Текст книги "Загадочные исчезновения. Мистика, тайны, разгадки"

Рауль Валленберг

История шведского дипломата Рауля Валленберга поражает своим драматизмом и несправедливостью. До сих пор не получен ответ, как же так могло случиться, что герой, спасший жизни десятков тысяч евреев во времена Холокоста, безвестно пропал в сталинских застенках.

Рауль Валленберг родился в 1912 г. в семье шведских аристократов, получил блестящее образование в США, намереваясь стать архитектором. У его семьи был собственный бизнес, который Рауль должен был унаследовать. Но война смешала все планы.

Казалось бы, ужасы войны не затрагивали благополучную Швецию, держащую нейтралитет. Но совершив в 40-е г. деловые поездки по Европе, Валленберг был до глубины души потрясен бесчинствами нацистов на территории оккупированных Германией стран. Он оставил бизнес и занялся дипломатической службой.

Когда 19 марта 1944 г. немецкие войска вступили в Венгрию, дипломатическое представительство Швеции начало готовить операцию по спасению венгерских евреев от депортации в фашистские концлагеря. Огромное количество венгерских граждан искали защиты у Швеции, получение шведского гражданства было единственным шансом на выживание.

Именно тогда Рауль Валленберг был назначен первым секретарем шведского посольства в Будапеште. Ему предоставлялись широкие полномочия в выдаче шведских виз и паспортов и в организации защиты венгерских евреев. В июле 1944 г. он прибыл в Будапешт, имея на руках 650 охранных паспортов для евреев, имеющих хоть какие-то связи со Швецией. Но это была капля в море – людей, нуждающихся в помощи и защите, в одном только Будапеште было в сотни раз больше.

Валленберг проявлял невероятную инициативу и изобретательность, всеми мыслимыми и немыслимыми способами стараясь спасти людей, обреченных нацистским режимом на гибель. Пользуясь своими личными связями, он выкупал дома, водружая на них шведский флаг и тем самым делая их неприкосновенными. В этих домах он поселял тех евреев, которым не мог обеспечить немедленный выезд. Охранные паспорта он теперь выдавал не сотнями, а тысячами. Эти документы давали возможность выезда в Швецию или другие нейтральные страны. Рауль Валленберг в общей сложности оказал помощь более чем 70 тысячам евреев.

Немецкий историк Сюзанна Бергер, которая до 2001 г. проводила расследование ареста Валленберга, высказала точку зрения о том, что советские спецслужбы, вероятнее всего, видели в нем ценный источник информации и хотели использовать его связи с англо-американской стороной.

До сих пор остается загадкой, почему при вступлении в Будапешт Красной Армии этот героический человек не получил заслуженных почестей, а был взят под стражу. Это случилось в январе 1945 г. На квартиру Рауля Валленберга пришли двое советских солдат, которые, якобы, должны были сопровождать дипломата на встречу с Р. Я. Малиновским, командующим вторым Украинским фронтом. Однако сопровождающие вели себя так бесцеремонно, что при выходе из дома Валленберг сказал случайным свидетелям происходящего: «Я не знаю, кто я – гость или пленник». И это были последние слова, которые от него слышали. Валленберга увезли в неизвестном направлении, и больше никто и никогда его не видел.

На запросы Шведской дипломатической миссии в СССР отвечали, что ничего не знают о местонахождении Рауля Валленберга. В течение десяти лет о его судьбе ничего не было известно. Существовали лишь случайные свидетельства бывших советских заключенных о том, что его видели в одной из тюрем. И только в 1956 г. правительство СССР официально заявило, что Рауль Валленберг умер от инфаркта в тюрьме, в 1947 г. К этой информации во всем мире отнеслись с недоверием. Бытовало мнение, что Валленберг все еще жив и находится в одном из российских застенков. Но никто не мог ни подтвердить, ни опровергнуть эту информацию. После распада СССР были предприняты многочисленные попытки пролить свет на судьбу шведского дипломата. Но материалы, связанные с его пребыванием на территории СССР были уничтожены.

В 1963 г. иерусалимский национальный мемориал Холокоста «Яд Вашем» присвоил Раулю Валленбергу почетное звание Праведник народов мира. В 1987 г. ему было присвоено почетное гражданство Израиля и США.

