Текст книги "Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны"

48 «Мессершмитт» Bf 109

Модель Bf 109 была спроектирована в 1933 г. на заводах RLM. Идея базировалась на использовании 610-сильного двигателя «Юнкерс» «Юмо», в то время самого мощного в Германии. Образец двигателя для испытательного полета прототипа получить не удалось, и в сентябре 1935 г. самолет поднялся в воздух с двигателем «Роллс-Ройс» «Кестрел». В январе 1936 г. второй прототип был облетан уже с мотором «Юмо», и министерство авиации заказало еще десяток машин для оценки их качеств. Предполагавшийся к выпуску двухпулеметный Bf 109А в производство запущен не был, и первые серии с 635-сильным «Юмо» были вооружены либо тремя пулеметами MG17, либо двумя MG17 и одним FF, стрелявшим через шахту пропеллера. В 1937 г. группа Bf 109 добилась значительных успехов в Цюрихе, и 11 ноября того же года Bf 109V13 с усиленным двигателем DB 601 установил новый мировой рекорд скорости – 379,38 миль/ч (610,55 км/ч). В 1937 г. 24 «Мессершмитта» были направлены в Испанию, в легион «Кондор», вскоре за ними последовали и другие. Bf 109С1, который присоединился к ним в 1938 г., имел на вооружении уже 5 пулеметов. На некоторые модели устанавливали двигатель DB 600а. Небольшое количество самолетов этой серии было экспортировано в Венгрию и Швейцарию. К этому времени пять других производителей в Германии присоединились к программе, и к началу Второй мировой войны Люфтваффе имела 235 «Мессершмиттов». Их заменяли более современными модификациями, появившимися в 1938 г. Эти версии самолета настолько превосходили по летным качествам и маневренности любой другой противостоявший им истребитель во время вторжения в Польшу, Чехословакию, Францию, Бельгию и Голландию, а производство росло такими быстрыми темпами, что Германия могла себе позволить экспортировать значительное количество Bf 109 в 1939–1940 годах в Болгарию (19), Венгрию (40), Японию (2), Румынию (62), Словакию (16), Швейцарию (80), СССР (5) и Югославию (73). Несмотря на большой спрос, Bf 109 оставался основным истребителем на протяжении всей битвы за Англию. Выпускались модификации истребителей, истребителей-бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. В июле 1940 г. «Физлер» начал модернизацию 10 самолетов в палубные для использования на планировавшемся к постройке авианосце «Граф Цеппелин», однако проект был признан неудачным, и в конце 1941 г. самолетам вернули их прежний вид. Лучшей моделью «Мессершмитта» был Bf 109f, первая машина, которая по маневренности соперничала с «Спитфайром» и превосходила его по аэродинамическим качествам. Модели серии F снабжались либо 1200-сильными двигателями DB 6021, либо 1300-сильными DB601Е; у них были более изящные очертания носа, хвостовая консоль и убиравшееся заднее колесо, а крылья увеличенного размаха имели закругленные оконечности. К концу лета 1942 г. модель F была заменена на Bf 109G, известную как «Густав». Это была последняя модель, запущенная в массовое производство. Однако более тяжелый двигатель DB 605 и дополнительное оборудование привели к снижению летных качеств. Несмотря на это, производство увеличивалось, и Bf 109G широко использовался в Европе, Северной Африке и на русско-германском фронте. Только в 1944 г. было выпущено более 14 тыс. этих машин – почти половина всех произведенных «Мессершмиттов», а ведь модель G экспортировалась в Болгарию (145), Финляндию (162), Венгрию (59), Японию (2), Румынию (70), Словакию (15), Испанию (25) и Швейцарию (12). Bf 109Н был высотным, с увеличенным размахом крыльев самолетом. Следующие модели так и не пошли в производство. Лицензированный выпуск «Мессершмиттов» продолжался после войны в Чехословакии и Испании. Общее количество построенных самолетов составило примерно 35 тыс. Между 1936-м и 1945 г. количество этих самолетов составляло примерно две трети всех выпускавшихся в Германии одноместных истребителей.

