Текст книги "Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940"

Следует отметить, что и в этих условиях авиация продолжала действовать активно. Ее усилия были направлены на срыв организованного отступления противника. Она атаковала даже мелкие группы противника в оборонительной полосе и в тылу. Это сыграло важную роль в развитии прорыва и не позволило финскому командованию собрать силы для нанесения контрудара с западного фаса УР и во фланги прорвавшейся группировки войск Красной армии[75]75
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 916. Л. 6.


[Закрыть].

Проведенное исследование показало, что на Карельском перешейке советские войска вели напряженные боевые действия, которые требовали постоянной поддержки со стороны ВВС фронта и ВВС армий.

Таким образом, состав и характер действий советских войск на главном – Карельском – направлении в полном объеме предопределили величину созданной здесь авиационной группировки, содержание подготовки ее к боевым действиям и их ведение на всех трех этапах Советско-финляндской войны. Мощная оборона противника, необходимость ее прорыва обусловили необходимость ведения авиацией воздушной разведки и интенсивной авиационной поддержки войск Красной армии.

На участке фронта, севернее Ладоги, в составе группировки и в характере действий войск Красной армии были иные, чем на Карельском перешейке, особенности. Они также существенно повлияли на боевые действия ВВС РККА.

Боевые действия на фронте севернее Ладоги развивались на Петрозаводском, Ребольском, Ухтинском и Кандалакшском направлениях и на Мурманском побережье в направлении на Петсамо и далее вдоль финско-норвежской границы. Все эти направления разделялись сотнями километров бездорожного, труднопреодолимого пространства. Возможность какого бы то ни было оперативного и тактического взаимодействия между ними исключалась. Соединения и части, наступавшие по узким дорогам, часто не могли развернуться и использовать всю свою огневую мощь. Иногда не представлялось возможным выдвинуть отряды подвижного боевого охранения. Это требовало активного применения авиации для разведки, связи и поддержки наступавших войск, а нередко и для их снабжения по воздуху.

Серьезное влияние на боевые действия ВВС РККА оказывал характер действий войск в приладожской Карелии на Петрозаводском направлении. Там действовала, как уже известно, 8-я армия в составе пяти стрелковых дивизий.

Сплошной линии фронта здесь не было, и каждая дивизия действовала самостоятельно, не имея соприкосновения на флангах с другими дивизиями армии. Это предопределяло распыление сил ВВС 8-й армии, обусловливало целый ряд особенностей в управлении, взаимодействии и обеспечении авиационных частей и подразделений.

30 ноября 1939 г. войска 8-й армии при поддержке артиллерии и авиации перешли границу и начали наступление в глубь Финляндии, успешно преодолевая развитую систему заграждений и ряд оборонительных рубежей. К исходу 19 декабря 1939 г. войска 8-й армии углубились на территорию противника на 75–80 км практически на всем фронте[76]76
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 14. Д. 46. Л. 70–72.


[Закрыть]. Части и подразделения ВВС 8-й армии под командованием комбрига И. И. Копец и военного комиссара А. Г. Рытова были вынуждены организовывать и осуществлять перебазирование на новые аэродромы вслед за наступавшими войсками и организовать на них обеспечение боевых действий.

Успешное продвижение наших войск создавало угрозу финским войскам в районе Сортавала. Финское командование начало срочную переброску в полосу наступления войск 8-й армии свои резервы. В этой связи резко возросла потребность в действиях ВВС по резервам и коммуникациям противника. Но из-за плохой погоды в этот период авиация существенной помощи наступавшим войскам оказать не смогла, что не способствовало достижению успеха группировки войск 8-й армии. С вводом в бой резервов финнам удалось задержать, а впоследствии и остановить продвижение наших войск на хорошо укрепленном оборонительном рубеже.

