Текст книги "Метод Илона Маска. Принципы ведения бизнеса от самого успешного в мире предпринимателя"

Starlink

Эпоха электрических кабелей, похоже, осталась позади. Да, наверное, и век сотовых вышек подходит к концу. Несколько компаний создают спутниковые сети, призванные обеспечивать связь с интернетом через космос взамен существующих каналов связи. Маск полагает, что массовое развертывание спутников позволит ему выйти победителем в этой гонке за высокоскоростным интернетом:

Я не так много говорю о Starlink, но в сущности смысл этой системы заключается в обеспечении всего мира высокоскоростным интернетом. Чтобы стать чем-то вроде Скайнета, установленным на борту этих спутников компьютерам в любом случае не хватит интеллектуальной производительности.

Spaceship.com

Cейчас Маск намеревается – по согласованию с американскими регулирующими органами – развернуть на околоземной орбите около 12 тысяч спутников. По оценкам Маска, стоимость развертывания сети Starlink составит 10 миллиардов долларов. Часть этого бюджета будет обеспечена прибылями от программы SpaceX; помимо того, в декабре 2018 года был выпущен новый пакет акций SpaceX на 500 миллионов долларов – специально для финансирования программы Starlink.

Когда реализация программы будет завершена, сигналы, излучаемые этим созвездием спутников, достигнут самых глухих уголков планеты и обеспечат очень высокую пропускную способность. В настоящее время используются два пробных спутника, и SpaceX сообщает, что их сигнал позволяет играть в игры, требующие максимальной пропускной способности и минимального запаздывания.

SpaceX утверждает также, что стоимость этой системы превысит стоимость всех остальных активов компании.

Tesla – электромобили

Сделав (ну, почти) свое дело в плане создания ракетной компании и ее управления, Маск, как типичный предприниматель-визионер, вкладывает освободившееся время и энергию в новый стартап. (Предостережение: только для отважных предпринимателей-визионеров. Не пытайтесь повторять это в домашних условиях.)

Компания Tesla Motors была основана Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Они работали над созданием родстера на электрической тяге, но нуждались в венчурном капитале.

Еще в 2001 году Тарпеннинг, слегка повернутый на космосе, затащил Эберхарда послушать выступление одного из соучредителей PayPal на конференции Марсианского общества в Стэнфорде. Его звали Илон Маск, и у него были очень ясные идеи насчет того, чем надо заняться в космической индустрии. Тарпеннинг и Эберхард представились ему.

Business Insider

Эберхард посылает Маску письмо.

«Нам хотелось бы поговорить с Вами о Tesla Motors, – пишет он, – в частности, не заинтересует ли Вас предложение инвестировать в нашу компанию. Возможно, у Вас есть опыт вождения автомобиля AC Propulsion tzero. Если это так, то вы уже знаете, что возможность изготовления мощного и скоростного и в то же время чрезвычайно экономичного электромобиля действительно существует. Мы бы хотели попытаться убедить Вас в том, что мы действительно способны производить такие автомобили с прибылью и что наша компания имеет очень высокий потенциал роста».

Маск ответил в тот же вечер.

«Конечно. Можем встретиться в эту или в следующую пятницу».

Business Insideŕ

Маск проявлял большой интерес к проблеме глобального потепления и очень хотел способствовать спасению планеты от этой напасти, а потому не только вложил 10 миллионов долларов в маленькую фирму, но и принял самое активное участие в разработке автомобиля, заняв в ней пост председателя правления.

К 2007 году у компании Tesla уже был работоспособный продукт, она успела создать вокруг себя шумиху и получить большое количество заказов. К сожалению, соучредитель и генеральный директор компании явно не справлялся с ситуацией. Маск взял на себя руководство как раз в момент, когда надвигался экономический кризис и крупные автомобилестроительные компании катились прямиком к банкротству. Но Маск был преисполнен решимости довести дело до конца, и у него была на это конкретная причина, не связанная с получением прибылей. Он заявил, что раз он уже вложил в компанию 55 миллионов долларов, у него есть все права встать у руля. Так он занял пост генерального директора.

