Книга: Неизвестный Юнкерс - Леонид Анцелиович

Финансирование всей программы создания авиазаводов Юнкерса в России стоимостью в тысячу миллионов рейхсмарок обеспечивает Рейхсвер Германии. Министр обороны Германии предоставляет субсидии компании Юнкерса. Юнкерсу, первому промышленнику капиталистической страны, разрешили построить заводы по выпуску самолетов. Теперь Хуго в России может строить свои самолеты, но они должны быть боевыми. Интересный факт: по Рапалльскому договору, подписанному между Германией и РСФСР, были узаконены национализация государственной и частной германской собственности в России и отказ Германии от претензий из-за «мероприятий» органов РСФСР по отношению к германским гражданам. А Статья 5 договора объявляла готовность правительства Германии оказать помощь частным немецким фирмам, работающим в РСФСР. Иными словами, Германия получила возможность развивать там свою военную промышленность и вооруженные силы. Соглашение предоставило Юнкерсу в концессию на 30 лет дореволюционный завод, право перестроить завод для производства самолетов и моторов, разместить там филиал его конструкторского бюро, основать в России собственную авиакомпанию для воздушных перевозок и воздушного картографирования местности. Юнкерс обязался выпускать на заводе 300 самолетов и 450 моторов в год, проектировать и строить самолеты нескольких типов по заказу ВВС России. Заброшенная территория Русско-Балтийского вагонного завода начала преображаться. Теперь это был секретный авиационный завод Юнкерса. В последующие четыре года Германия вложит в этот завод огромные деньги – десять миллионов золотых марок. Пожалуй, эта часть книги является самой интересной. Сразу вспоминаются многочисленные мемуары советских летчиков довоенных лет (Водопьянов, Раскова и другие), описывающих свои полеты на загадочных самолетах и летающих лодках и никогда не указывающие модификацию машины. А все оказывается просто. Машины то были «юнкерсами». Той самой фирмы, одно имя которой будет ассоциироваться со смертью тысяч людей во время ВОВ. Гидросамолёт Юнкерса для ВМС СССР, 1923 г. Юнкерс предлагает советским ВВС в качестве тяжелого бомбардировщика военную версию своего трехмоторного пассажирского самолета под индексом R-42 (перевернутый индекс G-24). Производство запрещенного в Германии боевого самолета он организовал на заводе в Швеции. Летом 1925 года такой бомбардировщик прилетел на Центральный аэродром Москвы для демонстрации своих характеристик и произвел должное впечатление на командование ВВС Красной Армии. Несмотря на то что первый советский тяжелый бомбардировщик ТБ-1 конструкторского бюро Туполева уже начал летные испытания, Юнкерсу заказывают более двадцати его R-42. Дальше – больше. Немцам был предоставлен режим наибольшего благоприятствования, предоставив для их авиаторов Высшую школу военных летчиков в Липецке с аэродромом, ангарами и складами авиационных материалов. Для танкистов – учебный центр «Кама» с танкодромом, мастерскими и вспомогательными службами. А рядом с городком Вольск на берегу Волги, недалеко от Саратова, немцам предоставили военную базу «Томка» с аэродромом, ангарами и лабораториями для разработки и испытаний боевых отравляющих веществ. На полигоне в Шиханах распыления отравляющих газов испытывались самолетом «Альбатрос» L-78, доработанным на авиационной базе в Липецке. «Научно-экспериментальный и испытательный центр самолетов», сокращенно WIVUPAL, – такое название немцы придумали для своей авиационной базы в СССР, которую они формально получили весной 1925 года. Немецкие летчики в Липецке получили возможность опробовать и те самолеты, которые закупались СССР за границей. В частности, к середине 1924 года более ста DH-9 и DH-9A прибыло в СССР. И русские, и немецкие летчики забраковали истребитель Юнкерса J-21. «Русские летчики из Научно-опытного аэродрома тоже говорили, что они не в восторге от «юнкерса» и ждут серийного выпуска русской версии биплана «де хэвилленда» DH-9A, которую создал Поликарпов под индексом Р-1.» Интересный факт: Через десять лет многие немецкие летчики примут участие в налетах на советские города. Соседний с Липецком Воронеж будет почти полностью разрушен