Противник, располагая большими возможностями для маневра, обладая сетью подготовленных дорог в тылу, использовал преимущества заблаговременно подготовленного театра военных действий и соответствующей тренировки войск для действий в лесисто-озерных районах. Подвижными лыжными подразделениями и частями финны многократно контратаковали с флангов и в стыки между частями войск Красной армии, создавая угрозу путям подвоза. Растянутые коммуникации требовали выделения значительных сил для их охраны, что ослабляло боевые части. Это потребовало систематического привлечения сил авиации для борьбы с подвижными частями и подразделениями финнов. К сожалению, сложные метеорологические условия не позволяли в полном объеме решать эту задачу. В конце декабря 1939 г. обстановка вынудила командование 8-й армии перейти к обороне.

На этом направлении финнам удалось блокировать некоторые части 8-й армии и вынудить их длительное время вести боевые действия в окружении.

Это обстоятельство внесло коррективы в применение ВВС. С целью оказания помощи окруженным войскам 18-й и 168-й стрелковых дивизий была сформирована ночная отдельная авиационная эскадрилья полковника И. П. Мазурука из числа наиболее подготовленных для ночной работы экипажей. Экипажи этого подразделения систематически, в течение многих ночей, действовали одиночными самолетами по выявленным целям, уничтожая войска противника[77]77
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 4. Д. 721. Л. 11.


[Закрыть].

Кроме того, авиации РККА удалось наладить снабжение окруженных частей армии, обеспечив их всем необходимым по воздуху[78]78
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 14. Д. 46. Л. 75.


[Закрыть].

Ведя оборонительные бои на этом направлении, советские войска вновь начали подготовку к наступлению. Для удобства управления войсками на обширном пространстве приказом Ставки Главного Военного совета Красной армии № 01663 от 11 февраля 1940 г. из состава 8-й армии была выделена 15-я армия под командованием командарма 2-го ранга М. П. Ковалева, члена Военного совета Н. Н. Вашугина, А. И. Гусева и начальника штаба ВВС Я. С. Шкурина. С изменением боевого состава группировки войск и созданием в ней вместо одной двух общевойсковых армий изменился и боевой состав ВВС на этом направлении.

В первых числах марта обе армии перешли в наступление. Было нанесено поражение противостоящей группировке финнов, вынудившее их начать отступление. В достижении успеха немалая заслуга была ВВС.

В Беломорской Карелии были развернуты войска 9-й армии (командующий М. П. Духанов, начальник штаба А. Д. Соколов). Боевые действия здесь велись на Ребольском, Ухтинском и Кандалакшском направлениях. Боевая деятельность ВВС 9-й армии под командованием комкора П. В. Рычагова была неразрывно связана с частными операциями, проводившимися войсками армии на этих направлениях. Слабое развитие дорожной сети предопределили своеобразную концентрацию наземных войск и выбор направления главного удара, что, в свою очередь, определило не совсем удобные места базирования ВВС 9-й армии и характер их деятельности[79]79
  Там же. Оп. 5. Д. 536. Л. 10.


[Закрыть].

Наступавшие дивизии 9-й армии были изолированы одна от другой бездорожными пространствами. Именно здесь, по этим и некоторым другим причинам, развернулись наиболее трагические события. Финны, разгадав замысел нашего командования, сосредоточили на этом участке значительное количество войск и резервов для срыва планов РККА. Успеху финских войск способствовало и то, что авиация 9-й армии, ввиду своей малой численности и неудачного базирования, не могла эффективно поддержать наступавшие войска на начальном этапе боевых действий.

На Ребольском направлении финским лыжным отрядам удалось прервать пути снабжения и окружить 54-ю стрелковую дивизию. В этой связи Военным советом армии 27 января 1940 г. была поставлена задача ВВС 9-й армии обеспечить части 54-й стрелковой дивизии боеприпасами, вооружением, снаряжением и питанием. Не имея специальных транспортных самолетов, командование ВВС использовало для организации снабжения боевые самолеты ТБ-3, СБ, И-15, И-16, а также гражданские санитарно-пассажирские самолеты 2-го отдельного отряда Гражданского воздушного флота. На фронте 54-й дивизии, шириной 10–15 км и глубиной 25–30 км, действовало свыше 70 самолетов. Это позволило войскам дивизии в течение 45 дней вести боевые действия в окружении, получая боеприпасы, продовольствие и горючее по воздуху (схема 10). При помощи авиации дивизия смогла сохранить людей и технику.