Когда тележурналистка Лесли Шталь в программе «60 минут» спросила его о конкуренции со стороны GM и других…

Маск выглядел беззаботным.

– Если кто-то придет и сделает электромобиль, лучший, чем Tesla, настолько лучший, что мы не сможем продавать свои машины и обанкротимся, я все равно буду считать, что это благо для мира… Сам замысел Tesla в том, чтобы ускорить наступление эры электромобилей как экологичного вида транспорта, – сказал он. – Мы хотим помочь защитить среду, в которой живем, потому что считаем это самой серьезной проблемой, стоящей перед человечеством.

28 сентября 2008 года на кон было поставлено все состояние Илона Маска. Компания SpaceX пережила три неудачных запуска подряд, и денег оставалось лишь на еще одну попытку. К тому же последние 70 миллионов, оставшиеся от тех 160 миллионов, что были выручены от продажи PayPal, Маск вложил в Tesla. Таким образом, в тот день решалась судьба не только SpaceX: Tesla тоже была на грани. Если до конца года не удастся раздобыть денег, дело придется сворачивать.

В 2008 году мы подошли очень близко к тому, что обе компании могли потерпеть крах. У нас три неудачных запуска SpaceX и ни одного удачного. Весь мир погружался в Великую рецессию. С финансированием Tesla тоже возникли большие сложности, потому что трудно найти деньги на автомобилестроительный стартап, когда автогиганты типа GM и Chrysler идут к банкротству. <…> К счастью, четвертый запуск в рамках программы SpaceX в конце 2008-го оказался успешным. Он принес нам деньги, и мы закрыли брешь в бюджете Tesla уже накануне Рождества, в последний час последнего дня, когда это было возможно.

Илон Маск

С 2008 года компания Tesla продала 500 тысяч автомобилей, и была поставлена цель продавать ежегодно миллион машин. К настоящему времени модельный ряд Tesla включает модели S, 3 и Х, на подходе модель Y. Кроме того, Илон Маск уже принимает заказы на седельный тягач Semi и пикап Cybertruck.

Его истинная цель все эти годы остается неизменной. Маск хочет заставить крупные автомобилестроительные компании всерьез задуматься о масштабном переходе на электромобили. И складывается впечатление, что это ему удается! Mercedes, GM, Ford, Volkswagen, Porche, Jaguar, Volvo, Audi, BMW, Nissan и Hyundai уже вкладывают в разработку электромобилей миллиарды долларов.

Вероятно, через 10 лет половина производимых в США новых автомобилей будут частично или полностью на электрической тяге.

Teslarati, 17 июля 2017 г.

Tesla Energy

Я перерыл весь интернет в поисках первоисточника, но так и не нашел (хоть я совершенно уверен, что где-то читал) высказывание какого-то крупного промышленника, что тот, кто изобретет лучшую в мире аккумуляторную батарею, станет самым богатым человеком в мире.

Теперь я хочу эту идею подкорректировать: именно аккумуляторы являются ключом к успеху для компании Tesla; не их автомобили, не солнечные панели – аккумуляторы. По сообщению сервиса Seeking Alpha, руководство Tesla подтвердило, что во втором кварталедоходы от продажи аккумуляторных батарей будут сопоставимы с доходами от продажи автомобилей. Этот, казалось бы, малозначительный факт влечет за собой огромные последствия.

Если не прибегнуть к решительным действиям и не заложить основы уже сегодня, то к тому времени, когда несубсидируемая солнечная энергетика сможет на равных конкурировать с электростанциями, работающими на ископаемом топливе, мы рискуем столкнуться с огромным дефицитом солнечных панелей.

Илон Маск

Согласно многим оценкам, к 2025 году от 16 до 25 % новых автомобилей будут работать полностью на электричестве. По мнению Маска, к 2028 году эта доля достигнет 50 %.

По утверждениям производителей, в настоящее время около тридцати моделей электромобилей находятся на разных стадиях разработки, и большинство из них должны поступить в продажу уже в 2020 году. Кто-то обязан позаботиться об обеспечении аккумуляторами пяти с лишним миллионов электромобилей, которые должны ежегодно выпускаться к 2025 году, а в дальнейшем их количество будет расти. И для этого ни у кого нет такой выигрышной стартовой позиции, как у Tesla.