49 «Маччи» С. 202 «Фольгоре» («Удар молнии»)

Попытки усовершенствовать летные качества истребителя С. 200 «Саэтта» начались еще в 1938 г., когда «Маччи» спроектировал С. 201, модернизировав фюзеляж с целью установить в нем 1000-сильный фиатовский радиальный двигатель. Когда работа над усовершенствованием двигателя была заброшена, С. 201 был испытан со стандартным двигателем «Саэтта», но проект отложен в пользу более перспективной модели С. 202. Это произошло, когда в 1940 г. удалось получить образец немецкого двигателя «Даймлер-Бенц» DВ 601а-1 – с жидкостным охлаждением, V-образного, который был установлен в корпусе С. 200 для создания прототипа С. 202. В августе 1940 г. машина поднялась в воздух, и ее преимущества как в летных характеристиках, так и в аэродинамике были столь очевидны, что указания о запуске самолета в производство последовали незамедлительно. Сначала на самолетах устанавливался DВ 601 – их импортировали из Германии, но потом на «Альфа Ромео» наладили для «Фольгоре» выпуск лицензионных DВ. Производство С 200 и С 202 продолжалось параллельно, и первые экземпляры «Фольгоре» стали поступать на вооружение Королевской авиации летом 1941 г. Сначала они были вооружены так же, как и «Саэтта», но следующие партии получили два дополнительных 7,7-мм пулемета в крыльях. Один образец был испытан с 20-мм пушкой «Маузер» MG151, расположенной в обтекателе под каждым крылом. «Фольгоре» считается наиболее эффективным итальянским истребителем того периода; он воевал в Средиземноморье, Северной Африке и на Восточном фронте. Производство продолжалось до перемирия, подписанного Италией в сентябре 1943 г., хотя количество продукции ограничивалось числом двигателей, выпуск которых отставал от выпуска самолетов. «Маччи» построил 392 самолета, более 1100 было построено «Бредой». С. 205V «Велтро» («Борзая») был еще лучшей моделью с 1475-сильным двигателем DВ 605А, но он появился уже после окончания военных действий.

50 «Белл» Р-63 «Кингкобра»

«Кингкобра» явилась производным от «Аэрокобры» Р-39, появившейся в апреле 1941 г., когда были заказаны три прототипа с использованием фюзеляжа Р-39D, соединенного с новыми угловатыми поверхностями хвостового оперения, двигателем «Эллисон» и полностью перепроектированными многослойными крыльями. Через два месяца были заказаны еще два прототипа, подвергнутые очередным модификациям. Первый из них впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 г. Третий прототип был облетан в апреле 1943 г. В октябре начались поставки первых из 1725 самолетов Р-63а. Серии этих машин отличались друг от друга в основном вооружением и другим оборудованием. Предусматривались возможности подвески бомб, реактивных снарядов или дополнительных топливных баков. XP-63B был предполагаемым вариантом (вскоре отмененным) самолета с двигателем «Мерлин» «Паккард». Но следующим в производство был запущен Р-63С с новым двигателем. Было выпущено 1227 самолетов. В 1945 г. 1 Р-63D, 13 Р-63Е’s и 1 Р-63F были завершены. Общее число всех вариантов самолета, построенных к 1946 г., составило 3303. Ни один из них не воевал в ВВС США, но 2421 были по ленд-лизу переданы советским ВВС, где они проявили себя блестяще в основном как штурмовики. 300 самолетов были в ВВС свободной Франции и более 300 использовались в США как бронированные самолеты-цели.

51 «Белл» P-39 «Эйркобра»

