Текст книги "Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940"

Показав высокую эффективность боевых действий, 12-я отдельная эскадрилья решением НКО от 1 февраля 1940 г. была развернута в 85-й авиационный полк под командованием комбрига Б. В. Стерлигова в составе двух всепогодных эскадрилий и одной смешанной (директива Генерального штаба Красной армии № 4/103300). Полк вошел в состав ВВС фронта и подчинялся непосредственно командующему ВВС Северо-Западного фронта.

Для разрушения портов в Ботническом заливе, перегонов и узлов на железных дорогах от Ботнического залива к Карельскому перешейку решением Ставки Главного командования (директива № 0473 от 15 декабря 1939 г.) была создана Особая авиационная группа (ОАГ) под командованием комбрига Г. П. Кравченко, базировавшаяся на аэродромах Эстонии. Для укомплектования этой группы из состава 7-й армии были выделены 2 авиационных полка и по воздуху переброшены на аэродромы в Эстонии.

В результате проведенных мероприятий по переброске авиационных частей из внутренних военных округов, организации 13-й армии и Особой авиационной группы в Эстонии на 1 января 1940 г. в частях ВВС действующих армий стало уже 2233 боевых самолета[104]104
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 49.


[Закрыть] (приложение 18). То есть за декабрь 1939 г., несмотря на понесенные потери, удалось усилить авиационную группировку на 394 самолета, или на 18 %. К 1 января 1940 г. удалось увеличить боевой состав ВВС 8, 9 и 14-й армий на 57, 90 и 24 % соответственно. Кроме того, с декабря 1939 г. в интересах 9-й и 14-й армий начали действовать 2-й и 3-й транспортные отряды Гражданского воздушного флота[105]105
  Там же. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 932. Л. 5.


[Закрыть].

В ходе изучения архивных документов и опубликованной литературы было установлено, что при усилении ВВС РККА в декабре 1939 г. авиационные полки как сколоченные боевые единицы зачастую дробились. Из разных частей «вырывалось» по 1–2 эскадрильи и направлялось на фронт, где они вливались в другие части или попадали во вновь формировавшиеся полки. Это существенно затрудняло руководство авиационными частями и взаимодействие между подразделениями в ходе выполнении боевых задач[106]106
  Там же. Оп. 5. Д. 536. Л. 8.


[Закрыть]. Так, прибывший на фронт 3-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк был поэскадрильно распределен между 8, 9 и 14-й армиями. Таким образом, по своему боевому составу полк перестал существовать как единая боевая единица.

Предназначенные для обслуживания авиационных частей тыловые авиационные базы в начале войны также посылались на фронт не в полном составе. Обычно выделялись из состава авиабаз и отправлялись на фронт авиационные комендатуры, которые не могли полностью и бесперебойно обеспечивать боевые действия авиационных эскадрилий. Поэтому в дальнейшем большинство отдельных эскадрилий и авиационных комендатур советское командование было вынуждено объединить, соответственно, в авиационные полки и авиационные базы[107]107
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 50.


[Закрыть].

Пополнение частей ВВС действующих армий личным составом производилось по заявкам армий и на основании указаний народного комиссара обороны о накоплении в частях 150 % летного состава по отношению к действующей материальной части. Личный состав направлялся на фронт одиночно и целыми подразделениями. Так, целыми подразделениями было направлено 18 эскадрилий бомбардировщиков и 18 истребительных эскадрилий (приложение 19).

Пополнение техническим составом, работниками авиабаз, командирами штабов ВВС в основном шло за счет строевых частей, слушателей курсов и постоянного состава академий, авиашкол и училищ. Всего без учета оперативных перебросок в действующие армии было направлено одиночным и групповым порядком 2890 человек руководящего, летного и технического состава.

