Текст книги "История плавающих средств. От плота до субмарины"

Крейсер

Изначально это был класс не по водоизмещению или другим показателям, а по предназначению. Это класс боевых надводных кораблей, способных выполнять задачи независимо от основного флота, среди которых может быть борьба с легкими силами флота и торговыми судами противника, оборона соединений боевых кораблей и конвоев судов, огневая поддержка приморских флангов сухопутных войск и обеспечение высадки морских десантов, постановка минных заграждений и другие. Крейсерами обычно были маленькие, но быстрые суда.

Требования такой службы были различными и представляли собой наблюдение за неприятелем и его действиями, проведение небольших операций, отвлекающих внимание и силы противника от выполнения основной боевой задачи, охрана флота от внезапных встреч с противником, исполнение почтовых поручений и, самое главное, уничтожение неприятельских торговых судов.

Парусные и паровые суда конца XIX века отнесли к крейсерскому классу. В мирное время парусники совершали неблизкие морские вояжи, вели сопровождение караванов с награбленными товарами, идущими из колониальных стран. Грабили попутно купеческие караваны.

В военное время их статус менялся. Крейсерские суда формировались в эскадры, ведущие разведку. Они обнаруживали противника, изучали состав, численность и передавали сведения главным своим соединениям. Флоты тех времен специально снаряжали суда для ведения разведки. Суда назывались фрегатами. Не обязательно они были военными. Их применяли для защиты торговых судов. Специально для рейдерских захватов в период войны в Америке были построены винтовые фрегаты. Их созданию способствовал и технологический фактор.

Появилась сила пара. На крейсеры устанавливали паровую машину, она обеспечивала судну скорость в 18 узлов. Флот конфедератов обладая такой скоростью выиграл войну. Суда использовали и паруса, которые обеспечивали судну возможность совершать далекие переходы, искать противника и, используя силу пара, быстро настигать его независимо от силы ветра.

ВМФ различных стран Европы делили крейсера по водоизмещению. В первый ранг попадали суда водоизмещением свыше 4000 т, во второй – до 4000 т, в третий – менее 2000 т. Была и другая классификация. По ней в первую категорию включались двухпалубные суда: крытые палубные корветы, фрегаты. Во вторую категорию отнесли однопалубные, в третью – мелкие корветы, однопалубные. Итальянцы отнесли их к крейсерам.

Корабельные борта укреплялись стальной обшивкой, которая опоясывала ватерлинию. Такими были «Рюрик», «Адмирал Нахимов» в российском флоте. Дополнительно бронировалась артиллерийская башня, из которой управляли боем и движением судна в бою.

Британские суда, например «Нельсон» постройки 1890 года, отнесли к крейсерским броненосцам. В 1890 году в квалификацию ввели понятия «бронепалубный крейсер» и «броненосный». Бронепалубные крейсера бортовую бронь не имели, бронировалась только палуба, ее покрывали «черепашьим панцирем». Броненосные суда укреплялись опоясывающей бортовой броней и дополнительно имели бронированную центральную башню.

Россия была первой страной, применившей броненосные крейсера. «Генерал-адмирал» и «Герцог Эдинбургский» снабжались броневым поясом и бронированной башней. Палуба не защищалась. Последующие суда типа «Рюрика» сочетали палубную броню с бортовой и становились скоростными. Позднее крейсера многих стран стали защищать вторую палубу.

Успешно могли действовать на морских коммуникациях, а также в разведывательной службе и эскадренных сражениях созданные в XVII веке фрегаты – трехмачтовые суда, уступавшие в XIX веке только линейным кораблям. Они имели водоизмещение 1200–1500 т, несли на одной закрытой и верхней палубах до 60 пушек. Следом за ними стояли корветы водоизмещением 620–630 т и 20–30 орудиями на верхней палубе. Их использовали для разведки и посыльной службы, а иногда и для крейсерской. И последние в этом ряду – шлюпы – самые небольшие из трехмачтовых кораблей водоизмещением 350–400 т и 16–28 пушками на борту. Они служили для разведывательных и посыльных заданий, являлись транспортными и экспедиционными.

Именно данные три вида судов обычно определяли в крейсерство, но это еще не означало, что только они могли быть крейсерами. По сути своей любой парусник – это судно рассматриваемого типа, потому что при наличии парусного вооружения он имеет хорошую мореходность и практически не ограниченную дальность плавания. Но у них был и недостаток – слабая маневренность, а именно она и необходима кораблю в морском сражении.

