Читать книгу "Льюис Хэмилтон"

После гонки Хэмилтон обвинил Массу в намеренном таране, что бразилец, разумеется, отрицал. В свою очередь, даже британская пресса раскритиковала Хэмилтона за слишком агрессивное поведение на трассе в последних гонках, приводящее к ошибкам. Сам Льюис невозмутимо контраргументировал, что он гонщик и борется за чемпионский титул, а для оценок его действий есть судьи. А вот насчет судейства Марк Бланделл высказал идею приглашать в судейские бригады представителей от бывших гонщиков, которые могли бы влиять на принимаемые решения, со своим опытом максимально корректно интерпретируя действия спортсменов на трассе. Эта идея будет реализована в 2010 году.

Не остались в стороне и соперники. Ярно Трулли и председатель «профсоюза» гонщиков Марк Уэббер, с которыми у Льюиса были небольшие инциденты в Японии и Италии соответственно, выразили пожелание руководителю гонок от ФИА Чарли Уайтингу провести с Льюисом воспитательную беседу перед следующим, китайским этапом.

В Шанхае дров в разгоравшийся костер добавил Фернандо Алонсо, подтвердивший свои слова, сказанные испанской прессе, о том, что он готов помогать Фелипе Массе в соперничестве с Хэмилтоном. Льюис на это предпочел вообще не реагировать, собрался и уверенно выиграл гонку. На этот раз вопросы были к «Феррари», потому что главный соперник Хэмилтона Фелипе Масса смог финишировать вторым лишь в результате того, что его на эту позицию пропустил напарник Кими Райкконен. Командные приказы в «Формуле‐1» запрещены после скандальной Австрии‐2002, хотя всегда есть масса способов их озвучить. Но никто не мешает обсудить в команде заранее действия ее гонщиков в определенных ситуациях. Когда Кими журналисты задавали вопросы об этой ситуации, он невозмутимо отвечал, что все всё прекрасно понимают, и в сложившейся ситуации он готов помогать товарищу по команде.

На финал сезона в Сан-Паулу Льюис приехал с преимуществом в 7 очков над Массой. У обоих было по пять побед в сезоне, по два места, но у Льюиса было три 3-х места против двух у Массы. При очковой системе 10–8–6–5–4–3–2–1 это означало, что победи Масса, у него будет на одну победу больше, и при равенстве очков именно он станет чемпионом. Поэтому у Льюиса для титула должно было быть на одно очко больше при любых раскладах. Массе надо было побеждать (87+10=97 баллов), тогда Льюису надо было занять место не ниже пятого (94+4=98). Если Масса займет 2-е место, а Льюис финиширует восьмым, будет равенство очков, у обоих не добавится побед, но как раз вторых мест у Массы будет больше (три против двух у Льюиса), поэтому Льюису надо было финишировать в таком случае не ниже 7-го места. На этом оборонительные варианты для Хэмилтона заканчивались. Все просто: если Масса лидирует, Льюису надо держаться не ниже 5-й позиции; если Масса идет вторым – не ниже 7-й.

С психологической точки зрения ситуация была для Льюиса сложнее, чем для Массы. Бразилец выступал у себя дома и был нацелен только на победу, а дома, как говорят, даже стены помогают.

К тому же Льюис вернулся туда, где в прошлом году в аналогичной ситуации проиграл титул, и параллель была слишком очевидная. Кроме того, на него оказывали давление бразильские и испанские болельщики. На рекламном мероприятии в Сан-Паулу кто-то из зрителей бросил на сцену игрушечную черную кошку, сопровождая свое действие едкими комментариями о том, как они здесь Льюиса любят и приветствуют вот таким подарком. Перед этапом стало известно об испаноязычном сайте «Взорви Хэмилтону шину», на котором посетителям предлагалось бросить виртуальную кнопку под колеса «Макларена» британца, и желающих набралось больше 20 тысяч. Когда история получила огласку, сайт уже закрыли, но ФИА и «Макларен» заставили извиняться американских владельцев хостинга, на котором сайт располагался.