Ричи Эдвардс

В альтернативной рок-культуре часто встречаются противоречивые и неоднозначные личности. Именно к таким можно отнести ритм-гитариста и автора песен группы Manic Street Preachers (в переводе «Безумные уличные проповедники») Ричи Эдвардса. Песни Эдвардса отличались многоплановостью, имели глубокое содержание и зачастую носили политизированный характер. Благодаря своему творчеству и неординарной личности Ричи Эдвардс стал одной из культовых фигур в альтернативном роке.

Эдвардс родился в декабре 1967 г. В 1989 г. с отличием окончил факультет политической истории в Университете Уэльса. Политика была его первым увлечением, что и отразилось в дальнейшем на его творчестве. Вообще, Ричи Эдвардс в немалой степени влиял на музыкальное направление группы, хотя его решения не всегда встречали одобрение со стороны остальных участников. Нередко возникали споры о музыкальной концепции, о звучании тех или иных композиций.

Как и многие талантливые личности, Ричи Эдвардс в течение своей жизни часто был подвержен жестокой депрессии, которая усугублялась приемом наркотиков и увлечением алкоголем. Для борьбы с депрессией Ричи выбирал жестокие саморазрушительные методы. Он наносил себе травмы и увечья – прижигал тело сигаретами, наносил глубокие порезы. Утверждал, что только физическая боль может дать ему временное облегчение от душевных мук и вернуть к активной жизни. Так, например, в мае 1991 г., давая интервью журналисту Стиву Ламаку, Эдвардс, в подтверждение своих слов о подлинном характере творчества группы, вырезал у себя на предплечье слова «4 REAL». Эта выходка привела к госпитализации с наложением на порез восемнадцати швов. Шрамы от этого пореза остались у Ричи на всю жизнь.

Ричи Эдвардс дважды проходил курс лечения в психиатрической клинике. Это на какое-то время восстанавливало его жизненные силы и равновесие, но потом следовали очередные срывы. Последний его живой концерт в составе группы состоялся 21 декабря 1994 г. и закончился в духе Эдвардса – он разбил свою гитару и разрушил концертное оборудование.

Странное и внезапное исчезновение Ричи в свете всех событий кажется вполне логическим завершением его непростой биографии. 1 декабря 1995 г. Эдвардс вместе с другим музыкантом группы, Джеймсом Дином Брэдфилдом, должны были отправиться в промотур по США, презентуя свой новый альбом. В 7 часов утра Эдвардс покинул свой номер в отеле и должен был встретиться с Брэдфилдом в аэропорту. Но там он так и не появился.

Промотур был под угрозой срыва, друзья-музыканты принялись разыскивать Ричи, но поиски были тщетными. Удалось установить, что в течение двух следующих недель Эдвардса видели в различных неожиданных местах: в паспортном столе, на стоянке такси в Нью-порте, на станции технического обслуживания Северн Вью. Что он там делал и куда исчез потом – неизвестно. В первые годы после его исчезновения ходили слухи, что Ричи Эдвардс появляется то здесь, то там – то его видели на Гоа в коммуне хиппи, то он объявлялся на островах Фуэртевентура и Лансароте. Но слухи эти не нашли подтверждения. С близкими и друзьями Эдвардс не связывался, следствие по делу о его исчезновении также не добилось никаких результатов. Поиски Ричи Эдвардса длились более 10 лет. Только 23 ноября 2008 г. он официально был объявлен умершим. Но поклонники музыканта верят, что он жив по сей день.

Руаль Амундсен

Биография Руаля Амундсена, знаменитого норвежского полярного исследователя, составляет многие тома. Жизнь его была увлекательна и драматична. Уход же из жизни, внезапный и загадочный, связан с поисками пропавшей экспедиции итальянского исследователя Арктики Умберто Нобиле.

24 мая 1928 г. дирижабль «Италия», управляемый Умберто Нобиле стартовал с архипелага Шпицберген. Он должен был совершить полет до полюса и обратно. Но на обратном пути дирижабль обледенел и разбился, а его экипаж был выброшен на дрейфующие льды. Норвежское правительство срочно снаряжало спасательную экспедицию. Возглавить ее было предложено Амундсену.

