не было?

С первого и до самого последнего дня войны советские танки качественно превосходили немецкие. А про количество и говорить не стоит. Только Т-34 было выпущено более 52 тысяч. Это почти столько же, сколько Германия произвела танков и САУ за все годы войны.

Глава 4
Первым делом, первым делом – самолеты…

Некоторые историки признают превосходство советских танков над немецкими, но тут же заявляют, что зато по авиации перевес был на стороне Германии. Разберемся.

Для начала выясним: сколько самолетов имелось у противников по обе стороны советско-германской границы к 22 июня 1941 года.

В своей книге «Воспоминания и размышления» Маршал Советского Союза Г.К. Жуков сообщил, что против 4950 самолетов Германии Советский Союз смог выставить около 1500 самолетов современных типов и, кроме того, много самолетов устаревших образцов. Затем советские историки «уточнили», что «самолетов современных типов» в Западных приграничных округах насчитывалось 1540. Пока запомним это число и вернемся к самолетам Германии.

В 50-х гг. прошлого столетия группа бывших гитлеровских военачальников написала в целом неплохую книгу «Мировая война 1939—1945 гг.». Среди ее авторов были генерал-лейтенант Дитмар, генерал-майор фон Бутлар, генерал-полковник фон Рендулич, генерал-фельдмаршал фон Рундштедт, генерал-лейтенант Циммерман, генерал от кавалерии Вестфаль и многие другие.

В части третьей этой книги под названием «Война в воздухе», написанной полковником в отставке Грефдоретом, утверждается, что к 21 июня 1941 года для войны с Россией была подготовлена 61 авиационная группа, имевшая в своем составе 1830 самолетов, из которых около 1280 были боеспособными. Поскольку далее тот же автор заявляет, что с 22 июня по 5 июля Люфтваффе потеряли на Восточном фронте 807 самолетов, а с 6 по 19 июля еще 477, то одно из двух. Либо автор сознательно приуменьшает численность авиации Германии (что совершенно очевидно, т. к. авиагруппе Люфтваффе по штату полагалось не 30, а минимум 40 самолетов), либо учитывает только истребители и бомбардировщики, поскольку иначе непонятно, на чем Люфтваффе летали после 19 июля.

В «Подлинной истории Люфтваффе» насчитали не менее 2770 самолетов первой линии, в том числе 830 одномоторных, 90 двухмоторных истребителей, 775 бомбардировщиков и 310 пикировщиков. В книге «Асы союзников» (Смоленск: Русич) говорится о 3600 немецких самолетах, в том числе 953 бомбардировщиках, 1025 одномоторных и 93 двухмоторных истребителях. В приложении к мемуарам Манштейна «Утерянные победы» (ВИБ. Москва. АСТ) даются следующие цифры.

Таблица 3

Алексеенко В.Ч. утверждает, что в составе четырех воздушных флотов, сосредоточенных против СССР, имелось 423 боеспособных Bf.109E и 593 боеспособных Bf.109F.

Наконец, М. Мельтюхов в книге «Упущенный шанс Сталина» приводит следующие цифры.

Таблица 4

Нетрудно заметить, что, даже по Мельтюхову, боевых машин, т.е. истребителей и бомбардировщиков, в Люфтваффе лишь 2484. Примерно то же число – 2510 – приводит в своих книгах В. Суворов (Резун).

А что же союзники Германии? Авиация Финляндии насчитывала, по почти единогласному мнению историков, 307 самолетов, из них 236 – истребителей. При этом непосредственно в боевых эскадрильях состояло 206 самолетов, из них 159 истребителей и 22 бомбардировщика. Румыния выставила от 423 (по Мельтюхову) до 623 (по «Истории Второй Мировой») самолетов. Из них 170 истребителей. По другим сведениям, авиация Финляндии, Румынии и даже Венгрии, выделенная для операции «Барбаросса», составляла не более 400 боеспособных самолетов, из которых половина были истребителями, четверть – бомбардировщики, остальное – разведчики.

Итого, по самым оптимальным подсчетам, Гитлер смог выставить против СССР около 3 тысяч боевых самолетов.

