Текст книги "Моряки бывают всякие. О жизни моей морской"

После того как я зарёкся работать у рыбаков. Я опять вернулся в почти родную контору. Она после многих реорганизаций стала называться Отряд Вспомогательных судов Тихоокеанского флота. Командование стало полностью гражданским. На флоте бывают фокусы всякие. Эти же офицеры дружно уволились и стали гражданскими начальниками. До этого много раз менялся номер войсковой части и названия. Это всё делалось что бы врага запутать. Это военная тайна. На флоте есть поговорка касающаяся дубов на фуражках старших офицеров. Чем больше в армии «дубов» тем крепче оборона. В вспомогательном флоте такой же порядок и бардак как и на военном флоте. Последние годы мне пришлось работать на наших" северах». Семь месяцев я участвовал в Путинской программе по зачистке Арктики. Все знают что наш президент универсальный чувак. Он суётся везде куда как гласит Народная Мудрость – собака свой член не совала. Так вот летел он как то на стратегическом бомбардировщике и увидел что весь остров Врангеля завален ржавым металлоломом. Да и вообще куда не кинет взгляд везде наш стратегический продукт валяется. Вся Арктика завалена бочками из под бензина, солярки и масел разных. В Советское время этот топляк завозили, а тару вывозить не выгодно было. На о. Врангеля расположен роддом белых медведей. Все медведицы там собираются рожать. Медведицы написали Путину жалобу о том что медвежата с раннего возраста подвержены токсикомании. Не успеет из мамки вылезти как тут же бежит на эти свалки бензин нюхать. Владимир Владимирович всех зверушек любит даже больше чем нас. В Приморье он тигров опекает. Вот и в тундре он решил наладить комфортное проживание для медведей (однофамильцев бывшего премьера). Поэтому наверно репу почесав, на основание пролёта над Арктикой и коллективной жалобы беременных медведиц белого цвета, он приказал командующему ТОФ ликвидировать все помойки Арктики. Командующий сказал есть и собрал мощную эскадру из двух пароходов. Один из Владивостока, другой из Петропавловска – Камчатского. Вот на первом я и участвовал в этой благотворительной акции в роли токаря – судового. Начну вам описывать с самого начала. Случилось это летом 2016 года примерно. Точные числа не имеют значения. Мы вышли из Владивостока и в Совгавани, это по пути, мы загрузили на борт контейнеры с секретным грузом и баржу. Её в народе называют «зиганшиной». Секретный груз оказался воздухом, точнее от мужской письки уши мы везли на остров Врангеля. Потом мы пошли в Питер-Камчатский. Там после кое каких нюансов мы уже в паре с другим судном которое называлось КИЛ-27, а наше к слову КИЛ-927 почухали средней скоростью 10 узлов на «севера». По пути следования погода была всякая. Чаще спокойная. Мы же вышли в августе. Для интересу сообщу вам тактико-технические данные пароходов. Начну со своего. КИЛ – это спец. судно кран. Он спроектирован для разных строительных морских работ. Он может работать как спасатель. У него на корме находится портал. Он поднимает груз 500 тонн. Есть кран на 12,5 тонн и грузовая стрела на 100 тонн. Есть грузовой трюм на 1000 тонн груза. Трюм предназначен для батискафа. Есть так же барокамера. В общем это судно не предназначено для транспортных работ. Только это было бы в нормальной конторе. У вояк мы были судном универсальным. Мы даже бывали каждый год десантным кораблём на учениях флота. Мы высаживали десанты морской пехоты с техникой. Потому что дивизию десантных кораблей продали в «лихих девяностых» за кордон по цене металлолома. Второй пароход был того же назначения только в два раза у него всё меньше, а годов побольше. Моему «корвету» было в то время 26 лет, а нашему мателоту (судно следующее за кормой) в любую субботу 100 лет. За две недели мы дотопали любуясь северной красотой моря и берегов. После Берингова пролива мы повернули вроде как на запад. Там кстати стало холодней. Путь наш лежал сначала до мыса Шмидта, мы туда попутно завезли разную технику типа автомобилей и тракторов. Выгружались на рейде нашей баржой двое суток, а потом пошли на о. Врангеля. По дороге на нас приплывали посмотреть киты. Так же глазели на нас усатые морды сивучей или котиков. Я их путаю всегда. Видели всякую плавучую и летающую северную живность кроме чукчей на своих каяках. Я в тех местах был первый раз. Поэтому было интересно. Первый раз всем наверно интересно.

