Текст книги "Афоризмы русских военных моряков"

Великий князь Константин Николаевич
1827–1892

Генерал-адмирал (1865), пятый ребёнок и второй сын российского императора Николая I и Александры Фёдоровны. Младший брат императора Александра II. В 1846 году произведён в капитаны первого ранга и назначен командиром фрегата «Паллада». С 1853 года вступил в управление морским министерством. Во время Крымской войны Константин Николаевич принимал участие в защите Кронштадта от нападения англо-французского флота.

…наша жизнь должна пройти в скромном… труде… для будущего… Посему не о морских победах… следует думать, не о создании вдруг большого числа судов, но о том, чтобы беспрерывными плаваниями небольшого числа хороших судов приготовить целое поколение будущих опытных и страстных моряков (Из письма к наместнику Кавказа князю А. И. Барятинскому от 24 июня 1857).

Бурачек Павел Степанович
1837–1916

Вице-адмирал (1898). Начальник Водолазной школы в Кронштадте. Председателем комиссии по производству морских артиллерийских опытов.

Военный корабль должен представлять одно целое, не внешне, а духовно сплоченное государственною идеей его высокого назначения, которого боевое могущество должен олицетворять, осуществлять преемственно его экипаж.

Воинский дух, стимулы, сознание долга, врожденный патриотизм, а затем уклад и истый морской строй военной службы, когда они не мертво на словах, а жизненно на деле, на примере офицеров проводятся, неотразимы по своему значению и влиянию на гибкие души простых людей.

К одухотворению экипажа надо всеми силами стремиться, как военно-морскому идеалу и именно в мирное время, и оно естественно и просто достижимо, когда существование на кораблях будет отвечать природе их, законам преемственности и требованиям традиций военно-морской службы в нашем флоте.

Степень развития и подготовки офицерского состава и в армии, а тем более во флоте, вопрос краеугольный. Офицеры это душа корабля, его двигатель, его разум.

Создание материальной силы флота должно идти рука об руку с созданием духовной его особы.

Строить же корабли, хотя последнего слова прикладной науки, без личного состава моряков, не по списочному составу только, а проникнутого величием и государственным значением своей военно-морской профессией, знанием ее, а также внутренним сознанием доверия к себе своего высшего начальства – нельзя.

Семечкин Леонид Павлович
1839–1890

Капитан 1 ранга (1880). Теоретик кораблестроения и крейсерской войны. Флаг-офицер, командующего эскадрой адмирала И. А. Шестакова, контр-адмирала И. Ф. Лихачёва и вице-адмирала Г. И. Бутакова.

Каждый морской офицер имеет право смотреть на морской бой по-своему, и чем менее будет однообразия в подобных взглядах, тем всестороннее и глубже станет наше знание прямой нашей специальности умения драться.

…необходимо развивать в себе и усваивать те знания, которые должны составлять достояние моряка-воина. Будем укреплять в себе убеждение, что следует учиться, и флаг наш снова покроется давно знакомою ему славою!

Конкевич (Конкевич-Мурманский) Александр Егорович
1842–1917

Капитан 2-го ранга (1916). Совершил кругосветное плавание. Участник русско-турецкой войне 1877–1878 годов. Первый командующим болгарским флотом. Основатель Болгарской военно-морской академии. В 1917 году получил высочайшей милостью прибавку «Мурманский» к фамилии за заслуги в проектировании и постройке Мурманской железной дороги. Писатель и публицист. Один из основоположников русской «военной» фантастики.

Порядок на корабле и вся его служба создаётся, ведётся и поддерживается капитанами. Никакие подробнейшие уставы не могут отнять инициативу командира регламентировать те кажущиеся мелочи судовой жизни, из которых однако она и состоит.

Смерть не страшна, потому что храбрый умирает лишь один раз, а трус ежеминутно и даже при одной мысли об опасности.

Только сплочённость в тесной и дружной семье под главенством своего капитана, громада людей, населяющих броненосный кузов, имеет право на название военного корабля, экипажа боевого корабля.

Ни на каких рынках, ни за какой вес золота не покупается душа, оживотворяющая броненосцы, форты и спокойные гавани. Она вкладывается в них лишь беспредельной любовью чистым и безукоризненным сердцем того же моряка.