А в это время только в составе пяти Западных приграничных округов находилось 8974 самолета. Кроме того, авиация Северного, Балтийского, Черноморского флотов и Пинской военной флотилии насчитывала 1769 самолетов. Итого, 10 743 машины. Их них почти 10 тысяч – боевых (около 5 тысяч – истребители, столько же – бомбардировщики).

Всего же в составе советских ВВС к началу войны насчитывалось 24 488 самолетов против 6852 боевых машин Люфтваффе. Если же учитывать только истребители и бомбардировщики, то соотношение составит 4891 германских самолетов против 16 825 советских.

При любом подсчете более чем трехкратное количественное превосходство советских ВВС налицо. А еще надо учитывать тот факт, что летом 1941 года, как, впрочем, и позднее, половина самолетов Люфтваффе была задействована на других фронтах, в то время как Сталину для прикрытия того же Дальнего Востока или Кавказа было достаточно 20—30 процентов своих ВВС.

Но ведь большая часть советских самолетов были устаревшими! Да, это так. Но давайте сначала выясним, сколько же было тех самых самолетов «новейших» типов.

Долгие годы вслед за Жуковым все историки повторяли, что современных самолетов в советских ВВС к началу войны имелось лишь 3719. Однако Мельтюхов насчитал 5137. Из них на границе, по официальным данным, 1540, а по Мельтюхову – 2739. Как мы уже знаем, во всех Люфтваффе на тот момент был 4891 боевой самолет, в том числе и на советско-германской границе вместе с авиацией союзников – около 3 тысяч.

Грубо говоря, только новейших самолетов в советских ВВС столько же, сколько в Германии всяких. И вообще, что такое «устаревший самолет»? Давайте сравнивать. Поскольку в тех же Люфтваффе одни и те же типы самолетов имели множество модификаций, то приведем характеристики наиболее распространенных на тот момент боевых машин. Начнем с истребителей.

Таблица 5

* —в зависимости от модификации.

Лучшими и новейшими истребителями Люфтваффе на 22 июня 1941 года являлись «Мессершмитты» модификаций Вf.109F. На границе с Советским Союзом их, по разным данным, насчитывалось от 421 до 593 боеспособных самолетов. Кроме того, на вооружении Люфтваффе все еще состояли «Мессершмитты» Bf.109E. На германо-советской границе, по разным данным, их насчитывалось от 202 до 423 исправных машин, часть из которых использовалась как истребители-бомбардировщики. Сразу же видно, что прекрасные скоростные характеристики Bf.109F были достигнуты не только за счет более мощного (1200 л.с. против 1175 л.с.) двигателя Bf.109F и «зализанных» форм фюзеляжа, но и за счет более слабого вооружения. Многие германские «асы» в связи с этим считали «фридриха» Bf.109F шагом назад по сравнению с «эмилем» Bf.109E. Еще на вооружении Люфтваффе состояли двухмоторные дальние истребители «Мессершмитт» Bf.110. Большая часть их также использовалась как истребители-бомбардировщики. На германо-советской границе к началу войны, по различным данным, насчитывалось от 93 до 138 исправных Bf.110. Это самые лучшие, самые новейшие из истребителей Германии и ее союзников.

Такой вот «армаде» в количестве от 700 до 1200 исправных самолетов противостояло около 5 тысяч истребителей советских ВВС, самыми «устаревшими» из которых были И-153 «чайка» и И-16 «ишачок». Над «чайками» и «ишачками» смеются. В их адрес со стороны российских и советских историков не сказано ни единого доброго слова. Конечно, эти самолеты уступали «мессерам» в горизонтальной скорости, а Bf.109F превосходил их и по скороподъемности. Но… По маневренности советские «устаревшие» истребители превосходили самолеты противника чуть ли не вдвое. Так, Bf.109E совершал полный вираж за 25 секунд, Bf.109.F тратил на это 20 секунд, а «чайке» хватало 11 секунд! Именно великолепные маневренные качества И-16 позволяли советским летчикам не раз и не два одерживать победы даже над германскими «суперасами», как, например, 12 марта 1942 года, когда старший лейтенант Голубев сбил сразу двух «экспертов»: Бартлинга (67 побед) и Лейште (29 побед).