Прибыли мы к о. Врангеля рано утром на рассвете и стали на якоря. Утром стали любоваться островом в арктическом наряде. Земля на нём была какая то разноцветная. Вдали на острове вырисовывались горы со снежными шапками. На море в это время была мелкая зыбь. Нас даже не качало. Красота как в раю предположительно. На берегу чуть повыше от воды виднелось два стойбища с цивилизованными строениями в один этаж. Позже я выяснил что это есть воинские части. Гражданские люди на острове не водятся. Недалеко от нас на якоре стоял гражданский сухогруз пятитысячник. Он привёз продовольствие и уже месяц стоял и выгружался. Тоже своей собственной баржой типа нашей. Здесь на острове природа прикольная. Утром и вечером прилив или отлив, а может и на оборот. У берега мелко. Поэтому когда прилив баржа идёт туда. Грузится и ждёт оказии. За день получалось два или иногда три рейса. На баржу влазил один контейнер. В общем учитывая ещё штормовую погоду грузились мы больше месяца.

Когда начинался шторм, то мы снимались с якоря и нарезали круги вдоль берега. Спрятаться на острове вообще не где. Бухт ни каких бог не создал. Он наверно не знал что мы придём туда. Остров огромный и мы ходили вдоль его искали место где волны поменьше. Признаюсь приятного было мало. На якоре стоять не могли. Кидали даже два, но нас несло. Якорям не возможно было зацепиться за грунт. Шторм обычно два три дня резвится. Во время шторма обычно большая часть экипажа, кроме тех кто на вафле (вахте) крепится по штормовому на своих койках. Койки на судне не такие как у вас дома. Они с бортиками, для устранения возможности моряку свалиться на палубу. Койки в каютах двух ярусные. С верхней койки до палубы лететь два метра. К стати перед выходом в море всегда даётся команда по трансляции – закрепить имущество по штормовому. Всё что не закреплено летает по каюте. На судне всё имеет крепление по штормовому. Специфика. Поскольку я очень везучий, то моя каюта находилась в самом лучшем месте на судне. На самой нижней палубе га мидель-шпангоуте. Это значит по средине судна. Кайф. Меня всегда меньше всех качало во время шторма. У нас было пять этажей. Этаж примерно два с половиной метра. Ходовой мостик на шестом этаже. Представляете как там болтало. Матрос-рулевой и вахтенный-помощник выматываются до зелёного цвета на вахте. Стоять им по четыре часа. Жуть. Вахтенным-механикам и мотористам в ЦПУ (центральный пост управления) по сравнению с ними благодать на вахте. Там на самом дне корпуса качает минимум. Возьмите для примера игрушку Ванька-Встанька и приглядитесь как его качает. Есть сходство с пароходом в штормовом море. Во время шторма все двери в надстройку задраиваются по штормовому и выход на палубу без необходимости запрещён. Перед выходом в море на палубе натягиваются штормовые леера. По простому тросы с надетыми на них рукоятками-трубками. Берёшься за неё и она движется по тросу. Внутри в коридорах надстройки по стенкам на уровне выше гениталиев расположены поручни по обеим сторонам. Без них во время шторма трудно передвигаться. Все трапы (лестницы) между этажами тоже с поручнями. Так что безопасность движения гарантирована. Они полезны для передвижения даже если нет шторма, но член экипажа может быть в алкогольном опьянении. На судне всё продумано веками. Всё для безопасности проживания члена экипажа в любом состоянии. Вот к примеру я однажды в весёлом состоянии не вписался в поворот и слетел по трапу в машинное отделение. Всего навсего поломал левую заднюю ногу, но остался жив и здоров до сих пор.