Под термином «крейсер» с XVII столетия стали подразумевать независимо действующий корабль. И с этих пор термин стал широко использоваться в мореходстве. Такое наименование класса кораблей обозначало скорее назначение корабля, чем его конструктивное устройство. Крейсерами обычно были достаточно маленькие, но быстрые суда. В XVII–XVIII веках линейные корабли обычно были слишком большими, неповоротливыми, они были слишком стратегически важными да и дорого стоили. Потому посылать их в длительное плавание, например к другим континентам, рисковать ими в патрульных миссиях было невыгодно и дорого. Линейные корабли создавали для других целей, для ведения боя в составе эскадры, не для несения патрульной или разведывательной службы. Поэтому для крейсерских целей (разведки, передачи донесений, разрушения вражеских морских коммуникаций, охоты на торговые суда и одиночных действий отдельно от основных сил и на удаленных театрах военных действий) использовались более мелкие корабли.

В течение XVIII столетия основными кораблями, используемыми в качестве крейсеров, становятся фрегаты – умеренно большие, быстрые и маневренные корабли, оснащенные для дальних походов, со сравнительно слабым (в сравнении с линейным кораблем) вооружением – одной закрытой орудийной палубой. Использовались также шлюпы, корветы, бриги и некоторые другие корабли. Естественно, фрегаты использовались для дальнего крейсерства, тогда как корветы и бриги, как правило, посылались для ближнего крейсерства.

Значительный толчок к развитию кораблей-крейсеров дала Гражданская война в США 1861–1865 годов. Конфедеративные Штаты Америки, не располагавшие крупным флотом, в борьбе на море делали ставку на действия парусно-паровых рейдеров. Конфедерация впервые стала официально применять термин «крейсер», хотя он по-прежнему объединял корабли по назначению, а не по конструктивному признаку. Хотя фактически этих крейсеров было немного, они сумели захватить более 200 торговых судов США. Особенно отличились рейдеры «Флорида», захватившая 38 судов, и «Алабама», на счету которой имелось 69 военных призов и потопление вражеской канонерской лодки «Гатеррас». Двухлетняя эпопея «Алабамы» оборвалась 19 июля 1864 года, когда она была потоплена шлюпом ВМС США «Кирсардж» в ожесточенном бою близ французского порта Шербур. Впечатляло и количество сил, задействованных против рейдеров. Так, за действовавшим до конца войны рейдером «Шенандоа» гонялось до 100 кораблей ВМС США.

В 1878 году в британской и российской классификациях официально появился термин «крейсер». Правда, определения крейсеров не совпадали. В Российской империи крейсером тогда называли вспомогательный незащищенный корабль. В США первыми специально построенными крейсерами стали спущенные на воду в 1884 году «Атланта» и «Бостон». В 1892 году в Великобритании и в России были проведены переклассификации, в результате которых в обеих империях к крейсерам стали относить легкобронированные и небронированные артиллерийские корабли с паровым двигателем, включая старые пароходофрегаты и парусно-винтовые корветы.

Успехи, достигнутые Россией в области крейсеростроения, оказали заметное влияние на английские кораблестроительные программы. Когда русские корабелы создали знаменитый крейсер-одиночку «Рюрик», в Англии началась паника.

Его построили в Петербурге на Балтийском заводе в 1892 году под руководством корабельного инженера Н. Долгорукова. У судна было водоизмещение 11 930 т, мощность машины 13 588 л. с., скорость хода 18,84 узла. Длина 130 м, ширина 20,2 м, среднее углубление 8,25 м. Дальность плавания корабля составляла 7800 миль. Броня на борту была 203–254 мм, на палубе – 51–76 мм, на рубке – 152 мм. «Рюрик» был вооружен четырьмя 203-миллиметровыми, шестнадцатью 152-миллиме-тровыми, шестью 120-миллиметровыми, десятью 47-миллиметровыми, двенадцатью 37-миллиметро-выми орудиями и 2 десантными пушками, а также 6 минными аппаратами. Все эти качества делали его опасным противником на океанских просторах.

Появилась необходимость создать быстроходные легкие корабли, предназначенными для разведки и борьбы с вражескими миноносцами.

И в русском, и в других флотах наряду с крейсерами 1-го и 2-го ранга появились и минные крейсеры. Построенный в Англии по заказу русского морского ведомства 650-тонный минный крейсер «Абрек» развивал скорость хода до 21 узла и был вооружен двумя 75 мм и четырьмя 47 мм пушками, а также двумя торпедными аппаратами.

