Текст книги "Юрий Гагарин"

78. Комаров

Гагарин и Комаров, Комаров и Гагарин… Для тех, кто работал в космической программе, не только для космонавтов, эти два имени всегда стояли рядом.

Комаров и Гагарин подружились во время обучения в первом отряде космонавтов. Блестяще образованный, в 1959 году окончивший Военно-воздушную академию имени Жуковского, лётчик-испытатель Комаров был старше Гагарина на 7 лет. Разница в возрасте очень ощутимая, особенно когда тебе всего 26, а твоему другу уже 33 года.

Дружба войсковая переросла в дружбу мужскую, человеческую, семейную. Комаров и Гагарин проводили много времени вместе. Оба оказались большими поклонниками охоты. Оба любили автомобили. Оба, наконец, были хорошими лётчиками и грезили космосом.

Юрий Алексеевич многое почерпнул от своего старшего, более мудрого и опытного друга. Возможно, именно влияние Комарова спасло Гагарина от приступов звёздной болезни, опустило первого космонавта на землю, заставило вернуться к учёбе и практическим полётам.

Они были в равных званиях. 6 ноября 1963 года Гагарин получил внеочередное звание полковника, всего лишь полтора года проходив с подполковничьими погонами. Сближало друзей и то, что они вошли в одну команду подготовки к полёту на корабле «Союз-1». Лететь должен был один из них. Кто именно, поначалу не знал никто (так уж заведено, состав экипажа оглашается только за несколько дней до полёта). Но перед полётом Комаров, который владел информацией о всех деталях подготовки корабля «Союз-1», уже догадывался, что полетит именно он. Корабль оставался слишком «сырым», чтобы рисковать Гагариным.

Гагарин и Комаров в 1964 году.

79. Первый «Союз»

Задумка была гениальной – первый «Союз» начинал проектировать ещё Сергей Павлович Королёв. Корабль этой серии оснащался стыковочным узлом с герметичным шлюзом, через который космонавты могли перебираться из одного корабля в другой после стыковки.

Собственно, в этом и заключался задуманный в Кремле эффектный эксперимент, не имевший, впрочем, никакого научного смысла. Планировалось, что выведенный на орбиту «Союз» будет совершать обороты вокруг Земли, дожидаясь старта второго корабля. На первом полетит один космонавт (Комаров), на втором – двое. После стыковки космонавты поменяются местами. Экипаж второго корабля посадит первый «Союз», Комаров – второй.

Зачем нужна была эта глупая эквилибристика, впоследствии никто не вспоминал. Второй корабль в космос так и не вышел, первый разбился. Ценой безумства «кремлёвских экспериментаторов» стала человеческая жизнь.

Комаров знал о существующих неполадках корабля (по свидетельству уже упомянутого Вениамина Русаева). Знал о них и Гагарин.

Более того, по рассказу Русаева, Юрий Алексеевич написал большое письмо с изложением сложившейся ситуации. Но все, кто прочитал этот документ, включая и Русаева, подверглись репрессиям…

В этой истории много неясного. Как бы там ни было, но Комаров готовился к полёту с тяжёлым сердцем. Он предчувствовал свою гибель.

Гагарин и Комаров на охоте. 1966 год.

80. Гагарин-дублёр

В этом экипаже, как обычно, было два космонавта: основной, которому предстояло лететь, и его дублёр. К тому времени дублёры перед стартом уже не надевали скафандр, а просто присутствовали на командном пункте во время запуска корабля. В обязанности дублёра входит отработка всех действий космонавта, если на борту складывается внештатная ситуация. Так специалистам, обеспечивающим полёт, легче представить суть проблем и найти способы их решения.

В день старта 23 апреля 1967 года Гагарин внезапно потребовал, чтобы его тоже облачили в скафандр. То, что он не полетит в любом случае, было ясно – прежде всего, Комарову. Отказ Владимира Михайловича от полёта автоматически означал бы, что на «Союзе» выйдет на орбиту Гагарин. Этого Комаров даже представить не мог. Он уже был почти уверен, что эта экспедиция в космос завершится трагедией…

И вот – старт. Полёт не заладился с самого начала – на орбите не раскрылись антенны. С перебоями работали тормозные двигатели. Корабль с трудом управлялся.