На сколько мне известно экипажем на судне командует и руководит капитан. Он самый первый после бога на любой по размеру «посудине». Он отвечает за всё и за всех. Он главный администратор. Он главная «жопа» которую используют начальники по крупнее рангом. Так устроена вся жизнь на Земле и на море. У него самая комфортабельная каюта. Кабинет-приёмная, спальня, ванная и гальюн (ватерклозет). Она находится на самой верхней палубе, где ужасно болтает во время шторма. Ещё капитану по штату положена женщина. Обычно это доктор, если он женщина. За свои 32 года работы в море пидорасов не наблюдал. У капитана (Мастера) есть много помощников. Это «жопы"которые он использует для эффективного руководства судном и его экипажем. Начну с первого помощника по политической части (Комиссара). Он отвечает за моральный облик личного состава. Он заменяет моряку маму. Он живёт на капитанской палубе, но каюта у него по скромней. Он по рангу только на душ тянет. За ним следует по служебной лестнице старший помощник (Старпень). У него в заведывании вся палуба вместе с боцманом и бандой матросов. Должность собачья и вахта у него собачья по ходовой. С ноля до четырёх утра. Живёт он палубой ниже капитана и ванная ему не положена. Рылом не вышел. Он мудя свои моет в душе. Женщина у него по штату буфетчица. Это которая накрывает и убирает стол в столовой у командного состава. Демократии на флоте нет, поэтому столовые разные. Только пища одинаковая. У личного состава в столовой накрывает дневальная. Обычно женщина. Она имеет право заниматься любовью с кем захочет. После «стар. пеня» следует второй помощник. Он обычно штурман и финансист. Каюта у него скромная как и положено по штату. Далее третий помощник, бывает и четвёртый, это зависит от класса судна. Помощники имеют свои обязанности согласно книги судовых расписаний. На ходу они несут вахту на мостике в положенное время. На стоянке они стоят суточную вахту дежурным по судну. После помощников идёт боцман (бацилла). Он главный начальник на палубе и матросы его каторжане. На боцмане лежит вся ответственность за состояние палубы и механизмов на ней. Боцман руководит всеми работами на судне. Боцман руководит швартовкой на баке (нос судна). Боцман живёт в каюте один, но она не отличается от матросской. В общем он из народа вышел и туда и зайдёт. Он относится к комсоставу, но не большого ранга. Не сильно большой бугор на ровном месте. Теперь переходим в близкую мне по душе и телу сферу. Нырнём в машинную команду. Это отдельная республика на судне. Руководит нами старший механик (дед). Он администратор по сути своей. Он считается вторым после бога и капитана человеком на пароходе. Согласно положения жильё у него такое как у капитана. Только палубой ниже. Его меньше" мотыляет» во время шторма. Есть ли у «деда» женщина, я не разу не наблюдал. Да и на фиг она ему нужна если он обычно заведует получением спирта. Я за свою бытность на многих пароходах наблюдал любовь «дедушек» к спирту. Каждый месяц на судно получали канистру спирта. Он нужен для чистки радио и электро аппаратуры. «Дедушки» обычно щедро давали по чуть-чуть этот напиток богов всем кому положено. Использование спирта по назначению ни кто не контролировал. Поэтому он использовался туда куда надо, а не куда положено. У «дедушки» тоже есть помощники. Первым идёт по штату второй механик (секонд». Он отвечает за главные дизеля и за мотористов. За токаря (меня) тоже. Следом ковыляет третий механик (сёт), у него в заведывании вспомогательные дизеля и котлы с системами и механизмами. В подчинении котельные машинисты, три штуки. После идёт по рангу четвёртый механик (фос). Его называют королём воды, говна и пара. Он отвечает за все эти системы. Ему подчиняются трюмные и реф. мотористы. Есть ещё электро механики. Это если судно дизель-электроход. Их тоже три экземпляра. О их тяжкой доле вот вам ролик посмотреть

Это второй электромеханик на ходовой вахте в ЦПУ (центральный пост управления). Это в машинном отделении на самом дне можно так выразиться. Электромеханикам подчиняются электрики. Их количество разное. Они тоже стоят на вахтах, ходовой четыре через восемь часов и стояночной сутки через несколько. Стоят вместе с мотористами и механиками и электромеханиками. Одна смена четыре человека. Только на разных судах по разному. Стандартного состава нет.