По совокупности всех этих обстоятельств у Массы стратегия была наступательная, а у Хэмилтона – оборонительная. Так и случалось уже в квалификации, которую Масса выиграл, а Льюис занял лишь 4-е место, но оно давало ему нужный результат при разумном поведении.

Гонка началась под дождем, и все заинтересованные в результате в разрезе чемпионского титула гонщики наматывали круги без каких-либо приключений на консервативной стратегии с двумя пит-стопами. Но где-то среди середняков назревал важный для финала гонки сюрприз. «Тойота» выбрала для Тимо Глока альтернативную стратегию с единственным пит-стопом в первую волну пит-стопов. Его дозаправили до самого финиша и поставили «сухие» шины, так как трасса уже к тому моменту высохла. Когда закончилась вторая волна пит-стопов, Глок оказался на седьмой позиции, которую собирался удержать до финиша. В это время Льюис Хэмилтон на четвертой позиции отражал атаки молодого Себастьяна Феттеля, и его все устраивало. И тут за шесть кругов до финиша опять пошел дождь! Все лидеры заехали в боксы за промежуточными шинами, и если Масса вернулся на трассу по-прежнему лидером, то Хэмилтон оказался далеко позади решившего продержаться до финиша Глока. Но по-прежнему на 5-м месте, которое гарантировало титул. Правда, его все так же терзал Феттель, и за два круга до финиша Льюис все-таки допустил помарку, позволившую Феттелю проскочить вперед. Теперь Льюис был на шестой позиции, которая давала титул Массе.

Уходя на последний круг, Льюис совершенно точно представлял всю ситуацию, и его целью было обогнать Феттеля, который уверенно держался на мокрой трассе. Когда Масса пересек линию финиша, Льюис находился еще на середине круга, и ему сообщили, что впереди – Глок, которого надо обогнать. И ровно в том же месте между поворотами «Мергульо» и «Жунсао», где двумя кругами ранее он пропустил вперед Феттеля, ему удалось без проблем пройти боровшегося с мокрой трассой на «сухих» шинах Глока.

В это время в «Феррари» вовсю праздновали победу Фелипе Массы в гонке и чемпионате.

Когда Хэмилтон пересек линию финиша, картинку переключили на боксы «Феррари», и в прямом эфире эйфория отца Фелипе была кем-то резко прервана сообщением о реальном положении на финише. Масса пробыл чемпионом всего 40 секунд. Это была самая захватывающая и потрясающая концовка чемпионата в истории «Формулы‐1».

Разумеется, не обошлось без конспирологических теорий, потому что нашлись журналисты, которые попытались проработать версию о сговоре «Макларена» и «Тойоты» и вовлеченности в этот сговор Тимо Глока, но анализ гонки показал, что все было просто и прямолинейно. Правда, все равно для бразильских и итальянских болельщиков Глок остался виновником произошедшего, и немец даже получал письма с угрозами.

Льюис удостоился не только кубка чемпиона «Формулы‐1» на ежегодной церемонии ФИА, но и ряда наград у себя на родине, в Британии (о том, что он живет в Швейцарии, уже не вспоминали). Он даже был включен королевой Елизаветой II в ежегодный почетный рождественский список членов ордена Британской империи, а сам орден пятой степени получил из рук королевы в марте следующего года.

Став самым молодым чемпионом «Формулы‐1» в возрасте 23 лет и 300 дней (предыдущий рекорд поставил Фернандо Алонсо в 2005 году – 24 года и 58 дней), Льюис Хэмилтон закономерно вызвал вопросы о том, собирается ли он побить рекорды Михаэля Шумахера, ставшего чемпионом в первый раз в 25 лет. На это Льюис отвечал, что о рекордах он не думает, он и так уже добился многого. Но сама постановка вопроса показывала, что его воспринимали как одного из лучших, если не лучшего, всерьез и надолго.