Знаменитый полярник в последние годы разорвал отношения с Нобиле, не сойдясь с ним в некоторых политических взглядах. Однако оставаться в стороне от постигшего людей бедствия он счел для себя неприемлемым и принял руководство спасательной экспедицией.

Для этих целей Амундсену был выделен современный гидроплан «Латам», оснащенный лучшим по тем временам оборудованием. 18 июня 1928 г., в 16:00 гидроплан стартовал с аэродрома норвежского города Тромсе и вылетел по направлению к острову Медвежий, близ которого по расчетам должна была находиться терпящая бедствие экспедиция Нобиле. В течение двух с половиной часов полет Амундсена протекал нормально, связь с бортом была регулярной. Но после 18:45 связь оборвалась и больше никто и никогда не видел и не слышал Амундсена. Сам Нобиле был спасен через пять дней другой экспедицией. Следы же Амундсена утеряны.

В район бедствия были брошены лучшие поисковые силы. Франция послала к Медвежьему острову крейсер, судно рыбоохраны и китобойное судно. Норвегия направила туда же свой крейсер и несколько торговых судов. Все эти суда с помощью норвежских, шведских и французских самолетов обследовали Баренцево море в предполагаемом районе крушения. В поисках принимали также участие и итальянские самолеты. Но все оказалось тщетно. Прославленный полярник вместе со всем экипажем «Латама» пропали без вести.

Рудольф Дизель

Имя этого знаменитого германского инженера-изобретателя говорит само за себя. В сознании каждого современного человека оно устойчиво ассоциируется с двигателем внутреннего сгорания, названым в его честь.

Родился Рудольф Дизель 18 марта 1858 г. во Франции, куда семья переехала незадолго до его рождения. В 1870 г. Рудольф по настоянию отца вернулся в Германию, где окончил реальное училище, а затем политехническую школу. В 1880 г. Дизель блестяще сдал выпускной экзамен в Высшей Технической школе Мюнхена. Еще будучи студентом Рудольф Дизель предлагал оригинальные разработки по улучшению работы парового двигателя. А через 12 лет создал принципиально новый двигатель внутреннего сгорания, не имевший на тот момент аналогов в мире.

23 февраля 1893 г. Дизель получил патент на свое изобретение в Берлинском императорском патентном бюро. С этого же года он начал вести разработку нового двигателя на Аугсбургском машиностроительном заводе, которая успешно завершилась в 1897 г. Двигатель имел небывалый по тем временам КПД, несравнимый ни с какими существующими паровыми двигателями. Неудивительно, что предприятия многих стран проявили к нему величайший интерес и хотели заполучить права на его выпуск. Однако в самой Германии к изобретению не отнеслись с должным одобрением, что толкнуло Рудольфа Дизеля искать поддержки в других странах.

Поэтому в сентябре 1913 г. Рудольф Дизель отправился в Лондон, куда был приглашен на открытие нового завода по изготовлению двигателей. Он собирался предоставить заводу свои новейшие разработки. 29 сентября на пароме «Дрезден» Рудольф Дизель отчалил из Антверпена. По свидетельству попутчиков он пребывал в прекрасном расположении духа, рассказывал о своей семье, делился планами. Уходя спать, Дизель попросил стюарда разбудить его ровно в 6:15 утра, а затем закрылся в своей каюте.

Ровно в назначенное время исполнительный стюард постучал в дверь каюты, но пассажир не отзывался. Через пятнадцать минут бесплодных попыток достучаться обеспокоенный стюард открыл дверь каюты запасным ключом. Каково же было его удивление, когда он не обнаружил там именитого пассажира.

На пароме была объявлена тревога, проведен тщательный обыск. В одном из дальних углов палубы удалось найти плащ и шляпу Рудольфа Дизеля, но самого изобретателя нигде не было. Капитан парома лично опросил ночных вахтенных, но те не видели пассажира во время дежурства.

Загадочное исчезновение породило множество слухов и версий. Лечащий врач Дизеля предположил, что у его пациента мог случиться сердечный приступ, тот вышел на палубу подышать, облокотился о поручни и упал в воду. Однако эта версия сразу была отметена – высота бортов на пароме составляла не менее полутора метров. Через них нелегко было перебраться и при желании, а уж тем более невозможно было упасть случайно.