Станюкович Константин Михайлович
1843–1903

Лейтенант (1864). Участвовал на корвете «Калевала» в трехгодичном кругосветном плавание, Писатель, известен произведениями на темы из жизни военно-морского флота.

Без хорошей школы, без плаваний, во время которых надо учить, чтобы быть всегда готовым к войне, нельзя одерживать побед.

В море нельзя делать точные расчеты и, как несколько суеверный человек, никогда не говорил категорически о своих расчетах и предположениях, а всегда с оговорками, вроде «если ничего не случится» или «если все будет благополучно», зная хорошо, какими неожиданными случайностями и неожиданностями полна морская жизнь.

В океане надо иметь смелую душу и чистую совесть.

Все бросились наверх и были поражены тем, что увидали. Действительно, море точно горело по бокам корвета, вырываясь из-под него блестящим, ослепляющим глаз пламенем… Около океан сиял широкими полосами, извиваясь по мере движения волны змеями, и, наконец, в отдалении сверкал пятнами, звездами, словно брильянтами.

…Который человек на море бывал и имеет в себе понятие, тот беспременно должен быть и душой прост, и к людям жалостлив, и умом рассудлив, и смелость иметь…

Море, братцы, робких не почитает… Коли ты перед ним струсил – тут тебе и покрышка!

Море прелестно и когда тихо, и когда сердито. Близость его кладет на людей, живущих у моря, особый отпечаток… Океан подавляет простых людей своим величием и грозными явлениями.

Морской человек бога завсегда должон помнить. Вода – не сухая путь. Ты с ей не шути и о себе много не полагай… который человек на море бывал и имеет в себе понятие, тот беспременно должон быть и душой прост, и к людям жалостлив, и умом рассудлив, и смелость иметь по той причине, что на море смерть завсегда на глазах.

Океан был необыкновенно милостив и любезен и рокотал, переливаясь своими могучими темно-синими волнами тихо и ласково, словно бы добрый дедушка, напевающий однообразно ласкающий мотив.

Он, как истинный моряк, сам много плававший, понимает и ценит отвагу, решительность и мужество и знает, что эти качества необходимы моряку. В нашем ремесле, господа, нужны, конечно, бдительность и осторожность, но только осторожность, не имеющая ничего общего с трусостью, которая всюду видит опасность. Есть еще и другая трусость и часто у моряков, отважных по натуре, это – трусость перед начальством, страх ответственности в случае какого-нибудь несчастья. Такие моряки могут и счастливо плавать, но они все таки не моряки в истинном значении этого слова, и боевой адмирал на них не может рассчитывать. Они похожи на того адмирала давно прошедшего времени, который, услышав выстрелы в море, не пошел на них на помощь товарищу адмиралу, так как не получил на то приказания раньше… а он был слепой исполнитель приказаний начальства и боялся ответственности.

С морем нельзя криводушничать… К нему не подольстишься… Это все на берегу учатся этим пакостям, а в океане надо иметь смелую душу и чистую совесть.

…Старайтесь жить со всеми дружно… Будьте уживчивы… Не задирайте никого, остерегайтесь оскорблять чужое самолюбие, чтобы не было ссор… Ссоры на судне – ужасная вещь… и с ними не плавание, можно сказать, одна мерзость. На берегу вы поссорились и разошлись, а ведь в море уйти некуда… всегда на глазах друг у друга… Помните это и сдерживайте себя, если у вас горячий характер… Морякам необходимо жить дружной семьей.

…Только в глупых книжках моряков изображают какими-то ««морскими волками, для которых будто бы ничего не существует в мире, кроме корабля и моря. Это клевета на моряков. И они, как и все люди, любят землю со всеми ее интересами, любят близких и друзей – словом, интересуются не одним только своим делом, но и всем, что должно занимать сколько-нибудь образованного и развитого человека.

…Чтоб быть моряком, надо родиться на какой-нибудь чабаре или у берега моря, с которым надо сродниться, привыкая слушать шум его волн с тех пор, как начнёшь узнавать мать свою; надо полюбить море так, как араб или татарин любит свою лошадь…

Александр III Император
1845–1894

Император Всероссийский, царь Польский и великий князь Финляндский. Сын императора Александра II и внук Николая I; отец последнего российского монарха Николая II. В царствование Александра III Россия не вела ни одной войны. За поддержание мира монарх получил официальное прозвание Царь-Миротворец.