При этом советские истребители несли более мощное вооружение. Да, да, именно так. На Bf.109E были установлены две 20-мм автоматические пушки MGFF: начальная скорость снаряда 600 м/сек, скорострельность 600 в/мин, вес снаряда 92 г. А на И-16, как, впрочем, и на всех советских истребителях с пушечным вооружением, стояли 20-мм автоматические пушки ШВАК: начальная скорость снаряда 815 м/сек, скорострельность 800 в/мин, вес снаряда 97 г. Что касается вооружения Bf.109F, то устанавливаемая на нем 15-мм автоматическая пушка MG151 при своих прекрасных характеристиках: начальная скорость 800 м/сек, темп стрельбы 800 в/мин, относилась тем не менее к крупнокалиберным пулеметам, поскольку ее снаряды (пули) не несли взрывчатого заряда. 20-мм модификация этой пушки, примерно соответствующая ШВАК по своим ТТХ, появилась как раз в начале лета 1941 года. Этой пушкой вооружались модификации Bf.109F-4, которых на германо-советской границе было чуть больше сорока машин. Кстати, и те советские истребители, которые имели только пулеметное вооружение, вовсе не были беззащитными. Начнем с того, что пулемета, равного 7,62 мм ШКАС, в Германии не было. ШКАС почти в два раза превосходил по скорострельности пулемет MG-17, которым вооружались немецкие самолеты (1800 в/мин против 1000 в/мин). Не было в Германии и крупнокалиберного пулемета, хотя бы равного 12,7-мм пулемету УБС (нач. скорость пули 860 м/сек, темп стрельбы 800 в/мин). В итоге даже советские истребители с «чисто пулеметным» вооружением не уступали, если не превосходили, по мощи огня любому германскому истребителю образца лета 1941 года. А ведь на советские «устаревшие» истребители И-16 и И-153 еще с 1939 года устанавливались «реактивные снаряды», которые советские пилоты с большим успехом применяли против японцев на Халхин-Голе в воздушных боях. Вот таких «устаревших» самолетов на советско-германской границе было втрое больше, чем в Люфтваффе всяких, – 1320 И-153 и 1615 И-16.

Но, кроме И-16 и И-153, на вооружении советских ВВС состояли и истребители «новейших» типов. К таковым историки относят МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3. Как видим, почти по всем характеристикам МиГ-3 превосходит лучшие истребители Люфтваффе. Да, автору известно, что максимальную скорость МиГ-3 мог развивать только на высотах свыше 5000—6000 метров, а на Восточном фронте воздушные бои шли преимущественно на малых и средних высотах. Однако историки почему-то не считают нужным объяснить: а с чего это германские летчики, которые «Битву за Британию» вполне успешно вели именно на больших (свыше 6000 метров) высотах, на советско-германском фронте быстренько спустились вниз, где, кстати, весьма неплохо себя чувствовали «устаревшие» советские истребители? Уж не потому ли, что «красные соколы» на МиГах быстренько втолковали, что на больших высотах немцам «ловить» нечего? Ведь только МиГов, только на советско-германской границе было примерно столько же, сколько у немцев в противостоящей группировке истребителей всего, – 980 боевых машин из 1400 произведенных к концу войны.

Не намного хуже был и ЛаГГ-3. Имея практически те же летные характеристики, что и германские истребители, ЛаГГ-3 вооружением значительно превосходил своих противников, при этом отличался поразительной живучестью и неприхотливостью. Самый сложный ремонт этого самолета можно было произвести в полевых условиях. Осталось добавить, что ЛаГГ-3 превосходил Bf.109F маневренностью на виражах. К началу Великой Отечественной промышленность успела выпустить 322 ЛаГГ-3.

И, наконец, прославленный «ястребок» Як-1. И этот самолет имел лучшую маневренность на виражах, чем самый современный истребитель Люфтваффе. На границе с Германией находилось 142 Як-1 из 399 произведенных.