Для оперативности с целью пополнения флота кораблями, способными вести крейсерские операции, русское морское ведомство строило транспортные пароходы, на которых заранее делались укрепления под орудия. Для них были заготовлены артиллерийское вооружение, быстросборные пороховые погреба, полные комплекты боеприпасов. Такой пароход мог за считанные дни переквалифицироваться в крейсер.

Германское командование старалось в полной мере использовать опыт русского морского ведомства в годы Второй мировой войны, направив в Атлантику несколько вспомогательных крейсеров, переоборудованных из транспортных судов специальной постройки.

Броненосный крейсер Рюрик в Нагасаки

Когда началась русско-японская война крейсеры несли службу практически во всех флотах морских держав мира. Практика морских сражений стала веским доводом в пользу использования линейного крейсера, так как это быстроходный корабль и лишь немного уступает линкору по вооружению и бронированию. Стало понятно, что такие крейсеры смогут принять участие и в сражениях линкоров.

Военное противостояние и соперничество России с Японией сыграло важную роль в развитии русского крейсеростроения. С того времени, как были построены корветы «Рында» и «Витязь», а также после покупки во Франции «Адмирала Корнилова», российский флот не получал никакого пополнения в виде бронепалубных крейсеров.

Морское ведомство России к началу 1895 года обратило внимание, что на Балтике быстро увеличивается количество германских кораблей, и было очень встревожено этим событием. С целью противостояния Германии решено было построить семь бронепалубных крейсеров: два малых для разведки и посыльной службы и пять средних для уничтожения торговых судов противника.

Трехтрубный корабль «Светлана», построенный во Франции, и примерно такой же «Алмаз» положили начало развитию малых бронепалубных крейсеров.

В Петербурге на Балтийском заводе корабельным инженером II ранга А. Моисеевым строился крейсер «Алмаз». Заложен он был 25 сентября 1902 года, спущен на воду 2 июня 1903 года, вступил в строй в 1903 году. Водоизмещение равнялось 3285 т, мощность машины – 7500 л. с., скорость хода – 19 узлов. Максимальная дальность плавания – 3400 миль. На вооружении он имел три 120-миллиметровых, шесть 75-миллиметровых, шесть 47-миллиметровых пушек.

Во время Цусимского боя, 29 мая 1905 года, крейсер прорвался во Владивосток. С марта 1906 года «Алмаз» – посыльное судно, а с 1908 года – яхта. В 1911 году его перевели на Черноморский флот, откуда в 1920 году он был уведен Врангелем в Бизерту.

Впоследствии на Петербургской верфи заложили три одинаковых корабля – «Аврора», «Диана» и «Паллада». В связи с тем что они не имели бортовой брони, для компенсации установили броневую палубу из экстрамягкой никелевой брони. Снаряд, попавший в палубу под небольшим углом, не пробивал ее, а рикошетом отлетал, оставляя лишь слегка заметную вмятину.

Бронепалубный крейсер «Алмаз»

Корабли типа «Шарнхорст» представляли собой самые мощные броненосные крейсеры Германии времен Первой мировой войны. Полное водоизмещение этих гигантов составляло 12 780 т. На вооружении имелось 8 орудий внушительного калибра – 210 мм, плюс 6 пушек калибра 150 мм, 18 пушек калибра 88 мм и 4 однотрубных 450 мм торпедных аппарата.

В середине XIX века крейсерские функции стали выполнять парусно-паровые винтовые корабли различных типов: фрегаты, корветы, шлюпы, клиперы.

Для того чтобы добиться хорошей маневренности, кораблестроители использовали паровую машину, которая внесла принципиальные изменения в проектирование судна.

В России первыми паровыми судами-крейсерами стали построенные в Архангельске винтовые клиперы «Разбойник», «Джигит», «Пластун», «Стрелок», «Опричник» и «Наездник» (1855–1857), а также полуброненосные винтовые фрегаты (впоследствии переименованные в броненосные крейсеры) «Князь Пожарский» (1867) и «Генерал-адмирал» (1873).

К началу Первой мировой войны на всех флотах числилось 27 линейных крейсеров, количество крейсеров 1-го и 2-го ранга достигало 200 единиц и еще более 50 таких кораблей находились в постройке.