Во всем свете у нас только два верных союзника, – любил он говорить своим министрам: – наша армия и флот. Все остальные, при первой возможности, сами ополчатся против нас.

Все Балканы не стоят жизни одного русского солдата.

Выслушивай всех, в этом нет ничего позорного, но слушайся только самого себя и своей совести.

…Под защитой Черноморского флота взросли по берегам моря плоды благодатного мира…

Призываю сей доблестный флот на приемственное для него поприще чести, пользы и славы и, вместе с признательностью Россией, вспоминаю с гордостью имена Ушакова, Казарского, Лазарева, Нахимова, Корнилова… (Грамота Александра III «Нашему Черноморскому флоту»).

Прошло тридцать с лишком лет, как черноморский флот, совершив славные подвиги, принес себя в жертву для блага России и перенесся духом на памятные холмы Севастополя. Ныне флот этот возникает вновь на радость долго скорбевшего о нем отечества… (Севастополь. 6 мая 1886 года из приказа «Черноморскому флоту»).

Россия – для русских и по-русски.

У России нет друзей. Нашей огромности боятся.

…Черноморский флот – на пользу России, его подвиги – на ее славу!

Я рад, что был на войне и видел сам все ужасы, неизбежно связанные с войной, и после этого я думаю, что всякий человек с сердцем не может желать войны, а всякий правитель, которому Богом вверен народ, должен принимать все меры, для того чтобы избегать ужасов войны.

Макаров Степан Осипович
1848–1904

Вице-адмирал (1896). Участвовал в русско-турецкой войне 1877–1878. Военно-морской деятель, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель. Изобретатель минного транспорта, разработчик теории непотопляемости, пионер использования ледоколов. В 1895 году разработал русскую семафорную азбуку. Погиб во время русско-японской войны в 1904 году.

Без сомнения, можно ли не любить то, что любит вас, что сочувствует всякому вашему желанию? Нужно быть бесчувственным, чтобы не отвечать на любовь, – а что судно любит своего капитана, в этом не может быть никакого сомнения! Я в этом уверен, потому что чем же, как не любовью можно объяснить себе эту всегдашнюю послушность и эту всегдашнюю покорность (корабля – Сост.)? Я, по крайней мере, горячо люблю свой «Константин», и мне дорого все, что на нем есть… Я не в силах передать… что такое для меня мой пароход! Нужно быть командиром, нужно столько же раз быть в опасности, чтобы понять всю глубину этих чувств.

Безусловное повиновение – необходимое условие существования порядка.

Боевая подготовка судов в особенности много страдает от желания достичь идеальной чистоты.

Будущим морякам предстоит плавать не с теми кораблями и не с теми средствами, но можно пожелать, чтобы в них была та же любовь к изучению природы, чтобы они были создателями рукотворного мира освоенных человеком океанских просторов, которые сделали людей еще богаче, еще счастливее.

Быть военным моряком и оставаться в стороне от большой справедливой войны – не самая яркая строка в офицерском послужном списке.

В бою размышлять некогда. Выворачивайте смело весь свой запас знаний, опытности, предприимчивости. Старайтесь сделать все, что можете. Невозможное останется невозможным, но все возможное должно быть сделано. Главное, чтобы все… прониклись сознанием всей огромности возложенной на нас задачи, сознали всю тяжесть ответственности, которую самый маленький чин несет перед Родиной.

В море – значит дома.

…В море я у себя дома, а на берегу в гостях.

…В море все зависит от капитана; от него зависит здоровье и дух команды, которая всегда бодра, когда видит о себе постоянную заботливость и перед глазами знание своего дела, начиная от командира и кончая последним гардемарином.

В морском бою нравственный элемент имеет еще большее значение, чем в армии. Там обыкновенно дело начинается исподволь, люди умеют, осмотреться: тут же при современных огромных скоростях, счет времени надо делать не часами, а секундами. Пять секунд раньше положил руль на борт, вы тараните, пять секунд позже – вас таранят.

В одном журнале я встретил запись, замечательную по своей поучительности и принадлежащую (давно, уже, к сожалению вышедшему в отставку) штурманскому офицеру Вудрину, который отметил: «Пишем, что наблюдаем, а чего не наблюдаем, того не пишем». Слова эти стоят, чтобы их вывесить на поучение молодежи в каждой штурманской рубке.