Носившая индекс «Белл». Модель 12 была спроектирована Робертом Вудсом в первую очередь как носитель крупнокалиберной пушки. Установка такой пушки в оптимальной для стрельбы позиции – в носовой части, вдоль центральной линии самолета, – требовала радиального корпуса машины, где двигатель должен быть установлен позади кабины пилота, а пропеллер должен вращаться от длинного вала. Когда в октябре 1937 г. был заказан прототип XP-39, он оказался единственным одномоторным самолетом, снабженным трехколесным шасси. Впервые он поднялся в воздух 6 апреля 1938 г., а в апреле 1939 г. было заказано еще 13 YP-39 для дальнейших испытаний. Они были основаны на прототипе с двигателем без турбонаддува, намечавшимся к установке ранее. Первым производственным самолетом был Р-39С, но выпущено было только 20 самолетов. В Р-39D 37-мм пушка и сдвоенные 0,50-дюймовые пулеметы в носовой части фюзеляжа дополнялись четырьмя такими же пулеметами в крыльях. Предусматривалась подвеска бомб или дополнительных топливных баков. Для армии США было построено 404 самолета, поставки начались в апреле 1941 г. Еще 494 самолета были построены для программы ленд-лиза. Носовая пушка у них была меньшего (20 мм) калибра. Планы Британии закупить 675 «Эйркобр» были полностью реализованы: много самолетов было потеряно во время доставки, а более 200 переданы советским ВВС. США после Пёрл-Харбора получили такое же количество самолетов с индексом Р-400. Одна-единственная эскадрилья Королевских ВВС была укомплектована «Эйркобрами», а самолеты ВВС США вскоре вступили в боевые действия против японцев над Аляской, Гавайями, Панамой и юго-восточной частью Тихого океана. Во второй половине 1942 г. они появились над Европой и Северной Африкой и были особенно эффективны в качестве штурмовиков. Впоследствии появилось много версий этой машины, но различия в основном сводились к вариантам двигателей и типам пропеллеров. Последняя модификация отличалась вооружением: четыре пулемета в крыльях были заменены двумя большего калибра. Две наиболее многочисленные серии – Р-39А (295) и Р-39Q (4905). Все производство «Эйркобр», законченное в 1944 г., было предпринято «Беллом», который в целом построил, включая экспериментальные самолеты, 9559 машин. Более половины из них были переданы СССР, около 200 были потеряны во время доставки, но 4759 благополучно прибыли и блестяще проявили себя на Восточном фронте в 1942–1945 годах.

52 «Хоукер Тайфун»

«Тайфун» был спроектирован на «Хоукер Эйркрафт» конструкторской группой Сидни Камма по заказу министерства авиации, который предусматривал создание перехватчика, способного вести бой с хорошо вооруженными и бронированными самолетами сопровождения, например «Мессершмитт» Bf 110. Такой самолет должен был быть явно тяжелее и «Харрикейна», и «Спитфайра», а чтобы уравнять с «Мессершмиттом» летные качества, были выбраны новые двигатели – рядный «Нэпьер Сэйбр» Н-типа и «Роллс-Ройс Валчер»; оба обещали показать 2000-сильные параметры. Прототипы были собраны с обоими типами двигателей. «Валчер» вскоре был отклонен. С двигателем «Сэйбр» самолет назвали «Тайфун». Первый из двух прототипов поднялся в воздух 24 февраля 1940 г. Результаты первых пробных полетов и экспериментов в эскадрильях были далеко не удовлетворительны, и карьера «Тайфуна» закончилась бы, однако в 1941 г. «Фокке-Вульфы» 190 стали наносить удары по Англии и быстро возвращаться через Ла-Манш. FW был более маневренным самолетом всех английских истребителей, в том числе «Спитфайра» 5. «Тайфун» был единственным самолетом, который мог прекратить эти налеты. «Тайфуны» первых серий несли в каждом крыле по 6 0,303-дюймовых пулеметов «Браунинг», но в следующей модификации их заменили на 4 расположенные в крыльях 20-мм пушки, которые и стали его стандартным вооружением. На больших высотах самолет действовал малоэффективно, но в столкновениях с FW190 показал неожиданную мощность на низких высотах и с тех пор стал успешно использоваться как штурмовик. После испытаний вооружений, длившихся в течение 1942 г., «Тайфуны» стали оборудовать направляющими под крыльями для запуска 8 реактивных снарядов, которые стали основным оружием этой серии. Перед вторжением в Европу и после него «Тайфуны» атаковали цели на море и на суше, в проливе Ла-Манш, в Бельгии, Франции и Нидерландах. Кроме двух прототипов – 5 Мк1А и 10 Мк1В все 3330 моделей «Тайфунов» были построены «Глостером». «Тайфун IВ» был основной модификацией; более 3000 машин имели двигатели «Сэйбр», 66 % – пузыреобразный фонарь кабины вместо прежнего, рамного, и дверь в кабину пилота автомобильного дизайна.

