Текст книги "История и философия техники"

Леонардо да Винчи

Одним из самых выдающихся изобретателей эпохи Возрождения был Леонардо да Винчи (1452–1519) – художник, архитектор, инженер, механик-практик и экспериментатор, хотя многие из его экспериментов были выполнены лишь на бумаге. Рукописи Леонардо да Винчи долгие годы лежали под спудом, и лишь в конце XIX в. началась их публикация, но все же они не остались в стороне от главного пути технического прогресса.

Изобретательский гений Леонардо был подкреплен обширными техническими знаниями. Он знал практически все разновидности зубчатых зацеплений, кулачковые, гидравлические и винтовые механизмы, передачи с гибкими звеньями…

Он изобрел несколько типов экскаваторов и продумал организацию земляных работ одновременно на нескольких горизонтах. Он изобрел несколько гидравлических машин разных конструкций, в том числе тангенциальную турбину, прядильный и волочильный станки, станок для насечки напильников, приспособления для нарезки винтов, прокатный стан, станок для свивки канатов, крутильный станок на несколько веретен, машину для шлифовки оптических стекол, камерные шлюзы.

Некоторые из его изобретений настолько опередили свое время, что остались недоступными для техники той эпохи. Например, центробежный насос, гидравлический пресс, огнестрельное нарезное оружие. Он изобрел также летательный аппарат тяжелее воздуха и пришел к выводу, что такой аппарат летать без двигателя не может.

В своих записных книжках и рукописях (около 7 тыс. листов) Леонардо оставил наброски изобретений, которые не могли быть поняты в его время, в частности, аэроплан и подводная лодка. Опытных действующих моделей этих аппаратов Леонардо не построил, детальных чертежей не разработал, проекты до конца не додумал. Сохранилось несколько блокнотов, свидетельствующих о безусловной гениальности этого человека. И несправедливо критиковать его, как это делают некоторые пишущие, за то, что не сделал. Ведь то, что он сделал, опередив время на несколько столетий, – гениально. Разве мы не знаем великих людей, создавших гениальные учения, но не написавших ни строчки?

Сохранился любопытный документ – «резюме» начала 1481 г.: тридцатилетний Леонардо да Винчи (1452–1519) предлагает свои услуги правителю Милана Лодовико Сфорца:

«Поскольку, сиятельнейший господин, я видел и продумал опыт всех тех, кои выдают себя за знатоков в искусстве изобретения военных машин, и нашел, что их инструменты не отличаются ни в чем существенном от тех, которые общеизвестны, я решаюсь… сообщить Вашей светлости о некоторых секретах, которыми обладаю я, в следующем кратком перечислении:

1. Я владею способом постройки очень легких мостов, которые можно легко переносить и с помощью которых можно привести врага в бегство и преследовать его. Знаю также и иные, более прочные, которые смогут противостоять огню и мечу и которые можно легко поднимать и опускать. Я знаю также способы сжигать и разрушать вражеские мосты.

2. В случае осады я знаю, как осушать рвы, строить складные лестницы и иные подобные машины.

3. Далее: в случае высокого местоположения или мощности враждебной позиции, когда невозможно ее обстрелять, я знаю способы уничтожить ее путем минирования, если только фундамент крепости не скалистый.

4. Я умею также строить нетяжелые пушки, легкие в перевозке, которые могут бросать горючие материалы, дым коих вызовет ужас, разрушения и растерянность среди врага.

5. Далее: при помощи узких и извилистых подземных ходов, сооружаемых без всякого шума, я могу создать проход в самые недоступные места, причем даже под реками.

6. Далее: я умею строить безопасные крытые повозки для подвоза пушек к расположению врага, сопротивляться коим не смогут даже значительные силы и под защитой которых пехота сможет безопасно подойти к месту боя.

7. Я могу строить орудия, мортиры и огнеметные машины и иные, одновременно прекрасной и полезной формы, которые отличаются от всех, применяемых в настоящее время.

8. Или же если применение пушек окажется невозможным, я смогу заменить их катапультами или иными прекрасными бросающими машинами, доселе неизвестными. Коротко говоря, я могу создать бесконечное число орудий для нападения.

9. А если сражение должно разыграться на море, я знаю многие, чрезвычайно мощные машины как для нападения, так и для защиты, и такие корабли, которые будут безопасны как от пушечной среды, так и от огня. Знаю я также порохи и воспламеняющиеся вещества.