В целом применение в этой войне линейных крейсеров в целом было не оправдано. В Ютландском сражении 1916 года погибли 3 английских и 1 германский линейный крейсер. Против линкоров эти суда не могли выступать. В то же время менее крупные крейсеры 1-го и 2-го рангов действовали достаточно эффективно, а русский крейсер 1-го ранга «Аврора» даже вошел во всемирную историю как корабль, подавший сигнал к началу революции в России.

Опыт войны был учтен при разработке послевоенных кораблей. Линейные крейсеры исчезли как класс. В Японии все 4 имевшихся корабля этого класса переделали в линкоры, а недостроенные корабли заканчивали строить уже в качестве авианосцев. Так же поступили и в Англии.

Германия лишилась кораблей этого класса по условиям Версальского договора, так что к началу Второй мировой войны линейные крейсеры были только в составе ВМФ Англии. Их боевая карьера закончилась по-разному: построенный в 1918 году «Худ» взорвался 24 мая 1941 года во время боя с германским линкором «Бисмарк», «Репалз» был потоплен японской авиацией 8 декабря 1941 года, а однотипный «Ренаун» сразу после войны пошел на слом.

На строительство новых крейсеров 1-го и 2-го ранга значительное влияние оказали заключенные морскими державами в 1922 году в Вашингтоне и в 1930 году в Лондоне соглашения о морских вооружениях. Для крейсеров был установлен предел водоизмещения – 10 000 т, калибр орудий не должен был превышать 203 мм.

Схожие характеристики имели американские тяжелые крейсеры проекта «Нортгемптон» водоизмещением 9050 т. Головной крейсер вступил в строй в 1930 году, после чего было построено еще 2 крейсера – «Хьюстон» и «Луисвиль». Двигательная установка имела мощность 107 000 л. с. Вооружение составляло девять 200 мм орудий в 3 башнях, а также восемь 130 мм пушек, девять 530 мм торпедных аппаратов и несколько десятков зенитных установок.

Типичными легкими крейсерами того времени были 6 советских крейсеров проектов «26» и «26-бис». Построенный в 1938 году по проекту «26» крейсер «Киров» отличался сильным вооружением: девять 180 мм и шесть 100 мм пушек, 16 зенитных автоматов и 2 трехтрубных торпедных аппарата. Энергетическая установка мощностью 113 000 л. с. обеспечивала скорость хода до 35 узлов.

В морских сражениях Второй мировой войны тяжелые и легкие крейсеры обычно действовали в составе корабельных соединений, эскортировали конвои транспортных и десантных судов.

Бронепалубный крейсер. С первых дней боевого применения небронированных крейсеров показали их неготовность вести полноценный бой. Расположение артиллерийских погребов и силовых установок ниже ватерлинии не позволяло обеспечить их сколько-нибудь надежную защиту, а с переходом от горизонтальных к вертикальным паровым машинам стало вообще невозможно. Требуемая экономия в строительстве крейсеров привела к ограничению водоизмещения, и она же не позволяла оснастить большую часть крейсеров бортовой броней.

По этой причине было принято компромиссное решение: установка на крейсерах специальной броневой палубы со скосами, прикрывавшей машины и погреба боеприпасов. Дополнительную защиту бортов от снарядов обеспечивали «угольные ямы», составляющие часть корпуса, – слой угля толщиной в 2 фута был примерно эквивалентен 1 дюйму стальной брони. В военно-морских флотах того времени новые корабли стали именовать «бронепалубными» или «защищенными». Первым представителем нового подкласса стал британский «Комюс», заложенный в 1878 году. В дальнейшем, благодаря относительной дешевизне, бронепалубные крейсера стали составлять основу крейсерских сил большинства морских держав.

Броненосный крейсер. Всем была очевидна уязвимость небронированных крейсеров. Российские корабелы стали решать эту задачу по-своему. Поскольку во второй половине XIX века российское морское министерство было увлечено идеей крейсерской войны против британского судоходства, появилась необходимость сделать их более стойкими в бою против многочисленных крейсеров возможного противника. Появление паровых турбин и дизельных двигателей, обладавших заметно лучшими массогабаритными характеристиками и удельной мощностью, а также переход на жидкое топливо позволили ввести в боевой состав флотов принципиально новые классы кораблей. Хотя переворот в военно-морском деле обычно связывают с дредноутами, крупные перемены произошли и в строительстве крейсеров. Во-первых, новые силовые установки позволили оснастить бортовой броней даже сравнительно малые корабли, что привело к появлению в 1910-х годах легких крейсеров. Во-вторых, обладавшие огромной мощностью турбины позволили приступить к строительству линейных крейсеров, на которые возлагались особые надежды, – в частности завоевание господства на море в удаленных акваториях океана. В отличие от бронепалубных крейсеров, эти корабли обладали не только броневой палубой, но и бронированием борта в районе ватерлинии – бронепоясом.