их бомбами, но ни одна бомба не будет брошена на бывшую авиабазу WIVUPAL. В 1931 году число немцев в Липецке удваивается. Появляются бомбардировщики Дорнье, построенные в Швейцарии. И лишь в 1933 году после выпуска 230 пилотов и штурманов, испытаний множества новейших боевых самолетов WIVUPAL в Липецке будет закрыт! После приема в «клуб» западных стран и отмены запретов на подготовку вооруженных сил отпала острая необходимость в дружбе и сотрудничестве с Россией. Германское правительство прекращает все инвестиции в авиационный завод в Филях и отказывает самолетостроительной компании Юнкерса в кредитах. Мало того, пользуясь тем обстоятельством, что контракт с правительством Советского Союза подписывало не оно, а Юнкерс, с него потребовали вернуть банкам все предыдущие кредиты в сумме 12 миллионов рейхсмарок, полученные им на создание завода в Филях. В правительстве ему дали понять, что заем он получит только в обмен на акции его компаний. В конце октября 1925 года он подписал передачу правительству 80 % акций авиакомпании Junkers Luftverkehrs A.G и 66 % акций самолетостроительной компании Junkers Flugzeugwerke A.G. Позднее, в обмен на обретение снова полного контроля над своими компаниями он соглашается продать правительству оставшиеся у него 20 % акций авиакомпании Junkers Luftverkehrs A.G, выплатить в казну один миллион рейхсмарок и отдать самолетов на сумму два миллиона рейхсмарок. За это ему отдают 66 % акций его самолетостроительной и моторостроительной компании. С нового 1927 года Хуго Юнкерс опять частный самолетостроитель, не зависимый от правительства. На его грузовом самолете W-33 устанавливается новый рекорд дальности полета через Атлантику в направлении Америки, то есть против ветров. «На памятной настольной серебряной медали Баварского монетного двора в честь первого беспосадочного перелета из Европы в Америку можно прочитать: «Мы сделали это вопреки всем небесным силам».» После этого, Юнкерса завалили заказами. Летающих грузовичков хотели и военные, и гражданские. Грузовых «юнкерсов» в Дессау будет построено более трехсот. Но еще более восьмисот построят по лицензии Юнкерса другие самолетостроительные компании Германии. Большой заказ на W-33 пришел из Москвы. Детали и агрегаты этих машин, изготовленные в Дессау, включая двигатели L5, привозятся в Центральную авиаремонтную базу «Добролета» в Москве и авиационный завод в Иркутске, где под контролем немецких специалистов проводится окончательная сборка грузовых самолетов Юнкерса под индексом ПС-3. Анцелиович, явно смакуя, начинает все чаще вставлять в свой текст фразы, свидетельствующие о полной несостоятельности советских конструкторов. «Конструкторы Туполева потом откровенно вспоминали, что при разработке рабочих чертежей этой машины они все «драли» с «юнкерса».» «Еще при жизни Хуго Юнкерс узнал, что его последователь в России – авиаконструктор Туполев тоже строит пассажирский гигант «Максим Горький», используя все основные конструкторские решения, отработанные им на G-38. Созданию этого гигантского самолета в СССР предшествовала всенародная пропагандистская кампания и сбор денег комитетом, возглавляемым журналистом Кольцовым.» Кабина пилотов и салон самолета G-38 Тем временем, нацисты, в стремлении отобрать акции у Юнкерса, поступают довольно просто – его обвиняют в шпионаже в пользу другого государства. «Юнкерс вызывается в суд Дессау, где судья ему объявляет, что он обвиняется в шпионаже в пользу иностранного государства. На период следствия он будет находиться под домашним арестом, и ему запрещается покидать Дессау.» А уже 2 июня 1933 года Хуго Юнкерс подписал соглашение о передаче своих прав на 170 патентов компаниям JFA и JUMO. Дело Юнкерса о шпионаже было закрыто, а домашний арест отменен. Но Юнкерсу еще принадлежала большая часть акций этих двух компаний. Начинается второе слушание уголовного дела. В два часа ночи 18 октября 1933 года профессор Хуго Юнкерс подписал распоряжение о передаче 51 % акций его компаний государству. Позднее Геринг просит экономического консультанта Гитлера, доктора Кепплера, найти пути изъятия у Юнкерса оставшихся у него 49% акций и полностью вводит доктора в курс «дела» Юнкерса. Юнкерс