Наибольшие трудности в ходе боевых действий представлял подбор для ВВС армий специалистов тыла и работников ремонтных мастерских, так как общая обеспеченность квалифицированными тыловыми работниками была недостаточной, а их подготовка в ВВС не была организована. Необходимо также отметить трудности по обеспечению авиационных частей младшими авиационными специалистами, так как их подготовкой и учетом не занимались.

Кроме того, положенных по штату мастеров по авиационному вооружению в авиационных частях оказалось недостаточно, поэтому пришлось привлекать для обеспечения текущей работы курсантов 2-го Ленинградского военно-технического училища старшего и младшего классов в количестве 370 человек, а также создать в авиационных частях сверхкомплект техников по вооружению.

Оказалось также, что понадобились вторые воздушные стрелки для самолетов ДБ-3. Для этого было командировано 170 летчиков-наблюдателей из выпускников авиационных школ[108]108
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 140–142.


[Закрыть].

Согласно указаниям Генерального штаба, для усиления ВВС действующих армий из внутренних округов и с заводов в декабре 1939 г. было запланировано к переброске по воздуху и по железным дорогам значительное количество частей и подразделений общим количеством 530 самолетов[109]109
  Там же. Л. 49.


[Закрыть]. Но не всем авиационным частям и подразделениям удалось в декабре перебазироваться на оперативные аэродромы, более 130 самолетов находились в пути. Тем не менее в декабре 1939 г. численность авиационной группировки возросла до 2233 самолетов.

В январе 1940 г. для усиления частей ВВС действующих армий по решению Ставки Главного командования Красной армии планировалось перебросить на СЗФ еще 21 авиационный полк и 2 авиационные эскадрильи, в том числе: дальнебомбардировочных авиационных полков – 3, скоростных бомбардировочных авиационных полков – 18, легкобомбардировочных авиационных полков – 4, истребительных авиационных полков – 5, штурмовых авиационных полков – 1, дальних разведывательных авиационных эскадрилий – 2. Все полки должны были быть переброшены со своими тыловыми авиационными базами. Истребительные полки перебрасывались в основном по железной дороге вместе со своими авиабазами, а бомбардировочные полки предполагалось перебрасывать летом, обычно после при бытия на назначенные аэродромы базирования авиационных баз[110]110
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 50–51.


[Закрыть].

В ходе передислокации на оперативные аэродромы авиационные части столкнулись на этом этапе с рядом серьезных трудностей, которые существенно увеличили время перебазирования. Одной из причин увеличения сроков перебазирования являлись сложные метеорологические условия на маршрутах перелетов, не позволявшие в течение нескольких дней осуществить перелет на оперативные аэродромы. Второй причиной являлась большая загруженность железных дорог. Наземные эшелоны порой неделями простаивали без движения.

Как видно из приложений 20, 21 и 22, время от начала перебазирования авиационных частей и частей обеспечения из ВВС военных округов до прибытия на аэродромы сосредоточения в ВВС Северо-Западного фронта и ВВС армий составляло от 10 дней до полутора месяцев, а на аэродромы ВВС 9-й армии достигало двух месяцев.

Так, 41-й скоростной бомбардировочный авиационный полк начал перелет с аэродрома Кречевицы 17 декабря 1939 г., а закончил сосредоточение на ледовом аэродроме Чикша – 25 января 1940 г., то есть через 38 дней. 105-я авиабаза, предназначавшаяся для обеспечения боевых действий 16-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, прибыла в район боевых действий лишь 5 марта 1940 г. и участия в боевых действиях принять не успела[111]111
  Там же. Ф. 34980. Оп. 5. Д. 536. Л. 6–7.


[Закрыть].

Одним из недостатков в сосредоточении авиации являлось то, что авиационные базы и комендатуры прибывали в состав ВВС армий без необходимого имущества, порой не укомплектованными личным составом даже по штатам мирного времени, с изношенным автотранспортом.

В ряде случаев часть технического состава авиаполков прибывала на аэродромы сосредоточения на 10–15 дней позже летных эшелонов. Это также отрицательно сказывалось на подготовке авиационных частей к боевым вылетам, так как для их обслуживания приходилось забирать техсостав из ранее прибывших авиачастей.