Первоначально лишь российский и британский флоты развивали тип броненосного крейсера, но в последующих годах такие корабли стали строить все ведущие морские державы. При этом считалось, что броненосные крейсера способны дополнить, а при необходимости заменить броненосцы – главную ударную силу флотов конца XIX века.

Когда в конце XIX – начале XX веков начались войны за передел мира, броненосные крейсера показали себя очень неплохо. Они доказали свою главенствующую роль в этих войнах. В особенности это относилось к японским кораблям, отлично проявившим себя в сражениях русско-японской войны. Воодушевленные адмиралы различных стран спешно заказали новые крейсера этого класса, но именно в это время броненосные крейсера внезапно и бесповоротно устарели. Этому способствовали достижения в двигателестроении (в том числе изобретение корабельных дизельных двигателей), металлургии и развитие систем управления огнем привели к появлению линейных крейсеров, способных легко догнать и уничтожить любой броненосный крейсер.

Кроме того, во флотах некоторых стран сохранялись и не бронированные крейсера. Небольшие и слабо вооруженные, они предназначались для службы, не связанной с участием в серьезных боевых действиях, например для устрашения населения колоний или роли стационера (судна, постоянно находящегося на стоянке в каком-либо иностранном порту или на службе в определенном районе).

В военное время вспомогательными крейсерами пользовались многие государства. Обычно это были вооруженные коммерческие суда, которые обычно предназначались для несения дозора или рейдерских действий.

В европейских странах строительство ракетных крейсеров было крайне недостаточным. Франция в 1972 году переоборудовала крейсер «Кольбер» в ракетный с установкой спаренной пусковой установки «Масурка». Италия ввела в строй два крейсера типа «Андреа Дориа». В составе британского флота появилось 8 легких ракетных крейсеров типа «Каунти», но большинство источников классифицирует их как эсминцы.

После Второй мировой войны стал быстро развиваться подводный флот. Это вызвало естественную потребность в коренном усовершенствовании противолодочного флота. Когда к началу 1960-х годов на боевое патрулирование стали выходить атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, и эта потребность особо возросла.

Современный крейсер – дорогостоящий продукт кораблестроительных, ракетных и электронных технологий. Позволить себе корабль такого типа могут лишь немногие государства. Значительными крейсерскими силами располагают только две страны – США и Россия. Крейсера остальных держав построены в 50—60-х годах XX века и уже устарели.

РРааккееттнныыеее кккрррееейййсссееерррыыы

После Второй мировой войны быстрыми темпами стало развиваться строительство авианосцев. На морях воцарилось их всевластие. Эта ситуация чуть было не погубила существование не только линкоров, но и крейсеров. Вообще, корабли всех классов со ствольной артиллерией потеряли всякую ценность для военных. К середине 1974 года в составе ВМС стран НАТО находилось всего 14 крейсеров – ничтожное количество по сравнению почти с 300 крейсерами, состоявшими на вооружении по всему миру в 1914 году.

Можно сказать, репутацию и жизнь крейсеров спасло появление ракетного оружия. В 1962 году появился советский ракетный крейсер 1-го ранга «Грозный» проекта 58. Мощность его двигателей составляла 90 000 л. с., скорость хода достигала 34,5 узла. Корабль водоизмещением 5400 т оснащался новейшим ракетным противокорабельным комплексом П-35, четырьмя 76 мм пушками и шестью 533 мм торпедными аппаратами. Всего было построено 4 корабля этого проекта.

Обязательной оснащенностью крейсеров стали радиолокаторы и боевые информационные посты. Новейшая боевая информационно-управляющая система «Иджис», разработанная для американских эсминцев и крейсеров, объединяет все боевые и технические средства корабля и сама управляет их ресурсами. Такая система впервые была установлена на американских ракетных крейсерах типа «Тикондерога». Эти корабли водоизмещением 9800 т вооружены двумя 127 мм артустановками, а также двумя 6-ствольными зенитными установками «Фаланкс» калибра 20 мм и двумя автоматическими установками «Бушмастер» калибра 25 мм. Имеется также 8 пусковых установок ракет «Гарпун», пусковая система на 122 ячейки для ракет «Томагавк» и 2 трехтрубных 324 мм торпедных аппарата. Всего было построено 27 крейсеров типа «Тикондерога».

