Текст книги "Крейсер «Аврора». Памятник кораблестроения"

С. И. Овсянников
История второго рождения крейсера «Аврора»

© Филиал ЦВММ на крейсере «Аврора», 2020

© Центральный военно-морской музей, 2020

© ИПК «Гангут», 2020

Предисловие
Санкт-Петербург – морская столица России

Петербург по праву считается морской столицей России. Его уникальное географическое положение соединяет европейские столицы с российской столицей благодаря водным путям, связывающим Европу и Азию, моря Балтийское и Черное, российскую столицу и столицы Европы. Богатая история города оставила на его территории многочисленные объекты морского наследия – национального достояния России: достопримечательные места, связанные с морской историей и морской славой; фортификационные сооружения Кронштадта, маяки на берегах Финского залива, памятные мемориальные комплексы и морские храмы.

Также в Петербурге находится единственный в своем роде памятник исторического прошлого Отечества – крейсер «Аврора». Созданный на рубеже XX столетия, крейсер во многом сосредоточил при строительстве мировой опыт создания кораблей парового броненосного флота. Прогрессивные технические решения, примененные на «Авроре»: электрификация корабельной техники, первые шаги в использовании беспроволочного телеграфа, централизация управления артиллерийским огнем и многие другие – свидетельствуют о мастерстве русских рабочих и инженеров.

Сегодня крейсер «Аврора» – одна из доминант туристического Петербурга, представляющая интерес как интерактивный музей эпохи бронепалубного флота и как уникальный памятник истории мирового и отечественного кораблестроения.

«Аврора» на «вечной» стоянке

Глава 1
Морские реликвии

Считается, что история судостроения и судоходства насчитывает 6000 лет. Древние мореплаватели, чтобы преодолеть страх перед морской стихией, наделяли мистическими качествами свои примитивные суда; их модели, имевшие религиозное, культовое значение, клали в гробницы усопших, помещали в храмы, посвящая богам и выполняя обеты в благодарность за спасение от гибели в море.

Первая попытка сбережения корабля в качестве исторической реликвии была предпринята в Испании в 1522 году. В королевском арсенале в Севилье до 1570 года сохранялась каравелла «Виктория», которая была единственным судном, вернувшимся на родину из кругосветного плавания, начатого Магелланом. В 1580 году, вероятно впервые в истории мореходства, статус корабля-памятника получил от английской королевы Елизаветы I галеон пирата Френсиса Дрейка «Золотая лань», который, однако, уже через 80 лет разрушился в доке.

Сегодня корабли-памятники в 23 странах мира сохраняются либо на берегу, либо на плаву. В любом варианте принцип восстановления исторической достоверности был преобладающим при выборе способа сбережения.

В первом случае – на берегу – памятник истории может содержаться в закрытом павильоне («Фрам», Норвегия), в открытом сухом доке («Виктори», «Af-al-pi-chen», Израиль) или помещенным по ватерлинию в железобетонный монолит («Микаса», Япония). Больше всего кораблей-памятников, обычно небольшого водоизмещения – торпедные катера и подводные лодки, сохраняется на открытых обзорных площадках («Дерзкий», Болгария; Д-2 «Народоволец», С-56, Россия). Наиболее распространенным является способ сохранения на плаву, как лучший с точки зрения сохранения архитектурно-исторического облика памятника. Более всего памятников на плаву – около 200 – в США. Это авианосцы, линейные корабли, крейсеры, эсминцы, лайнеры, гражданские суда и корабли меньшего водоизмещения. Только в штате Калифорния представлено 17 кораблей.

Американский крейсер «Олимпия»

Японский броненосец «Микаса»

Энтузиасты морской истории образовали в 1966 году в США некоммерческую общественную организацию «Ассоциация исторических кораблей» – HISTORIC NAVAL SHIPS ASSOCIATION (HNSA). Входящие в Ассоциацию 157 кораблей и судов из 13 стран мира за их разнообразие по типам и времени создания называют «флотом мира». HNSA предъявляет к своим членам строгие требования. Корабль должен держаться на плаву и пропагандировать исторические традиции национального флота. Кроме того, на борт судна должны допускаться экскурсанты и посетители. Большинство кораблей-памятников, известных всему миру, сохраняется именно так. На плаву, без каких-либо поддерживающих сооружений сберегается и крейсер «Аврора» – флагман исторического флота России.

