Текст книги "Сборник рефератов по географии для 9 класса. Экономическая и региональная география России"

Государственная политика призвана стать в большей мере национально-региональной, учитывающей специфику и Северного Кавказа, и Поволжья, и Сибири, и Дальнего Востока. Только такая политика в состоянии обеспечить относительно безболезненный переход от унитарного государства, каким был Советский Союз, к федеративному, каким стремится стать новая Россия. Укрепление самостоятельности регионов, не противопоставляющих себя Центру, но сотрудничающих с ним, ведет к приоритету национальных ценностей, приближает реализацию общенациональной задачи – возродить великую и сильную державу с демократическими порядками и социально ориентированной экономикой. Убедительный пример консолидированного региона являет собой ассоциация «Сибирское соглашение», объединившая 19 сибирских областей и национальные центры от Тюмени до Читы. На этой необозримой земле проживают свыше 16 млн человек, она располагает богатейшими природными ресурсами, здесь имеются развитая промышленность и множество научных учреждений.

Все это даст возможность не только правильно оценить сложившуюся ситуацию, но и во многом предвидеть ее развитие, а значит – предупредить межнациональные трения и конфликты.

1. Иванов В. Н. Межнациональная напряженность в национальном аспекте. М.,1993.

2. Брук С. И. Население мира. М., 1986.

3. Глушкова В. Г., Симагин Ю. А. Пособие по географии. М., 1996.

4. Тишков В. А. Очерки теории и политики этничности в России. М., 1997.

5. Энциклопедический справочник СССР / под редакцией Прохорова А. М… М., 1982.

Тема № 4
ОСОБЕННОСТИ ИНДУСТРИАЛЬНОГО ПУТИ РАЗВИТИЯ РОССИИ

1. XVIII век – начало зарождения индустрии России

2. Индустрия России в XIX – начале XX века

3. Индустриализация России в годы существования СССР

4. Кризисные явления в индустрии России в конце XX века

5. Перспективы развития индустрии России в XXI веке

Список используемой литературы

Еще в начале XVIII века в Росси стали создавать крупные промышленные предприятия мануфактурного типа, принадлежавшие как государству (тогда говорили – казне, казенные заводы), так и частным промышленникам. Весьма значительную роль в этом сыграл царь-реформатор Петр I, который вел непрерывные войны на южных и западных рубежах России, укрепляя ее границы и «прорубая» окно в Европу, а также выход к Черному морю. Для обеспечения армий Петру I необходимо было много оружия – пушек, мортир, пищалей и т. д. А с выходом в Черное и Балтийское моря царь-реформатор начал широкомасштабное строительство военных судов со всем необходимым вооружением. При Петре I были построены оружейные заводы – в Туле, на Урале. Война со Швецией перекрыла все поставки железа в Россию и правительство Петра I разрешило частным предпринимателям, «какого бы чина и звания они ни были, заводы заводить и из руд товары делать». В порядке поощрения промышленникам отдавались «руды и рудные места» лет на 20–30, причем первые 4–6 лет были льготными – владелец построенного завода налогов государству не платил. Так, например, в 1702 году по распоряжению Петра I казенный Невьянский завод был передан в частное владение Никите Демидову, ставшему родоначальником династии крупных магнатов на Урале. Будучи к тому времени владельцем завода под Тулой, Демидов имел значительный капитал и опыт в управлении производством. Он был известен как человек предприимчивый, деятельный и изворотливый. Правительство Петра I, передавая завод Демидову, предоставило ему льготы, передало заводских рабочих – приписных крестьян. Демидов не только возместил казне в течение пяти лет поставками железа стоимость Невьянского завода, но и построил новые: Шуралинский, Быньговский, Верхнетагильский, Нижнетагильский. В результате Демидов стал самым крупным поставщиком металла для оружейных заводов. К исходу первой четверти XVIII века на Урале казне (государству) принадлежало 8, а частным владельцам – 6 заводов, на которых действовало 20 домен, 54 молота (кузнечных) и 63 медеплавильные печи. По признаниям специалистов, техника уральских заводов того времени была не только передовой в России, но и одной из лучших в Европе. За короткий период времени был создан металлургический район мирового значения. Уральское железо благодаря его высокому качеству переправлялось для сбыта в Англию и Голландию.