Глава пятая
«Макларен»
(2009)

Еще зимой 2008 года пошли слухи о том, что Рон Деннис намеревается «на пенсию». В ноябре он подтвердил, что собирается отойти от управления командой, но не отправится на пляж, а продолжит работать в компании «Макларен», переключившись на программу постройки дорожных автомобилей. Решение не окончательное, скорее намерение, но станет решением, когда будут определены сроки и назначен преемник. На презентации новой машины в январе Деннис объявил о своем окончательном решении передать полномочия руководителя команды Мартину Уитмаршу с 1 марта. Он собирался продолжить выезжать на гонки, но, возможно, не на все. Не исключено, что это решение послужило точкой отсчета для регресса команды «Формулы‐1» «Макларен» в последующие годы.

Другой важнейшей новостью межсезонья, также имевшей в отдаленной перспективе важнейшее значение для героя нашей книги, стало внезапное решение руководства всей компании «Хонда» уйти из «Формулы‐1», о котором было объявлено 5 декабря. Причина – сложная экономическая ситуация, необходимость перераспределить расходы. Эта новость была шоком даже для руководства команды.

Росс Брон признавался, что да, он знал о сложной ситуации в мире в целом, в Японии и в «Хонде» в частности, но о закрытии команды речь до сих пор не шла.

Компания согласилась финансировать команду до марта, исключая декабрьские испытания в Хересе. Еще не было решено, просто ли команда прекратит существование или будет продана. Росс Брон считал, что они подготовили к сезону 2009 года очень хорошую машину, но если команда будет продана, возможно, придется подстраивать ее под другой двигатель, потому что моторы «Хонда» также прекращала строить.

Спустя пару недель ФИА начала крестовый поход за снижение расходов в «Формуле‐1», который с переменным успехом продолжается до сих пор, хотя, возможно, следовало бы сократить доходы, тогда и расходы не пришлось бы сокращать. Пока что ограничились полным запретом испытаний в течение сезона.

Технические требования на предстоящий сезон претерпели радикальные изменения, включавшие в себя возврат к гладким шинам, введение новых аэродинамических ограничений и применение системы рекуперации кинетической энергии (КЕРС), и первые испытания нового «Макларена» показали, что новая машина не удалась. Зато у соперников обнаружилась интересная техническая новинка. Новые аэродинамические ограничения касались также и высоты диффузора, которая измерялась от нижней точки. Но в правилах не было сказано, что должно быть выше диффузора. Поэтому в «Уильямсе» и «Тойоте» просто сделали диффузор обычного размера и в него встроили конструкцию в форме диффузора требуемого размера.

Тем временем «Хонда» безуспешно пыталась найти покупателя на команду «Формулы‐1». Росс Брон всю зиму заявлял, что машина 2009 года готова, персонал работает на своих местах, все хотят продолжать выступления, осталось только привести в порядок формальности. Шли разговоры о том, что команду купит Ричард Брэнсон, владелец компании «Верджин». Но в итоге за три недели до начала сезона было объявлено, что выкупил команду сам Брон и назвал ее своим именем: «Брон ГП». Насчет двигателей договорились с «Мерседесом», но правила требовали, чтобы предоставление моторостроителем двигателей более чем двум командам было согласовано с этими командами. Владелец «Форс Индии» Виджай Маллья не стал сопротивляться, и в «Броне» быстро подогнали двигатель «Мерседес» под шасси, построенное в расчете на «Хонду».

И Дженсон Баттон в первый же день испытаний, практически с первых кругов, был быстрее всех соперников. На «Броне» также обнаружился двойной диффузор, который оказался наиболее успешным и давал ощутимое преимущество в скорости. Баттон поставил жирную точку в последний день испытаний в Барселоне, показав время более чем на секунду (!) лучше Фелипе Массы на «Феррари». И на две с половиной секунды – Льюиса Хэмилтона на последней строчке протокола на новом разочаровывавшем «Макларене».

Форма «Макларена» была настолько плоха, что появились слухи о том, что Льюис готов покинуть команду, но он полностью их отвергал. Зато перед началом сезона наконец-то вступил в «профсоюз» гонщиков. Столь долгую задержку он объяснил тем, что, в принципе, он бы и не против, но ему не нравилось, что на него давили. Когда шум по этому вопросу утих, они просто как-то пересеклись с Педро де ла Росой, поговорили, и тот все «порешал».