О запуске второго корабля тут же забыли – космонавтов второго экипажа отпустили по домам.

Проведя все запланированные действия, Комаров 24 апреля по команде с ЦУПа начал снижение. «Союз-1» вошёл в атмосферу. На высоте 7 километров наступил критический момент. На первых кораблях «Восток» именно на этой высоте отстреливался люк кабины и космонавт катапультировался, чтобы приземлиться на индивидуальном парашюте. У «Союза» этой системы не было.

Основной парашют корабля не раскрылся. Комаров включил выброс запасного парашюта.

Друзья и коллеги: Гагарин и Комаров.

81. Гибель друга

Что происходило в последние секунды жизни Владимира Комарова, описать трудно… Существует несколько версий событий (информацию, как водится, засекретили, поэтому однозначной трактовки нет до сих пор). Согласно одной из них, Комаров погиб ещё при вхождении в плотные слои атмосферы, когда основной парашют не раскрылся, а у запасного запутались стропы, что привело к схлопыванию купола. Последними словами космонавта была отчаянная фраза: «Погибаю…»

Согласно второй версии, Комаров жил до момента удара об землю. Понимая, что корабль гибнет, на связь с ним вышел Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин (одна из светлых фигур в советском руководстве). Когда короткий разговор закончился, в глазах Косыгина стояли слёзы. Потом микрофон взяла жена Алексея Николаевича и спросила Комарова, что передать детям…

Есть и третья версия, которая сегодня является наиболее распространённой. Понимая, что всё кончено, Комаров пришёл в ярость. И, не стесняясь в выражениях, высказал руководителям полёта всё, что думал о них, о действиях правительства, о специалистах, выпустивших корабль на старт неподготовленным.

Как бы там ни было, запись переговоров этого полёта не опубликована и сегодня. И мы можем только гадать, как всё происходило на самом деле…

Пилотируемый модуль, раскалённый от трения о воздух, на огромной скорости врезался в землю и вспыхнул. Тело Комарова достали из капсулы чудовищно деформированным и обгоревшим. От человеческой плоти остались лишь угольки.

Ужасный кадр: то, что осталось от Владимира Комарова.

82. Инженер и лётчик

Гибель друга изменила Гагарина. От былой жизнерадостности мало что осталось. Юрий Алексеевич взялся за учёбу в академии – он решил, что обязан получить высшее образование, чтобы пойти по стопам Комарова. Гагарин ощущал ответственность за то, что происходит в отряде космонавтов, поскольку с 13 января 1963 года был командиром отряда.

В марте 1968 года Гагарин получил диплом с отличием и вернулся к работе в ЦПК в качестве заместителя начальника по лётнокосмической подготовке. Своим подопечным Гагарин говорил, что его задача – научить будущих космонавтов хорошо летать. Но при этом сам с горечью думал о том, что теряет квалификацию как лётчик. Должность заместителя начальника Центра подготовки космонавтов исключала лётную практику. Таков был хитрый ход руководства – Гагарина просто берегли, тем более после гибели Комарова.

Однако от судьбы не уйдёшь. И такому деятельному человеку, как Юрий Алексеевич, в тихом кабинете оказалось слишком тоскливо. Он стал добиваться разрешения на возобновление лётной практики. Со скрипом, нехотя, но начальство дало добро. На 13 марта 1968 года был назначен первый полёт с инструктором.

Не стоит думать, что все эти годы Гагарин находился в стороне от процесса космической подготовки как космонавт. Вовсе нет. Он регулярно занимался в ЦПК, готовясь стать одним из участников лунной программы.

Гагарин на охоте в смоленских лесах.

83. Его увлечения

Отдыхал ли он когда-нибудь? Были ли у него увлечения?

Отдыхать доводилось нечасто – особенно в первые три года после полёта из-за плотного графика зарубежных поездок. Но именно в поездках за границу Гагарин заразился одной забавной страстью – кактусоводством. Он привозил из-за рубежа множество крохотных суккулентов в горшочках. И с удовольствием с ними возился. Всю квартиру космонавта заполнили эти диковинные растения.