Кроме тех людей про которых я уже писанул есть ещё очень нужные люди. Не маловажную роль играет токарь. Это якобы директор ремонтного завода. В море то других заводов нет. Для этого существует токарная мастерская. В ней осуществляется ремонт механизмов. В некоторых мастерских есть и фрезерные станки. Мне приходилось работать на таких пароходах. Это обычно спец. суда. На обычных судах стоят комбинированные станки. На обычный заводской станок навешивается сверлильный станок со столом для закрепления тисков. К этому же станку в комплекте идёт навесное фрезерное устройство. Оно ставится на место снятого резцедержателя. На устройстве есть тиски для зажима изделия. Фреза зажимается в токарный патрон. Таким образом можно выполнять разной сложности фрезерные работы. Мне приходилось пользоваться такими устройствами. Всё просто, только эта хрень тяжёлая и её одному хилому токарю типа меня не установить. Кроме токарной мастерской на почти всех судах есть сварочная. Там находится сварочный аппарат и газосварка с баллонами. Ей заведует старший моторист-газо-электро сварщик. Это такая совмещёнка. Он вахту не стоит, а находится в ремонтной бригаде с токарем-мотористом, который ходовую вахту не стоит. Мне всю жизнь везло и я был токарем-кладовщиком. В моё заведование входила кладовая с запасными частями и инструментом. В общем профессия гуд. Про токарей говорят так-«Токарь-судовой, хоть хреновый, но свой». Обычно токари считаются людьми уважаемыми. Если конечно он чего то стоит как специалист. Вот я вам предлагаю посмотреть одну из моих токарных мастерских и кают.

Это мы прячемся в какой то бухте от шторма. Мы всегда так делаем если в море шторм. Штормуют только пароходы которые работают на капиталистов. Им плевать если утонет пароход с людьми. Они получат страховку. Моё мнение такое что капиталисты были во все времена жлобами. Им деньги дороже жизни моряка. Представьте в море страшный шторм, а капиталисту надо груз доставить в срок. Вот и тонут бывает пароходы. В следующей статье покажу вам какой нибудь шторм. Я же тоже попадал в штормяги за свои 32 года работы на судах морского флота. Подберу что нибудь где я ещё был живым и не валялся трупом на диване в каюте. К стати каюты на пароходах классные. Я в этой каюте жил один. Потому что считался уважаемым блин человеком.

По моему личному мнению самые нужные на корабле и судне люди это коки или повара. На военном коки, на гражданском повара. К ним я бы ещё прибавил заведующего продовольствием. От них зависит физическое и моральное состояние экипажа. На судне и корабле их обычно по двое. Одному на камбузе очень тяжко. Там жарко, влажно и качает иногда. Во время шторма они тоже варят. На электрических плитах есть специальные ограждения. Поэтому огромные кастрюли на палубу не слетают. Есть там конечно и вентиляция, но понту от неё мало. Во время шторма повара и рабочие по камбузу сами выглядят варёными. Можете мне поверить, я сам на камбузе рабочим стоял по молодости во время службы на корабле. Был варёным через день. Коки и повара сами посуду не моют. Картошку не чистят и палубу не моют, не по рангу это. Повара бывают разные. Хорошие и плохие. Хорошие это те кто варит с душой. Он любит свою профессию. Он всегда фантазирует новые блюда. Он хочет что бы экипаж был сыт и доволен. Таких поваров в экипаже любят и уважают. В смысле любят если женщина и уважают если мужик. Мне за мою бытность на флоте попадались повара разных полов. Мне не разу не приходилось любить повара женского пола. Дружить с поваром мужского рода были случаи. Я в те времена ещё пользовался алкогольными напитками. Это к стати больная ответственность перед экипажем любить повариху. Вот от этой любви кака раз в большей степени зависит качество приготовленной пищи. На флоте ходит вот такая байка по это. Пришла на пароход повариха, варила нормально, вкусно пока стояли у берега. Вышли в море и через неделю она стала варить плохо. Месяц экипаж ходит грустный и голодный. Пожаловались капитану. Кэп вызвал её и стал пытать почему она стала плохо варить. Она ему честно сказала что её ни кто не хочет факать. Она была лицом и телом чуть-чуть скромна. Пришлось капитану брать эту обязанность а себя. За то экипаж был доволен и сыт. Вот что делает любовь. С мужиком поваром на эту тему проще. Его надо только уважать. Педиков я не встречал ни разу. К стати с морячками женского пола (дневальными, буфетчицами и доктринами) такая же заморочка. Моряки ведь тоже люди. В море мужики думают о женщинах, а женщины о мужиках. Об этом хорошо свидетельствует один древний анекдот. Решили учённые узнать о чём думают мужики разных профессий. Взяли лётчика, подсоединили к аппаратуре и на экране дисплея появились самолёты. Взяли водителя-на экране автомобили. Дошла очередь до моряка. Посадили за аппарат – включили, экран почернел. Добавили энергии, стало проясняться. Всю энергию врубили и на экране появился женский половой орган. Всё пожалуй о любви. В заключении посмотрите видео о камбузе и продовольственной кладовой.