Несмотря на указанные выше трудности, советскому командованию удалось все-таки в январе перебросить в район боевых действий значительное количество боевых самолетов. Всего было поставлено с заводов и из ВВС военных округов 369 самолетов[112]112
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 52.


[Закрыть]. Таким образом, в частях действующих армий на 1 февраля 1940 г. числилось 2439 самолетов. Это на 24,6 % больше от группировки, созданной к началу войны (приложение 23).

В феврале и марте продолжалось усиление авиационной группировки действующих армий. Нашим командованием в ходе боевых действий был накоплен опыт организации и осуществления переброски. Поэтому на этом этапе переброска осуществлялась более быстро и четко. В феврале решением Ставки из состава 8-й армии была выделена 15-я армия. На формирование ВВС 15-й армии были выделены три авиационных полка из состава ВВС 8-й армии. В дальнейшем ВВС 15-й армии (командующий ВВС комдив А. И. Гусев, начальник штаба ВВС Я. С. Шкурин) были дополнительно усилены двумя бомбардировочными и одним истребительным авиационными полками.

Всего для усиления ВВС армий было переброшено по воздуху и по железной дороге 914 самолетов. В результате усиления на 13 марта 1940 г. численность самолетного парка ВВС общевойсковых армий увеличилась до 3353 самолетов (приложение 24). К этому времени на всем ТВД было развернуто уже 55 авиационных полков, из них 39 бомбардировочных и 16 истребительных. Это многократно превосходило численность самолетного парка ВВС противника[113]113
  Там же. Ф. 37977. Оп. 1. Д. 444. Л. 2.


[Закрыть]: по количеству истребителей – примерно в 12 раз, а по бомбардировщикам – в 10 раз[114]114
  Там же. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 65.


[Закрыть].

Примечательно, что в ходе боевых действий состав ВВС менялся не только в количественном, но и в качественном отношениях. В состав ВВС фронта и армий включались подразделения и части, имевшие боевой опыт, а также опыт полетов в сложных метеоусловиях и ночью. Например, 20 февраля 1940 г. в состав 38-го истребительного полка Особой авиационной группы в Эстонии из СССР прибыли 16 летчиков 56-го истребительного авиационного полка, все летчики которого участвовали в боях на реке Халхин-Гол. Также в феврале 33-й скоростной бомбардировочный авиационный полк был усилен авиационной эскадрильей, переброшенной из Монголии, летчики которой имели отличную подготовку.

К сожалению, нельзя не отметить, что наряду с хорошо подготовленными частями и подразделениями, прибывавшими на усиление в состав ВВС армии, были авиационные полки, имевшие низкий уровень подготовки летного состава. Некоторые подразделения и части были перевооружены на новую технику перед самой войной и не успели ее освоить. Например, в 4-м истребительном авиационном полку большая часть летчиков только за 7 дней до его отправки в 8-ю армию переучилась с самолета И-16 на самолеты И-15 и И-153. Средний налет летчиков на самолетах этих типов составлял от 30 минут до 1 часа 30 минут. В 49-м истребительном полку около 80 % летчиков, в том числе до 50 % командиров звеньев, прибыли в часть после окончания авиационных школ осенью 1938/39 г. Только около 30 % летного состава выполнили стрельбы по конусам. Бомбометание, стрельба по щитам и ночные полеты в полку не проводились[115]115
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 4. Д. 721. Л. 1–3.


[Закрыть]. Результатом участия в боевых действиях летчиков с таким низким уровнем подготовки явилась потеря за период боевых действий 17,8 % летного состава полка[116]116
  Там же. Оп. 12. Д. 2048. Л. 4.


[Закрыть].

Примеров прибытия на фронт неподготовленных авиационных частей и подразделений было много. Это стало одной из главных причин высоких как боевых, так и не боевых потерь ВВС РККА.