Другим увлечением стали водные лыжи. Прекрасно тренированный, бурлящий энергией, Юрий Алексеевич обожал скорость. Когда ветер в лицо, брызги, когда впереди скоростной катер, а ты – на лыжах скользишь по воде, словно по стеклу… Это было довольно рискованное хобби.

Ещё более рискованным оказалось его увлечение автомобилем. Сначала у Гагарина появилась новенькая «Волга», потом французская «Матра». Со второй машиной он любил повозиться в гараже, настраивая мощный мотор, регулируя, подчищая какие-то узлы. Или просто мыл автомобиль, натирая лаковые бока до блеска. Любил поездить – просто покататься. И при этом частенько лихачил. Гаишники останавливали его, требовали права, потом приглядывались и, отдав честь, робко, с улыбкой просили автограф.

Юрий Алексеевич немного тяготился своей популярностью. Потом привык. Но никогда не раздражался, устав от всеобщего внимания. Понимал, что популярность – неизбежное следствие его профессии.

Ещё одно увлечение Гагарина – любительская киносъёмка.

84. И снова Миг-15

Когда начались полёты с инструктором, Гагарин светился от счастья. Как же он соскучился по небу… Он часто повторял, что лётчик должен летать. Всегда летать. Это его предназначение…

Это была пустая формальность – полёты с инструктором. Не разучился же он управлять самолётом?! Но Гагарин сам наставлял своих курсантов-космонавтов, что дисциплина прежде всего. Надо – значит надо. И он терпеливо и с огромным удовольствием накручивал круги над аэродромом Чкаловский в подмосковном Щёлково. Гагарину предстояло совершить 20 вылетов с инструктором, чтобы затем вернуть себе право пилотировать машину самостоятельно.

Иногда полётные задания были совсем короткими – когда погода выдавалась ненастной. Иногда, наоборот, он летал почти час, поднимая машину на высоту и закладывая плавные виражи. Фигур высшего пилотажа они с инструктором не выполняли – обычные тренировочные полёты: взлёт, облёт заданного квадрата, несколько несложных фигур, разворот, снижение, посадка.

Летали на любимом самолёте Гагарина – Миг-15 УТИ. От боевого истребителя этот отличался сдвоенной кабиной с удлинёнными фонарём и фюзеляжем. Скорость была почти такая же, как у истребителя-одиночки.

22 марта 1968 года Гагарин закончил свой 18-й полёт, налетав в общей сложности 7 часов. Впереди оставалось всего два полёта. Всего – два. И – свобода…

Он снова ощущал себя лётчиком.

Миг-15 УТИ в полёте.

85. Предзнаменование

Утром 27 марта 1968 года Гагарин проснулся один – жена Валя лежала на обследовании в больнице. Юрий Алексеевич обещал навестить её ближе к вечеру. Дел было невпроворот. Сначала полёты в Щёлково, всего полчаса. Потом поездка в Останкино на съёмки праздничного «Огонька», посвящённого Дню космонавтики. Потом что-то ещё…

Гагарин быстро собрался, выскочил на улицу – его встретили товарищи по отряду, которые тоже направлялись на тренировочные полёты. На полпути Гагарин вспомнил, что оставил дома удостоверение… «Какое удостоверение, Юра? Ты же Гагарин! Неужели не узнают?» Но Гагарин настоял на своём. Не помогло даже напоминание о том, что возвращаться – плохая примета. Нет, ерунда. Какие могут быть приметы?

Он не предчувствовал катастрофы. День начался вполне обыкновенно – в делах и заботах. Это был его жизненный ритм.

Приметы? Он в них не верил. Хотя… всё, что он делал перед своим полётом в космос, вошло в традицию. А что такое традиции? Те же приметы – попробуй не выполнить то, что положено. Например, не остановить на полпути к космодрому автобус, чтобы справить нужду. Жди беды…

Они успели вовремя. Командир полка Герой Советского Союза Владимир Сергеевич Серёгин уже был готов к полёту. Собраться Гагарину – считанные минуты.