53 «Хоукер Темпест»

«Темпест» сначала назвали «Тайфун II», но несмотря на определенное внешнее сходство, это был самолет нового дизайна, лишенный недостатков своего предшественника. Было построено два прототипа. Первый из них поднялся в воздух 2 сентября 1942 г. с двигателем «Нэпьер Сэйбр V». Второй прототип вылетел с двигателем «Сэйбр IV», но контракты на 400 «Темпестов» отдали предпочтение «Сэйбру II», который стоял на первых модификациях «Темпеста». Это была единственная серия, принявшая участие в боевых действиях и имевшая полностью скрытые в крыльях пулеметы. Первые «Темпесты» были поставлены в апреле 1944 г. и совершили множество полетов через Ла-Манш до и после вторжения в Нормандию. Вскоре после вторжения они стали основными истребителями, боровшимися против летающих бомб «Фау-1» над Южной Англией, и сбили их более трети. Было построено 800 «Темпестов». Мк 6 (их было построено 142) была улучшенной версией с двигателем «Сэйбр V», но в подразделения ВВС она попала уже после войны. «Темпест II», хронологически последняя модификация, с 2520-сильным двигателем «Бристол Центавр», появился в частях примерно в то же время. 472 машины «Темпест II» были построены и оставались на службе в Королевских ВВС до 1951 г., а в индийских и пакистанских ВВС – до 1953 г. «Темпест V и VII» в послевоенный период были модифицированы для буксировки целей.

54 «Фэйри Фулмар»

Этот первый двухместный палубный истребитель, оснащенный 8 пулеметами, предназначенный для использования в ВМФ Англии, был модернизированной моделью облегченного варианта бомбардировщика, производившегося на «Фэйри» в 1936 г. Существовала спецификация, отражавшая требуемые качества самолета, но прототип не был создан. Первый полет был совершен 4 января 1940 г. В июле 1940 г. 806-я эскадрилья получила «Фулмары» – после необычно коротких испытательных полетов – и через пару месяцев стала боеспособной на борту авианосца «Иллюстриус» в Средиземноморье. Всего «Фулмары» летали в 14 эскадрильях, хотя построено их было немного: 250 самолетов с 1080-сильными двигателями «Мерлин» и 350 – с 1300-сильными «Мерлин 30», оснащенные для участия в боевых действиях в условиях тропического климата. Несмотря на хорошее вооружение и дальность полета, по летным качествам «Фулмары» значительно уступали истребителям наземного базирования. Их с некоторым успехом использовали в эскортировании ночных конвоев и ночных полетах в середине войны, но как палубные истребители они уже с 1942 г. уступали «Спитфайрам» и другим одноместным истребителям.

55 «Фэйри Файерфлай»

Спроектированный в 1940 г. как передовой двухместный морской истребитель, «Фэйри Файерфлай» мало использовался во Второй мировой войне, однако после значительных модификаций он оставался стандартным палубным истребителем до конца 50-х годов. Его дизайн, созданный под руководством Х. Е. Чаплина, получил официальное одобрение Адмиралтейства в июне 1940 г., и 200 самолетов были заказаны почти сразу. Прототип поднялся в воздух 22 декабря 1941 г., вооруженный 4 пушками калибра 20 мм, и хотя он был на 2 т тяжелее первых «Фулмаров», его скорость была выше на 40 миль/ч (64 км/ч) благодаря великолепным аэродинамическим качествам и 1730-сильному мотору «Гриффон». Затем были завершены три следующих прототипа, и поставки готовых самолетов начались в марте 1943 г. К боевым действиям «Файерфлайи» были готовы только в июле 1944 г., когда 1770-я эскадрилья с авианосца «Индефатигабл» атаковала немецкий линкор «Тирпиц». За 429 самолетами первой серии, построенными «Фэйри» и «Дженерал Эйркрафт», последовали 376 «Фэйерфлаев», модифицированных под истребители-разведчики, снабженные радарами. В последующих сериях был переделан фонарь передней части кабины, полностью убраны в обтекатели пулеметы и установлен 1765-сильный двигатель «Гриффон». В то же время 35 самолетов были модифицированы в ночные истребители с двойными обтекателями, скрывавшими скэнеры радара А1: они имели несколько удлиненный фюзеляж. На смену им пришли самолеты с усовершенствованным радаром, умещавшимся в обтекателе под носовой частью самолета. Проект «Файерфлай III» был отклонен после испытаний образца с двигателем «Гриффон 61». Ему предпочли серию с 2330-сильным «Гриффоном 72», первый прототип которой был облетан в 1944 г. Эту серию продолжали модифицировать до 1945 г., но до окончания войны в боевые части она не поступала.

