Читать книгу "Криминалистика"

Применять химические средства в процессе ОМП не рекомендуется, так как они изменяют начальный вид объекта.

В ходе трасологического исследования следов рук и босых ног возможно решение вопросов: имеются ли на представленном объекте отпечатки папиллярных линий; если имеются, пригодны ли они для идентификации личности; одним или несколькими следообразующими объектами они оставлены; не оставлены ли отпечатки папиллярных линий конкретным лицом; каков механизм образования следов на объекте и др.

Криминалистически значимая информация может быть получена не только при изучении следов рук и босых ног, отображающих папиллярные узоры, но и при исследовании следов ног в чулочно-носочных изделиях или в обуви. При возникновении данных следов в качестве следообразующего объекта выступают, соответственно, чулки, колготки, гольфы, носки или обувь. Именно эти объекты могут быть идентифицированы по следам в ходе трасологического исследования, а не их владелец.

Помимо решения идентификационных задач, по следам ног можно получить разнообразную информацию о человеке, их оставившем. Так, след босой ноги или ноги в чулке, носке и т. п. отражает рост человека, который примерно в 7 раз больше, чем длина следа. Определение роста возможно по неполному отпечатку стопы (по следам плюсневой и пяточной части). По соотношению длины шага и длины ступни можно приблизительно определить возраст человека. По следам ног можно судить о физических особенностях и состоянии лица, оставившего следы (например, при хромоте длина шага здоровой ноги больше, чем поврежденной).

При исследовании следов обуви можно установить размер, вид, модель обуви, соответствие обуви размеру стопы и особенности ее носки, одним или разными экземплярами обуви были оставлены следы.

Кроме того, анализируя следы, обнаруженные на месте происшествия, несложно выяснить, откуда пришел, как передвигался, в какую сторону ушел с места происшествия преступник, определить число лиц, побывавших на месте происшествия, и тому подобные обстоятельства. При движении по следу преступника возможно обнаружение похищенных, спрятанных или брошенных им предметов.

На месте происшествия могут быть обнаружены: единичный след, несколько следов ног, дорожка следов.

Дорожка следов – группа следов, состоящая из трех и более последовательно оставленных отпечатков ног. Элементами дорожки следов являются:

а) линия направления движения – прямая, мысленно проводимая между следами обеих ног в сторону движения человека;

б) линия ходьбы – ломаная, соединяющая последовательно одноименные участки следов правой и левой ног (например, центры следов пяток или каблуков);

в) длина шага – величина размаха переносимой вперед ноги, определяемая отдельно для правой и левой ноги путем измерения расстояния между одноименными участками двух последовательно оставленных следов по линии направления движения;

г) ширина шага – расстояние между одноименными участками следов правой и левой ног по линии, перпендикулярной линии направления движения;

д) угол разворота стопы – угол между продольной осью следа и линией направления движения, определяемый для правой и левой ноги (может быть отрицательным, когда носки обуви при ходьбе обращены внутрь, и положительным, когда носки обращены наружу).

Способы фиксации следов ног разнообразны. Их описывают в протоколе, фотографируют по правилам масштабной фотосъемки, зарисовывают. Изымать следы ног рекомендуется вместе с объектом-носителем. Если это невозможно, используют предметные способы фиксации и изъятия следов – изготовление слепков объемных следов и копирование поверхностных следов.

Поверхностные следы-наслоения, образованные частицами почвы, сыпучими веществами (цементом, мукой и проч.), можно откопировать на липкую бумагу, следокопировальную пленку, увлажненную фотобумагу, листовую резину. При использовании листовой резины предварительно лист резины зачищают (обязательно в одном направлении) крупнозернистой наждачной бумагой, затем зачищенной стороной накладывают на след и плотно прижимают.

Объемные следы ног закрепляют путем изготовления слепков с помощью гипса, парафина, силиконовой пасты, других полимерных материалов. Сначала удаляют посторонние предметы (камешки, окурки и т. п.), попавшие в углубления следа после его образования. В зависимости от состояния следовоспринимающей поверхности, погодных условий и времени года (в случае работы со следами на открытой местности) применяют три способа изготовления гипсовых слепков: наливной, насыпной и комбинированный.

Для изготовления слепка наливным способом гипс разводят водой (медицинский в пропорции 1:1, строительный в пропорции 1,5:1). Полученную массу заливают в след на 1/3 его глубины. Потом кладут укрепляющий каркас из проволоки или другого материала, свободные концы бирки с пояснительной надписью, а затем выливают оставшийся раствор, который при температуре выше 0 °С затвердевает через 20–25 мин.

Если след заполнен водой, слепок рекомендуется изготавливать насыпным способом. Сначала с помощью резиновой груши откачивают воду. Через сито насыпают тонкий слой гипса, который увлажняют из пульверизатора. Затем укладывают каркас, засыпают гипс до краев следа и еще раз его увлажняют.