Короткое приветствие. Летим? Летим…

Закрылся фонарь. Гагарин бросил короткий взгляд на тех, кто стоял на лётном поле и дожидался своей очереди на полёт. Последний взгляд.

За несколько минут до гибели, последняя фотография Гагарина.

85. Последний полёт

Полковник Владимир Серёгин был очень опытным лётчиком. В ЦПК он выполнял обязанности командира лётной подготовки космонавтов. Он летал с Гагариным как лучший инструктор, как инструктор высшего класса. Другого первому космонавту бы и не предложили. К тому же Серёгина и Гагарина связывали приятельские отношения – несмотря на разницу в возрасте. Владимир Сергеевич был старше Юрия Алексеевича на 12 лет.

Погода стояла нормальная: сплошная облачность, но нижняя кромка облаков находилась на высоте 900 метров над землёй.

Взлетели и ушли из зоны видимости – в сторону Владимирской области. Программа полёта была рассчитана на полчаса, 20 минут из которых – над заданным квадратом. Однако уже через 4 минуты (по другим сведениям, через 12 минут) Гагарин доложил, что программа выполнена и попросил разрешения на возвращение. Разрешение дали. Больше никто из экипажа самолёта на связь не выходил…

Это уже потом спохватились – почему на связь не вышел инструктор? Почему разрешение на возвращение попросил именно Гагарин, а не Серёгин? Может, у Владимира Сергеевича случился сердечный приступ?

Вдова Гагарина (слева) на месте гибели мужа.

Шло время. Самолёт не возвращался. Через полчаса стало ясно – он уже не появится, в баках закончилось топливо. В воздух подняли поисковую группу. Три часа вертолёты прочёсывали окрестности аэродрома.

В 14 часов 50 минут поисковый вертолёт обнаружил обломки Миг-15 УТИ в 65 километрах от аэродрома, в 18 километрах от города Киржач Владимирской области, в 3 километрах от деревни Новосёлово.

87. Страшные находки

Район катастрофы был тут же оцеплен. Изолировать пришлось огромную территорию. Самолёт ударился о землю на полной скорости. Обломки разбросало по всему лесу. Лишь на следующий день поисковый отряд нашёл клочок лётной куртки Гагарина, повисший на ветке дерева. В кармане – талоны на питание, которые выдавали лётчикам. Потом нашли бумажник Юрия Алексеевича – с водительским удостоверением и фотографией Королёва…

От самих пилотов мало что осталось. Но эксперты определили, что тела лётчиков в момент удара находились в рабочей позе. Руки на рукоятке управления, ноги на педалях. От удара оба погибли мгновенно…

И тут генерал Каманин вспомнил о прощальном письме Юрия Алексеевича Валентине Ивановне, которое он написал перед полётом в космос. Вдове Гагарина это письмо передали вместе со словами соболезнований. Но какое может быть утешение?..

Для расследования причин катастрофы была создана правительственная комиссия, допросившая более тысячи человек, составлены карты места падения самолёта, исследованы обломки. Этот тип истребителей не оснащался аварийными самописцами, поэтому всех деталей выяснить не удалось.

Отчёт следственной комиссии был засекречен. Точных сведений о причинах гибели первого космонавта планеты нет до сих пор. Только догадки и предположения экспертов. И, конечно, масса спекуляций, в том числе и политических.

Памятник на месте гибели Гагарина и Серёгина.

88. При невыясненных обстоятельствах

В ходе следствия поисковикам удалось собрать 95 процентов обломков самолёта. Тела опознавали по фрагментам. По отпечаткам стрелок часов Гагарина установили точное время падения машины – 10 часов 31 минута. То есть примерно через минуту после последнего сообщения Юрия Алексеевича по радио.