Тогда возникла версия о самоубийстве изобретателя. Но не было никаких мотивов для такого рокового шага. Слухи о внезапном разорении миллионера не подтвердились. Да и само его поведение никак не указывало на депрессию и желание покончить с собой. Зачем бы тогда ему было просить стюарда разбудить его в точно назначенное время, да еще и поставить у изголовья кровати заведенные часы.

В числе версий пропажи Рудольфа Дизеля всплыло, но очень быстро было замято предположение о том, что его устранили по указу правительства Германии, поначалу не оценившего изобретение, а потом недовольного тем, что изобретатель сотрудничает с другими державами.

Спустя несколько недель после исчезновения Рудольфа Дизеля немецкие рыбаки выловили в море тело хорошо одетого мужчины. По старой морской традиции они оставили тело в море, но сняли с него кольца, чтобы предъявить родственникам для опознания. По этим кольцам сын Рудольфа Дизеля опознал отца.

Что же произошло в ту злополучную ночь – установить так и не удалось. Исчезновение знаменитого изобретателя в канун его триумфа осталось одной из величайших загадок века.

Шарль Нюнжессэ и Франсуа Коли

В мировой истории авиации 1927 г. является одним из ярчайших и насыщенных событиями. Все самые известные пилоты мира вступили в борьбу за право продемонстрировать свое мастерство и опыт, осуществив первый в мире перелет из Америки в Европу через Атлантический океан. В этой борьбе участвовали более десятка знаменитых пилотов того времени. Но по разным причинам (недостаток финансирования, технические неполадки) соперники сходили с дистанции.

Слава за этот исторический перелет целиком и полностью досталась великому пилоту Чарльзу Линдбергу. Это достижение вдохновило и других пилотов. Через две недели после возвращения Линдберга двое французских летчиков, первый пилот Шарль Нюнжессэ и его навигатор Франсуа Коли, решили повторить знаменитый перелет в обратном направлении – вылететь из Парижа и через Атлантику достичь Нью-Йорка.

Для перелета был подготовлен тяжелый одномоторный биплан с романтическим названием «Белая птица». Биплан весил более 11 тысяч футов, что для самолета такого класса было очень много. Возможно, именно тяжесть воздушного судна послужила причиной его крушения. Пилоты вылетели рано утром из парижского аэропорта Ле Бурже. Сотни поклонников провожали их. Полет протекал нормально, пилоты держали связь с землей. Но в районе Ньюфандленда связь оборвалась, и самолет исчез при невыясненных обстоятельствах. Поиски в предполагаемом месте крушения не дали никаких результатов – не были найдены ни обломки самолета, ни тела летчиков. Эта история пополнила список загадочных исчезновений в воздухе, а имена французских летчиков были увековечены в мемориале, установленном в аэропорту Ле Бурже.

Исчезновения экспедиций

Чем закончилось плавание Лаперуза?

Знаменитый французский мореплаватель Жан-Франсуа де Гало, граф де Лаперуз в августе 1785 г. отправился в свое, как оказалось, последнее плавание. Конечным пунктом, до которого можно было проследить путь экспедиции Лаперуза, был Ботани-Бей в Австралии. Далее следы обрываются. Известно, что в сентябре 1787 г., через 2 года после начала плавания, корабли прибыли в порт Петропавловска. Лаперуз отправил оттуда в Париж одного из участников экспедиции – барона Жана Батиста де Лессепса, благодаря чему тот остался в живых. Лессепс привез в столицу Франции составленные во время плавания карты и описание проделанного к тому времени пути. Прибытие барона в Париж вызвало всеобщее ликование. И не случайно.

Франция в это время соперничала с Англией за морское господство. Англия имела великолепно оснащенный огромный королевский флот, что позволяло ей снаряжать многочисленные экспедиции, открывать новые земли и превращать их в свои колонии. Сравнительно быстро Англия стала крупнейшей колониальной державой в мире. Такой успех Англии побудил Францию более активно заняться строительством собственного морского флота. Помимо этого, французское правительство стало организовывать морские исследовательские экспедиции. Одной из них и явилась кругосветная экспедиция 1785 г., командором которой король Людовик XVI назначил капитана первого ранга Жана Лаперуза. Ее подготовка началась двумя годами раньше. Был подробно разработан маршрут предстоящего плавания, определены цели и задачи, главными из которых являлись исследование побережья Северной Америки, а также посещение Дальнего Востока и Австралийского континента.