Правда, не все в действиях авиации было так хорошо, как хотелось. Действия войск в лесистой местности затрудняли экипажам советской авиации нанесение точных по месту ударов из-за трудностей определения линии соприкосновения наших передовых частей с частями противника. В результате этого самолеты ВВС 9-й армии 8 раз наносили удары по своим войскам. В одном из ударов прямым попаданием авиационной бомбы была уничтожена в районе командного пункта 54-й стрелковой дивизии госпитальная палатка с 25–30 ранеными бойцами[80]80
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 5. Д. 536. Л. 16.


[Закрыть].

На Ухтинском направлении наступала 163-я стрелковая дивизия. Здесь выдвигавшаяся к ней на помощь 44-я дивизия из-за ошибок командования советских войск была окружена, расчленена противником на несколько небольших гарнизонов, понеся большие потери и оставив все тяжелое вооружение, отступила. Боевые действия на этом направлении не прекращались ни днем ни ночью. Это обстоятельство также вынуждало применять ВВС для помощи окруженным войскам. К сожалению, многие попытки авиации снабдить дивизию по воздуху закончились неудачей. Это случилось потому, что окруженные части занимали районы меньше 1 км², продукты и боеприпасы, сброшенные с самолетов, часто попадали в руки противнику. Активизация действий войск противника в ночное время потребовала от нашего командования организовывать и осуществлять разведку и уничтожение войск противника круглосуточно. И это себя оправдало. Появление самолета над полем боя в ночное время или шум двигателя в воздухе приводили к значительному ослаблению огня противника[81]81
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 5. Д. 536. Л. 20–21.


[Закрыть].

На Кандалакшском направлении, где наступала 122-я стрелковая дивизия в условиях почти полного бездорожья, авиация использовалась больше для разведки объектов противника с воздуха и частично для поддержки наступавших войск, а затем и их прикрытия[82]82
  Там же. Оп. 14. Д. 46. Л. 79.


[Закрыть] (схема 11).

В целом обстановка в полосе действий 9-й армии вынуждала ее авиацию действовать с максимальным напряжением, которое порой превышало установленные нормы. Боевые вылеты производились ежедневно. Необходимость оказывать постоянную поддержку войскам вынуждало производить полеты даже при высоте нижнего края облачности 300 м и горизонтальной видимости 1–2 км[83]83
  Там же. Оп. 5. Д. 536. Л. 23.


[Закрыть].

Согласно советскому оперативному плану, на Крайнем Севере действовала 14-я армия (командующий комдив В. А. Фролов, начальник штаба комбриг В. А. Пигаревич), имевшая задачу при поддержке Северного флота занять полуострова Рыбачий, Средний и район Петсамо и, создав оборону на случай высадки десанта противника на Мурманском побережье, в дальнейшем продвигаться на Рованиеми. Характер действий войск этой армии был также специфическим и существенно повлиял на многие вопросы применения ВВС. В частности, именно здесь авиации пришлось поддерживать и прикрывать войска, наступавшие с высокими темпами. Так, в течение первых 8 дней наступления войска 14-й армии продвинулись на 150 км (схема 12). Для авиации высокие темпы наступления поддерживаемых войск, с одной стороны – благо, а с другой – резкое возрастание объема работ, связанных с обеспечением ее боевых действий, управлением и взаимодействием.

Здесь советская авиация выполняла специальную задачу по прикрытию побережья Баренцева моря и границы с Норвегией от возможной высадки англо-французского десанта. Она выполняла также задачу по уничтожению мест зимних стоянок противника в условиях полярной ночи и арктического климата[84]84
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 932. Л. 4.


[Закрыть].