В плавании не следует пропускать ни одного случая попрактиковаться в упражнениях, полезных в боевом отношении.

Весь дисциплинарный устав полностью убирается в одну фразу присяги: "не только за страх, но и за совесть».

Во время аварии происходят такие события, которые большинству случается видеть в первый раз. От выбора того или другого решения, от отдания того или другого приказания зависит судьба судна, а между тем распоряжения эти приходится каждому участнику делать в первый раз; в действительности же можно рассчитывать на искусство распорядителя лишь тогда, когда он делает привычное ему дело.

Военный флот существует для войны, и сопряженные с большими расходами плавания судов "в мирное время свершаются для того, чтобы подготовить к войне личный состав… Если во время плавания условие это не соблюдается, то плавание не приносит желаемой пользы.

Военный корабль должен строиться для войны и в плавании должен содержаться в таком виде, чтобы быть готовым в самый короткий срок вступить в бой… С этой целью материальная часть должна содержаться в порядке, а личный состав путем учений и маневров приучен ко всем случайностям, могущим встретиться в бою и на войне. Вся судовая жизнь в плавании должна быть направлена в этим двум целям, и все, что не ведет прямо или косвенно в этому делу, должно быть отброшено, как излишнее и нездоровое.

Военный человек в любой обстановке должен уметь и поесть и поспать. Это тоже искусство, которое нужно в себе воспитать. Какой толк, что иной от усердия три ночи не смыкает глаз; ну, он тогда никуда и не годится. Тот хорош, кто при самом спешном деле сумеет выспаться.

Военный флот существует для войны, и сопряженные с большими расходами плавания судов в мирное время свершаются для того, чтобы подготовить к войне личный состав… Если во время плавания условие это не соблюдается, то плавание не приносит желаемой пользы.

Война есть экзамен назначение которого от нас не зависит. Приготовление к войне есть приготовление к экзамену, и если этого приготовления мы никогда практиковать не будем, то не нужно удивляться, если экзамен выдержан плохо.

Все авторитеты сходятся в том, что надо напрягать все силы для того, чтобы выиграть сражение. Никогда не надо пренебрегать каким-нибудь средством, которое могло бы увеличить шанс на успех, и стремиться к тому, чтобы наличие средств значительно превосходило кажущуюся потребность в них. Совет этот следует понимать не в том смысле, что не надо ничего начинать с малыми средствами, но если до начала дела возможно подкрепить свои силы прибавкой того или другого отряда или корабля, то разумеется, это полезно сделать.

Все полярные экспедиции в смысле достижения цели были неудачны, но если мы что-нибудь знаем о Ледовитом океане, то благодаря этим неудачным экспедициям.

Всякий военный человек должен проникнуться сознанием постоянной готовности пожертвовать жизнью. В первый раз, пожалуй, побледнеет и почувствует, что кровь стынет в его жилах, но во второй раз эта мысль не произведет уже того впечатления, и, наконец, он свыкнется с этой мыслью до такой степени, что она представится ему не только знакомой, но и даже притягательной.

Где стоит вопрос о жизни и смерти людей, так не время считать копейки.

Гибель корабля не есть простая гибель имущества? Ее нельзя сравнить ни с пожаром большого дома, ни с какою другою материальною потерю. Корабль есть живое существо и, видя его гибель, вы неизбежно чувствуете, как уходит в вечность этот одушевленный, исполин, послушный воле своего командира. Корабль безропотно переносит все удары неприятеля, он честно исполняет свой долг и с честью гибнет, но не к чести моряков и строителей служат эти потопления, за которые они ответственны перед своей совестью, корабль может и должен быть обеспечен от потопления.

Главная трудность провести в жизнь какое-нибудь нововведение заключается в том, что люди сживаются с существующими неудобствами и не видят их недостатков, тогда как новое представляется чем-то гадательным, а потому и непрактичным.

Главное, чтобы все прониклись сознанием всей огромности возложенный на нас задачи, сознали всю тяжесть ответственности, которую самый маленький чин несет перед Родиной.

Главнокомандующий сухопутной армией посылает войска в бой. Адмирал ведет свою эскадру к смерти или победе.