умирает в 1935 году, в день своего рождения. Нацисты хоронят его за государственный счет. От партии на похоронах присутствует Рудольф Гесс. А после похорон, вдову Юнкерса вынудили согласиться принять в обмен на оставшиеся у нее акции мужа девять миллионов рейхсмарок. Ей также обещали в течение следующих десяти лет выплатить еще три с половиной миллиона за внедрение патентов Юнкерса. Реальная стоимость проданных Терезой акций в то время была втрое больше. После Второй мировой войны Клаус Юнкерс предпринял попытку получить компенсацию от правительства ФРГ за национализированные активы отца, но успеха не добился. На заводах Юнкерса начинают хозяйничать другие люди, которые и внедрили знаменитый штурмовик «Stuka». На этом Анцелиович завершает повествование о самом Юнкерсе и начинает изливать на бумагу те постулаты, ради озвучивания которых, видимо, и задумывалась эта книга. О том, как представители Красной Армии, которых Анцелиович презрительно именует победителями, перевозят завод Юнкерса в Киев. Тот факт, что на заводе до того целый месяц хозяйничали американцы, автор предпочел упомянуть лишь мимоходом. Характерно, что практически целыми абзацами отрывки из книги Анцелиовича, рассказывающие о том, как немцы строили самолеты в СССР, вставлены в википедию. Долго описывается процесс депортации немцев и их семей в СССР. Все это сопровождается характерными приемами, визуализирующими НКВД. «Всего из Германии в Советский Союз было депортировано свыше трех тысяч специалистов в области авиастроения, ракетной и атомной техники, оптики и электроники, радиотехники и химии.» Ну в общем вы поняли, без немцев этих не видать бы СССР ни космоса, ни Гагарина, ни атомной бомбы. Впрочем, зачем СССР нужны были самолеты, если у победителей и домов то не было, чтобы немцев поселить? «Прибывших специалистов пока было около пятисот, но с семьями это более полутора тысяч человек. В заводском поселке Иваньково с жильем после войны было плохо. Немцев поселили в лучших каменных домах поселка, для чего выселили оттуда работников завода и подселили их в частные деревянные дома в порядке уплотнения». Ах да, «таких станков здесь не видывали и работать на них не умели, вся надежда была на привезенных немцев.» Да и зарплату немцам установили двойную. А испытывать самолеты, опять же, должны были только немецкие летчики. У победителей то, видимо, соображения и умения было поменьше, чем у побежденных. «Руководить темой EF-131 поручили Гансу Вокке. Самолет доставили на аэродром ЛИИ юго-восточнее Москвы. Там немецкий летчик-испытатель Пауль Югле 23 мая 1947 года оторвал его от земли и провел первый почти успешный испытательный полет, за что получил премию в 20 тыс. рублей.» Читаешь такие вещи и понимаешь, что Анцелиович слеплен из того же материала, что и Родченков, дающих показания против своих соотечественников-спортсменов и материал этот явно не глина… Вот что пишет этот «орел»: «Такие самолеты в Советском Союзе еще никогда не летали и скоростей таких не достигали. Это был технический прорыв. Ведущие конструкторы Туполева, Ильюшина и Сухого смотрели на этот самолет, как на инопланетный корабль, но они знали, что скоро и им предстоит создавать реактивные бомбардировщики.» Или вот, про «вора» Яковлева: «Даже главный проектировщик ОКБ Яковлева, когда увидел в ЦИАМе работающий на стенде реактивный двигатель Jumo 004, воспринял его как загадочную трубу длиной три метра. А уже через год на воздушном празднике в Тушино первые реактивные истребители Яковлева с этими трофейными двигателями поражали воображение людей. Реактивные двигатели «Юнкерса» РД-10 устанавливали на свои опытные самолеты Лавочкин, Микоян и Сухой. На этих двигателях родилась советская истребительная реактивная авиация.» Да, впрочем, какие там двигатели и турбины. Ведь эти русские даже не знали, как березовый сок собирать. Все ждали немцев, чтобы те показали… Почитаешь такую шнягу, и понимаешь, что возможно все, что понаписал сей «ариец» Анцелиович про Юнкерса, настолько же соответствует действительности, насколько правдиво звучит история о диковинности березового сока в России. Пытается «товагишь» Анцелиович повернуть стрелки часов вспять.