Среди мировых морских исторических реликвий легендарный корабль имеет двух ровесников. Это американский крейсер «Olympia» (спущен на воду в 1893 г.) и японский броненосец «Мikasa» (спущен на воду в 1902 г.). В Греции бережно сохраняется броненосец «Аverof» (спущен на воду в 1910 г.).

В июле 1984 года крейсер «Аврора», как памятник союзного значения, получил реестровый номер 779/46. Сегодня крейсер «Аврора», являясь памятником федерального значения, числится в Петербургском городском комитете градостроительства, в отделе ландшафтной архитектуры и гидротехнических сооружений, как «объект у дома № 4 на Петроградской набережной».

Броненосный крейсер «Аverof»

Глава 2
Флагман исторического флота России

В России находится на плаву 16 исторических судов и кораблей. В Новороссийске на «вечной» стоянке находится крейсер «Михаил Кутузов», в Мурманске – атомный ледокол «Ленин», в Иркутске – старейший российский ледокол «Ангара», а во Владивостоке – сторожевой корабль «Красный вымпел». В Калининграде у причала музея Мирового океана пришвартованы научно-исследовательские суда «Витязь» и «Космонавт Виктор Пацаев», траулер СРТ-129 и подводная лодка Б-413. В Архангельске и Красноярске – пароходы: буксир «Прокатчик» и «Святитель Николай» – памятники речному судостроению и судоходству. На Химкинском водохранилище в Москве на плаву содержатся сторожевой корабль «Дружный» и дизельная подводная лодка Б-396 «Новосибирский комсомолец». В 2018 году в Кронштадте поставили на музейную стоянку эсминец «Беспокойный». В Санкт-Петербурге на «вечной» музейной стоянке находятся ледокол «Красин» (бывший «Святогор»), подводная лодка С-189 и долгожитель отечественного флота – крейсер «Аврора», спущенный на воду 120 лет назад.

Трудные времена для крейсера начались с 90-х годов XX века. Несмотря на введение Указом Президента РФ от 21.07.1992 г. № 798 на кораблях ВМФ РФ орденских флагов, на кормовом военно-морском Андреевском флаге «Авроры», поднятом 26 июля 1992 года, исчезли заслуженные награды крейсера, а с 1 декабря 2010 года решением Министерства обороны РФ «Аврору» лишили звания «Корабль ВМФ РФ № 1». В августе 2012 года крейсер был выведен из состава ВМФ РФ, получил статус военного городка и был переведен под управление Центрального военно-морского музея с обслуживанием ОАО «Славянка». Однако, 6 февраля 2013 года Министр обороны РФ С. К. Шойгу принял решение о ремонте крейсера «Аврора» как стационарного корабля-музея. С 1 июля 2013 года корабль-музей вновь вошел в состав Военно-морского флота Российской Федерации.

Заложенный 123 года назад, 23 мая (по старому стилю) 1897 года, крейсер «Аврора» стал третьим бронепалубным крейсером 1 ранга в рамках выполнения кораблестроительной программы 1895 года, согласно которой основной задачей крейсеров оставалась, как и прежде, война на коммуникациях. В условиях заказа на проектирование крейсера, в частности, содержались главные требования: водоизмещение – 4 300 т, скорость полного хода – 20 узлов и возможно большая дальность плавания. В начале 1896 года разработанный на Балтийском заводе под руководством К.К.Ратника проект крейсера, «…подлежащего к немедленной постройке», был утвержден, и петербургская верфь «Галерный островок» получила наряд на постройку двух кораблей, получивших наименования «Паллада» (первый) и «Диана». Затем Ново-Адмиралтейская верфь получила заказ на третий однотипный бронепалубный крейсер, названный Николаем II «Авророй».

Несостоявшиеся рейдеры, из-за неудачно выбранных обводов корпуса, недобирали заданной скорости хода. «Три богини» или «три сестры», как крейсеры называли на флоте, не стали шедеврами кораблестроения. Судьбы «Паллады», «Дианы» и «Авроры» сложились по-разному.

«Паллада» была потоплена в Порт-Артуре в 1904 году, затем, поднятая японцами, прослужила в их флоте под наименованием «Цугару» до 1924 года.

«Диана» после боя в Желтом море была интернирована в Сайгоне и после возвращения на Балтику вступила в череду продолжительных ремонтов и недолгих плаваний с воспитанниками различных учебных отрядов. В 1912 году крейсер «Диана» зачислили в вооруженный резерв. Устаревший крейсер вместе с «Авророй» ограниченно участвовал в Первой мировой войне – в обороне Рижского залива и в Моонзундской операции, а в 1922 году был продан на слом.