На этом направлении ВВС 14-й армии удалось провести перед наступлением войск достаточно эффективную авиационную подготовку, а с началом наступления – результативную авиационную поддержку. Это удалось сделать, как показал опыт, благодаря умелым действиям командующего С. А. Красовского и штаба ВВС 14-й армии под руководством комбрига П. П. Ионова в ходе организации взаимодействия наземных войск и авиации.

Таким образом, боевые действия войск РККА характеризовались большой динамичностью, большим пространственным размахом и высочайшим напряжением при прорыве особенно развитой в инженерном отношении обороны, небольшими темпами развития тактического успеха в оперативный. Эти характерные черты боевых действий войск Красной армии оказывали непосредственное влияние на распределение сил авиационной группировки по направлениям действий войск, а также на все другие вопросы, касавшиеся организации и ведения боевых действий, в том числе на определение перечня и содержания задач ВВС, планирования боевых действий, организации всех видов обеспечения, взаимодействия и управления.

Глава 2
Подготовка частей и соединений ВВС Красной армии к боевым действиям

По плану подготовки частей и соединений ВВС к боевым действиям в войне с Финляндией проводился широкий комплекс мероприятий. Они касались прежде всего организации и всестороннего обеспечения боевых действий авиации.

Важнейшими мероприятиями в этом комплексе являлись: развертывание авиационной группировки до начала военных действий и ее наращивание в ходе войны; планирование боевых действий авиации; организация управления, взаимодействия и всестороннего обеспечения боевых действий авиационных частей и соединений. В названной последовательности перечисленные мероприятия и будут рассмотрены в данной главе.

2.1. Развертывание авиационной группировки до начала военных действий и ее наращивание в ходе войны

Масштабы применения авиации РККА в Советско-финляндской войне характеризовались невиданными ранее показателями. До начала и в ходе войны осуществлялся маневр крупными силами авиации преимущественно из приграничных и частично из внутренних военных округов к линии фронта для усиления существовавшей на северо-западе СССР авиационной группировки. Много самолетов было переброшено непосредственно с заводов. Опыта такой масштабной перегруппировки сил авиации командование ВВС РККА до этого не имело, поэтому она заняла много времени и сопровождалась значительными трудностями.

К советско-финской границе непосредственно примыкал Ленинградский военный округ, авиационные части которого составляли основу группировки ВВС на театре военных действий. В начале ноября 1939 г. ВВС округа состояли из 21 авиационного полка, 7 отдельных авиационных эскадрилий и 3 корректировочных авиационных отрядов (приложение 13). Всего в составе этих частей и подразделений имелось 1412 самолетов, из них 124 (8,8 %) были неисправными[85]85
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 44.


[Закрыть].

Из общего количества самолетов тяжелых, дальних и скоростных бомбардировщиков имелось 484 самолета, или 34 % от общего состава авиационной группировки. Истребителей насчитывалось 735, что составляло 52 %, а на долю легких бомбардировщиков, разведчиков и корректировщиков приходилось 16 %.

Советской авиационной группировке противостояли финские ВВС, имевшие на 1 сентября 1939 г. вместе с резервом более 400 самолетов, из них около 65–75 истребителей[86]86
  Там же. Л. 11.


[Закрыть]. Таким образом, сравнивая количественные показатели ВВС Ленинградского военного округа и Финляндии, можно сделать вывод, что на тот момент превосходство советских ВВС было 3–3,5:1.

В связи с нарастанием напряженности в отношениях между СССР и Финляндией группировка ВВС Ленинградского военного округа в ноябре 1939 г. до начала боевых действий была усилена семью авиационными полками из других военных округов (приложение 14).