Во второй четверти XVIII века бурный рост новых заводов на Урале продолжался. Наряду с Демидовым появились и другие горнопромышленники. Частное строительство в указанный период продвигалось на юг Урала. Этому способствовал ряд мер, предпринятых правительством Петра I: приписка деревень вместе с населением к заводам, обеспечение их землями и лесами, введение так называемой «горной свободы». В Берг – привилегии 1719 г. (это еще при Петре I) говорилось: «… соизволяется всем, и каждому дается воля, какого бы чина и достоинства ни был, во всех местах, как в собственных, так и на чужих землях искать, плавить, варить и чистить всякие металлы». Государство в районе малообжитого северного месторождения железной руды у горы Благодать строит заводы: Кушвинский (1739 г.), Верхнетуринский (1739 г.), Баранчинский (1743 г.), известные позже под общим именем Гороблагодатских. Благодаря успехам уральской промышленности русский экспорт железа в Англию достиг 546 тысяч пудов (против 360 тысяч пудов в 1725 году), составив 1/3 всего производимого в России железа. Остальные 2/3 железа выплавляли другие заводы России в центре страны – в Подмосковье и Санкт-Петербурге. Интенсивно шло строительство медных заводов (медеплавильных). Четыре из них были основаны казной: Верхний и Нижний Юговские, Висимский и Мотовилихинский.

В пределах Среднего и Южного Урала медеплавильные заводы строят: Осоки – 4, Демидов – 2, Пауков – 1. Металлургическая промышленность Урала к середине XVIII века представляла собой крупное производство. Уральскую мануфактуру отличало от западноевропейской то, что она, развиваясь в крепостническом государстве, основывалась на принудительном труде. Пушки для армий Петра I в годы Северной войны поставлял Уральский Каменский завод. Первым горным начальником уральских казенных заводов был артиллерийский капитан В. Н. Татищев, посланный Петром I в 1720 году, чтобы «в сибирской губернии на Кунгуре и прочих местах, где отыщутся удобные места, построить заводы и из руд серебро, железо и медь плавить».

Под руководством В. Н. Татищева было начато строительство самого крупного металлургического завода на реке Исети, где впоследствии и был построен город Екатеринбург. Завод этот был самым крупным не только в России, но и в Европе, и самым передовым по оснащению. На этом заводе плавили чугун и медь, отливали пушки и якоря для судов, готовили жесть, проволоку, инструменты, здесь находились монетный двор и гранильная мастерская.

Во второй половине XVIII века уральская горнозаводская промышленность достигла своего наивысшего уровня по темпам строительства заводов, росту их продукции, по количеству металла, выплавляемого в среднем на одну доменную печь. Уральские доменные заводы превосходили предприятия передовых металлургических стран того времени, в том числе и Англии.

Урал к концу XVIII века давал более 80 % всего русского чугуна. Большинство заводов во второй половине XVIII века было построено на средства частных владельцев при поддержке и содействии государства. Особенно интенсивное строительство заводов объясняется все возрастающим спросом на русское железо за границей, расширением внутреннего рынка, возросшей потребностью государства в меди и военными нуждами. Рост выплавки чугуна и выковки железа за вторую половину XVIII века был громадным. Если в 1750 г. все заводы давали 1 млн 424 тыс. пудов чугуна, то в 1800 г. выплавка уже составляла 7 млн 71 тыс. пудов. Число действующих домен на всех уральских заводах увеличилось за это время с 19 до 75! За этот же период число молотов, ковавших железо, выросло со 178 до 671! Соответственно увеличилось и количество выкованного железа: с 984 тыс. до 5 млн 434 тыс. пудов.