Крейсеру же, вступившему в 1903 году в строй Императорского флота под наименованием «Аврора», предстояла нелегкая, долгая служба Отечеству. Корабль прошел более 100 тысяч миль, являлся участником трех войн, претерпел неоднократные переоборудования и в общей сложности 14 ремонтов, 4 из которых являлись капитальными, с постановкой в док и модернизацией. После восстановительного ремонта, проведенного к 70-ти летию Великой Октябрьской революции в период 1984–1987 годов, когда изношенную подводную часть корпуса полностью заменили на аутентичную, с новой закладной доской, легендарный корабль пережил, единственный в мире, второе рождение. Построечные габаритные размеры крейсера «Аврора» составляли 126,8 м в длину и 16,8 м в ширину. Эти же характеристики корабль имеет и сейчас.

Сравнение с колокольней Петропавловского собора

Главным «действующим лицом» на крейсере считается корабельный музей, который начал создаваться в 1950 году по инициативе офицеров, уже ставшего учебным, крейсера «Аврора».. Согласно директиве главнокомандующего ВМФ СССР С. Г. Горшкова, 5 июля 1956 года он был преобразован в филиал Центрального военно-морского музея. Постановлением Совета Министров РСФСР от 30 августа 1960 года крейсер был включен в число памятников, охраняемых государством.

По заданию Центрального военно-морского музея в период восстановительного ремонта 19841987 гг. Ленинградской организацией Художественного фонда РСФСР под руководством Заслуженного художника РСФСР А. М. Яковлева был разработан архитектурно-художественный проект обновленной экспозиции музея. Ленинградский Комбинат декоративно-прикладного искусства и скульптуры, с участием судостроительного завода им. А. А. Жданова, реализовал проект на крейсере. На площади, увеличенной по сравнению с прежней на 110 кв. м, располагалась историко-революционная экспозиция, отражающая жизнь крейсера «Аврора», роль партии большевиков в период революционного подъема в России и участие авроровцев в переломных этапах исторического прошлого России.

Зал музея № 2. 2012 г.

В результате последнего ремонта крейсера «Аврора», проведенного на Кронштадтском морском заводе в период 2014–2016 годов, сегодня в девяти залах музея демонстрируется обновленная экспозиция. Из собрания ЦВММ представлено 286 подлинных музейных предметов, 217 фотодокументов, в числе которых впервые показываются уникальные экспонаты, рассказывающие об отечественном кораблестроении в начале ХХ века. Созданы новые залы, посвященные истории флотской медицины. Предметный ряд экспонатов открывает уникальная модель крейсера в масштабе 1:50, выполненная в модельной мастерской Центрального военно-морского музея в 1953 году с привлечением для консультаций Л. А. Поленова – командира корабля в период 1922–1928 годов. Также реэкспозиция музея включает в себя многоплановые интерактивные изображения и современную мультимедийную составляющую.

Зал музея № 4. 2012 г.

К настоящему времени крейсер посетило около 31 миллиона человек из 160 стран мира, в том числе государственные делегации высокого уровня.

Глава 3
Памятник российским кораблестроителям

Много лет «Аврора» была легендарным крейсером революции, выстрел из бакового орудия которого якобы послужил сигналом к штурму Зимнего дворца.

Возрождение корабля в новом качестве – памятника техники, началось в апреле 1983 года, когда историк русского флота Р. М. Мельников высказал идею комплексного сохранения уникальных корабельных механизмов и восполнения утраченных с целью создания технического музея кораблестроения. Его предложение стало во главу угла проекта восстановительного ремонта, выполненного Северным проектно-конструкторским бюро в период 1983–1985 годов. Сотрудники бюро и судостроительного завода им. А. А. Жданова (ныне АО «Северная верфь») выявили 2 283 музейных предмета, которые получили статус реликвий. Из указанного числа 1 732 предмета являлись подлинными авроровскими, а 1 598 – сохраненными с 1903 года.