В результате к 30 ноября 1939 г. части ВВС 14, 9, 8 и 7-й армий стали насчитывать 28 авиационных полков, из них: дальнебомбардировочных авиационных полков (дбап) – 4, скоростных бомбардировочных авиационных полков (сбап) – 11, легкобомбардировочных авиационных полков (лбап) – 1, штурмовых авиационных полков (шап) – 1, истребительных авиационных полков (иап) – 8, смешанных авиационных полков (сап) – 2, тяжелобомбардировочных авиационных полков (тбап) – 1, а также отдельных авиационных эскадрилий (оаэ) – 7 и корректировочных авиационных отрядов (као) – 3. Численность авиационной группировки возросла до 1839 самолетов[87]87
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 48.


[Закрыть].

Причин для наращивания авиационной группировки, создававшейся до войны, было несколько. Важнейшими из них можно назвать следующие.

Во-первых, по взглядам нашего командования, руководствовавшегося масштабностью и политической значимостью целей наступательной операции, необходимо было иметь значительное превосходство над противником в силах и средствах, в том числе и в авиации.

Во-вторых, сложность физико-географических и климатических условий ТВД требовала для выполнения боевых задач привлечения крупных сил.

В-третьих, в расчет брались большой перечень и высокая сложность задач, а также необходимость выполнения их в кратчайшие сроки.

В-четвертых, сказывались, очевидно, специфические условия расположения своих войск, подготовленная противником система мощных укреплений, состояние инфраструктуры ТВД, а также особенности базирования авиации противника.

В-пятых, учитывалась большая удаленность аэродромной сети ВВС РККА от районов выполнения боевых задач, наличие запасов горючего и боеприпасов, подъездных путей, а также сложность организации связи, обеспечивавшей управление группировкой ВВС.

В-шестых, на численность авиационной группировки Красной армии влияла большая протяженность фронта.

В-седьмых, в расчет бралась невысокая надежность самолетов, низкий ресурс двигателей и планеров.

К началу войны в авиационной группировке, созданной для действий против Финляндии, насчитывалось 1839 самолетов, у противника в строю было около 263 боевых самолетов[88]88
  Там же. Л. 23.


[Закрыть]. Из сравнения количественного соотношения сил авиации сторон, находившихся в строю, вытекает, что подавляющее преимущество было на советской стороне. К началу боевых действий мы имели общее количественное превосходство сил в воздухе, примерно семикратное, в том числе по истребителям десяти– и по бомбардировщикам восьмикратное.

Основу парка ВВС РККА к началу Советско-финляндской войны составляли серийные самолеты, состоявшие на вооружении строевых авиационных частей бомбардировочной, истребительной и разведывательной авиации (ТБ-3, ДБ-3, СБ, Р-5, Р-Зет, ССС, И-15, И-153, И-16). Они являлись самолетами второго поколения и не в полной мере отвечали требованиям, предъявляемым на рубеже 30-х и 40-х годов к авиационной технике, особенно при ее эксплуатации в условиях сурового климата.

Все истребители ВВС РККА, за исключением И-15, имели преимущество перед финскими самолетами в маневренности, в огне и скорости. Исключение составлял английский бомбардировщик «Бристоль Бленхейм», состоявший на вооружении финских ВВС. Высокая скорость этого самолета затрудняла его перехват и преследование нашими истребителями.

К началу боевых действий в составе ВВС Ленинградского военного округа числилось 2272 экипажа боевой авиации, из них всего 89 летчиков имели боевой опыт, что составляло 3,9 % от общего состава летчиков. В течение лета 1939 г. части округа были значительно пополнены летным составом. Все авиационные части были полностью укомплектованы личным составом. В авиационных частях к началу боевых действий оказалось 256 летчиков, имевших низкий уровень летной подготовки. Главным образом, это был летный состав, окончивший школы ВВС во второй половине 1939 г. Из них 130 летчиков были отправлены доучиваться в резервные полки, остальные доучивались в частях ВВС ЛВО[89]89
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 136.


[Закрыть].