Таким образом, в период с 1 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. в район боевых действий было переброшено 34 авиационных полка, насчитывавших 2335 самолетов. В том числе перелетело по воздуху 1597 и перевезено по железной дороге 738 самолетов. По железной дороге перевозились в разобранном виде только истребители. Пере броски осуществлялись главным образом из ВВС западных приграничных округов, но часть авиационных подразделений и частей были переброшены с Дальнего Востока, Забайкалья, Сибири и даже из Монголии, на расстояние в несколько тысяч километров.

К концу войны на фронте действовало: самолетов ДБ-3 – 280, или 8,6 % от всего состава ВВС; самолетов СБ – 1217, или 37,5 %; самолетов ТБ-3 – 85, или 2,6 %; легких бомбардировщиков разных типов – 453, или 13,8 %.

Всего в боевых действиях принимало участие 2035 бомбардировщиков, что составляло 62,5 % от общего количества самолетов бомбардировочной авиации ВВС и 1218 истребителей, составлявших около 37,5 %. Итого в боевых действиях принимало участие 3253 самолета ВВС РККА[117]117
  РГВА. Ф. 37977. Оп. 1. Д. 444. Л. 2.


[Закрыть].

На 30 ноября 1939 г. удельный вес авиационных полков ВВС ЛВО (ВВС СЗФ) в боевом составе советских ВВС составлял 18,1 %, а 1 марта 1940 г. он увеличился до 39,7 %. Особенно высоким был удельный вес бомбардировочной авиации. В составе ВВС ЛВО на 30 ноября находилось 24,5 % бомбардировочных авиационных полков, имевшихся в ВВС Красной армии, то есть четвертая часть. А на 1 марта 1940 г. в ВВС СЗФ имелось уже 52,6 %, то есть более половины всех полков бомбардировочной авиации советских ВВС.

К 13 марта 1940 г. общее количество личного состава ВВС, участвовавшего в боевых действиях, достигло 47 031 человека. Сопоставив общую численность личного состава с общим числом самолетов, получим, что на один самолет в действующих армиях приходилось около 14 человек[118]118
  Там же. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 142.


[Закрыть].

При создании исходной авиационной группировки и ее наращивания в ходе войны была выработана четкая организация перебазирования авиационных частей и соединений. Перелеты авиационных полков из состава ВВС округов и отдельных групп самолетов с авиационных заводов производились централизованно по плану, утвержденному командованием ВВС Красной армии[119]119
  Там же. Л. 54–57.


[Закрыть].

Из состава офицеров Штаба ВВС Красной армии была создана группа по организации перелетов. Командный пункт штаба перелетов находился в Главной аэрометеорологической станции ВВС Красной армии. Вылет частей и подразделений с аэродромов постоянного базирования к месту назначения производился только с разрешения штаба ВВС. Для передачи распоряжений по перелетам использовались прямые телефонные провода, находившиеся в распоряжении штаба ВВС.

Для непосредственного руководства перелетами с промежуточных аэродромов в авиационные гарнизоны, особенно в прифронтовой полосе, были направлены представители штаба ВВС, которые оказывали помощь руководству авиагарнизона в организации и обеспечении дальнейших вылетов и информировали командование ВВС о ходе перелетов.

На основании вечерних прогнозов погоды по предстоящим маршрутам перелета в округа ВВС ежедневно передавались указания об организации вылета. Одновременно командованию ВВС округов сообщались все мероприятия штаба ВВС Красной армии по организации, обеспечению и обслуживанию предстоящих перелетов.

В день вылета командиру авиационного полка (эскадриоти) по телефону передавалась фактическая погода по маршруту, указывались мероприятия по обеспечению перелета, давалось разрешение на вылет. Состояние погоды проверялось по телефону по всем маршрутам за 30 минут до назначенного времени вылета.