56 и 57 «Спитфайр» и «Сифайр» («Супермарин»)

Один из немногих избранных самолетов, ставший легендой уже при жизни, «Спитфайр» и его морской двойник «Сифайр» выпускались в более чем 40 основных версиях и оставались в производстве на протяжении всей Второй мировой войны – единственные из всех выпускавшихся союзниками самолетов. Создатель «Спитфайра», Реджинальд Митчелл, имел собственное представление об идеальной конфигурации одноместного истребителя, и его дизайн настолько превосходил предъявленные требования, что их пришлось переформулировать для обоснования изготовления прототипа. Самолет с 900-сильным двигателем «Роллс-Ройс» впервые поднялся в воздух 5 марта 1936 г., и в 1936–1937 годах были подписаны два солидных контракта. Поставка первых «Спитфайров» в 19-ю эскадрилью началась в августе 1938 г., и к 3 сентября 1939 г. 9 эскадрилий были полностью укомплектованы «Спитфайрами». Заказы предусматривали производство более 2 тыс. самолетов. 1566 единиц «Спитфайров» (с 1030-сильным «Мерлином») были в это время построены. Именно в период «карьеры» этой модификации были разработаны две из трех основных конфигураций крыла. Оригинальное крыло, в котором монтировались 8 0,303-дюймовых пулеметов «Браунинг», было известно как крыло «А», «В» несло в себе 4 «Браунинга» и 2 пушки (20-мм) «Испано». Крыло «С» было универсальным, в нем можно было смонтировать 4 пулемета, 2 пушки или 1 пушку и 2 пулемета. «Спитфайр II» с 1175-сильным мотором «Мерлин» поступил в части в 1940 г.; их было построено 920. Некоторые были позже переделаны в Мк V. Только один экспериментальный Мк III (1280-сильный «Мерлин») был полностью завершен, дальнейшая хронология продолжается 229 машинами Мк IV (на самом деле их производили после Мк V), оборудованными для разведывательной аэрофотосъемки. Первая действительно многочисленная версия была «Спитфайр V», который начал поступать в войска в марте 1941 г. Было выпущено 6479 таких самолетов. В добавление к стандартным эллиптически закругленным крыльям «Спитфайры» были модифицированы для боев на низких высотах с «подрезанными» оконечностями крыльев, а для высотных боев – с удлиненнымии и заостренными. Первыми из таких машин были перехватчики Мк VI (построено 100) и Мк VII (140). У модели Мк VII был усовершенствованный фюзеляж и 1710-сильный двигатель «Мерлин». Он был первым, достигшим скорости 400 миль/час (644 км/ч) в горизонтальном полете. «Спитфайр VIII» появился в 1943 г. в трех версиях. Всего было построено 1658 самолетов. Но в 1942 г. выпустили модель Мк IX (5665 машин), со стандартными, «подрезанными» и удлиненными крыльями, и представили четвертую разновидность: крыло «Е» с одной пушкой «Испано» и одним пулеметом «Браунинг». Построили 16 моделей Мк IX и 471 Мк XI – это были версии для аэрофотосъемки. Новая важная стадия в эволюции «Спитфайров» возникла в 1943 г. – построили сотню Мк XII, в которых двигатель «Мерлин» был заменен на 1735-сильный «Гриффон» и увеличена площадь стабилизатора. Для Мк XIV, включая FR Мк XIVЕ (957 самолетов), был взят за основу Мк VIII, усиленный, чтобы вмещать 2050-сильный двигатель «Гриффон 65». Эта модель успешно использовалась против летающих бомб «Фау-1» в 1944 г. и первой сбила в воздушном бою один из новых реактивных истребителей Ме 262. «Спитфайр XVI», который вступил в строй в 1944 г., был штурмовиком, в основном схожим с Мк IX, исключая имевшийся на нем двигатель «Мерлин 266» производства «Паккард». «Спитфайр XIX» был невооруженным самолетом-разведчиком, приспособленным для аэрофотосъемки, – производное от Мк XIV с двигателем «Гриффон 65» (или 66); было построено 245 машин. Они летали и в Европе, и на Дальнем Востоке. Варианты, которые не были полностью готовы к боевым действиям до конца войны, но находились в производстве до октября 1947 г., включали Мк XVIII, 21, 22 и 24. Общее количество построенных «Спитфайров» составляло 20 334. Кроме Королевских ВВС и стран Содружества, многие «Спитфайры» различных моделей были поставлены ВВС США, советским ВВС и военно-воздушным силам Египта, Португалии и Турции. Успешной была карьера «Спитфайра» и на море. Вслед за адаптацией к морским операциям «Харрикейна» в конце 1941 г. состоялись испытательные полеты с пробными посадками на палубу авианосца «Иллюстриос» «Спитфайра VB», с оборудованием для запуска с катапульты и захватным крюком. Последовал заказ на 166 самолетов, которым дали имя «Сифайр». Первые из них вступили в строй в середине 1942 г., потом было произведено 372 машины. Значительные улучшения в ходе разработки различных серий проявились в Мк III выпуска 1943 г., снабжавшегося различными версиями двигателя «Мерлин», и в «Сифайре» со складывающимися крыльями. Было построено 1212 «Сифайров», многие из них были оснащены разведывательными фотокамерами. В 1944 г. появился «Сифайр XV» с 1850-сильным двигателем «Гриффон» – таких машин было построено 390, они вступили в строй в мае 1945 г. Эту модель все еще дорабатывали для использования в тихоокеанских операциях, когда война на Дальнем Востоке закончилась. Послевоенные «Сифайры», состоявшие на вооружении, включали Мк XVII, 45, 46 и 47, некоторые участвовали в корейской войне 1950–1953 годов.