Официальной причиной гибели Гагарина и Серёгина было признано сваливание самолёта в неуправляемый штопор. Удар о землю произошёл на последнем этапе вывода машины из штопора. Лётчикам не хватило высоты. Удар оказался такой силы, что в земле образовалась воронка диаметром 6 метров и глубиной 2 метра 70 сантиметров…

Выводы комиссии объясняли причину гибели самолёта, но не причину возникновения критической ситуации. Другие эксперты, не вошедшие в состав правительственной комиссии, выдвинули свои гипотезы. Сваливание самолёта в штопор могло произойти в результате попадания машины в инверсионный след другого самолёта, столкновения с птицей или метеорологическим зондом, либо попадания МИГа в сильный восходящий поток воздуха. Виной тому мог быть и сильный горизонтальный порыв ветра.

Передовица газеты «Правда» от 29 марта 1968 года посвящена гибели Гагарина.

В пользу версии столкновения с неким предметом говорят показания датчика разницы давления воздуха внутри кабины и снаружи. И то, что удалось собрать лишь две трети осколков фонаря, – следовательно, треть разлетелась ещё до падения самолёта.

Но окончательного ответа не даёт ни одна версия. Гагарин и Серёгин погибли при невыясненных обстоятельствах. Точка. Или – многоточие…

89. Прощание с героем

Никто на планете не умеет так радоваться и так предаваться скорби, как русский народ… Сколько радости было в апреле 1961 года, когда Гагарин полетел в космос! И сколько печали в тот день, когда по стране разнеслась весть о его гибели.

В СССР объявили день общенационального траура. И это первый случай в истории, когда траур объявлялся не по поводу кончины руководителя державы.

Гагарина и Серёгина похоронили с воинскими почестями в Кремлёвской стене – рядом с прахом Комарова. Проводить его в последний путь пришло огромное количество народа. В день похорон люди плакали, словно прощались с родным человеком. Это не преувеличение. Я помню…

Так закончилась яркая и короткая жизнь первого космонавта в истории человечества. Он ушёл совсем молодым – на момент гибели Юрию Алексеевичу Гагарину было 34 года. Мгновение! Всего мгновение. И сколько успел сделать.

После смерти Гагарина по стране прокатилась новая волна чествований героя – на этот раз памятных. Во многих городах СССР появились памятники Гагарину, даже там, где он никогда не бывал. Во всех крупных и малых городах, в большинстве посёлков России есть улица имени Гагарина. Есть такие улицы и в независимых государствах, ранее входивших в состав СССР.

Имя Гагарина – одно из самых узнаваемых в истории России. Потому что Гагарин – часть нашей истории. Причём самая светлая её часть.

Улыбку Гагарина забыть невозможно.

90. После Гагарина

Что стало с семьёй Юрия Алексеевича? Всё в порядке. Дочери повзрослели, получили блестящее образование. О судьбе Елены Юрьевны мы уже говорили – она окончила исторический факультет МГУ и ныне работает генеральным директором Федерального государственного учреждения «Государственный историко-культурный музей-заповедник „Московский Кремль“». Младшая дочь, Галина, преподаватель Государственной академии имени Плеханова. Вдова космонавта Валентина Ивановна Гагарина пенсионерка. В 1981 году она написала книгу о муже «108 минут и вся жизнь». Валентина Ивановна овдовела в 32 года. Она до сих пор живёт памятью о Юрии Алексеевиче…

А советская космонавтика после Гагарина развивалась своим путём. Не все шло гладко, но в 1970-е годы в истории освоения космоса СССР добился многого. Была проиграна лунная гонка, но реализована совместная советско-американская космическая программа «Союз-Аполлон». На Луну отправились два лунохода, которые передали на землю множество фотографий и провели уникальные исследования лунного грунта. С 1970 по 1976 год советские автоматические станции трижды доставляли на Землю образцы лунного грунта.

Елена Юрьевна Гагарина, старшая дочь Юрия Алексеевича.

А потом наступила эпоха многоразовых космических кораблей. И снова американцы опередили нас, создав целую серию шаттлов. Мы ответили им «Бураном», совершившим единственный испытательный полёт в космос в беспилотном режиме…

Космическая гонка давно завершилась. Сегодня астронавты и космонавты работают вместе. И пусть работают. Спешка к добру не приводит. И всё нужно делать сообща – если уж мы чувствуем себя обитателями одного маленького космического корабля по имени Земля.