В период наиболее напряженной работы число маршрутов, по которым требовалось давать прогнозы погоды в сутки, доходило до тридцати. Сложная метеорологическая обстановка требовала систематической и достоверной информации о фактическом состоянии погоды по маршрутам перелетов. Для этого было привлечено около 250 метеостанций, которые сообщали Главной аэрометеорологической станции погоду 12 раз в сутки, а некоторые станции до 24 раз в сутки. Все эти мероприятия позволили командованию ВВС Красной армии оперативно использовать малейшее улучшение погоды для переброски авиации на фронт[120]120
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 55–56.


[Закрыть].

Несмотря на четкую организацию перелетов, не удалось их выполнить без потерь. Всего во время создания авиационной группировки произошло: 6 катастроф; 18 аварий; 21 вынужденная посадка. В процентах от числа перебазированных самолетов это составляет, соответственно: 0,4; 1,17; 1,4 %.

Таким образом, в ходе Советско-финляндской войны был накоплен ценный опыт развертывания авиационной группировки на северо-западе СССР, а также ее наращивания до величины, необходимой для достижения целей операций и боевых действий советских войск. В количественном отношении она существенно превзошла группировку ВВС противника, в качественном отношении имела существенные недостатки. Это особенно касается подготовленности экипажей к боевым действиям в сложных метеорологических условиях и ночью.

2.2. Планирование боевых действий авиации

Достижение конкретных результатов в ходе выполнения боевых задач авиационными объединениями, соединениями и частями в Советско-финляндской войне 1939–1940 гг. было бы невозможно без тщательного, всестороннего планирования, подготовки и ведения боевых действий.

Планирование боевых действий авиации включало разработку содержания, последовательности, способов и сроков выполнения авиацией боевых задач, ее взаимодействия, всех видов обеспечения и управления, а также распределения усилий по задачам, времени и направлениям действий. Основной целью планирования боевых действий авиации являлось определение порядка, последовательности, сроков и наилучших способов выполнения задач с учетом ожидаемых изменений условий обстановки.

Планирование боевых действий авиации осуществлялось штабом ВВС Ленинградского военного округа, а затем – Северо-Западного фронта, а также штабами ВВС общевойсковых армий и штабом 1-й авиационной армии особого назначения (АОН) с учетом требований руководящих документов того времени: Инструкции по технике разработки оперативной части плана войны, разработанной Генеральным штабом РККА в 1937 г., Боевого устава бомбардировочной авиации (БУБА-40), Боевого устава истребительной авиации (БУИА-40) и Временного наставления по полевой службе штабов[121]121
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 912. Л. 87.


[Закрыть].

Выполнялось оно в соответствии с задачами, которые ставились перед авиацией Генеральным штабом, штабом ЛВО (СЗФ) и штабами общевойсковых армий.

Порядок организации и содержание работы авиационных командующих (командиров) и штабов всех уровней при планировании боевых действий зависели от многих факторов общего и частного характера, и прежде всего от содержания боевых задач; наличия времени; конкретных условий обстановки; уровня подготовки командующих (командиров) и штабов; выработанного ими стиля работы. В ходе боевых действий качество планирования постоянно повышалось. Об этом свидетельствует тщательный анализ архивных документов, касающихся планирования боевых действий авиации.

Первый опыт планирования реальных боевых действий штаб ВВС ЛВО получил в октябре – ноябре 1939 г., после разработки штабом округа плана операции по разгрому вооруженных сил Финляндии и ликвидации военного плацдарма на Карельском перешейке. Этим планом предусматривалось одновременное вторжение на территорию Финляндии на пяти основных направлениях. Войска Ленинградского военного округа должны были прорвать мощный укрепленный район, разгромить противостоящую группировку войск Финляндии и очистить от финских войск Карельский перешеек с его стратегически важным узлом коммуникаций – городом Виипури.