10. Полагаю, что в мирное время я смогу соревноваться с каждым по части архитектуры, а также по части сооружения общественных и частных монументов и в постройке каналов…

Если из вышеупомянутых вещей покажется что-либо вам невыполнимым, то я готов выполнить сие…»

Леонардо не преувеличивал: он действительно мог все и занимался всем. После него осталось множество записок, заметок, схем и рисунков, которые он предполагал слить в трактаты; этого он не сделал. Многие из них относятся к механике.

В механике он занимался изучением движения тел по наклонной плоскости, законом рычага, уяснял понятие момента, исследовал трение, падение тяжелых тел, законы гидростатики.

Леонардо первым исследовал полет птиц и приблизился к созданию аппарата тяжелее воздуха. Он создал много различных схем машин и предвосхитил идею о составе машин из механизмов (а не из «простых машин»). Он изучил трение и понял невозможность вечного двигателя лет за 300 до того, как оно было доказано.

Один из преемников Леонардо Агостино Рамелли издал книгу «Различные и искусные машины». В этой книге описаны изобретенные им машины – мельницы, водоподъемники и грузоподъемники, насосы, конструкции которых зачастую чрезвычайно сложны. Поражает богатство механизмов: кривошип– но-шатунные и кулисные устройства, различные типы червячной передачи, зубчатые зацепления. Есть и установка для одновременного чтения нескольких книг.

Загадки Сирано де Бержерака

Сирано де Бержерак, действительный, а не созданный воображением драматурга Эдмона Ростана, прославился не только виртуозным владением шпаги и многочисленными дуэлями, а совсем другим, что делает его, может быть, самой загадочной личностью в истории человечества.

Он родился в 1619 г. в Париже, к восемнадцати годам закончилось его образование в коллеже при Парижском университете, потом он поступает на службу в действующую армию, но, получив несколько тяжелых ранений, в 1640 г. возвращается в Париж, где на некоторое время погружается в светскую жизнь.

Потом неожиданно набрасывается на книги, знакомится с философами-материалистами, учеными, писателями. Предполагают, что некоторые из его новых друзей являлись членами ордена розенкрейцеров, бывали в Индии, имели возможность познакомиться с достижениями древнеиндийских мудрецов. Известно, что члены ордена розенкрейцеров обладали научными «секретами» и знаниями, никак не соответствующими уровню европейских достижений того времени. В одной из книг этого ордена описываются, например, таинственные машины, «вечные» лампы, «аппараты искусственных песен» и т. д. Сам Сирано де Бержерак упоминает о том, что большинство сведений и «секретов» члены ордена розенкрейцеров получили при контактах с существами других планет.

В книге «Путешествие на Солнце» Сирано формулирует основные принципы термодинамики, теорию распространения звука, пишет о «вечных» лампах, известных древним жрецам. Сегодня никому не известны принципы работы этих ламп, но некоторые исследователи, ссылаясь на археологические находки, не сомневаются в возможности их существования. Вспоминают «электрическую батарейку» из древнего Багдада, а также отсутствие копоти в некоторых помещениях египетских пирамид, хотя все известные в те времена источники света оставляли копоть на стенах и потолках, а солнечные лучи даже с помощью зеркальных устройств проникнуть так далеко не могли.

Сирано де Бержерак неплохо разбирался в корпускулярной теории света, которую только через сто лет после него сформулировал М.В. Ломоносов. Знал Сирано и о существовании давления света на поверхность, т. е. об эффекте, предсказанном позднее Дж. К. Максвеллом и в 1899 г. подтвержденном на практике профессором П.Н. Лебедевым.

В трудах Сирано де Бержерака содержится много весьма странных технических описаний. Например, много внимания уделено ракетной технике и другим средствам передвижения в космосе. Анализируя эти описания, ученые находят семь основных видов передвижения.

Первый способ основан на испарении какой-то жидкости под действием тепла или другого источника энергии.

Второй способ основан на расширении и воспламенении некоего рабочего тела внутри замкнутого объема с помощью специального устройства, «икосаэдра», оптической системой линз.

Третий способ – движение с помощью механизма, преобразующего энергию взрыва в поступательное движение с огромной скоростью.

Четвертый способ – полет на воздушном шаре.

Пятый, шестой и седьмой способы полета, возможно, основаны на гравитационном взаимодействии тел.

Вызывает, по меньшей мере, удивление рассказ Сирано об устройстве космической трехступенчатой ракеты. Причем детали и подробности повествования позволяют считать, что это не могло быть результатом воображения. Сирано описывает невесомость, эффекты, возникающие при торможении ракеты в космическом пространстве, и даже свои личные ощущения. Возможно ли все это выдумать!