О советских истребителях начала войны сложено много мифов. Например, почти каждый современный исследователь считает своим долгом сообщить, что МиГ-3 был сложен в управлении и не прощал ошибок, а истребитель ЛаГГ-3 советские летчики-истребители называли якобы не иначе как «Лакированный Авиационный Гарантированный Гроб». Возможно, хотя и очень сомнительно, поскольку, как уже говорилось выше, одной из характерных черт ЛаГГ-3 была как раз потрясающая живучесть этого самолета. Личная точка зрения автора по этому вопросу заключается в том, что так могли в шутку называть ЛаГГи либо в пехоте, либо пилоты, летающие не на ЛаГГах. Поскольку, учитывая неоднократно упоминаемую в мемуарах суеверность боевых летчиков, которые, например, последний за день боевой вылет никогда не называли «последним», предпочитая слова-синонимы типа «конечный», «оконечный», крайне трудно представить, чтобы пилоты ЛаГГов называли свои боевые машины «летающим гробом». Так что даже если ЛаГГ-3 и называли так, то это точно не мнение пилотов, воевавших на ЛаГГах.

И вообще. А кто сказал, что те же «мессеры» были «подарком»? Германские пилоты точно так же ругали Bf.109. Например, за сложность управления при взлете и посадке. Кроме того, германские самолеты были плохо приспособлены для действий с грунтовых аэродромов, что в условиях Восточного фронта являлось очень большим недостатком.

Еще одним «общеизвестным» фактом является то, что якобы из-за некачественной сборки на заводах ТТХ серийных советских истребителей во время войны недотягивали до «табличных» данных. Это действительно так. Но мы ведь говорим про самолеты довоенной постройки, а не про те, которые под открытым небом где-то на Урале собирали полуголодные мальчишки.

Теперь взглянем на бомбардировочную авиацию Германии.

Таблица 6

* – в зависимости от модификации.

Вообще-то включать в одну таблицу такие разные по назначению самолеты, как «дальний бомбардировщик», «фронтовой бомбардировщик» и «пикирующий бомбардировщик», не совсем правильно, но поскольку в данной книге мы рассматриваем не историю развития самолетов Германии, то, полагаю, читатель меня простит. Тем более что реально авиация Германии могла выполнять только тактические и оперативные задачи и, за редким исключением, ничем другим и не занималась. То есть, попросту говоря, все вышеприведенные бомбардировщики Германии были «фронтовыми бомбардировщиками», или «самолетами поля боя». Вот эти бомбардировщики в количестве от 950 до 1300 единиц вместе с вышеупомянутыми истребителями и составляли «сверхмощный» Военно-воздушный флот Германии, прозванный советскими историками «современным».

Теперь стоит взглянуть и на советскую «авиацию поля боя».

Таблица 7

* – в зависимости от модификации.

Начнем с того, что к июню 1941 года на вооружении советских ВВС уже 6 лет состояли бомбардировщики СБ. Сразу же видно, что, уступая лишь Ju.88 в скорости, СБ превосходит как его, так и все остальные бомбардировщики Люфтваффе по скороподъемности и «потолку». Если СБ устаревший, то как надо называть He-111 и Do-17? Только СБ, только в составе ВВС Западных приграничных округов было 2520 единиц, т.е. минимум в два раза больше, чем всех бомбардировщиков Германии, сосредоточенных против СССР.

А на вооружение советской фронтовой авиации уже начали поступать новейший пикирующий бомбардировщик Пе-2, превосходящий лучшие бомбардировщики Германии, в первую очередь по скоростным характеристикам, и не столь известный, но от этого не менее великолепный пикирующий бомбардировщик Ар-2, являющийся глубокой модернизацией СБ. К началу войны успели произвести 459 Пе-2, из которых, по одним данным, 70, а по другим – около 400 находилось на западной границе, и около 150 Ар-2.

А еще на вооружении советских ВВС состоял вообще не имеющий аналогов в мире самолет. Это штурмовик Ил-2, которого к началу войны успели произвести 249 машин. Немцы прозвали этот самолет «Черная смерть». При своих, в общем-то, скромных характеристиках Ил-2 имел сверхмощное вооружение. 23-мм пушки ВЯ имели скорострельность 550—650 в минуту и стреляли 200-граммовыми снарядами, выпущенными с начальной скоростью в 900 м/с. Кроме того, жизненно важные узлы Ил-2 были прикрыты броней, не пробиваемой ничем, калибром менее 20 мм. Ил-2, помимо прочего, отличался фантастической живучестью. Известно немало случаев, когда Илы возвращались на свои аэродромы буквально на одном крыле.