В соответствии с утвержденным народным комиссаром обороны СССР планом операции командующий ЛВО поставил перед ВВС следующие задачи:

а) в целях полного господства нашей авиации в воздухе одновременным и сосредоточенным ударом по установленным базам и аэродромам уничтожить авиацию противника на аэродромах;

б) последовательными атаками по железнодорожным узлам с промежутками в 5–6 часов в течение 3–5 суток разрушить систему железнодорожных перевозок от портов Ботнического и Финского заливов в направлении Карельского перешейка;

в) прочно прикрыть с воздуха город Ленинград, военно-морские порты Кронштадт и Мурманск, группировку войск округа и военно-морских сил;

г) совместно с Краснознаменным Балтийским флотом уничтожить флот противника;

д) последовательными ударами по группировкам войск финнов на Карельском перешейке сорвать развертывание финской армии;

е) совместными действиями бомбардировочной и штурмовой авиации с сухопутными и морскими силами способствовать быстрому разгрому войск противника, не допуская их отхода на запад за Саймонский канал;

ж) авиации избегать бомбардировки открытых городов и населенных пунктов, не занятых крупными силами противника[122]122
  РГВА. Ф. 37977. Оп. 1. Д. 905. Л. 1–4.


[Закрыть].

Решение этих задач возлагалось на фронтовую группу авиации, армейскую и войсковую авиацию.

В соответствии с планом операции войск ЛВО и перечисленными задачами командующий и штаб ВВС ЛВО спланировали боевые действия своей авиации в войне с Финляндией. Результатом этой работы явился «План использования ВВС Северо-Западного фронта в операции против Финляндии», представленный в приложении 25.

План был подписан командующим ВВС ЛВО комкором Е. С. Птухиным, военкомом ВВС ЛВО полковым комиссаром П. А. Силантьевым и начальником штаба ВВС ЛВО полковником А. А. Новиковым. Он был утвержден командующим войсками ЛВО командармом 2-го ранга К. А. Мерецковым и завизирован членом военного совета ЛВО корпусным комиссаром Н. Н. Вашугиным.

Анализ этого важнейшего документа по планированию показал, что он был разработан в строгом соответствии с планом ЛВО на операцию и задачами, поставленными командующим ЛВО перед ВВС округа. Состоял он из четырех разделов.

В первом разделе указывалось общее количество самолетов, привлекавшееся к операции против финнов, в том числе по родам авиации. Интересно отметить, что, несмотря на малочисленность финской авиации, в составе авиационной группировки ЛВО планировалось иметь около 50 % самолетов истребительной авиации. Вместе с тем доля бомбардировочной авиации, как в дальнейшем показал боевой опыт, оказалась недостаточной с учетом необходимости разрушения инженерных сооружений и объектов тыла противника.

Во втором разделе плана указывалось распределение авиации: по двум направлениям (Мурманское и Петрозаводское); между двумя группами ВВС фронта (группой для действий на Карельском перешейке и группой для действий в глубине территории Финляндии) и ВВС Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Важно подчеркнуть, что максимальное количество частей и подразделений ВВС выделялось для действий в интересах войск Красной армии, в том числе на Карельском перешейке. Это свидетельствует о четкой реализации взглядов советского командования: во-первых, на предназначение ВВС для совместных действий с наземными войсками в проводимых ими операциях; во-вторых, на соблюдение важнейшего принципа оперативного искусства ВВС «массирования основных сил авиации на главных направлениях действий войск».

В третьем разделе плана перечислялись общие задачи ВВС. В нем также были достаточно четко определены способы боевых действий ВВС при выполнении основных задач. Так, разрушение железнодорожных узлов планировалось осуществлять систематическими действиями по ним в течение 3–5 суток. Это должно было сорвать материальное снабжение финской армии и лишить ее маневра резервами, что также должно снизить боеспособность войск противника.

Уничтожение авиации на аэродромах и аэродромных сооружений на них планировалось нанесением сосредоточенных ударов по аэродромам и авиабазам в первые дни войны.