Я вам эдак слегка экскурсию сотворил. В следующей статье предложу вам экскурсию по одному из тех пароходов на котором я больше всего проработал. Я этот пароход перегонял из ГДР (так раньше Восточная Германия называлась). Я два таких судна перегонял из Германии в Владивосток. Перегоны продолжались по несколько месяцев. Судовых суток получилось 56. Это только на ходу в море.

Мне дважды в жизни представилась оказия перегонять «пароходы». Оба раза из Германии. В смысле из ГДР. Перегонял я их в 1989 и 1990 годах. Эти пароходы строились в Ростоке, на Народной верфи по заказу Министерства обороны для всех четырёх флотов России. Всем по два, а ТОФу три досталось. Два в Владивостоке и один в Петропавловске-Камчатском. Оба перегона были интересны. Последний более интересный. Мы выполняли очень крутое поручение правительства России. Нас отправили на Мадагаскар для сооружения стелы в память об умерших там русских военных моряков эскадры адмирала Рождественского. Эскадра шла с Балтики на Тихий океан. Её постигла трагедия у острова Цусима. Современная молодёжь уже не знает что в 1905 году была война России с Японией. Сыны Японой матери разгромили эту эскадру. Наши моряки сражались храбро. Только вот наши корабельная артиллерия была старой и не дальнобойной. Новых кораблей было мало. Япония имела по тем временам современный флот. Они встретили нашу измождённую переходом в штормовом море и безжалостно расстреляли. Моряки гибли геройски не спуская флаги перед узкоглазыми. Наша стела была построена и в честь эскадры. На Мадагаскаре, который является островным государством, конкретно в бухте острова Нуси-бе Про эту стелу и кладбище я нашёл интересный сайт. Вот ссылка https://dzen.ru/media/promturist/kladbisce-russkih-moriakov-na-madagaskare–5a96b52c9e29a231dbda6274

Посмотрите и сравните с тем что я вам напишу. Я не знаю когда автор там был, только я на этом кладбище был в 1990 году. Я был токарем на судне которое устанавливало эту стелу и восстановило две всего могилы из числа более 300 моряков умерших за время стоянки. Название судна КИЛ-498.Эти могилы делали матросы нашего судна. Столбики сделаны из труб УСВЗ (универсальная система водяной защиты), цепи эти сняты с леерного ограждения нашего судна. Кольца я резал сам. Другого материала не было. С табличками мне что то не понятно. Мы делали таблички на матроса Воскобойникова и мичмана Петрова. Нам дали эти данные из посольства. Нас там посещал посол. Вот ссылка на то что мы сделали.https://yandex.ru/images/search?pos=0&img_url=http%3A%2F%2Frgo.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fstyles%2Farticle_full%2Fpublic%2Fmedia%2F2016%2F01%2F6.jpg%3Fitok%3D_haPiJ-f&text=стела%20на%20мадагаскаре%20морякам%20эскадры%20Рождественского&lr=75&rpt=simage&source=serp