Наличие в расположении 14, 9 и 8-й армий к началу войны всего девяти подготовленных аэродромов ограничивало возможности по сосредоточению в этих армиях к началу боевых действий необходимого количества самолетов для выполнения поставленных перед группировкой ВВС задач. Это требовало от командования ВВС принятия срочных мер по расширению аэродромной сети. С этой целью было намечено увеличить число аэродромов 14-й армии до 11, 9-й армии – до 16, 8-й – до 15 и 7-й – до 38 аэродромов за счет строительства грунтовых и озерных аэродромов[90]90
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 48.


[Закрыть].

Особенно остро стоял вопрос с передовыми аэродромами для истребительной авиации, приближение которой к фронту было крайне необходимо. Положение улучшилось с наступлением морозов, когда появилась возможность использовать озерные аэродромы всеми типами самолетов. Средние сроки подготовки ледового аэродрома к эксплуатации после окончания изыскательских работ не превышали двух суток. Это позволило в сравнительно короткие сроки построить ледовые аэродромы и разместить на них прибывавшие авиационные части[91]91
  Там же. Ф. 34980. Оп. 5. Д. 536. Л. 36–37.


[Закрыть].

Следует сказать, что в расположении армий площадок под ледовые аэродромы имелось в достаточном количестве, но зачастую они не могли быть использованы из-за отсутствия подъездных путей, жилых помещений для размещения личного состава и ограниченных возможностей инженерно-аэродромных частей и подразделений. Поэтому количества вновь построенных аэродромов для созданной авиационной группировки оказалось недостаточно.

В этой связи плотность размещения авиационных частей особенно в 8-й и 9-й армиях на аэродромах была сравнительно высокой. Практически на каждом ледовом аэродроме базировалось не менее одного авиаполка. Например, на аэродроме Кайрала базировались 67 самолетов. На аэродроме Чикша находились 59 самолетов, а на аэродроме Реболы 75–80 самолетов различного типа[92]92
  Там же. Л. 36.


[Закрыть].

Большое количество базировавшихся на аэродромах самолетов существенно затрудняло выполнение боевых задач, но с этим приходилось мириться не только по причине отсутствия других подготовленных аэродромов, но и из-за сложности снабжения. В армиях остро ощущалась нехватка автотранспорта, который с большим трудом справлялся с текущим подвозом боеприпасов, горючих и смазочных материалов (ГСМ) и продовольствия[93]93
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 4. Д. 721. Л. 4.


[Закрыть].

Аэродромы базирования частей ВВС Северо-Западного фронта и их удаление от линии фронта по периодам боевых действий показаны в приложении 15. Эти данные свидетельствуют, что в ходе продвижения наземных частей в глубину территории противника авиационные части и подразделения передвигались вслед за ними, сосредотачиваясь на оперативных аэродромах. Причем штурмовые, истребительные и легкобомбардировочные полки базировались на оперативных аэродромах в непосредственной близости от линии фронта.

Большая протяженность фронта, на котором пришлось действовать ВВС, удаленность ТВД от мест постоянной дислокации, интенсивность применения авиации на различных направлениях, наличие и качество транспортных средств, степень оборудования ТВД в авиационном отношении оказывали влияние на выбор способа создания авиационной группировки. В зависимости от указанных выше факторов перебазирование авиационных частей осуществлялось из внутренних военных округов летным, воздушным, наземным эшелонами и смешанным способом. Как правило, самолеты бомбардировочной авиации перебрасывались летом, а истребительной авиации в разобранном виде – железнодорожным транспортом, с последующей сборкой на аэродроме предназначения.

Как уже известно, во исполнение директивы народного комиссара обороны (НКО) СССР № 0205/оп от 17 ноября 1939 г.[94]94
  Там же. Ф. 37977. Оп. 1. Д. 233. Л. 1–4.


[Закрыть] на территории ЛВО на четырех основных направлениях были развернуты войска 7, 8, 9 и 14-й армий. Распределение сил авиации ЛВО между этими армиями было осуществлено неравномерно. Авиационные части и подразделения направлялись в армии с учетом важности направления действий их войск, возлагавшихся на них задач, емкости аэродромной сети и возможностей командования для их всестороннего обеспечения.