В указанный период времени Урал также стал главным производителем меди в стране. Здесь выплавлялось 90 % ее. Медь, получаемая на уральских заводах, шла на чеканку монеты. Среди монетных дворов главную роль играл Екатеринбургский, дававший более 80 % всей изготовлявшейся в России медной монеты. Такому успешному развитию индустрии Урала способствовал, в значительной мере, и особый указ императрицы Екатерины II, изданный ею в 1762 г., по которому разрешалось заводить фабрики «всем, кто пожелает». Этот указ привел к активизации купеческого предпринимательства в 60-х годах XVIII века. Способствовали такому бурному развитию промышленности войны на юге России, в Причерноморье против крымских ханов и турецких крепостей, так называемой Оттоманской Поты. Здесь воевали русские армии под предводительством А. В. Суворова, П. А. Румянцева, Г. А. Потемкина, основывая при этом военные поселения-форпосты на южной границе государства, с оснащением их пушками, снарядами (ядрами) и прочим вооружением, из расчета длительной обороны в случае нападения врагов России.

В наше время на заводах Урала существуют музеи, где выставляются орудия труда, которыми пользовались рабочие металлурги и горняки – тачки, на которых возили руду, шихту и готовые металлоизделия, а также лопаты, вагонетки, рассчитанные на 500 кг руды, шихты. Вагонетки перемещались рабочими по 10–14 часов в сутки. Это был адский труд.

Эти же рабочие и поддержали восстание Е. Пугачева, обеспечив его войско оружием. Как известно, разбил войско Е. Пугачева русский полководец А. В. Суворов с помощью тех же уральских пушек…

К исходу первой половины XIX века индустрия Урала насчитывала 166 заводов, из них 19 принадлежали государству, остальные были в частном владении. Но если к началу XIX века Урал, дававший 4/5 русского чугуна и железа, обеспечивал России первое место в мире по производству черных металлов, то к середине века картина резко меняется. Крепостную Россию обгоняют вступившие на путь капиталистического развития страны Европы, в частности Англия. Но, даже несмотря на эти сложности, индустрия Урала во время Отечественной войны 1812 года заказы военного и морского ведомств России выполняла с большой ответственностью, выпускаемая военная продукция отличилась высоким качеством. Уральские заводы внесли значительный вклад в дело разгрома наполеоновских войск, обеспечив победу на полях жестоких сражений, в том числе и в 1815 г. в битве при Ватерлоо.

Военные заказы стимулировали техническое оснащение уральских заводов. Совершенствование техники нашло свое выражение в увеличении объема доменных печей, улучшении методов использования руд и проведении ряда важных опытов по введению нового способа получения железа путем пудлингования. После удачных результатов, достигнутых на казенном Камско-Воткинском заводе в 1835 году пудлинговые печи в последующие десятилетия были построены и действовали к моменту реформы 1861 года в 16 из 22 частных округов Пермской губернии, в 6 (из 15) – в Оренбургской. Вторым важным показателем, позволяющим говорить о начале промышленного переворота в индустрии Урала, является замена водяного колеса (который как в водяной мельнице приводил в движение заводские механизмы) на паровые двигатели. После запуска первых паровых машин на Верх-Исетском (1815–1819 гг), Пожевском и Нижнетагильском заводах строительство их и ввод в действие велись на разных заводах. К исходу феодального периода (1861 г.) на всех заводах насчитывалось 146 паровых машин, большинство их них (104 шт.) на заводах Пермской губернии (куда входил г. Екатеринбург и весь Средний Урал).