Делали её четыре матроса из стройбата и лейтенант Миша. Извините фамилию забыл. Миша меня весь переход обучал каратэ. Пить то было нечего вот я и маялся дурью. Изучал всякие маваши – хераши. Помогали им наши матросы из экипажа. Я несколько раз с боцманом ездил на кладбище высверливать старые заклёпки с креста. Задолбался в доску и понял что царская бронза была лучше нашей. В стеле замурован пенал из бронзы который точил я конечно. В пенале список нашего экипажа и обращение на трёх языках. Стелу делал Северный флот, а устанавливал ТОФ. Потому что мы перегоняли пароход и это было по пути. Не важно что это в сторону. Народная Мудрость говорит что бешенной собаки любое расстояние не круг. Саму стелу нам привезли в Лиепая где мы готовились к перегону. Три месяца готовились. Чуть не спились от тоски по родине. Привезли туда бетономешалку и стройматериалы. Песок, гравий и цемент. Перед самым отходом приехал лейтенант Миша с со своей строительной бандой. Рейс наш начался очень замечательно. При съёмке с якоря у нас поломался левый брашпиль. Это механизм который выбирает якорь цепь с моря на борт. С божьей помощью и известной всем мамой мы его подняли и пошли в Росток на гарантийный ремонт. Перед заходом в Германию, нас какого то хрена загнали на двое суток в Польшу. В порт Свиноустье. Денег у нас не было и мы просто скучно бродили по городу и смотрели на противные хари «пшекачей» и «пшекалок». Вот потом после Германии я понял что немцы многократно лучше этих панов сраных. Не понравился мне этот гнилой народ, хотя у меня прадед поляк, дед и батя тоже. Эта не любовь к полякам у меня передалась с генами. Мой батя с 1943 года призвался служить в див. им. Костюшко, которая у нас формировалась. Он ещё после войны до 1947 года служил в сраном войске польском. Вот он то мне рассказывал как те поляки ненавидели русских поляков. Всё про этот народ хватит. Про немцев в следующей статье. Про поход на Мадагаскар тоже.