58 «Кертисс» Р-40 («Уорхок»)

Не будучи выдающимся примером боевого самолета, «Кертисс» Р-40 воевал в ВВС США и других стран-союзников на всех военных театрах Второй мировой войны и показал высокую приспособляемость при решении различных задач. Более того, его преимущество состояло в том, что он мог быть поставлен в части в нужных количествах уже тогда, когда современные и технически более совершенные машины находились в ранних стадиях разработки или производства. Конструкция Р-40, разработанная в 1937 г., являлась развитием Р-36, оснащенного радиальным двигателем «Эллисон». Прототип ХР-40 совершил первый полет в октябре 1938 г., а в апреле 1939 г. был получен заказ на изготовление 424 самолетов. Затем его уменьшили до 200, давая возможность «Кертиссу» выполнить заказ французского правительства на 140 подобных Р-40 самолетов. Тем временем в 1940 г. французские самолеты были переданы Королевским ВВС, которые назвали их «Томагавк». Большая часть их, из-за слабого вооружения (два 0,30-дюймовых пулемета), была направлена на Ближний Восток и во вспомогательные армейские подразделения. «Томагавк II» (английские ВВС получили их 110) соответствовал Р-40В ВВС США (131) и имел 2 дополнительных пулемета в крыльях, самозаклеивающиеся топливные баки и добавочную броневую защиту. 100 Р-40В из английского заказа были переброшены в Китай, чтобы поддержать американскую добровольческую группу. Еше 2 пулемета в крыльях (всего их стало 6) стали характерной чертой Р-4 °C. Их ВВС США получило 193, а английские ВВС – 930 (под названием «Томагавк» IIВ). Первым серьезным усовершенствованиям самолет был подвергнут в 1941 г.: была укорочена носовая часть, убраны носовые пулеметы, глубже установлен радиатор двигателя «Эллисон». Калибр 4 пулеметов в крыльях был увеличен до 0,50 дюйма, была также предусмотрена возможность подвески бомб под крыльями и фюзеляжем. В ВВС США попали только 22 Р-40D, но 560 были переданы англичанам, которые дали им новое имя – «Киттихок». ВВС США предпочитали Р-40E с 6 пулеметами в крыльях и заказали их 820. Полторы тысячи машин стали иметь название «Киттихок» IА. Несколько машин было отправлено в австралийские ВВС. Установка двигателя «Мерлин» производства «Паккард» привела к созданию серии Р-40F (таких машин построили 1311); 100 самолетов отправили в СССР, остальные – в ВВС свободной Франции. Запланированные поставки Р-40F в Англию не состоялись. Англичане получили 21 Р-40К и 600 Р-40М, а также 586 Р-40N. В США произвели 1300 Р-40K с немного увеличенной поверхностью стабилизатора, 700 Р-40L (такой же, как F, но с 4 пулеметами) и 4219 Р-40N. Эта модель имела 4 пулемета и атрибутику, уменьшавшую вес самолета, а также 1360-сильный двигатель. В 1944 г. на многих моделях F и L двигатели «Мерлин» были заменены на «Эллисон» и самолеты были переделаны на учебные. Производство закончилось в декабре 1944 г. – всего было изготовлено 13 738 самолетов.