Глубины океанов, а в особенности морей, остаются как будто под покрывалом. И каждый раз, когда наблюдаешь спуск в глубину моря свой батометр для доставления воды., он делает отверстие в этом покрывале. Таких отверстий сделано еще очень не много. То, что видно сквозь эти отверстия, дает только легкое понятие о явлениях, происходящих в глубинах. И нужно еще много и много трудиться, пробивая в разных точках таинственное покрывало, чтобы верно определить общую картину распределения температур и солености воды на глубинах и сделать правильное заключение о циркуляции воды в морях и океанах.

Даже в тихой деревенской жизни… я мечтаю по временам о море; тогда забываются все неудобства и представляется одна светлая сторона: туго натянутые паруса, педантическая чистота, ловкая, веселая команда, великолепные шлюпки с парусами, вымытые лучше дамских манишек, и звонкая команда вахтенного лейтенанта.

Дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравненно выше других судов…

Дело в том, чтобы выиграть сражение; морская тактика должна научить нас, как это сделать. С этой целью она должна дать указание всем стоящим ниже ее морским наукам.

Дайте мне корабль из дерева, а железо вложите в людей.

Дело духовной жизни корабля есть дело самой первостепенной важности, и каждый из служащих, начиная от адмирала и кончая матросом, имеет в нем долю участия… Бодрость духа на кораблях по преимуществу находится в руках строевых чинов, а потому изучение способов, как достигнуть успеха в этом направлении, составляет их прямую обязанность.

Дело духовной жизни корабля есть дело самой первостепенной важности.

Дело, командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравненно выше других судов…

Для человека любознательного и одаренного все интересно и все достойно его познания. Изучение же окружающей моряка стихии не только не вредит военному назначению судов, но, напротив, пробуждая мысль, отрывает людей от рутины судовой жизни.

Единственное побуждение, которое толкает меня на Север, есть любовь к науке и желание раскрыть те тайны, которые природа скрывает от нас за тяжелыми ледяными преградами.

Если комендору внушить, что один удачный выстрел, его оружия, разрушивший боевую рубку неприятельского броненосца/ может решить участь боя, – это мысль напомнит все его существование. Он даже ночью, даже во сне будет думать о том, как возьмет на прицел неприятеля! А в этом вся суть дела. Уметь желать – это почти достигнуть желаемого.

Если молодой человек, получив приказание начнет находить затруднения, это значит, что он или не служил у хорошего командира, или, служа у него, не старался чему-либо научиться Человек, который получив приказание говорит о затруднениях, стоит на ложном пути, и чем скорее его направят на путь истинный, тем лучше!

Если нельзя упрекать коммерческих моряков за то, что они не следует порядкам военных судов, так нельзя упрекать и военных, что они не копируют своих товарищей по профессии на коммерческом флоте. Там и здесь служба имеет свои присущие ей особенности, но есть и много общего, так что время от времени полезно знакомиться с порядками на коммерческих судах с целью подметить те хорошие стороны, которым военные моряки могут только позавидовать.

Если хотим сделать моряков, то недостаточно учить людей на якоре, надо приучать их к морской службе в море. Только в море судно представляет полную собранную единицу – тут вы имеете' в своем распоряжении весь экипаж, и надо, чтобы каждый моряк так освоился с морем, чтобы считал, что «в море значит дома».

Если человек не привык к дисциплине и порядку, с ним нельзя воевать.

Если человек не приучен к дисциплине, – то он не будет делать того, что ему приказывают; следовательно, сражаться будет невозможно, отчего и привычку к дисциплине надобно поставить выше знаний.

Желающий побеждать должен решить, что он или победит или погибнет, и только при этих условиях его можно признать достойным победы.

Живи заветами своих великих предков, изучай явления обессмертивших свое имя мореплавателей и полководцев. Учись непрерывно в течение всей своей жизни, учись сам и учи других. Учись сам помочь себе во всех делах и случаях. Все, что ты будешь требовать от своих подчиненных, ты должен уметь безукоризненно выполнять сам, иначе нельзя будет правильно руководить и командовать ими. Ты должен хорошо знать каждого своего подчиненного, памятуя, что люди не бараны, и у каждого есть свои особенности и склонности к тому или иному делу, в соответствии с чем ты должен с них спрашивать и распределять обязанности по специальности… Люди так различные по складу своего ума и характера, что один и тот же совет не годится для двух различных лиц. Одного следует удерживать, другого надо поощрять и лишь обоим следует не мешать.