Рождение экспозиции корабельной техники конца XIX начала XX веков

Создание технической экспозиции филиала Центрального военно-морского музея на корабле не входило в планы восстановительного ремонта, поэтому техническое задание на ремонт крейсера «Аврора» не содержало никаких подобных требований по сохранению уникальных образцов корабельной техники. В мире не существует каких-либо требований, правил и методик по восстановлению кораблей-памятников, поэтому в основу организации технического музея был положен главный принцип: по возможности в полной мере воссоздать историческую достоверность. Обоснованием необычной работы отчасти послужили требования Военно-морского флота: корабль должен остаться на плаву, и внешний вид должен соответствовать 1917 году.

Одной из характеристик, присущих всем кораблям-памятникам, является их облик, соответствующий определенному периоду жизни корабля.

Анализ фотографий периода 1916–1918 годов показал неприглядный внешний вид ремонтируемого на Франко-Русском заводе корабля с точки зрения туристической привлекательности. Было найдено компромиссное решение, предусматривавшее восстановление большинства утраченных элементов внешнего вида, например якорного устройства, мостиков, паровых катеров и др. Эти элементы, в совокупности с подлинными конструкциями и сохранившимся оборудованием, например иллюминаторами или бронзовыми штевнями, наглядно могли представлять уровень кораблестроения в России в начале XX века.

«Аврора» в 1923 г. Отчетливо видно отсутствие запасного якоря, прожектора и дальномера, а также сохранившиеся кронштейн фор-трала и следы царского орла, возможно сбитого матросами в феврале 1917 г.

Концепция восстановления облика корабля-реликвии, включавшая в себя несколько этапов, сложилась к лету 1983 года.

Первый шаг – проведение всестороннего исследования в архивах, в частных коллекциях, в печатных источниках для накопления исходного графического и фотоматериала с целью выявления утрат и наслоений, чуждых облику исторического крейсера, как например якорное устройство 1935 года или орудийные щиты береговых пушек. Наиболее ценным оказалось обследование самого корабля после очистки конструкций.

Второй шаг – проведение обмерных работ для использования результатов при выполнении рабочих чертежей.

Третий шаг – разработка методологии восполнения утрат, которые произошли за жизненный цикл крейсера, превышающий более чем в четыре раза допустимое для эксплуатации корабля время. Потерянные элементы внешнего вида «Авроры» следовало изготовить заново с помощью:

– а) прямого копирования с сохранением функционального назначения (забортный трап, верхний, нижний, средний и переходной мостики, леерное ограждение, световые люки, деревянный палубный настил из тика);

– б) сохранившихся в музеях или на корабле аналогов (штурвалы, компасы, дальномеры, машинный телеграф, переговорные трубы, паровые катера и шлюпки);

– в) сохранившихся подлинных построечных чертежей и оставшихся следов (угольные порты, шахты по борту для выброса шлака из кочегарок, минные и орудийные порты, лопасти гребного винта, спасательные буи и другое).

Исторический облик крейсера

В соответствии со схемой утрат значимых элементов внешнего вида были определены приоритеты, из которых первое место заняли якоря. В 1935 году якорное устройство крейсера «Аврора» модернизировали. На учебном корабле, каким являлся крейсер, опасная работа по уборке якоря по-старому стала бессмысленной. Якорные шпили перенесли на полубак, а якоря, уже без штоков, с этого времени и до 1984 года убирали в якорные клюзы. Подлинные чертежи крейсеров типа «Паллада», которые удалось обнаружить в Российском государственном архиве ВМФ, позволили восстановить якорное устройство крейсера в виде, достоверном времени 1917 года.

«Аврора» на Неве. 1967 г.

Крейсер «Аврора» 7 ноября 1967 года

Сложнее было с орудийными щитами, вид которых сильно отличался от броневой защиты орудийной прислуги в 1917 году. Известно, что из установленных на «Авроре» в 1948 году шестидюймовок только три представляют собой морские орудия. Остальные одиннадцать на «Авроре» являются береговыми. Из-за большой разницы береговых и морских станков устройство на всех 14 орудиях единых, исторически достоверных броневых щитов полубашенного типа без кардинальной переделки береговых станков становилось невозможным. К тому же уже во всем мире образ «Авроры» именно с береговыми орудиями стал визитной карточкой СССР.

Остальные элементы внешнего вида корабля, а именно: паровые катера, шлюпочное устройство, шлюпочные выстрелы, орудийные, угольные и минные порты, наблюдательный пост на фок-мачте (марсовая «бочка»), мусорные шахты, спасательные буи и многое другое – восстанавливались по чертежам и сохранившимся следам утраченного.