Наиболее мощными кораблями своего класса являются российские атомные ракетные крейсеры проекта 1144 (шифр «Орлан») водоизмещением 26 000 т. Закладка головного корабля «Киров» состоялась в 1974 году. До 1991 года удалось построить еще два таких корабля – «Фрунзе» и «Калинин» (позже переименован в «Петра Великого»). Атомная энергетическая установка этих кораблей мощностью 140 000 л. с. обеспечивает скорость хода до 31 узла при неограниченной дальности плавания. Основу вооружения составляют 20 крылатых противокорабельных ракет комплекса «Гранит», 90 зенитных ракет комплекса С-300 «Форт», 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм (боезапас 20 торпед или противолодочных ракет «Водопад»), 3 вертолета Ка-27.

Крейсер-атомоход «Киров» у причала Североморска в 1992 г.

Со второй половины XX века появилась тенденция к укрупнению боевых соединений. Это боевая необходимость нужна для обеспечения защиты от авиации противника. А специализация судов для выполнения конкретных задач привела к практическому исчезновению из флотов многих стран кораблей общего назначения, какими являются крейсера. Только военно-морские силы России и США используют их в настоящее время.

Двигатели и вооружение крейсеров

Силовые установки кораблей – комплекс источников энергии, механизмов, устройств и машин, предназначенных для приведения судна в движение (главная силовая установка) и обеспечения питанием потребителей энергией (вспомогательная энергетическая установка) развивались параллельно с развитием военных судов. В период смешанной парусной и паровой тяги они представляли собой машины с горизонтально или вертикально расположенными цилиндрами, питаемые паром из коробообразных котлов, нагревавшихся за счет сгоравшего в топках угля. Бронепалубные и броненосные крейсеры использовали вертикальные поршневые двигатели двойного и тройного расширения до 1905–1910 годов.

Примером кораблей с поршневыми двигателями крейсеров могут служить российский «Рюрик» (1895) и американский «Бруклин» (1896), которые имели по две паровые машины на каждый из двух винтов, т. е. четыре машины на два гребных винта, и развивали скорость в 18,8 и 21,0 узел соответственно.

Бронепалубные корабли крейсеры имели обычно всего два винта, тогда как значительное число более крупных и более тяжело вооруженных броненосных крейсеров приводилось в движение тремя паровыми двигателями на три гребных винта. Примерами являются немецкие «Фюрст Бисмарк», «Шарнхорст», «Гнейзенау» (1907) и «Блюхер» (1909), французские «Дюпюи де Лом» (1893), «Жанн д'Арк» (1903) и «Леон Гамбетта» (1905), а также русские «Громобой» и «Аврора» хотя последний относился к бронепалубным крейсерам.

Когда поршневые двигатели были заменены паровыми турбинами крейсеров, британский первый легкий крейсер «Аметист» (1905) получил по одной турбине полного хода и по одной маршевой турбине на каждый вал, другими словами – четыре турбины на два гребных винта. «Фробишер» (1917) также имел одну турбину полного хода и одну маршевую турбину на каждый вал, т. е. восемь турбин на четыре гребных винта. Другие крейсеры этого периода тоже имели четыре винта – такие, например, как немецкие типа «Колберг» (1909), американские типа «Омаха» (1923), китайские типа «Чаохо» (1912), австралийские типа «Мельбурн» (1913) и российские типа «Адмирал Крейг» (1913). Однако бразильские легкие крейсеры типа «Бахиа» (1910), греческий «Хелли» (1913) и голландский «Ява» (1925) имели по три винта, приводившихся в действие тремя турбинами. Все линейные крейсеры имели по четыре винта, вооружение крейсеров было комплексным.

Межвоенные типы крейсеров имели турбины с понижающим редуктором, оснащенные котлами, работавшими на жидком топливе. Тяжелые крейсеры обычно имели четыре гребных винта, но бывали и с двумя – такие, например, как итальянские типа «Зара» (1931). Легкие крейсеры с малым водоизмещением имели два винта, но было довольно много также и с четырьмя винтами, в частности, американские и британские с водоизмещением от 8000 до 14 000 т. Трехвинтовые энергетические установки обычно не применялись на крейсерах между 1922 и 1945 годами; редкими исключениями из этого являлись немецкие типа «Адмирал Хиппер» (1939) и японские «Юбари» (1923).