И в пруду нужно простоять четыре часа на– мостике, не сводя глаз с парусов, которые грозят или сломать рангоут или самим разорваться. Волны, ударяясь о борт, разбиваются и окачивают вас с ног до головы. Ну как тут не пожалеть такого страдальца, подумает другой. А вот и нет – удовольствие в свежую погоду может испытать только моряк, когда сдав вахту другому спускается вниз, снимает с себя мокрое платье, надевает сухое и, обогревшись, ложится в койку, где с полным спокойствием скоро засыпает.

Из всех обязанностей начальства самая несимпатичная есть та, в которой приходится применять меры для устранения изменении людей, не обещающих быть хорошими командирами. Начальник, поступающий так, без сомнения, становится врагом лиц, которым он не дает ходу, но если он поступает иначе, то он становится врагом того флота, которому служит.

Изданные постановления не мешают хорошему коку придать щам тот вкус, какой он желает, но они не допускают неумелого человека испортить хорошую провизию и дают удобства контроля над провизией и способом приготовления.

Имена незабвенных исследователей перейдут в грядущие поколения. На утлых кораблях совершали наши ученые моряки смелые путешествия и, пересекая океаны по разным направлениям отыскивали и изучали новые еще неизвестные страны. Описи и съемки, которые они сделали, и по сие время служат для руководства мореплавателям, а замечания и наставления их цитируются лоциями всех наций. Да послужат труды этих исследователей драгоценным заветом дедов своим внукам, и да найдет в них грядущие поколения наших моряков пример служения науке.

Имея в виду, что морским командам весьма часто приходится во время войны действовать на берегу, обучению матросов умелому действий на пересеченной местности нельзя не придавать важного значения.

Историю, разумеется, надо изучать, но в ней надо учится тому, как люди настойчиво преследовали свою цель и как обстановка может представлять бесчисленные множества комбинаций. История также учит, что военное и морское дело крайне сложное и что, усвоив себе все важнейшие принципы, человек еще не сделался сведущим военным моряком: надо напрактиковать свою голову к распознаванию обстановки, ибо на войне, как говорил Наполеон, обстановка повелевает, и ее то и разнообразие в ней и надо изучать по истории.

Каждый военный человек действительно должен воспитать в себе сознание того, что ему придется пожертвовать свою жизнь.

Каждый военный или причастный к военному делу человек, чтобы не забывать, для чего он существует, поступил бы правильно, если бы держал на видном месте надпись «Помни войну».

Каждый командир, каждый специальный офицер, каждый заведующий должен ревниво выискивать свои недочеты и все силы отдавать на их пополнение. Пусть не боятся ошибок и увлечений. Не ошибается только тот, кто ничего не делает. От работы, даже направленной по ложному пути, от такой даже, которую пришлось бросить, остается опыт. От безделья, хотя бы оно было вызвано самыми справедливыми сомнениями в целесообразности дела, ничего не остается… Размышлять некогда. Выворачивайте смело весь свой запас знаний, опытности, предприимчивости, старайтесь сделать все, что можете. Невозможное останется невозможным, но все возможное должно быть сделано. Главное, чтобы все… прониклись сознанием всей огромности возложенной на нас задачи, сознали всю тяжесть ответственности, который самый маленький чин несет перед своей родиной!..

Как латинский язык нужен для правильного развития головы, чтобы быть образованному человеку логический и правильный образ мышления и, так сказать, правильное научное воспитание, так парусное дело нужно моряку для правильной постановки его морского воспитания.

Как бы ни было нам тяжело в бою, мы никогда точно не знаем., как тяжело в это время и противнику.

Капитаны начала XIX столетия, оказавшие крупные услуги в своё время, послужат в будущем примером любви и преданности делу. Будущим морякам предстоит плавать не с теми кораблями и не с теми средствами, но можно пожелать, чтобы в них была та же любовь к изучению природы. Чтобы они были создателями рукотворного мира освоенных человеком океанских просторов, которые сделали людей ещё богаче, ещё счастливее… Любовь эта поможет им быть достойными последователями знаменитых капитанов начала нынешнего столетия,

Какая жалкая индикаторная сила и скорость для не бронированного судна в 3000 т. Корвет можно считать неудачным в смысле хода, но не мое дело об этом разглашать.

Дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравненно выше других судов, даже и по качествам.

Когда адмиралу Лазареву сказали об одном малоспособном офицере, что он много плавал, то он, указывая на свой сундук, возразил: «Вот этот сундук сделал три кругосветных плавания, но так сундуком и остался».

Командиры обязаны внушить своим подчиненным, что нравственный и служебный долг каждого офицера неусыпно следить, чтобы при работах предпринимались необходимые меры предосторожности, дабы уменьшить число несчастных случаев

Командующий флотом должен иметь сие качества: 1. Характер, к которому относится храбрость и хладнокровие; 2. Ум; 3. Глазомер; 4. Морской глаз; 5. Познания; 6. Здоровье; 7. Справедливость.

Командующий флотом должен иметь морской глаз (оценить свое соединение перед противником).

Крайне печальны похороны на судне, где все живут так близко друг к другу. Каждый сознает, что жизнь его столько же зависит от своей собственной осторожности, сколько и от чужой.

Лучшая помощь своим судам есть нападение на чужие.

Круговая порука и взаимопомощь на флоте заключается именно в том, чтобы каждый был уверен, что во всех углах поля сражения все дружно дерутся и полны желания разбить неприятеля.

Ледокол должной силы может плавать почти по всем направлениям или вернее, повсюду, где нет ледяных гор, т. е. плавающих глетчеров.

Лучше приучить людей к мысли, что им не будет спасения, – если они не сумеют спасти свой корабль, чем приучать им к оставлению своего судна, когда оно еще вполне боеспособно.

Люди всегда склонны доверять больше тому, что они знают.

Люди так различны по складу своего ума и характера, что один и тот же совет не годится для двух различных лиц. Одного следует удерживать, другого надо поощрять и лишь обоим следует не мешать.

Мало знать, нужно еще и уметь. Уметь – это главное.

Матрос должен обладать следующими качествами: 1. Здоровье и выносливость; 2. Привычка к дисциплине; 3. Привычка к морю; 4. Смелость; 5. Познания.

Между знанием и умением существует разница. Есть люди, знающие очень много, но в деле крайне неумелые и, наоборот, мы встречаем в практике много людей умелых, которые далеко не богаты познаниями; результаты получаются главным образом от умения. Недостаточно знать правила, надо еще иметь умение, которым из правил воспользоваться и каким образом его применить.

Миноносец имеет ту, физиономию, которую имеет ее командир, и когда надо дать поручение, то прежде всего выбирается подходящий командир, а не подходящий миноносец.

Мичман, действующий осмысленно (сознательно), принесет больше пользы чем флагман (адмирал), руководящийся буквой непонятного ему предписания.

Мне кажется, и в строгой дисциплине, где благоразумный начальник – душа и вся сила в подчиненных, гораздо более поэзии, чем в том поддельном ухарстве…

Мне кажется, что в строгой дисциплине, где благоразумный начальник – душа и вся сила своих подчиненных, гораздо больше поэзии, чем в том поддельном ухарстве, какое показывают некоторые наверху и которое превращается в явное неповиновение, причем ими выказывается полное незнание морского дела… Юноша, только начинающий свое морское поприще, очень легко осуждает все поступки своих начальников, не будучи в состоянии понять тех оснований, на которых приказание отдано.

…Мне кажется, что степень занятия и развития команды к зависит (а если зависит, то очень мало) от самой команды. Командир и офицеры могут так ее поставить, что будет загляденье; главное – нужно завести особенный дух и чувство собственного достоинства между всеми матросами. Нужно, чтобы они гордились именем своего судна, а не употребляли его в смысле карцера. Этого можно достигнуть беспрестанной заботливостью об удобстве команды не только капитаном, но и всеми офицерами. Эта заботливость не должна распространяться только на хорошее качество провизии и амуниции. Но, главное, не удобство жизни. Нет ничего вреднее, как приказания ни к чему не ведущие; это такой вред, какой только может быть. Команда, не видя пользы и необходимости ИХ, лениво исполняет приказания, приучается к неповиновению, неуважению офицеров, все это – прямые шаги к упадку дисциплины.