Льюис показал опять худшее время в самой последней испытательной сессии межсезонья в Хересе, где, в свою очередь, Баттон сделал «контрольный выстрел», показав лучшее время, и все команды в раздумьях о скорости «Брона» отправились в Австралию.

Там соперники «Брона», «Уильямса» и «Тойоты» подали протест в ФИА, но получили отказ, так как формально правила были соблюдены.

Дженсон Баттон уверенно взял поул и выиграл гонку. Хэмилтон в квалификации показал лишь пятнадцатое время и был наказан пятью позициями на старте за замену коробки передач, но из-за штрафа двух соперников поднялся на 18-е место. В гонке он смог подняться до 4-го места, когда за три круга до финиша из-за аварии Кубицы и Култарда на трассу вышел автомобиль безопасности, за которым последние два круга и были спокойно преодолены. На первом из них шедший третьим перед Льюисом Ярно Трулли выехал на траву, и пока выбирался, Льюису пришлось его опередить. Зная, что такое вообще-то правилами запрещено, но не будучи уверенным, что этот запрет не касается обгона по вине соперника, он поинтересовался по радио у команды, отдавать полученную позицию или нет. Команда долго пыталась проконсультироваться у Чарли Уайтинга, и в итоге спортивный директор команды Дэйвид Райан сообщил Льюису, что нужно Трулли пропустить. Так они и финишировали.

Но после гонки судейская бригада рассмотрела этот случай и решила наказать Трулли за обгон под желтыми флагами. Хэмилтон изначально правильно рассудил, что раз это была ошибка Трулли, это не было обгоном по инициативе самого Льюиса, и отдавать позицию не было необходимости. Команда перестраховалась. Льюис успел уже журналистам рассказать, как было дело. Но когда их вызвали для дачи показаний судьям, Райан, стараясь исправить ошибку, сказал Льюису не упоминать о том, что получил инструкции пропустить Трулли. Пусть так и выглядит, что это была инициатива итальянца, и его накажут. Его и наказали 25-секундным штрафом, что автоматически отдало почетное 3-е место Хэмилтону.

Но сначала кто-то обратил внимание на интервью Льюиса, потом ФИА подняла запись его радиопереговоров с командой и во вторник после гонки инициировала дополнительное расследование. Следующий этап в Малайзии был уже через неделю, и в четверг на «Сепанге» Хэмилтона, Райана и Уитмарша вызвали на допрос. Сначала они пытались как-то выкрутиться, объясняя, что они вовсе не скрывали содержание радиопереговоров, а просто полагали, что судьи их уже прослушали и не нашли в них ничего подозрительного. Но так как на записи было все четко слышно, и суть полученных Льюисом инструкций была абсолютно очевидна, в итоге им пришлось признаться в подлоге. Скандал был огромный. Льюиса вообще исключили из зачета австралийского Гран-при, а команда «Макларен» отправила Дэйвида Райна, работавшего в ней аж с 1974 года, домой и много перед всеми извинялась. Извинялся и сам Льюис. Кавалеру ордена Британской империи было очень стыдно. А для Мартина Уитмарша худшего начала своей деятельности на посту руководителя команды сложно было придумать.

В итоге в конце апреля дело рассматривал целый Мировой совет ФИА по автоспорту, который наказал команду дисквалификацией на три гонки условно, которая будет реализована, если команда вытворит что-то подобное еще раз в течение последующих 12 месяцев.

Льюис был настолько шокирован всей ситуацией, что даже помышлял об уходе вообще из «Формулы‐1».

Тем временем на трассах дела были не лучше подмоченной репутации. Машина не ехала. В Малайзии Льюис и Хейкки заняли лишь 13-е и 14-е места в квалификации. Гонка проходила под сильным дождем и была остановлена чуть позже середины, а гонщикам были начислены половинные очки. Льюис занял 7-е место, а выиграл снова Дженсон Баттон на «Броне».