59 «Эйрспид Оксфорд»

Двухмоторный тренировочный «Оксфорд» произошел от восьмиместного пассажирского «Энвоя III», использовавшегося в середине 30-х годов в качестве самолета королевской семьи. Сначала появилась версия под названием «Переходный Энвой». 7 машин были построены для южноафриканских ВВС с ручной дорсальной турелью с одним пулеметом. Основными отличиями «Оксфорда I», совершившего первый полет в январе 1937 г., были увеличенная площадь крыльев и их размах, модифицированная носовая часть и полностью закрытые двигатели «Чита IX». Поставки самолетов в центральную летную школу начались в ноябре 1937 г., и к началу войны в ВВС было около 300 самолетов. Сначала «Оксфорд» предназначался для подготовки штурманов, отработки бомбардировочной техники и стрельбы. Появление силовых турелей на боевых самолетах превратило ручную турель «Оксфорда» в антиквариат, хотя на большинстве машин она так и оставалась на месте. К 3 сентября 1939 г. в строю было около 70 «Оксфордов», произведенных для подготовки пилотов уже без дорсальной турели. Несколько самолетов впоследствии использовались для перевозки раненых. Последней моделью, запущенной в производство, был «Оксфорд V», чьи летные показатели были несколько улучшены 450-сильными двигателями «Пратт и Уитни». Общее число произведенных на «Эйрспиде», «Де Хэвиленде», «Персивале» и «Стандард моторс» составило 8751 самолет. «Оксфорды» использовались в качестве учебных самолетов в большинстве стран Содружества, а на Ближнем Востоке – в качестве санитарных самолетов.

60 «Хеншель» Hs 129

Война в Испании выявила необходимость создания специального самолета, пригодного для поддержки войск с малых высот и штурмовки. Инженер Николаус спроектировал на «Хеншеле» модель Hs 129 с использованием двух двигателей «Аргус». Весной 1939 г. первый из Hs 129А поднялся в воздух. В 1940 г. небольшая партия самолетов была направлена в Люфтваффе для испытательных полетов и оценки. Доклады пилотов были резко отрицательными, в основном из-за слабых двигателей, и существенно повлияли на то, чтобы не допустить производства этих самолетов. Однако они были не так уж плохи, чтобы не послать их ВВС Румынии, которые несколько месяцев использовали их на русском фронте. В это время группа господина Николауса спроектировала альтернативный дизайн, известный под индексом Р.76, но он был отклонен министерством авиации, которое приказало переделать 129А для того, чтобы поставить на них захваченные у французов радиальные двигатели «Гном-Роне». С другими двигателями, усовершенствованным кокпитом и другими улучшениями самолет стал известен в 1941 г. как Hs 129В-о. После партии из 7 предварительных вариантов осенью 1941 г. самолет поступил в производство и в начале 1942 г. включился в боевые действия Люфтваффе в Крыму. Большое количество этих самолетов действовало в Северной Африке в качестве истребителей танков. Было произведено несколько подтипов с различными комбинациями оборудования. Стандартное оснащение включало 2 пушки (20 мм) MG 151 и 2 пулемета (7,9 мм) MG 17, предусматривалась подвеска небольшого бомбового груза. Без бомбовой нагрузки, с 30-мм пушкой, установленной под центропланом, самолет получил индекс В-1/R2. Следующая версия вместо большой пушки получила блок из 4 пулеметов MG 17, другие модели имели такое же количество вооружения, но могли нести различную бомбовую нагрузку или камеры для аэрофотосъемки. В-1/R2 был довольно эффективен в роли истребителя танков. В нескольких последовавших моделях варьировались количество и калибр пулеметов и пушек. Последней версией был В-2/РIV с 75-мм пушкой, чей ствол торчал на 2,4 м перед носом самолета. До окончания производства в 1944 г. было выпущено 866 Hs 129В.