Вот такой пример приводит М. Кейдин в книге «Тигры горят»: «Для перехвативших Ил-2 четырех истребителей, вооруженных пушками и пулеметами, одинокий советский штурмовик был, что называется, «лакомым куском». Первый истребитель зашел в хвост «летающему танку» и выпустил по нему весь свой боезапас – никакого видимого эффекта. Один за другим остальные три истребителя проделали то же самое – но штурмовик продолжал лететь! Не верящий своим глазам немецкий летчик связался по рации с другим пилотом и спросил – почему этот русский самолет не падает. И тут же услышал ставший классическим ответ: «Господин полковник, ежа в задницу не укусишь».

Помимо этой грозной боевой машины, в составе советских ВВС находился ныне малоизвестный ближний бомбардировщик Су-2. Из восьми сотен, произведенных к началу войны, Су-2 минимум 200 находилось в Западных приграничных округах.

Кроме того, на вооружении ВВС Советского Союза состояли тяжелые дальние бомбардировщики. А такой категории в Люфтваффе практически вовсе не было.

Таблица 8

* – в зависимости от модификации.

Только ДБ-3 и ДБ-3Ф на советско-германской границе насчитывалось 1300 единиц, не считая десятков Ер-2 и Пе-8.

И вновь напомним, что самолетов, подобных Ил-2, Ер-2, Ил-4, Пе-8, у немцев не было вообще. Как, впрочем, не было истребителей, равных Миг-3 и Як-1. Так что причины разгрома советских ВВС в первые недели войны отнюдь не в техническом или количественном превосходстве Люфтваффе.

Глава 5
Бог войны

Как понятно из заглавия, разговор в этой главе пойдет об артиллерии. Великий Маршал Г.К. Жуков в своих мемуарах сообщил: в РККА было 32 тысячи орудий и минометов. А историк М. Мельтюхов утверждает, что только в Первом Стратегическом эшелоне Красной Армии насчитывалось 57 041 орудий и минометов, плюс к этому в Западные округа к 22 июня прибыло 2746 орудий и минометов из состава войск Второго Стратегического эшелона. Итого, 59 787. Это не считая войск НКВД. Немцы же, по Мельтюхову, выставили 37 099 орудий и минометов. Еще 5502 орудия находилось в составе войск союзников Германии.

Таким образом, получаем 59 787 орудий и минометов Красной Армии против 42 601 орудия и миномета Вермахта с союзниками. А как же качество? Начнем с минометов.

Таблица 9

У очень даже неплохих минометов Германии была одна «милая» особенность. Взрыватели на минах были весьма чувствительные, причем настолько, что применять минометы было невозможно не только в лесу, где на пути полета мины могли оказаться ветки деревьев, но даже во время сильного дождя, чтобы не вызвать преждевременный взрыв мины.

Как видим далее, если советские ротный 50-мм и батальонный 82-мм минометы просто превосходят аналогичные минометы Германии, то чего-либо подобного 120-мм полковому миномету в Вермахте не было в 1941 году вовсе и, к слову сказать, до 1943 года не появилось. Да и наладить производство 120-мм минометов немцы смогли только тогда, когда в Запорожье захватили техдокументацию и чертежи этого оружия.

Некоторые историки могут возразить, что, мол, мы описываем великолепные образцы оружия, а многие советские генералы в своих мемуарах жалуются, что в Красной Армии минометов до войны почти не знали. Но позвольте! Претензии надо предъявлять к мемуаристам, потому что факты говорят о другом. На 1.06.1941 года в Вермахте насчитывалось 11767 81,4-мм минометов S.GrW34. А в РККА на 1 июня имелось 14 200 82-мм и 3800 120-мм минометов. Что же касается 50-мм минометов, то их в Красной Армии, даже по официальным, т.е. явно заниженным, данным, насчитывалось свыше 24 тысяч. Между тем в СССР уже создавался 160-мм дивизионный миномет, но на вооружение он в 1941 году еще не поступил, поэтому учитывать его не будем и перейдем к противотанковой артиллерии.