Как видно из приложения 16, наиболее многочисленными были ВВС 7-й армии, базировавшиеся на Карельском перешейке. Командование РККА предполагало, что решающие боевые действия должны были развернуться именно здесь, в связи с этим на этом участке фронта и была создана наиболее крупная и боеспособная группировка советской авиации. На 30 ноября 1939 г. в ней насчитывалось 1633 самолета, что составляло 88,7 % от всей авиационной группировки[95]95
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 48.


[Закрыть].

Авиация 7-й армии к началу войны состояла из 22 авиационных полков, 7 отдельных авиационных эскадрилий и 3 корректировочных авиационных отрядов. Все летные части представляли собой обычные строевые полки, начавшие боевые действия в том составе, в котором находились до войны. Ни одна из них раньше не участвовала в боевых действиях[96]96
  Там же. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 926. Л. 1649.


[Закрыть].

Авиационные части этой группировки должны были вести боевые действия на фронте протяженностью в 100 км. Они имели наиболее развитую аэродромную сеть с необходимым количеством тыловых авиабаз и средств управления.

Значительно меньше сил авиации имелось в ВВС 8, 9 и 14-й армиях. Трудности, возникшие в ходе передислокации авиационных частей, назначенных в эти армии, не позволили создать группировку авиации необходимой численности.

Например, ВВС 8-й армии, действовавшей на Петрозаводском направлении на фронте в 350 км, к началу войны состояли из двух авиационных полков (49-го истребительного и 72-го смешанного), имевших в своем составе 95 самолетов[97]97
  Там же. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 47.


[Закрыть].

Боевой состав ВВС 9-й армии, действовавшей на Ухтинском направлении, был еще меньшим. И это несмотря на то, что войскам армии предстояло вести боевые действия на фронте в 500 км. В начале войны ВВС этой армии состояли из одной истребительной авиационной эскадрильи 72-го смешанного авиационного полка в количестве 15 самолетов И-15. Остальные авиационные части и подразделения, назначенные в состав ВВС 9-й армии, находились к этому времени в пути.

Несколько большим был боевой состав ВВС 14-й армии, развернутой на Мурманском направлении на фронте в 350 км. К началу войны в их состав входила Мурманская авиационная бригада, состоявшая из 5-го смешанного авиационного полка и 2 авиационных эскадрилий самолетов-бомбардировщиков ДБ-3. Всего в бригаде насчитывалось 96 самолетов. Из общего количества самолетов к началу войны исправных было около пятидесяти, что составляло 52 % от общего числа самолетов[98]98
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 932. Л. 6.


[Закрыть].

Причин, объясняющих незначительный боевой состав ВВС армий, расположенных севернее Ленинграда, можно назвать много. Но важнейшими были две.

Во-первых, главным считалось Карельское направление, и здесь концентрировались основные силы авиации к началу войны.

Во-вторых, сказывался, конечно, недостаток сил авиации и невозможность их переброски в кратчайшие сроки в район боевых действий.

В начальный период боевых действий непрерывно увеличивалось количество задач, возлагавшихся на авиацию. Однако для их решения имевшихся к началу войны сил и средств авиации армий было явно недостаточно. Это вынуждало командование ВВС РККА предпринимать решительные меры по количественно-качественному наращиванию группировки авиации, действовавшей на советско-финляндском фронте.

Так, приказом Главного Военного совета Красной армии № 0691/оп от 25 декабря 1939 г. для улучшения управления войсками на Карельском перешейке оперативная группа комкора В. Д. Грендаль, действовавшая в составе 7-й армии на правом ее фланге, была преобразована в 13-ю армию[99]99
  Там же. Оп. 14. Д. 56. Л. 13.


[Закрыть]. Часть авиационных частей ВВС 7-й армии была обращена на укомплектование ВВС вновь образованной 13-й армии (командующий ВВС 13-й армии Ф. П. Полынин, начальник штаба ВВС 13-й армии Ф. Михельсон).