61 «Бристол Бьюфайтер»

«Бьюфайтер» был спроектирован в 1938 г. в качестве частной инициативы. За основу были взяты крылья, задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение торпедоносца «Вьюфорт». Прототип впервые поднялся в воздух 17 июля 1939 г., и министерство авиации готово было сделать заказ на 300 этих «курносых» истребителей. К концу мая 1940 г. были облетаны еще 3 прототипа, и небольшая партия самолетов была принята ВВС в 1940 г. Первые боевые успехи были достигнуты 640-й эскадрильей в ноябре 1940 г. С их вооружением, состоявшим из 10 пулеметов и радаром перехвата, первые «Бьюфайтеры» были наиболее многообещающими ночными истребителями как в производстве, так и в частях ВВС. К концу 1940 г. они выступали и в роли дневных истребителей в Западной пустыне. Весной 1941 г. 143-я эскадрилья береговой охраны стала первой боевой частью, оперировавшей самолетами Мк IС, версией, предназначенной для нападения на корабли и охраны побережья. Самолет имел 1590-сильные двигатели «Геркулес». Таких машин было построено 914. Два новых прототипа были облетаны в 1940 г. 450 самолетов были построены с 1280-сильными двигателями «Мерлин». Большинство их использовалось как ночные истребители, но некоторое количество было передано и ВМФ. Некоторая тенденция к нестабильности полета, уже отмечавшаяся в прежних моделях, стала еще более заметной с двигателями «Мерлин» с их более длинными гондолами. После некоторых экспериментов этот недостаток был устранен добавлением 12 градусов дигедралу (углу между крыльями) в хвостовом оперении. Эта модификация стала стандартной для всех типов «Бьюфайтера». Было еще несколько экспериментальных версий, но следующей «многотиражной» машиной стал Мк IV, предназначенный для охраны побережья и использования в качестве истребителя. Основным отличием было возвращение к более мощному двигателю «Геркулес», что улучшило летные качества машины и обеспечило возможность нести небольшую бомбовую нагрузку. На этой версии впервые появился дорсальный пулемет «Виккерс К». Таких самолетов было построено 1830. Некоторые из них были переделаны в торпедоносцы. Небольшое количество «Бьюфайтеров» действовало в ВВС США в 1943 г. В Британии было построено 5562 «Бьюфайтера» всех модификаций. Производство было прекращено в 1945 г.

62 «Юнкерс» Ju 88

Параллельно с бомбардировщиком Ju 88А «Юнкерс» занимался развитием базового корпуса для «тяжелого» истребителя, для которого весьма подходили высокая скорость предшественника и его прочность. Прототип Ju 88С имел «крепкий» нос, где были смонтированы 3 пулемета MG 17 и 20-мм пушка MG FF, а также 1 пулемет MG 15, стрелявший назад. Машина поступила в летные части в конце 1940 г., вслед за ней появилась серия С-4 с увеличенным размахом крыла и С-5. В серии С-6 носовое вооружение было усилено еще двумя пушками, был установлен двигатель «Юмо», а стрелявший назад MG 15 был заменен на пушку MG 131. Последний подтип С был С-7, который оперировал как дневной и ночной истребитель. Следующей моделью ночного истребителя был Ju 88G, у которого был такой же угловатый хвост и улучшенный радар Лихтенштейна. Серия G появилась с середины 1944 г. Было несколько подтипов, и небольшая партия «тяжелых» истребителей H-2 была запущена в производство. Была выпущена и специальная версия для использования на русском фронте – в основном это был истребитель танков и штурмовик. Это был Ju 88Р с либо 75-мм пушкой, либо с двумя 37-мм пушками, установленными в носовой части фюзеляжа. Из общего количества выпущенных Ju 88–14 676 (не считая прототипов) чуть более 3000 были укомплектованы как истребители и штурмовики.