Комбинированный способ – сочетание насыпного способа с наливным – позволяет, в частности, изготавливать слепки со следов ног, оставленных в снегу. При этом гипс разводят водой, температуру которой понижают до 0 °С (в воду добавляют снег до тех пор, пока он не перестает таять), либо смешивают гипс с антифризом.

Следы ног, обнаруженные в массе сыпучих веществ, нуждаются в предварительной обработке. Для этого с помощью пульверизатора над следом разбрызгивают раствор перхлорвиниловой смолы (3 %) в ацетоне (6 %), который связывает мелкие частицы сыпучего вещества, после чего в след можно заливать гипсовый раствор.

На неровные поверхности, например рифленый кафель, наносят полимерные пасты. Если используется паста «К», то перед применением в нее добавляют наполнитель белого или темного цвета в зависимости от окраски следов, затем – специальный катализатор. После тщательного перемешивания полученным компаундом заполняют объемный след. Надо учитывать, что реакция полимеризации при использовании пасты «К» происходит при температуре не ниже 0 °С и занимает (при комнатной температуре) около получаса.

В последнее время в практику активно внедряются 3D-технологии. Портативное оборудование для 3D-сканирования следов и изготовления моделей объемных следов из полимерных материалов с помощью 3D-принтера криминалистам доступно уже сегодня. Бесконтактный способ позволяет исключить деформацию следов и одновременно обеспечивает отражение гораздо большего объема параметров по сравнению с традиционными способами фиксации.

Важную роль при расследовании отдельных видов преступлений играют следы орудий, инструментов, механизмов, используемых преступниками при совершении преступлений, например при изготовлении самодельного оружия и взрывных устройств.

В русском языке слова «орудие» и «инструмент» используются в качестве синонимов. В криминалистике их разграничивают. К орудиям относят предметы, функциональность которых напрямую зависит от действий человека, чаще всего их держат в руках (молоток, пила, стеклорез и др.). Инструментами именуют специализированные средства, необходимые для решения какой-либо конкретной задачи (лупа, дрель, штангенциркуль и т. п.). Механизмы – это устройства, функционирование которых зависит от конструктивных свойств и особенностей взаимодействия их деталей (насос, швейная машина, станок для обработки металла и проч.).

В рамках данного направления трасологи изучают все многообразие следов, образуемых разного рода орудиями, инструментами, механизмами. Например, сегодня разрабатываются методические рекомендации по работе со следами, оставленными объектами, отпечатанными на 3D-принтере. Но чаще всего на практике возникает необходимость в исследовании следов взлома.

Взлом – это вскрытие запертого объекта с преступной целью, в т. ч. проникновение в помещение или хранилище посредством отпирания запирающего устройства подобранным, поддельным ключом или отмычкой; вывода из строя запирающего устройства; повреждения (разрушения) преграды.

Орудиями взлома именуются любые орудия и инструменты, задействованные при взломе. Взлом может быть осуществлен с использованием: а) инструментов хозяйственно-бытового либо иного социально полезного назначения; б) инструментов, приспособленных для взлома; в) орудий и инструментов, специально изготовленных в преступных целях; г) различных предметов (камней, металлических прутьев, кирпичей и т. д.), специально припасенных либо подобранных преступником на месте.

По принципу действия орудия взлома в наиболее общем виде могут быть: ударными (молотки, кувалды); отжимными (ломы, гвоздодеры); зажимными (клещи, плоскогубцы); колющими (шила, вилы); режущими (ножи, стамески); перерезающими (ножницы, кусачки); рубящими (топоры, зубила); сверлильными (дрели, коловороты); пилящими (напильники, ножовки).

От вида следообразующего объекта зависит характер следов орудий взлома на запирающих устройствах и преградах. По следам орудий взлома можно определить положение орудия в момент их образования, направление воздействия на объект и другие особенности механизма следообразования, отражающего характер действий взломщика. Как по статическим, так и по динамическим следам возможно установление групповой принадлежности и отождествление орудия взлома.

На разрешение эксперта-трасолога, как правило, ставятся вопросы: имеются ли на объекте следы воздействия орудия взлома (инструмента)? если да, каков механизм их образования? с какой стороны взломана преграда? каким видом орудия взлома (инструмента) оставлены следы? не оставлены ли следы представленным орудием (инструментом)? одним или несколькими орудиями оставлены следы? если несколькими, то в какой последовательности?

В качестве запирающих устройств используются замки (конструкции, механизм которых приводится в действие ключом) и запирающие приспособления. Последние подразделяются на самостоятельные (задвижки, щеколды и проч.) и вспомогательные (кольца, петли и проч.), применяемые в комплекте с запирающим устройством.