Одним из основных элементов внешнего вида корабля является цвет его окраски. В конце XIX века боевые корабли многих стран мира имели «викторианскую» окраску, как у кораблей английского флота. Схема окраски регламентировала корпус корабля окрашивать в черный цвет, надстройки, шлюпки, башни и стволы орудий – в белый, мачты и марсы – в серый, а раструбы и дымовые трубы должны быть желтыми. Именно таким, в викторианской окраске, крейсер «Аврора» вышел на испытания в 1903 году.

Для отличия «Авроры» на её дымовых трубах, наносились наиболее широкие, в сравнении с однотипными крейсерами «Паллада» и «Диана», черные полосы, а кормовая труба была темнее других.

В конце июля 1903 года крейсер должен был быть готов отправиться на Дальний Восток. Перекрашенный уже в белый цвет для заграничного плавания, крейсер вышел на соединение с отрядом контр-адмирала А. А. Вирениуса, следовавшего на Дальний Восток.

После получения известия о внезапном нападении Японии на Порт-Артур русские корабли, в том числе и крейсер «Аврора», находившиеся в порту Джибути, с 31 января по 2 февраля 1904 года перекрасили в боевой защитный серо-зеленый (оливковый) цвет. После перехода в Россию и включения в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, крейсер 4 июня был перекрашен так же, как корабли эскадры, т. е. в «викторианскую» окраску. После Цусимского боя и дальнейшего пятимесячного интернирования в Маниле, «Аврору» ожидал ремонт, в ходе которого крейсер, один из первых в Русском флоте, был выкрашен в серый защитный цвет.

Вверху – крейсер «Аврора» в период испытаний с 10 октября 1902 г. по 18 сентября 1903 г.; внизу – окраска корабля с 25 сентября 1903 г. по 2 февраля 1904 г. в первом заграничном плавании в составе отряда к.а. А.А. Вирениуса. Флаг «О» на фор-стеньге в 1901 году означал условный сигнал «Прошу позволить-отдых». Артиллерия главного калибра не имеет орудийных щитов

Вверху – «Аврора» в защитной оливковой окраске во время перехода в Либаву со 2 февраля по 5 апреля 1904 г. Состав защитной краски: – белила свинцовые – 40 частей, олифы-83 части, охры-57 частей, сурик свинцовый – 5 частей, сажа – 5 частей, лазурь (берлинская либо Городецкая) – 1 часть; внизу – внешний вид крейсера перед Цусимским сражением. На мачтах уже подняты боевые стеньговые флаги. Орудийные щиты установлены на шести 152-мм орудиях системы Канэ

Вверху – крейсер «Аврора» в составе Отряда учебных кораблей Морского корпуса. 1909 г., на фалах фок-рея сушатся парусиновые койки. У кормы на бакштове 16-ти весельный баркас с парусным вооружением; внизу-крейсер «Аврора» в 1912 г., окрашенный шаровой краской разного оттенка

Вверху – «Аврора», оснащенная минным оружием на Свеаборгском рейде перед зимовкой 1915–1916 г.г. в Гельсингфорсе, корабль в белой окраске для защиты от атак германских дирижаблей; внизу – вид крейсера перед уходом на капитальный ремонт в Петроград, желтые марки на трубах означают нахождение корабля в 1-ом резерве бригады крейсеров Балтийского флота. 1916 г.

Вверху – крейсер «Аврора» перед боем с «японцами» в «кинороли» крейсера «Варяг». Лето-осень 1946 г.; внизу – современный внешний вид корабля-памятника

После русско-японской войны 1904–1905 годов в Российском Императорском флоте не раз поднимался вопрос о защитном окрашивании кораблей, однако только в 1909 году Морской Генеральный Штаб решил окрашивать корабли в серый цвет различных тонов. Такой цвет назывался шаровым от названия дешевой и простой (мел да сажа с олифой) серой (шарой) краски. Практика показала, что «шаровый» корабль, особенно при плохой видимости, на море малозаметен. С началом Первой мировой войны перед зимовкой 1914–1915 года в Гельсингфорсе крейсер «Аврора», наряду с другими кораблями был перекрашен в белый маскировочный цвет.

В итоге восстановительного ремонта крейсеру «Аврора» вернули внешний вид, который он имел в 1917 году. Облик крейсера, несмотря на некоторые объективные отличия от вида корабля в 1917 году, был признан историческим и достоверным.