В книге, полное название которой «Иной свет, или Комическая история государства и империи Луны» Сирано де Бержерак рассказывает о своем полете из предместья Парижа в Канаду, в район реки Св. Лаврентия, на каком-то аппарате с двигателем «испарительно-росяного» типа. На это путешествие – около шести тысяч километров – он затратил всего пять-шесть часов.

В той же книге Сирано де Бержерак пишет о бесконечности Вселенной, о ее обитаемости разумными существами, рассказывает о бесконечности атома и т. д. Сирано утверждает, что «Солнце – огромное тело, которое в 434 раза больше Земли». Современные ученые установили, что в диаметре Солнце превосходит Землю в 109 раз, а по массе – в 333 434 раза. Простое ли это совпадение цифр Сирано и последних трех цифр, полученных в современных расчетах? Некоторые исследователи склонны предполагать, что редактор Сирано, его друг Н. Лебре, убрал первые три цифры, посчитав их слишком уж фантастическими.

Сирано упоминает об огромных светящихся городах, передвигающихся по лунной поверхности: «Среди наших городов есть и подвижные, и неподвижные». Эти огромные сооружения могут за неделю перемещаться на расстояние до тысячи лье (четыре тысячи четыреста километров), т. е. со средней скоростью около 30 км/ч. Здесь необходимо упомянуть то, что современные астрономические наблюдения за лунной поверхностью позволили зафиксировать неоднократные перемещения каких-то неидентифицированных источников света; в США сводка таких наблюдений опубликована в «Хронологическом каталоге сообщений о лунных событиях» (технический паспорт НАСА R-277, 1968), в России – в журналах «Астрономический вестник). В море Спокойствия американские астрономы Харрис и Кросс 18 мая 1964 г. наблюдали белое светящееся пятно, перемещавшееся по лунной поверхности со скоростью 32 км/ч и уменьшающееся в размерах. 24 мая 1964 г. те же наблюдатели следили за движением по поверхности Луны другого светлого пятна, двигавшегося с переменной скоростью 32–80 км/ч на протяжении двух часов.

Передвигающийся город устроен следующим образом: зодчие строят дворцы из самого легкого дерева, внизу они ставят четыре колеса; в толщину стены помещают десять больших мехов, трубы коих тянутся по горизонтальной линии сквозь верхний этаж от щипца к щипцу; когда хотят увезти город в другое место (ибо их в каждое время года перевозят в другую местность, на свежий воздух), жители развертывают с одной стороны своего жилища, перед мехами, множество широких парусов; потом заводится пружина, которая приводит меха в действие… и город отправляется в путь.

Неподвижные дома тоже необычны. «Фундамент под ними равен высоте здания, и все построено таким образом, что, как только небо начинает тускнеть от морозов, можно опустить дом под землю, где он недосягаем для непогоды. Но едва лишь повеет весенним теплом, дома снова выходят на свет при помощи толстого винта». Таким образом, остроумно решается проблема использования подземного пространства и экономии тепла в зданиях.

Трудно поверить, но в книгах Сирано де Бержерака встречаются характеристики приборов и аппаратов, предназначенных для записи и воспроизведения звуков. Устройство, похожее на современный радиоприемник, у Сирано выглядит следующим образом: «Открыв футляр, я нашел нечто металлическое, напоминающее наши стенные часы, наполненные мелкими пружинками, крошечными механизмами. Это действительно книга, но чудесная книга, которая не имеет страниц и букв. Наконец, это книга, где можно учиться не используя зрение, – нужно только слушать. Если кто-либо захочет прочесть эту книгу, то машина напрягается всеми своими крошечными нервами, затем читатель поворачивает стрелку на ту главу, которую он хочет услышать, и в этот момент машина начинает говорить как бы человеческим ртом или как музыкальный инструмент, издавая самые разнообразные звуки». Этот прибор, невероятным образом напоминающий радио, до изобретения которого было два с половиной века, жители Луны берут с собой в путешествия, пользуются ими во время прогулок, привешивая к луке седла, просто помещая в карман платья.