Замки классифицируют:

а) по назначению – мебельные, дверные, гаражные, сейфовые и т. д.;

б) по способу крепления к объектам – съемные (навесные) и постоянные (врезные и прирезные);

в) по системе механизма – сувальдные, цилиндровые, реечные, кодовые, электромагнитные, электромеханические;

г) по степени автоматизации – автоматические (самозапирающиеся) и неавтоматические.

Запирание и отпирание большинства замков связано с передвижением в них специальной детали – ригеля. В зависимости от того, как устроен механизм удержания ригеля в положении заперто/открыто, ригельные замки классифицируют на пружинные (ригель в наружном положении удерживается подпирающей его пружиной), сувальдные (положение ригеля определяется тем, в какой выемке окна сувальды находится ригельная стойка, крепящаяся к его основанию), реечные (ригель, подпираемый возвратной пружиной, перемещается при помощи комбинации выступов и пазов на стержне ключа), цилиндровые (ригель перемещается при повороте цилиндра, вставленного в неподвижный патрон).

Несанкционированное вскрытие объекта нередко осуществляется путем отпирания замка подобранным или поддельным ключом, отмычкой, специально изготовленным в преступных целях инструментом, случайным предметом, а также за счет отжима ригеля. При использовании поддельного ключа (он не входит в комплект замка, а специально изготавливается в преступных целях) следов, как правило, не остается. На применение подобранного ключа (ключа, предназначенного для отпирания одного замка и использованного при отпирании другого) или отмычки (приспособления для отпирания замков определенного типа) указывают следы в виде царапин на внутренних деталях механизма замка, локализация которых не совпадает с эксплуатационными следами, образуемыми при использовании штатного ключа.

Взлом врезного или прирезного замка часто осуществляется путем отжима ригеля. Между запорной планкой и замком вводится твердый предмет (стамеска, нож, лом и т. п.), концом которого ригель утапливается в короб замка. При этом на ригеле образуются царапины, а на скреплявшихся замком створках иногда остаются объемные следы, отражающие форму и особенности рабочей части орудия взлома.

Навесные замки преступники нередко взламывают, разрушая дужку замка. Ее перепиливают, перекусывают либо вырывают из короба. Также перепиливают или вырывают запирающие приспособления к навесным замкам.

Чтобы обеспечить сохранность следов на внутренних деталях механизма замка, при осмотре объектов взлома запрещается производить какие-либо манипуляции с замком, при которых могут образоваться новые, не связанные с расследуемым событием следы. Замок и ключи к нему, объекты (их фрагменты) со следами взлома изымают и направляют на трасологическую экспертизу. При невозможности изъятия в натуре объектов со следами взлома поверхностные следы-наслоения перекопируют на дактилопленки (в качестве материала для сравнительного исследования необходимо изъять с поверхности взломанного объекта пробы краски, ржавчины, пыли и т. п.), а с объемных следов с помощью пластилина или полимерных материалов изготавливают слепки.

При осмотре любого взломанного объекта (преграды), особенно когда его вскрытие потребовало значительных физических усилий, надо принимать меры к обнаружению микрообъектов, а также следов рук, ног, крови и т. д., которые позволяют уточнить характер действий взломщика и получить информацию о его личности.

Исследуя запирающие устройства, при проведении экспертизы выясняют: исправен ли данный замок; если нет, какова причина неисправности; отпирался ли замок (был ли он отперт) конкретным ключом (посторонним предметом); одним ли способом отперты или взломаны несколько представленных замков и др.

Транспорт и транспортные средства весьма разнообразны. По видам транспортных средств выделяют: рельсовый (включая монорельсовый); безрельсовый (включая гужевой); водный (морские и речные суда); трубопроводный; специальный технологический транспорт; подъемно-транспортные средства; канатный транспорт.

В настоящее время наибольшее криминалистическое значение имеют следы автотранспорта – транспортных средств на колесном ходу с собственным двигателем, предназначенных для перевозок по безрельсовым путям. Следы автотранспорта фигурируют при расследовании дорожно-транспортных происшествий (ДТП), а также преступлений, в ходе которых транспорт использовался для вывоза похищенного, бегства преступников, перемещения потерпевших, трупов и для других целей.

В качестве следов транспортных средств рассматриваются: следы-предметы (узлы, детали, их фрагменты, отделившиеся от транспортного средства); следы-вещества (частицы лакокрасочного покрытия, горюче-смазочных материалов и др.); следы-отображения, передающие внешнее строение различных частей транспортного средства. Следы-отображения, оставленные ходовой частью или выступающими частями транспортного средства, а также следы-предметы – весьма распространенные объекты трасологического исследования (по ним возможна идентификация транспортного средства). Следы-вещества изучаются в рамках криминалистического исследования веществ, материалов, изделий, но и они интересуют трасологию с точки зрения механизма следообразования.