В дальнейшем приказом народного комиссара обороны № 0977/оп от 7 января 1940 г. для объединения действий 7-й и 13-й армий был создан Северо-Западный фронт, а 12 января был сформирован штаб ВВС фронта. Командующим ВВС фронта был назначен командарм 2-го ранга Е. С. Птухин, а начальником штаба комбриг А. А. Новиков. В постановлении Военного совета фронта № 019 от 27 января 1940 г. указывалось, что в связи с образованием Северо-Западного фронта Управление ВВС ЛВО обращалось на укомплектование ВВС фронта.

Авиационные части, входившие прежде в состав ВВС 7-й армии, были разделены на ВВС фронта (фронтовую группу) и на ВВС 7-й и 13-й армий (армейскую авиацию)[100]100
  РГВА. Ф. 37977. Оп. 1. Д. 233. Л. 105.


[Закрыть]. ВВС общевойсковых армий были предназначены главным образом для решения тактических задач в интересах войск армий, а ВВС фронта должны были решать преимущественно оперативные задачи по разрушению коммуникаций в глубоком тылу противника с целью прекращения подвоза к фронту резервов, боеприпасов и ГСМ, нанесению ударов по промышленным объектам и важным политико-административным центрам. ВВС фронта могли также использоваться для наращивания усилий ВВС армий, решавших важнейшие задачи.

Особенно интенсивно в ходе боевых действий наращивался боевой состав авиационной группировки, действовавшей на Карельском перешейке. Количественный рост самолетного парка и изменение соотношения родов авиации ВВС Северо-Западного фронта по периодам Советско-финляндской войны 1939–1940 гг. показан в приложении 17. Проведенный анализ показал, что в течение всей войны осуществлялось наращивание авиационной группировки, действовавшей преимущественно на Карельском перешейке. Особенно возросли ударные возможности ВВС фронта и армий за счет включения в их состав авиационных частей и подразделений бомбардировочной авиации. Так, с момента образования ВВС СЗФ и ВВС армий с 12 января 1940 г. и до 3 марта 1940 г. количество самолетов бомбардировочной авиации возросло: в ВВС 13-й армии – в 2,6 раза, а в ВВС 7-й армии – более чем в 4 раза, а общее число самолетов в ВВС фронта за этот период увеличилось в 1,6 раза[101]101
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 912. Л. 9.


[Закрыть].

Ненастная погода и загруженность железных дорог не позволили выполнить план усиления ВВС 8, 9 и 14-й армий, действовавших севернее Ленинграда. Их и без того слабая авиационная группировка не могла оказать требуемой поддержки наземным войскам с воздуха. Это вынудило командование ЛВО направить часть сил авиации 7-й армии на усиление ВВС этих армий. Именно поэтому первоначальное количество самолетов, действовавших в начале войны на Карельском перешейке (954 самолета), уменьшилось на 15 % и составило к 12 января 1940 г. 810 самолетов. В дальнейшем, к моменту начала прорыва обороны противника 11 февраля 1940 г. группировку авиации, действовавшей на Карельском перешейке, удалось увеличить до 1134 самолетов, а к 3 марта 1940 г. – до 1341 самолета, что больше первоначального количества на 15 % и 29 % соответственно.

В начале войны интенсивность боевых действий советской авиации была низкой. Это объяснялось крайне неблагоприятными условиями погоды практически на всем советско-финляндском фронте. В связи с этим Народным комиссариатом обороны (НКО) было принято решение о сформировании 12-й отдельной авиационной эскадрильи для «слепых» полетов. Было решено укомплектовать эскадрилью подготовленными экипажами и оснастить самолетами со специальным оборудованием[102]102
  Там же. Оп. 12. Д. 2203. Л. 4.


[Закрыть]. Кроме того, три самолета-бомбардировщика ДБ-3 и три СБ путем конструкторских доработок были приспособлены для нанесения бомбовых ударов с пикирования[103]103
  Там же. Д. 2202. Л. 3.


[Закрыть].