О передающей радиостанции ничего не говорится. Поэтому открывается простор для фантазии, однако современные писатели-фантасты, как обычно, не могут придумать ничего лучше внеземных цивилизаций. Впрочем, повод для этого дает сам Сирано де Бержерак, который пишет: «Они тоже тела, но не такие, как мы; и вообще не такие, каких мы можем себе представить, ибо в просторечии мы называем телом лишь то, до чего может дотронуться. Впрочем, в природе нет ничего, что не было бы материальным, и хотя они сами материальны, все же, когда они хотят стать для нас видимыми, им приходится принимать такие формы и размеры, которые доступны нашим органам чувств; поэтому-то многие думают, что истории, которые о них рассказывают, всего лишь бредни малодушных, тем более что они являются людям лишь по ночам… Тела эти не что иное, как тем или иным образом сгущенный воздух, поэтому свет, несущий с собой тепло, разрушает их, подобно тому как он рассеивает туман…»

Кстати, основоположник космонавтики К.Э. Циолковский нечто подобное пишет о возможном облике представителей иных миров: «…Были прошлые времена, когда материя была в дицильоны раз легче, чем сейчас самая легкая… И все эти миры породили существ разумных, но почти невещественных – по их малой плотности…»

В книге о Луне Сирано де Бержерак упоминает «блестящие огненные шары», «неугасимые светочи», т. е. источники искусственного освещения. Подробнее об этом он пишет в книге о Солнце и, возможно, в книге «История Искры», до нас не дошедшей. В «Комической истории государств и империй Солнца» Сирано де Бержерак называет осветительные приборы «раскаленными лампами, которые подвешивают» и которые светят, не расходуя никакого горючего. Свет этих ламп и молния имеют одинаковое происхождение. Более того, Сирано дает ответ и на то, как возникает электричество: благодаря борьбе холода с теплом, борьбе «огненного» и «ледяного» зверя. Об этом Сирано пишет: «Каждый удар, который наносят они друг другу, порождает удар грома».

В «Дневниках» Сирано де Бержерак описывает книгу, «переплет которой выточен из целого алмаза, куда более блестящего, чем наши…». Может быть, Сирано де Бержерак в XVII в. рассказывает о телевизоре?

Сирано де Бержерак сделал поразительные естественнонаучные и технические предвидения о том, что человек и животные состоят из множества мелких организмов, о полете на Луну с помощью многоступенчатой ракеты.

На Луне, пишет Сирано де Бержерак, удалось побывать лишь шестерым счастливчикам: Адаму и Еве, их потомку Эноху, пророку Илье, одному из апостолов – Иоанну и, наконец, Сирано. Причем Энох вознесся сюда с помощью хитроумного устройства, наполнив «поднимавшимся от огня дымом два больших сосуда, которые герметически закупорил, замазал и привязал себе под мышки». Дым, устремляясь кверху, стал поднимать сосуды и вместе с ними человека.

Это изобретение позволило французскому писателю Т. Готье утверждать, что Сирано де Бержерак, а не братья Монгольфье является изобретателем воздушного шара. А немецкий исследователь Г. Мильке в книге «Путь в космос» указывает, что Сирано де Бержерак «первый заговорил о применении ракет для подъема «летающего экипажа».

Сирано де Бержерак умер тридцати шести лет в 1655 г. Однажды вечером, больной и униженный, он проходил мимо одного из особняков квартала Марэ, с крыши на него упала балка. Сам Сирано, умирая, обвинял в своей смерти отцов-иезуитов.

Эволюция двигателя

Первым в истории человечества механическим двигателем было водяное колесо, применявшееся для оросительных систем в странах Древнего Востока, в Египте, Китае, Индии. В Средние века водяные колеса получили распространение в странах Европы как энергетическая база мануфактурного производства. В этот же период широко применялись ветряные двигатели. Примерно с XIII в. предпринимались попытки создания вечного двигателя.

В XVIII в. возникла проблема создания технологических машин, в первую очередь для текстильного производства. Мануфактуры и отдельные ремесленники не могли справиться с множеством заказов. Нужна была машина, которая заменила бы ручной труд. История таких машин началась с 1735 г., когда Джон Уайетт изобрел первую, по сути дела, прядильную машину. Эта первая прялка работала благодаря запряженному ослу, т. е. источником энергии служил осел.

Переход к машинной технике, начавшийся с середины XVIII в., требовал создания двигателей, не зависящих от местных источников энергии (воды, ветра).

Первым двигателем, использующим тепловую энергию топлива, была поршневая пароатмосферная машина прерывистого действия, появившаяся в конце XVII – начале XVIII в.: проекты французского физика Д. Папена и английского механика Т. Севери, усовершенствованные в дальнейшем Т. Ньюкоменом в Англии и М. Тривальдом в Швеции.