В состав экспедиции входили два фрегата – «Буссоль» и «Астролябия». Капитаном первого стал сам Лаперуз. За его плечами был богатый опыт мореплавателя, также он имел боевые заслуги перед родиной в войне с англичанами. Ранее он не раз бороздил воды Индийского океана, осуществляя охрану французского торгового флота. Командиром фрегата «Астролябия» был назначен Поль Антуан де Лангль. Вместе с практикантами – учениками Парижской военной школы экипаж экспедиции состоял более чем из двухсот человек. Это были лучшие моряки Франции. Список экипажа утверждал сам король.

Известно, что будущий император Наполеон Бонапарт в возрасте 16 лет пытался попасть в число участников экспедиции Лаперуза. Но выпускник парижской Королевской кадетской школы не смог сдать экзамен по астрономии и не вошел в состав экипажа ни «Астролябии», ни «Буссоли».

Маршрут экспедиции пролегал через Атлантический океан, вокруг мыса Горн, далее – до порта Консепсьон, затем до острова Пасхи и на Гавайи. Остановившись на некоторое время на острове Мауи, фрегаты продолжили путь к Аляске. Здесь произошло трагическое событие, которое унесло жизнь 21-го моряка: при полном спокойствии внезапно появилось сильное течение, которое швырнуло две шлюпки на скалы. Никто из тех, кто решил в благоприятную погоду обследовать берег Аляски, не спасся.

Покинув Аляску, экспедиция Лаперуза повернула на юг и вскоре достигла форта Сан-Франциско. Здесь фрегаты пополнили запасы воды и продовольствия и направились к Филиппинам. Дальше путь мореплавателей лежал через Восточно-Китайское и Японское моря. Войдя в Татарский пролив (теперь он называется проливом Лаперуза), они бросили якоря в порту Петропавловска.

Командир гарнизона порта прапорщик Хабаров оказал Лаперузу и его команде самый теплый и радушный прием. В честь моряков был устроен бал и пушечный салют. Этот факт Лаперуз отметил в своем письме, которое отправил в Петербург французскому послу. Затем французские моряки достигли Самоанского архипелага, где был открыт самый крупный его остров Савай. Местное население встретило экспедицию весьма агрессивно, в схватке с аборигенами погибли около 30 человек и командир «Астролябии» де Лангль.

В конце января 1788 г. корабли были у берегов Австралии. В своем последнем донесении, которое было доставлено в Париж с оказией, Лаперуз писал, что одновременно с ним в Ботани-Бей находятся одиннадцать английских парусников, трюмы которых заполнены каторжниками. Относительно дальнейших планов экспедиции командор сообщал, что намеревается посетить острова Маврикий и Санта-Крус.

Но прошло почти три года, а сведений о Лаперузе больше не было. Обеспокоенное французское правительство послало на его поиски экспедицию, которую возглавил Жозефа Антуана де Брюни. Но результатов это не принесло.

Позднее предпринимались еще попытки узнать что-либо новое о судьбе команды Лаперуза. Но лишь в 1827 г. ирландский мореплаватель Питер Диллон, а годом позже Дюмон-Дюрвиль отыскали часть вещей экспедиции на острове Ваникоро близ Соломоновых островов. Среди них была серебряная рукоять от шпаги с именной гравировкой Лаперуза. И только в XX в в том же месте были обнаружены остатки одного из двух кораблей экспедиции. Куда делся второй корабль, до сих пор неизвестно.

По поводу причин исчезновения экспедиции Лаперуза выдвинуто несколько версий. По одной из них корабли затонули, натолкнувшись на рифы. Согласно другой гипотезе, команда Лаперуза и он сам погибли в неравной борьбе с англичанами, чьи корабли вошли в Ботани-Бей. Возможно, решающую роль сыграли каторжники с английских парусников: они могли захватить корабли и расправиться и с англичанами, и с французами, а затем отплыть из Австралии. Наконец, существует и вариант, объясняющий исчезновение экспедиции инопланетным вмешательством. Как бы то ни было, загадка судьбы Лаперуза и его команды так и осталась неразгаданной.