Перед китайским этапом ФИА рассмотрела апелляцию команд на двойной диффузор «Брона», «Уильямса» и «Тойоты» и окончательно признала такую конструкцию легальной. Но команды, хоть и пытались добиться запрета двойного диффузора, сами лихорадочно пытались его повторить. В Китай что-то подобное привезли «Рено» и «Макларен», и Льюис сразу показал лучшее время в первой тренировке. Впервые в сезоне выйдя в третий сегмент квалификации и стартовав с 9-го места, в дождевой гонке он допустил много ошибок, но все же финишировал шестым. В этой гонке первую победу для «Ред Булла» одержал Себастьян Феттель.

После более-менее приличного 4-го места в Бахрейне дела пошли из рук вон плохо. В Испании Льюис не прошел в третий сегмент квалификации, а в Монако и Турции не вышел даже из первого, заняв в этих гонка 9-е, 12-е и 13-е места соответственно. После этого он признался, что «Макларен» этого года уже в принципе ни на что не способен, и если бы немного раньше начали бы разрабатывать принципиально новую модель, ее еще можно было бы успеть вывести на трассу в текущем сезоне, а сейчас уже поздно. Команда хуже соперников смогла приспособиться к радикальным изменениям в правилах, просмотрела возможность внедрения двойного диффузора, потратила много ресурсов на внедрение и настройку КЕРСа, который так и не начал помогать на трассе.

Тем временем Дженсон Баттон выиграл четыре гонки подряд и шесть из семи первых этапов (только в Китае занял 3-е место) и уже на 26 очков опережал своего напарника по «Брону» Рубенса Баррикелло.

Льюис не питал иллюзий относительно своих шансов на хороший результат на домашнем Гран-при в Сильверстоуне, где он так триумфально победил годом ранее. Правда, предпоследнее место в квалификации было вызвано не столько низкой скоростью, сколько тем, что на быстром круге Хэмилтона первый сегмент был остановлен после жесткой аварии Адриана Сутиля. Несмотря на лишь 16-е место в гонке, Льюис был поражен поддержкой болельщиков, полностью заполнивших трибуны автодрома.

Во время трехнедельного перерыва до следующего этапа Льюису представилась возможность выступить на «Фестивале скорости» в Гудвуде за рулем «Макларена» своего кумира Айртона Сенны. Точнее, возможность представилась, но не была реализована, так как днем ранее запланированного заезда на машине сломалась коробка передач, когда за рулем был племянник бразильского чемпиона Сенна. Но Льюис все равно поднялся на холм в Гудвуде на своем прошлогоднем «Макларене» и спортивном «Мерседесе».

А на неделе перед немецким «Большим призом», который проводился на этот раз не в Хоккенхайме, а на «Нюрбургринге» и был домашним для «Мерседеса», Льюису доверили прокатиться на довоенной «серебряной стреле» 1935 года. Правда, это была скорее фотосессия. А несколько кругов по «Северной петле» он проехал на спортивном «Мерседесе» сначала пассажиром с Берндом Шнайдером за рулем, а потом самостоятельно. На Льюиса это произвело неизгладимое впечатление.

На «Нюрбургринг» «Макларен» привез хорошие обновления, позволившие Хэмилтону показать лучшее время в двух из трех тренировках и 5-е место в квалификации. Но надежды на достойный результат в гонке были перечеркнуты проколом на старте, когда «Ред Булл» Марка Уэббера ткнулся передним антикрылом в заднее правое колесо «Макларена» Хэмилтона. Он был вынужден весь круг проехать на трех колесах и потерял на этом почти два круга, финишировав в итоге последним. Снова «баранка». Хейкки Ковалайнен хотя бы финишировал восьмым, но в чемпионате у него было очков еще меньше, чем у Льюиса – 5 и 9 соответственно против 68 у лидера общего зачета Дженсона Баттона.

Тем не менее на «Нюрбургринге» Льюис почувствовал значительные изменения в поведении машины. Новые днище, переднее антикрыло и доработки в корпусе и подвеске дали машине больше сцепления с трассой и стабильности в поворотах.

И в Венгрии произошел прорыв: Ковалайнен показал лучшее время в первой тренировке, Хэмилтон – во второй и третьей.