1840–1860 гг. были временем развития машиностроения как в России в целом, так и на Урале. Появляется ряд механических фабрик в Нижнем Тагиле, Перми, Екатеринбурге и других заводских центрах. Строятся различные машины, в том числе и паровые. Они удовлетворяют нуждам других заводов, растущего пароходства и железнодорожного строительства. Большое значение имела Екатеринбургская механическая фабрика. Основанная в 1839 году, она уже в первое десятилетие давала более 90 станков, машин, приборов, в том числе более 20 паровых машин. Значительную роль уральские заводы играли и в развитии железнодорожного строительства России. В Нижнем Тагиле в 1833 году был построен первый паровоз, стали применяться рельсовые пути. В 40-х гг. XIX века на тех же демидовских заводах началось производство рельсов, которые до этого привозились из-за границы. Однако горнозаводская индустрия Урала, несмотря на определенные сдвиги, достигнутые в результате усовершенствований, преобразований и нововведений, теряла свои былые позиции. Упадок промышленности особенно проявился в годы Крымской войны 1853–1856 гг., когда России понадобились пушки большей эффективности, мощности поражающего удара. Тогда военное ведомство Росси возлагало большие надежды на уральские казенные заводы. Однако при отливе пушек обнаружилось много брака, например, в январе 1853 г. из 115 пушек Каменского завода были приняты военным ведомством только 62. Изготовление пушек в самом Екатеринбурге и на одном из Гороблагодатских заводов долго задерживалось в связи с тем, что поставщики чугуна – Каменский и Верхнетуринский заводы – были не в состоянии обеспечить их сырьем. А когда пушки все же были готовы, то партия их была полностью забракована. В июне 1856 г. в донесении сообщалось, что несмотря на то, что «…напряжена была вся деятельность местного горного начальства, ни одна пушка не оказалась годною, все не приняты в артиллерию по разным несовершенствам». Как известно, Россия потерпела поражение в Крымской войне.

После отмены крепостного права в 1861 г. началось оживление в индустрии России, в частности на Юге (сейчас территория Украины) широким фронтом развернулось промышленное и железнодорожное строительство. Близость месторождений железной руды и каменного угля в этом регионе привлекла внимание иностранных компаний. В 1887 году Южнорусское Днепровское общество, акционерами которого являлись: бельгийские, польские и французские капиталисты, начало сооружать вблизи села Каменского крупнейший по тому времени металлургический завод. 14 февраля 1889 года была пущена первая доменная печь. К началу XX века этот завод (Днепровский, сейчас Днепродзержинский) по количеству выпускаемой продукции стал самым крупным металлургическим предприятием Юга России. Его продукция представляла около 30 наименований. Уже в первый год заводу было предоставлено право участвовать во Всемирной промышленной выставке в Париже, где ему присудили Большую золотую медаль. Строительство металлургических заводов в этот же период началось в Донбассе. В Криворожье затем начали строить машиностроительные заводы, интенсивно развивалось здесь железнодорожное строительство с возведением специальных механических мастерских для обслуживания железнодорожной техники. Механические мастерские затем превращались в заводы, локомотивные (паровозные) депо. На таких заводах делали грузовые вагоны. Началось оживленное судоходство по рекам Днепра и Дона, для нужд которого были построены заводы. Таким образом, на Юге России появился новый индустриальный район, соперник индустриального Урала. В нем огромное участие принимают иностранные компании: французские, германские, бельгийские и проч. Бурное развитие индустрия Юга получила при содействии иностранных акционеров и притока свободной рабочей силы после отмены крепостного права.

Индустрия Урала в конце XIX века стала вновь набирать свою мощь после кризиса 50-х гг. В 80-х и 90-х гг. здесь было построено 15 новых заводов, при этом выплавка чугуна, производство железа и стали на Урале значительно увеличились. Так, если накануне реформы уральские заводы выплавляли 14,5 млн пудов чугуна и производили свыше 10 млн пудов железа и стали, то к концу XIX века выплавка чугуна достигла 47,8 млн пудов, а железа и стали – 38,4 млн пудов, причем особенно значительный рост был в период с 1880 до 1900 г. Но если в феодальный период Урал был главным поставщиком металлов, а накануне реформы 1861 г. давал более 70 % всего чугуна и 78 % железа и стали, производимых в стране, то теперь доля металлов не превышала 27 %. Урал полностью утратил свои былые позиции и уступил место лидера Югу России, где капиталистическое развитие индустрии не было сковано остатками феодально-крепостнических отношений. Многие казенные предприятия Урала стали убыточными, и встал вопрос о необходимости передачи их в частные руки. Необходим был приток иностранных капиталов в индустрию этого региона, с созданием смешанных акционерных обществ и товариществ.