В дополнение к аккумуляторным батареям Tesla намерена предлагать автомобилестроительным компаниям, которые будут использовать готовые узлы ее производства как основу для своих электромобилей, целые силовые установки. Имея три уже действующие или строящиеся гигафабрики и 17 в проекте, Tesla способна обеспечить ожидаемые миллионы электромобилей далеко не только аккумуляторами.

В качестве испытательного полигона для своих технологий Илон Маск выбрал Австралию, где создается «виртуальная электростанция», призванная продемонстрировать, насколько радикально может возрасти эффективность ветряных электростанций и солнечных панелей, если соединять их с огромными накопителями энергии от Tesla. Forbes предсказывает, что в ближайшие 20 лет на создание таких хранилищ энергии будет израсходовано 620 миллионов долларов. Возможно, это чересчур заниженная оценка. Маск говорит, что спрос на аккумуляторные батареи значительно превышает предложение и что он ожидает экспоненциального роста спроса в ближайшее двадцатилетие. Он утверждает также, что для удовлетворения спроса потребуется 100 гигафабрик, а согласно другим оценкам, их число должно быть ближе к 1000.

Темпы роста стационарных накопителей будут расти экспоненциально, – заявил Илон Маск на собрании акционеров Tesla в начале этого года. – На протяжении многих лет годовой прирост емкостей накопителей будет соответствовать суммарному приросту за все предшествующие годы, а это означает совершенно безумные темпы роста.

Stockhead

Власти Калифорнии требуют, чтобы все ныне строящиеся дома имели солнечные крыши. В скором времени этот почин наверняка будет поддержан другими штатами США и странами мира. Большинство этих солнечных крыш дополняются аккумуляторами Tesla Powerwall, которые, при их нынешней сравнительно невысокой стоимости в 7600 долларов за комплект, быстро окупаются с точки зрения затрат на электроэнергию. Вы запасаете электроэнергию по ночам, когда тарифы низкие, а затем расходуете ее в течение дня в дополнение к солнечной энергии, когда потребление возрастает.

Помимо освещения и отопления жилых домов, энергия нужна предприятиям и учреждениям. Трудно понять, почему до сих пор не все государственные и крупные частные потребители электроэнергии перешли на солнечную энергию, но ясно, что это неизбежно произойдет в ближайшие годы. Даже если этого не требует закон, организации пойдут на этот шаг просто потому, что он обеспечивает чистую экономию. Заказы со стороны предприятий и организаций приведут к еще большему увеличению спроса на аккумуляторы Tesla Powerwall, которые могут использоваться как в сочетании с солнечными панелями, так и без них. Учитывая огромные разбежки в тарифах на электроэнергию в ночное и дневное время, эти батареи можно использовать с таким расчетом, чтобы по ночам они заряжались, а днем, в периоды пикового потребления, использовались.

Tesla является вертикально интегрированным производителем оборудования для солнечной энергетики, аккумуляторных батарей и электромобилей. Все эти продукты еще только начинают проникать в нашу жизнь. Маск говорит, что он хочет лишь проложить путь и заставить другие компании последовать за ним. Если Tesla будет принадлежать хотя бы 10 % потенциального рынка сбыта в этих трех секторах, она безоговорочно станет крупнейшей компанией на планете Земля (и на Марсе, может быть, тоже).

Tesla покупает SolarCity

Стремление Маска спасти Землю объясняет его повышенный интерес к возобновляемым источникам энергии. Одновременно с созданием ракетной компании он решил на паях со своими кузенами заняться изготовлением солнечных батарей.

Как мы делаем так, чтобы солнечная крыша была лучше обыкновенной кровли? Наша крыша смотрится симпатичнее обыкновенной, генерирует электроэнергию, дольше служит, обеспечивает лучшую изоляцию. Затраты на установку ниже, чем для обычной кровли, плюс экономия на счетах за свет.