Таблица 10

* – толщина брони (мм) / Дистанция (м) / Угол встречи (град.)

Основным противотанковым орудием Германии в 1941 году была 37-мм пушка РаК 33./34. Все бы ничего, да только за полную неспособность бороться с советскими средними и тяжелыми танками эту пушечку немецкие артиллеристы прозвали «дверной колотушкой», в том смысле что в броню танка она может только постучаться, а вот пробить – не может. Кроме того, на вооружение Вермахта была принята 50-мм пушка РаК 38. Эти пушки были немного получше. Но, во-первых, к лету 1941 года их было еще немного, а во-вторых, броню советских средних и тяжелых танков они все же не пробивали.

Между тем в Советском Союзе на вооружении РККА состояла 45-мм противотанковая пушка образца 1937 года 19-К, которая одновременно выполняла также функцию батальонного орудия. Над этой пушкой многие историки смеются. Но в отличие от германских 37-мм и 50-мм противотанковых орудий, советская 45-мм пушка могла достаточно успешно бороться почти с каждым германским танком образца 1941 года. Кроме того, на смену ей уже была разработана, прошла испытания и небольшими партиями производилась 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2. Это орудие справлялось со своими функциями до конца войны. К июню 1941 года пушек ЗИС-2 было, разумеется, не очень много (по советским меркам), но, как видим, в Вермахте на тот момент вообще нет ничего подобного. Так что по качеству противотанковой артиллерии Красная Армия если и не очень превосходит Вермахт, то, во всяком случае, совершенно не уступает.

Теперь взглянем на полевую артиллерию.

Таблица 11

Хотелось бы добавить, что дальнейшее развитие великолепного орудия Ф-22 УСВ привело к созданию знаменитой пушки ЗИС-3, которую немцы считали «шедевром конструкторской мысли». Неслучайно все захваченные пушки этого типа немцы немедленно принимали на вооружение. На основе Ф-22 УСВ они даже создали самоходные орудия, которые долгое время были, кроме 88-мм зениток, единственным средством борьбы с Т-34 и КВ. В остальном же, как говорится, комментарии излишни. Ничего подобного Ф-22 УСВ, А-19, МЛ-20 и М-30 немцы не имели.

Правда, на вооружении Вермахта состояли очень хорошие тяжелые орудия:

Таблица 12

Этим тяжелым орудиям советские артиллеристы могли противопоставить

Таблица 13

Если в чем германские конструкторы и добились блестящих успехов, то это в создании зенитной артиллерии. Здесь возражать незачем. Немцы имели великолепные орудия. Кстати, именно зенитную пушку Flak 18, за неимением лучшего, немцы использовали для борьбы с советскими средними и тяжелыми танками.Однако на вооружении РККА тоже имелись весьма неплохие зенитно-артиллерийские системы. Как видим из таблицы, если советская зенитная артиллерия по качеству не превосходит германскую, то, во всяком случае, и не уступает ей. Впрочем, по-другому и быть не могло, ведь к созданию советской зенитной артиллерии приложили руку и немецкие конструкторы, те же самые, что создавали зенитки для Гитлера.

Таблица 14

* – по вертикали / по горизонтали

А почему, спросите вы, мы ни словом не упоминаем немецкие артсистемы большой мощности? Да, действительно, к началу Великой Отечественной войны Германией было создано несколько образцов сверхмощных орудий. Наиболее знаменитые их них – это 600-мм установки «карл» и 800-мм суперпушка «дора». Осталось уточнить, что «карлов» за всю войну было построено 6 установок, а «дора» так и вовсе была единственная. Кроме того, вся эта чудо-техника могла быть применена только при прорыве укрепленной линии вроде «линии Мажино» или же при осаде мощной крепости, например Севастополя. Во всех остальных случаях от «карлов» и «доры» пользы не было. А вот в Красной Армии были системы, которые как нельзя лучше подходили для полевых сражений. Это знаменитые установки залпового огня БМ-8 и БМ-13, они же «катюши», они же «сталинские орга́ны», не имеющие на тот момент никаких аналогов в армии Германии.