Подъему в конце XIX века способствовал возросший спрос на металлы в связи с развитием железнодорожного строительства (Транссибирской магистрали), судостроения, машиностроения и перевооружения промышленности. Произошли изменения и в техническом оснащении индустрии Урала. Например, в доменном производстве горячее дутье вводится повсеместно. Пудлингование и бессемеровский способ стали все больше вытесняться мартеновским. Увеличивается мощность паровых машин. Паровые двигатели шире применяются в производстве, их удельный вес возрастает до 50 %. Все это позволяет говорить о том, что к середине 90-х гг. XIX века завершается промышленный переворот в индустрии Урала. За период с 1861 по 1900 гг. судоходные заводы Урала поставили около 300 речных судов, грузовых барж. Успехи судостроения Урала были связаны с Мотовилихинским заводом, выпускающим самые мощные по тем временам паровые машины.

Весьма значительный вклад индустрия Урала внесла в строительство железных дорог: в 1874–1878 гг. Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до Екатеринбурга (это первое большое звено Сибирской магистрали), Оренбургской железной дороги (построена акционерным обществом), связавшей его с Самарой, в последующем это железные дороги Екатеринбург-Тюмень и Екатеринбург-Челябинск. При этом создавались паровозные депо и механические железнодорожные мастерские. Со временем они превращались в крупные заводы, выпускающие различное железнодорожное оборудование (вагоны, полувагоны, платформы и т. д.)

К вышесказанному добавлю, что участие иностранного капитала в индустриальном секторе Урала ограничивалось правительством России в целях обеспечения надежности обороны страны. Тем более, что интересы западноевропейских инвесторов в большей степени фокусировались не на металлургии края, а на добыче золота, платины и драгоценных камней.

Начало XX века ознаменовалось в России обострением внутриполитической обстановки, вызванной поражением России, считавшейся мощной индустриальной державой, в войне с Японией. Японской эскадрой во время морских сражений было потоплено множество российских военных кораблей, включая знаменитый крейсер «Варяг». На суше японские войска также нанесли сокрушительный удар по русским войскам. К сожалению, героизм русских моряков и солдат оказался бессильным перед мощью японской военной техники. А поражение России было выгодно иностранным державам.

В результате обострилась внутриполитическая и социально-экономическая обстановка в стране. В 1905 году в России начались волнения, спровоцированные царским правительством – расстрел мирной колонны людей, шедшей с иконами и хоругвями к царю. Произошедшее (9 января 1905 г. в Санкт-Петербурге) возмутило передовую русскую интеллигенцию. Л. Н. Толстой написал известное всему миру произведение «Воскресенье», в котором описал события тех дней, выразив при этом свое глубокое возмущение зверской расправой. Как писал тогда Л. Н. Толстой, «царь расстрелял не только людей, но и их веру в бога и царя», что через 10 лет вылилось еще более разрушительной революцией. Два года (1905–1907 гг.) Россию «трясло», как в лихорадке. Волнения были подавлены, участники были арестованы и сосланы на каторгу в Сибирь.

Вполне естественно, что такое положение не способствовало активному финансированию индустрии страны, в результате начался постепенный спад. А в России продолжались процессы брожения. В 1912 году расстрел рабочих на Ленских приисках в Сибири, вновь всколыхнул весь народ.

В 1914 году царское правительство вступило в войну с Германией, объявив при этом военное положение по всей России. Однако это привело к революционному взрыву в феврале 1917 г. Тем не менее, недальновидные политики буржуазно-демократического временного правительства во главе с Керенским А. Ф. продолжили губительный курс на ведение войны «до победного конца», чем подписали себе приговор на уничтожение. Итогом всего этого явился приход к власти большевиков в октябре 1917 г., а также значительный упадок индустрии страны.