Некоторые крейсеры этого периода были оборудованы смешанной дизельной и паротурбинной силовой установкой: дизель обеспечивал более длительное пребывание в свободном плавании, точно так же, как это обеспечивали паруса на старых типах парусно-паровых крейсеров. Немцы были первыми, испытавшими на практике этот вариант, имея уже опыт использования дизельных двигателей на своих линейных кораблях типа «Дейчланд». Три легких крейсера типа «Кенигсберг» (1929) имели спаренные винты, которые могли приводиться в действие двумя редукторными турбинами полного хода и двумя дизельными моторами для экономичного хода. Такой вариант оказался не вполне удовлетворительным, так что на следующем крейсере «Нюрнберг» были установлены три винта, причем боковые приводились в действие редукторными турбинами, а средний – двумя дизельными моторами с редуктором и механизмом сцепления. Советские крейсеры типа «Киров» (1939) и «Чапаев» (1948–1950) были оборудованы двумя паровыми турбинами и двумя дизельными двигателями, приводившими в действие два гребных винта.

После 1960–1961 годов силовые установки крейсеров претерпели важные изменения, когда паровые турбины с редукторами и механизмами сцепления были заменены у вновь построенных судов на газовые турбины.

В английском военном флоте существовал лишь один пример смешанных газовой и паровой турбин – на восьми крейсерах класса «Девоншир», спущенных на воду в 1962–1964 годах. На них стояли две паротурбинные установки и четыре газовые турбины, приводившие в действие два гребных винта.

Газовые турбины установлены на трех британских судах типа «Инвинсибл» (1980), в настоящее время вертолетоносцах, на итальянском «Гарибальди» (1983) и на восьми советских крейсерах типа «Николаев» (1973).

С 1961 года по настоящее время флот Соединенных Штатов включил в свой состав девять атомных крейсеров, три из которых были экспериментальными, а шесть последующих составляют два класса судов, предназначенных для совместных операций с авианосцами, имеющими такую же двигательную установку. Кроме них, к атомным крейсерам относятся только советские типа «Киров», которые являются уникальными, поскольку снабжены обычными форсажными двигателями для достижения высоких скоростей.

Вооружение крейсеров линейных кораблей развивалось параллельно, но поскольку категория крейсеров продолжает существовать в послевоенный период, их вооружение продолжало развиваться в сторону ракетного и электронного оружия как надводного, так и противолодочного, подводного. В противоположность линейным кораблям, крейсеры, вооруженные торпедными аппаратами, существовали уже к 1870 году. Британские крейсеры первого ранга «Инкостант», «Шах» и «Шэннон» (1870–1877), например, вместе с крейсерами второго ранга «Бодиси», «Бакант» и «Юрулус» (1878) имели по одному торпедному аппарату, тогда как их французские современники, такие, как два крейсера типа «Эклерер» (1879) и четыре типа «Дюгесклен» (1886), имели только буксируемые торпеды. По сравнению с этим русские «Адмирал Нахимов» и «Рюрик» (1895) имели четыре и шесть торпедных аппаратов соответственно.

Торпедные аппараты составляли неотъемлемую часть вооружения всех броненосных и бронепалубных крейсеров. На таких судах торпедные аппараты крепились обычно под водой и устанавливались по два с каждой стороны у центра судна или по одному спереди и по одному у кормы. Только на легких крейсерах – другими словами, с 1910–1912 годов и далее – торпедные аппараты стали устанавливать на главной палубе, как на британских крейсерах типа «Кэмбриэн» (1916) и «Фробишер» (1924), которые имели сдвоенные торпедные аппараты с каждой стороны плюс еще два: один спереди, другой сзади, установленные под водой.

Некоторые суда обладали четырьмя торпедными аппаратами в двух спаренных наводящихся на цель установках, расположенных на палубе; сюда входили три австрийских легких крейсера типа «Сайда» (1914) и десять американских типа «Омаха» (1923). Линейные крейсеры, однако, имели неподвижные установки, как британские типа «Рипалс» (1916), у которых они впоследствии были заменены четырьмя спаренными наводящимися на цель установками, расположенными в центре судна по две с каждого борта.