Уничтожение войск противника на направлении главного удара советских войск (на Карельском перешейке) командованием ВВС РККА планировалось путем нанесения по ним последовательных ударов, не допуская их отхода. Планировалось, что авиация на всех направлениях будет осуществлять прикрытие группировки наземных войск, а при действиях на приморских направлениях – группировку кораблей и мест базирования флота[123]123
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 905. Л. 35–38.


[Закрыть].

В плане использования ВВС ЛВО в операции против Финляндии массированными авиационными налетами планировалось зажечь лесные массивы вдоль дорог в полосе, ограниченной с юга рекой Вуокса и с севера железной дорогой Выборг – Кякисальми, и тем самым сорвать планомерное развертывание финских войск[124]124
  Там же. Л. 86.


[Закрыть].

В четвертом разделе плана ставились задачи авиации, действовавшей на основных направлениях советско-финляндского фронта. Во многом задачи, планируемые для авиации, на всех направлениях были схожи, за исключением задач, обусловленных особенностями ТВД и противостоящей группировкой противника. Так, ВВС Мурманской группы планировались для нанесения ударов по морским объектам в акватории Баренцева моря, а ВВС Северного флота и Краснознаменного Балтийского флота планировались для нанесения ударов по объектам в тылу противника. Планом также предусматривались совместные действия ВВС флота и ВВС фронта по прикрытию военно-морской базы Кронштадт и города Ленинграда.

В ходе подготовки к проведению операции планы боевых действий авиации многократно изменялись и дорабатывались. Недостаток сил и средств авиации в распоряжении командования ЛВО (СЗФ) и армий в начале боевых действий не позволил решить весь спектр задач, возложенных на авиацию, одновременно. Отсутствие опыта планирования боевых действий авиации в таком масштабе не позволило авиационному командованию и штабам верно оценить обстановку и сосредоточить усилия авиации на выполнении тех задач и в таком объеме, который позволил бы наземным войскам использовать результаты действия авиации с максимальной эффективностью.

Планами боевых действий авиации определялось боевое напряжение для родов авиации, а также количество боеприпасов и ГСМ, выделяемое на операцию. На период проведения операции на Карельском перешейке планировалось следующее боевое напряжение авиации: истребителям по 8—10 вылетов, скоростным бомбардировщикам – 5 вылетов, легким бомбардировщикам – 4 вылета, тяжелым бомбардировщикам – 3 вылета в сутки. Горючего и боеприпасов для обеспечения операции планировалось иметь на 15 вылетов. Как показал опыт применения ВВС, расчетное боевое напряжение оказалось заниженным[125]125
  РГВА. Ф. 34980. Оп. 1. Д. 905. Л. 67.


[Закрыть].

На первый этап операции для нанесения бомбовых ударов в тылу противника было запланировано 36 целей, из них: базовых и полевых аэродромов – 18, крупных железнодорожных узлов – 10, военных заводов и крупных промышленных объектов – 8. В среднем наряд самолетов, назначенный на каждую цель, составлял 20 бомбардировщиков[126]126
  Там же. Д. 946, Л. 36.


[Закрыть].

По общепринятым на тот момент нормам для разрушения, например, крупного железнодорожного узла необходимо было применить по нему одновременно от 100 до 250 тонн бомб. В последующем было важно регулярными ударами поддерживать разрушения и препятствовать восстановительным работам[127]127
  Там же. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 317.


[Закрыть].

Но командование ВВС при осуществлении планирования боевых действий пользовалось расчетами, приведенными в приложении 26. Эти данные были получены в полигонных условиях, без учета противодействия противовоздушной обороны ПВО противника, при высоком уровне подготовки летного состава, в простых метеоусловиях. Следовательно, при планировании боевых действий в данных условиях они не должны были браться за основу. Так, если принять, что каждый бомбардировщик брал на борт одну тонну бомб, то получается, что масса бомбового залпа группы из 20 самолетов составляла не больше 20 тонн. Но реально бомбовая нагрузка была гораздо меньше. Это было связано с тем, что многие бомбардировочные части базировались на аэродромах, имевших малые размеры летного поля, и действовать им по объектам противника предстояло на пределе тактического радиуса, что обусловливало уменьшение бомбовой нагрузки. Следовательно, запланированный наряд сил для разрушения вышеуказанных целей был явно заниженным.