Пароатмосферные двигатели значительного распространения не получили.

В 1760 г. хозяин прядильной мануфактуры в Серпейске Калужской губернии Родион Блинков построил 30-веретенную машину для прядения льна с приводом от водяного колеса и мотальную машину, заменившую десять человек, а также другие машины.

Проект универсального парового двигателя был предложен в 1763 г. механиком Колывано-Воскресенских заводов Иваном Ивановичем Ползуновым, который сдвоил в своей машине цилиндры, получив двигатель непрерывного действия. Машина была сооружена в 1765 г., но запустили ее лишь через полгода после смерти изобретателя. Она проработала несколько месяцев и была остановлена «за ненадобностью».

В 1765 г. появляется прядильная машина периодического действия под названием «Дженни», построенная Джеймсом Харгивсом, в 1767 г. – ватерная машина Ричарда Аркрайта. Дальнейшие изобретения и усовершенствования полностью машинизировали текстильную промышленность, правда, пока только в производстве пряжи. В результате не стало хватать пряжи.

Изобретение Сэмюэлом Кромптоном «мюль-машины» еще более увеличило эти излишки. Необходима была новая машина – ткацкий станок, отвечающий требованиям времени. И такой станок появился. В 1785 г. деревенский священник Эдмунд Картрайт взял патент на механический ткацкий станок.

Вполне развитую форму универсальный тепловой двигатель получил в 1784 г. в паровой машине английского изобретателя механика Джеймса Уатта. Еще осенью 1763 г. он тщательно изучил модель машины Томаса Ньюкомена, созданную в начале XVIII в. и служившую в качестве насоса для откачки воды из шахт. В своей модели Уатт учел недостатки этой машины, приводившие к большому перерасходу угля. Внедрение паровых машин обусловило независимость размещения промышленного производства от природных источников энергии и привело к быстрому развитию промышленности на новой энергетической основе. В 1785 г. первая паровая машина впервые была поставлена для привода текстильного предприятия, а концу века Англии и Ирландии работало уже более трехсот машин. В России в 1798–1799 гг. паровые машины были установлены на Александровской мануфактуре в Петербурге и на Гумешевском заводе на Урале. В США паровую машину высокого давления, по-видимому, самостоятельно построил в 1784 г. выдающийся изобретатель Оливер Эванс. Он также сделал попытку автоматизировать технологический процесс – он построил автоматизированную мельницу.

Исключительную роль в механике машин сыграл основной механизм паровой машины – кривошипно-шатунный механизм, служащий для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное. Среди новых изобретений появился планетарный механизм и так называемый параллелограмм Уатта, позже сыгравший существенную роль не только в механике, но и в математике.

Зарождалась наука о машинах – машиноведение, если применять современный термин. Истоки ее в «Театре машин», содержащем рисунки и чертежи машин и краткие сведения о них. Самый полный «Театр машин» был создан саксонским механиком Якобом Лейпольдом. Эта грандиозная работа была издана с материальной помощью Петра Великого в девяти фолиантах и сохраняла свою ценность еще и в начале XIX в.

Во второй половине XIX в. в процессе дальнейшего совершенствования энергетической базы производства были созданы два новых типа тепловых двигателя: паровая турбина и двигатель внутреннего сгорания.

Параллельно с развитием тепловых двигателей совершенствовалась конструкция первых гидравлических двигателей, особенно гидротурбин: проекты французского инженера Б. Фурнерона, американского А. Пелтона, австрийского В. Карплана. Создание мощных гидротурбин позволило строить гидроэнергетические агрегаты большой мощности (до 600 МВт) и создавать крупные ГЭС в местностях, где имеются большие реки, водопады.

Важнейшие сдвиги в развитии энергетической базы промышленного производства были связаны с изобретением двигателей электрических. В 1831 г. английский физик М. Фарадей открыл явление электромагнитной индукции, а в 1834 г. русский ученый Б.С. Якоби создал первый электрический двигатель постоянного тока, пригодный для практических целей.

С 70-х гг. XIX в. двигатели постоянного тока получают широкое применение благодаря созданию источников дешевой электроэнергии (генераторов постоянного тока) и усовершенствованию конструкции двигателя электротехниками А. Пачинотти в Италии и 3. Граммом в Бельгии.

В 1888–1889 гг. инженер М.О. Доливо-Добровольский создал трехфазную короткозамкнутую асинхронную электрическую машину.