Teslarati

Когда люди слышат о Tesla, они думают об электромобилях, но основной смысл существования Tesla в том, чтобы ускорить наступление эпохи возобновляемой энергетики.

Inverse

SolarCity, подразделение Tesla, занимающееся изготовлением солнечных панелей и крыш, было основано не Маском. Он говорит, что не может претендовать на титул основателя, потому что изначально не вкладывал в компанию необходимый «трудовой» капитал. Однако идея была его, ему же принадлежал стартовый капитал в размере 10 миллионов долларов, и председателем правления тоже стал он. Оперативными же делами занимались его кузены, Питер и Линдон Райвы.

В 2016 году SolarCity вошла в состав Tesla в целях создания новой, полностью интегрированной энергетической компании. Маск говорил: «То, что Tesla и SolarCity оставались двумя отдельными компаниями, – случайный каприз истории».

После слияния производство солнечных панелей SolarCity отодвинулось как бы на второй план, хотя общий вклад SolarCity в бюджет Tesla был весьма значительный. Фокус внимания переместился, казалось, на подразделение, занимавшееся солнечными крышами; здесь отошли от традиционного подхода, предполагавшего, что существующую крышу застилают солнечными панелями, и обратились к цельным солнечным крышам с интегрированными в них фотоэлектрическими устройствами, генерирующими энергию. Маск об этом так говорил: «Это не что-то на крыше; это сама крыша».

– Наши солнечные крыши не конкурируют с нашими же солнечными панелями, монтируемыми на крышах, – сказал Маск. – Это совершенно другой продукт для других условий. Если ваша крыша доживает последние дни, вы определенно не станете вешать на нее солнечные панели, потому что вам в скором времени предстоит ремонт самой кровли, – продолжал Маск. – Таким образом, есть огромный сегмент рынка, который в настоящее время недоступен для SolarCity. Это люди, которые знают, что им придется в скором времени ремонтировать или менять кровлю. Так почему не поменять ее на солнечную крышу, которая значительно лучше обычной и во многих других аспектах?

Генеральный директор SolarCity добавил к этому:

– Только в США ежегодно устанавливают 5 миллионов новых кровель, и именно поэтому основное наше внимание сейчас приковано к рынку солнечных крыш.

Solar Reviews

OpenAI

Нравится нам это или нет, искусственный интеллект развивается и расширяется. И Маска этот вопрос очень волнует.

Я не думаю, что существует опасность того, что ИИ выйдет из-под контроля и начнет развиваться сам по себе. Но меня заботит, что кто-то может использовать искусственный интеллект во имя зла; если даже те, кто его разрабатывает, не собираются этого делать, кто-то другой может отнять его у них и обратить во зло. И вот в этом я вижу довольно большую опасность. Мы должны добиться демократизации технологий ИИ, сделать их общедоступными. Именно по этой причине мы и создали OpenAI.

Мне очень нравится высказывание лорда Актона – того самого, который сказал, что власть развращает, а абсолютная власть развращает абсолютно. Он говорил: «Свобода состоит в распределении власти, а деспотия – в ее концентрации». Думаю, для нас очень важно сделать так, чтобы невероятно могущественный искусственный интеллект не концентрировался в руках немногих.

Илон Маск

В Facebook, Google и Amazon – наверное, и в Apple, но они больше заботятся о приватности, – крутится больше информации о вас, чем вы можете запомнить. И это несет в себе огромный риск концентрации власти. Поэтому, если искусственный интеллект олицетворяет крайнюю степень власти, можно ли допустить, чтобы им безнадзорно управляли несколько человек в Google?

Rolling Stone

Маск видит в искусственном интеллекте самую большую потенциальную угрозу для будущего человечества. По этой причине он пожертвовал некоммерческой компании OpenAI 10 миллионов долларов. Однако ввиду того, что Маск сам использует искусственный интеллект в коммерческих целях в рамках нескольких своих проектов, включая Neuralink, он счел за благо покинуть пост председателя правления этой организации.

Neuralink

Вы наверняка смотрели «Матрицу» и другие научно-фантастические фильмы, посвященные теме использования человеком силы компьютера для приобретения сверхспособностей. Маск видит в этом благоприятные возможности.