В квалификации, в которой бразильский гонщик «Феррари» Фелипе Масса получил серьезнейшую травму головы от отлетевшей от «Брона» Рубенса Баррикелло пружины, Льюис занял лишь четвертое время. Но в гонке система КЕРС впервые работала идеально и позволила выйти на 3-е место на старте и обогнать Марка Уэббера через несколько кругов. После того, как лидер Фернандо Алонсо на «Рено» столкнулся с проблемами, Хэмилтон вышел на первую позицию и уверенно довел гонку до победы. Это не только была его первая победа в статусе чемпиона, но и первая победа автомобиля с системой КЕРС. К слову, в Венгрии она была установлена еще только на «Феррари». Фелипе Масса в гонке не стартовал, а его напарник Кими Райкконен занял 2-е место. Автомобили с системой КЕРС начали показывать свое преимущество. На «Макларене» это устройство разработки «Мерседеса» было лучшим среди других команд с самого начала, но только во второй половине сезона начало работать как надо и приносить результаты.

Поскольку травма Массы было очень серьезной, и его даже ввели в искусственную кому, стало ясно, что он выбыл из строя до конца сезона. И тут пошли слухи, что бразильца в «Феррари» заменит не кто иной, как сам Михаэль Шумахер. Эта новость чрезвычайно взволновала Льюиса, так как он всегда сожалел, что не смог сразиться на трассе с одним из своих кумиров (по крайней мере, в «Формуле‐1», так как в картинге они однажды вместе гонялись). На неделе после венгерского Гран-при Михаэль провел целый день тестов в Муджелло и с большим энтузиазмом был настроен на возвращение. В Бонне даже успели произвести 10 тысяч кепок с надписью «Шуми возвращается». Но в итоге его личный доктор не рекомендовал ему гоняться, пока у него не пройдут последствия травмы, полученной в мотоциклетных тестах в феврале этого года. Эта новость очень расстроила Льюиса.

Как раз после Венгрии за очень слабые результаты из «Рено» уволили Нельсона Пике-младшего, на счету которого не было в сезоне ни одного очка. Он в отместку по совету своего отца, трехкратного чемпиона «Формулы‐1» Пике-старшего, рассказал о том, что на самом деле годом ранее в Сингапуре он намеренно устроил аварию, в результате которой автомобиль безопасности выехал на трассу в наилучший момент для напарника бразильца Фернандо Алонсо, который в итоге и победил. Можно рассуждать о том, насколько лучше сложился бы итог чемпионата 2008 года, если бы Хэмилтон занял не 3-е место в Сингапуре, а 2-е, не случись победа Алонсо. А вот ставший в том сезоне вице-чемпионом с отставанием всего в одно очко Фелипе Масса, когда узнал, что руководство «Формулы‐1» знало о том, что результаты гонки были сфабрикованы, даже подал на ФИА в суд с требованием аннулировать результаты этапа. Тогда шесть очков Хэмилтона за 2-е место превратились бы в «баранку», и чемпионом признали бразильца.

КЕРС помог Льюису выиграть поул к европейскому Гран-при в Валенсии и затем завоевать 2-е место после Рубенса Баррикелло на «Броне», но потом в Бельгии и Италии были два подряд схода в авариях. Если в Спа Льюис стал жертвой массовой аварии на первом круге, то в Монце ошибся на предпоследнем круге сам, отчаянно пытаясь догнать лидера Баррикелло. К тому времени «Броны» уже не были безоговорочно лучшими машинами, и две победы к Баррикелло пришли лишь в конце сезона, а Баттон после Турции вообще ни разу не победил. Но их доминирование в начале сезона привело к уверенному лидерству в общем зачете.

В Сингапуре Льюис взял поул и выиграл гонку, практически доминируя на этапе. «Макларен» полностью вернулся в форму, наверстав отставание от «Брона», но для завоевания чемпионского титула было уже поздно. В трех последних гонках у Льюиса были два 3-х места и сход, а Дженсон Баттон стал чемпионом на предпоследнем этапе в Бразилии.