В последующие годы конструкция электрических машин совершенствовалась, были созданы электрические двигатели в широком диапазоне мощностей – от долей Вт до десятков МВт. Асинхронные электрические двигатели просты в изготовлении, надежны в эксплуатации, что обусловило их широкое распространении в промышленности.

Во Франции механики занимались преимущественно построением станков для производства шелковых тканей и автоматов. Наиболее известен в этом отношении Жак де Вокансон. Многие из построенных им автоматов моделировали движение человека и животных. В 1801 г. появился станок с автоматическим приспособлением, которое давало возможность изготавливать ткань из ниток разного цвета со сложным узором. Этот станок был первым, в механизм которого было включено программное управление. Построил его Жозеф Жаккер.

Электропривод в XX в. стал основным фактором развития энергетики, обусловив постепенное ее расчленение на две самостоятельные системы. Первичные двигатели (например, турбогенераторы, гидрогенераторы) концентрируются преимущественно на тепловых электростанциях и ГЭС, а электрические двигатели образуют параллельную систему конечных приемников тока, установленных на предприятиях различных отраслей народного хозяйства. Электрические двигатели получают также широкое применение в бытовом обслуживании (швейные, стиральные, кухонные машины, холодильники, электробритвы и т. п.).

В первой половине XX в. были созданы новые типы практически пригодных двигателей – газовая турбина, реактивный двигатель, ядерная силовая установка.

Газовые турбины стали основой авиационного двигателестроения, распространяются в локомотивостроении (газотурбовозы), на автомобилях.

Реактивные двигатели позволяют реализовать огромные мощности в одном агрегате. Суммарная мощность ракеты, которая в 1961 г. вывела на орбиту первый космический корабль «Восток», пилотируемый Ю.А. Гагариным, составляла 14 млн. кВт (около 20 млн. л. с.), что примерно равно мощности всех электростанций СССР в 1948 г. Мощность двигателя ракеты-носителя «Протон» (1965–1968 гг.) превышала 45 млн. кВт (около 60 млн. л. с.).

Для обеспечения сложных по режиму условий работы применяется комбинирование двигателей различных типов, например, паровые турбины устанавливаются совместно с двигателем внутреннего сгорания или газовыми турбинами. Разработаны проекты комбинированных ракетных двигателей, в которых сочетаются реактивные и жидкостные ракетные двигатели (например, турбореактивные или ракетно-прямоточные).

Писатель-фантаст Г. Уэллс в романе «Освобожденный мир» (1913) предвидел использование атомной энергии в мирных целях, однако не представлял себе всю опасность для живого организма результатов атомного распада и показал в книге атомный двигатель как нечто подобное двигателю внутреннего сгорания. Радиоактивные продукты («побочные продукты») казались ему ничуть не опаснее выхлопных газов автомобиля, и он наделил их даже привлекательными чертами: «…В 1953 г. первый двигатель Холстена-Робертса поставил искусственно вызванную радиоактивность на службу промышленному производству, заменив паровые турбины на электростанциях. Почти немедленно появился двигатель Дасса-Тата… Он применялся главным образом для автомобилей, аэропланов, гидропланов и тому подобных средств передвижения… к осени 1954 г. во всем мире начался гигантский процесс смены промышленных методов и оборудования… Это процветание во многом объяснилось и тем фактом, что… одним из побочных продуктов было золото, смешанное с первичной пылью висмута и вторичной пылью свинца, а этот новый приток золота совершенно естественно вызвал подъем цен во всем мире».

История не совпала с фантазиями писателя. Однако писатель предупредил: «Человечество не было готово к тому, что произошло: казалось, человеческое общество разлетится вдребезги благодаря собственным великолепным достижениям. Ведь этот процесс шел вслепую…»

Уэллс описывает, как применение атомной энергии вызвало массовую безработицу, обострение классовых противоречий и разжигание политиканами ведущих стран шовинизма для отвлечения от внутренних проблем: «…Политическое устройство мира в те годы решительно повсюду необычайно отставало от уровня знаний, накопленных обществом».

В первом учебнике по механике были учтены только 134 различных механизма, хотя число их на начало XIX в. было около 200, из которых почти половина было изобретено в XVIII в. И.И. Артоболевский в своем знаменитом справочнике «Механизмы в современной технике», получившем мировое распространение, учел на конец третьей четверти XX в. 4746 механизмов. Таким образом, подчеркивает А.Н. Боголюбов, за 170 лет (с 1800 по 1970 г.) количество механизмов возросло почти в 24 раза, в то время как XVII по XIX вв. оно всего лишь удвоилось.