Киборги уже среди нас. У каждого из вас есть виртуальный двойник, цифровая версия себя самого, хотя бы частичная, в форме ваших электронных писем, социальных сетей и всего прочего, что вы делаете в онлайне. И, в сущности, вы обладаете сверхспособностями благодаря своему компьютеру и смартфону со всеми приложениями в нем. У вас есть больше власти и могущества, чем было у президента Соединенных Штатов 20 лет назад. Вы способны дать ответ на любой вопрос, можете включить видеосвязь с кем угодно и где угодно, можете в одно мгновение разослать сообщения миллионам людей. Вы способны на невероятное.

Илон Маск

Маск объяснил, что его долгосрочная цель – достичь «симбиоза с искусственным интеллектом», в котором он видит потенциальную угрозу самому существованию человечества, если оставить его разработку и использование без присмотра. В настоящее время уже существуют нейропротезы, способные интерпретировать мозговые сигналы и помогающие инвалидам управлять протезами рук и ног. Маск хочет применить эти технологии к использованию таких имплантов, которые, вместо того чтобы управлять движениями конечностей, могли бы служить в качестве интерфейса связи с внешними программами и устройствами.

Википедия

Действительность подражает искусству. Быть может, дойдет до того, что мы сможем загружать мозг Илона в свой компьютер, а потом уже в качестве приложения перегружать в свой собственный мозг.

Hyperloop

Летом 2012 года Илон Маск объявил, что работает над еще одной идеей.

У Маска в планах нечто, называемое им «гиперпетлей». Подробностями он не делится, но говорит, что это нечто вроде трубы, по которой можно будет добраться от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса за 30 минут. Он называет это «пятым видом транспорта», если первыми четырьмя считать поезд, самолет, автомобиль и корабль.

– Это транспорт, которому не грозят аварии, который движется, как минимум, вдвое быстрее самолета, работает на солнечной энергии и отправляется в ту самую минуту, когда вы усаживаетесь в него, то есть вы не привязаны к определенному расписанию, – говорит Маск.

Его друзья утверждают, что технологически саму идею он проработал за лето.

– Мне бы хотелось поговорить на этот счет с губернатором и президентом, – продолжает Маск. – Дело в том, что высокоскоростная железная дорога, которую они планируют построить за 60 миллиардов долларов, будет самой медленной и самой неэффективной с точки зрения затрат высокоскоростной железной дорогой в мире. Они собираются ставить антирекорды». Стоимость «Гиперпетли» между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом составила бы примерно 6 миллиардов долларов, говорит он.

Business Insider, 2012 г.

В настоящее время затраты на строящуюся калифорнийскую высокоскоростную железную дорогу прогнозируются на уровне 77 миллиардов долларов, и первые поезда могут пойти к 2025 или к 2027 году – если, конечно, деньги не закончатся раньше. Согласно замыслу, поезд покроет расстояние от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско за 3,5 часа, и это быстрее, чем ехать на автомобиле, но втрое дольше, чем лететь на самолете.

Маск раскрыл некоторые детали проекта Hyperloop в августе 2013 года, но отметил, что не может сам заняться реализацией этой идеи, так как слишком много времени и сил отдает SpaceX и Tesla. При этом сказал, что готов полностью озвучить свои планы и, если кто-то другой захочет взяться за эту работу, будет только рад.

Идея была подвергнута беспощадной критике со стороны некоторых экспертов, но сегодня уже две компании делают попытки ввести в коммерческую эксплуатацию несколько сегментов гиперпетли. В частности, компания Hyperloop Transportation Technologies построила 320-метровую трассу, где в 2019 году начнутся испытания пассажирской капсулы.

Концепция Hyperloop не является торговой маркой и не защищена авторским правом, и это зачастую становится причиной недоразумений. Например, некоторые СМИ ошибочно называют гиперпетлями системы туннелей, строительством которых занимается The Boring Company. Эти туннели не имеют никакого отношения к концепции гиперпетли, и откуда пошла путаница, непонятно.