В последующем, с приобретением опыта, планирование боевых действий стало более качественным. Это наглядно видно из приложения 27, в котором представлен план использования ВВС СЗФ, разработанный в январе 1940 г.

Во-первых, планирование боевых действий стало выполняться на менее продолжительный промежуток времени и не только на операцию фронта, а на выполнение конкретной боевой задачи, поставленной перед ВВС СЗФ. Например, в январе 1940 г. штабом ВВС СЗФ были спланированы боевые действия по разрушению военно-экономических объектов в Ювяскюля и Иматра; железнодорожных узлов Виипури и Антреа; железнодорожного моста через озера Хаапа-Веси; авиационной школы в Каухава. Этот план являлся не чем иным, как планом воздушной операции, в которой предполагалось задействовать: три полка 1-й армии особого назначения (АОН); семь бомбардировочных полков; отдельную авиационную эскадрилью комбрига Стерлигова – всего более 450 самолетов.

Во-вторых, планирование осуществлялось уже не только на конкретный период времени, а на отдельные вылеты. В частности, в названной воздушной операции боевые действия были спланированы на три вылета с указанием конкретных целей для каждой авиационной части и подразделения.

В-третьих, в планах стало предусматриваться выделение сил истребительной авиации для прикрытия бомбардировщиков, наносящих удары по наземным целям противника, а в ряде случаев и для подавления ПВО цели.

В-четвертых, в ряде случаев оптимизировалась форма плана использования ВВС СЗФ. Эту разницу четко видно в приложениях 26 и 27. Постоянным оставалась лишь форма утверждения и подписи плана.

В-пятых, для поражения конкретных типовых целей штаб и командование ВВС СЗФ стали выделять значительно больше сил и средств, чтобы обеспечить гарантированное достижение поставленных целей. Если в первой операции штаб ВВС СЗФ для достижения заданного результата поражения планировал выделять на типовые цели небольшие группы самолетов, способные сбросить на цель от 3 до 10 тонн бомб, то в последующих операциях группы были значительно увеличены. Например, в феврале – марте 1940 г. на железнодорожные узлы Тампере сбрасывалось уже до 25–28 тонн, Хапамяки – 27–41 тонн, Риихимяки – 40–58 тонн[128]128
  РГВА. Ф. 29. Оп. 56. Д. 81. Л. 74.


[Закрыть].

В ходе войны штабом ВВС СЗФ был получен значительный опыт планирования боевых действий объединенных ВВС фронта и ВВС Краснознаменного Балтийского флота. Содержание одного из планов таких действий приведено в приложении 28.

Как видно из плана, утвержденного командующим ВВС фронта комкором Е. С. Птухиным и военным комиссаром фронта полковым комиссаром П. А. Силантьевым, боевые действия объединенных ВВС предполагалось начать с 22 февраля 1940 г. К тому времени советские войска уже прорвали главную полосу обороны и вышли ко второму оборонительному рубежу противника на Карельском перешейке.

Основными задачами объединенных ВВС являлось уничтожение огневых средств и живой силы противника на северо-восточном побережье Финского залива, а также дезорганизация войскового тыла противника в прибрежной полосе. Их взаимодействие планировалось осуществлять по районам (полосам) и времени действий частей бомбардировочной авиации. В более тесном взаимодействии планировалось вести уничтожение авиации противника силами истребителей ВВС СЗФ и ВВС КБФ. Например, 149-й истребительный авиационный полк должен был выполнить задачу по уничтожению авиации противника совместно с выделенной для этой цели авиационной эскадрильей ВВС флота в одном районе – у населенного пункта Утти.