Следует разграничивать признаки автомобиля, отобразившиеся в следах, и признаки колеса (шины).

Автомобили различаются по величине базы, ширине колеи, количеству осей, общему числу колес, количеству колес на каждой оси. Все указанные характеристики являются общими признаками. Они позволяют судить о групповой принадлежности транспортного средства.

База автомобиля – расстояние между передними и задними осями – определяется по объемным следам, оставленным передними и задними колесами во время стоянки транспорта на мягком грунте, либо по следам, возникающим при развороте транспортного средства с применением заднего хода. Ширина колеи замеряется между центральными линиями следов правого и левого колес (между просветами задних спаренных колес грузового автомобиля). Следы задних колес обычно полностью или частично перекрывают отпечатки передних. Колею, образованную передними колесами, можно изучить по следам, оставленным автомобилем на повороте.

Шины классифицируют по размерам, моделям и рисунку протектора (утолщенной части покрышки, контактирующей со следовоспринимающей поверхностью). Своеобразие рисунка протектора обусловливается конфигурацией, локализацией и размерами грунтозацепов.

Признаки шины делят на общие и частные. К общим относятся: тип шины, длина ее окружности, тип рельефного рисунка протектора, ширина беговой дорожки (части протектора, соприкасающейся с дорогой, имеющей рельефный рисунок между торцевыми ребрами грунтозацепов). Частными признаками являются изменения рельефного рисунка протектора. Они могут возникнуть как в процессе производства, так и при эксплуатации транспортного средства.

Ширина шины определяется по ширине беговой дорожки. Ее ширина измеряется на участке, где, судя по рисунку, четко отобразились боковые края протектора. При достаточно большой протяженности следов можно измерить длину окружности шины (расстояние между двумя последовательно оставленными отпечатками одного и того же участка протектора) и вычислить диаметр колеса.

Полученные данные позволяют определить модель шины, тип, вид и марку оставившего следы автотранспортного средства, идентификация которого (после обнаружения) возможна по частным признакам, отобразившимся в следах.

При классификации следов транспортных средств по механизму образования выделяют следы: качения; скольжения; столкновения; наезда; переезда; указывающие на неисправность транспортного средства.

Следы качения, возникающие в результате поступательно-вращательного движения колеса, по механизму образования аналогичны статическим следам. Каждая деталь рельефа протектора оставляет свой отпечаток, хотя вследствие поступательного движения рельефные элементы протектора несколько деформируются. Следы скольжения, являющиеся динамическими, образуются при пробуксовке или блокировке колес при экстренном торможении.

Столкновение может быть встречным (при движении транспортных средств навстречу друг другу), попутным (при параллельном движении) и угловым (когда условные продольные оси транспортных средств располагаются под углом).

Следами столкновения являются: а) повреждения автомобиля (вмятины, сколы, царапины и т. п.); б) повреждения шины (разрывы, проколы и т. п.).

Следы наезда и переезда образуются при контакте автомобиля с каким-либо объектом (пешеходом, бордюрным камнем и т. д.). Они чрезвычайно разнообразны по механизму следообразования и остаются как на самом транспортном средстве, так и на контактировавшем с ним объекте.

На неисправность транспортного средства могут указывать различные следы. К примеру, это могут быть следы жидкости, вытекающей из системы охлаждения; неисправность амортизаторов приводит к «клеванию носом» при торможении и проседанию автомобиля назад при разгоне.

По следам можно установить направление и характер движения транспортных средств, их взаимное расположение при столкновении, наезде на какой-либо объект или его переезде, определить, какими частями транспортного средства нанесены повреждения на объекте.

Так, в сторону движения всегда раскрыт угол, образуемый элементами рисунка протектора типа «елочка»; вытягиваются капли горюче-смазочных материалов (далее – ГСМ), воды и т. д., падающие с движущегося автомобиля; обращены сломанные концы веток, соломинок и других подобных предметов, попавших под колеса; разлетаются брызги при преодолении участков, заполненных жидкостью.

Направление, противоположное движению, указывают: стебли примятой травы; веерообразно осевшие по бокам следа частицы сыпучего грунта, поднятые при движении транспорта, а также выбитые из грунта камни, спрессовавшиеся комья снега и т. п.; зазоры около камней, вдавленных транспортным средством в относительно мягкий грунт.

Определение технического состояния транспортных средств не входит в число задач, решаемых трасологической экспертизой, поскольку подразумевает проверку работоспособности и соответствия нормативам различных узлов и механизмов автомобиля. Эта задача, равно как и определение скорости движения транспортных средств, анализ действий водителей при управлении ими, вопросы, относящиеся к определению технических характеристик и параметров дорожной обстановки, решаются при назначении и производстве автотехнической экспертизы.