В прошлой статье я обещал рассказать вам о походе на Мадагаскар. Вполне вероятно мы прошли по следу Эскадры адмирала Рождественского. Мы прибыли на тот остров у которого стояла эскадра. Стали мы на рейде потому что глубина не позволяла с нашей осадкой подойти к причалу. Там на рейде стояли несколько сухогрузов и их тоже разгружали баржами. Наверно всем осадка не позволяла. На берег мы ходили на нашем спасательном боте. С других судов так же моряки увольнялись на берег. Вот только они от нас отличались одним нюансиком. Вечером к ним везли и утром забирали девочек коричневого цвета. Нам ещё в то время не позволял этого моральный облик и офицер из особого отдела. В 1990 году советская власть уже на ладан дышала, но сексуальной распущенности официально не разрешала. Мы этим промыслом занимались сами по себе. К стати на острове русских не было с 1905 года. На острове было пять человек которые учились в СССР. Они с нами общались и по русски говорили прилично. Переводчиком у нас был Бертен. Он жил в Ленинграде в то время. У него была русская жена и двое детей. В то время когда мы прибыли на остров он тоже прибыл маму свою хоронить. Наше посольство попросило его быть у нас переводчиком. Он много чего нам рассказывал про этот остров. У нас ещё был наш военный переводчик Коля. Он нас научил правильно пить ром. Мы сначала пили его сильно мучаясь. Он ведь был 70 градусов. Он пил по цивилизованному. Он говорил бармену – «касимасьён» и бармен наливал ему в стакан ром с кока колой в пропорциях. Мы попробовали и нам понравилось. На Мадагаскаре живут не негры, а малагаси. Это национальность такая. Цветом они разные. Потому что они смешивались со всеми европейцами которые там бывали. Есть конечно и помесь с русскими с 1905 года, да и наша с 1990 осталась на верно. У меня был лямур с Агат. Красивая такая блин, кучерявая. У неё папа был итальянец. К стати я с ней лемуром занимался бесплатно. Я же был в то время моложе и приятней на рыло чем сейчас. Ну а сейчас к сожалению я занимаю среднее место по красоте между Стасом Михайловым и бабуином. Сильно чёрные попадаются редко. В основном они как сильно загорелые мы. Дети у них очень способные. Русский моментально изучили. Их толпы бегало за нами. Очень тесно с нами общался Джон. Это гениальный сопляк. Он был у нас посредником в бизнесе. Мы торговали всем что имели. Денег нам там не дали потому что после у нас был запланирован заход в Сингапур. Это же самый главный магазин для русского моряка в те годы. Поэтому кэп бабло не выдавал. Мы торговали, парфюмерией нашей, разбавляя одеколон с водой. Мыло шло даже хозяйственное. Тряпки свои продавали. Продали всю ветошь что немцы нам дали ещё в Германии. Ветошь была не лоскуты как у нас в России, а любая одежда с дырочками. По нашим меркам её ещё носить можно, а у фашистов это уже утиль. Наш прод. еврейской национальности получил из консервов только хек и скумбрию. Мы их не ели. Идя в город брали с собой по несколько банок. Малагаси по русски же читать не умели. Мы им говорили это сардины. Банка шла по 2—3 тысячи франков. Бутылка пива у них 800гр стоила 1 тысячу. Пиво к стати офигенное. Переводчик Бертен говорил что оно входит в пятёрку лучших в мире. На причале нас всегда ждал Джон со своей бандой. Мы ему отдавали товар и он исчезал в на полчаса. Появлялся с франками. Честный был мальчонка. Обмана не было ни когда. Мы ему всякую ерунду просто так давали. Мы к стати приучили их пить пиво с сушёной рыбой которую ловили с борта парохода. У них принято пить пиво с орехами фисташками. К стати народ гостеприимный. Однажды Бертен повёл нас в музей местный. Это жуть. Там столько разных страшилищ просто сосчитать не возможно. Бертен сказал что всё это водится в воде у острова. Потом однажды мы на своём боте ходили на остров лемуров. Он не большой. Там только лемуры живут разные. Несколько видов мы увидели. Офигительно! За месяц который мы там были мы много чего повидали. Даже крокодилов в бассейне с островом по средине. Бассейн был огорожен высоким сетчатым забором. Иначе я вам бы сейчас не писал об этом. На острове было три пляжа. Один для бедного народа типа нас. На нём пиво как и в городе стоило 1 тыс. фр. На пляже кроме песка и пивбара ни чего не было. На другом пляже отдыхали европейцы с разных стран. Там были красивые домики и пальмы. Здесь пиво стоило 3 тыс. фр. Пляж был хорошо оборудован всякими прибабахами. Ну а на третьем пляже, который назывался" Пальм бич» были дома почти небоскрёбы и во круг всё ого-го! На нём отдыхали богатые прибывшие сюда на разных по калибру яхтах. Тут и пиво стоило 5 тыс. фр. Я спросил у Бертена почему разная цена? Пиво лучше что ли? Он сказал что пиво одного сорта везде. Разницы в пиве нет. Есть разница в сорте людей. Богатый пьёт ту же самую мочу что и я, но за пять. Тут то я и понял разницу между мной и богатым. Он тупее меня в пять раз. Много было чего интересного на острове. Домики в городе все разные, но крыши у всех тростниковые. К стати мне понравился их обычай один интересный. Туалетов у них в городе нет ни где. Они мочатся везде где хотят. И главное не стесняются друг друга. Я не привык за месяц к их обычаю. Я по русской привычке ходил за угол. Ещё один обычай меня поразил до удивления. Когда я ездил на кладбище, где нашлись две могилы русских моряков, и мы их восстанавливали, я увидел их похоронную процессию. На кладбище заехала тойота с кузовом, в которой обмотанный белой тканью сидел наверно труп. Шедшие за машиной люди танцевали и пели. Потом я узнал что нельзя печалиться на похоронах. Покойник с радостью должен идти в мир иной. Похоже они умнее нас. Ещё нас возили на завод где делали духи. Подъезжая к заводу мы заехали на микриках в какую то рощу корявых деревьев. Запах там стоял не имоверный. Век бы там жил. Оказалось из этих корявых деревьев делают разные духи. Нас завели в большой обшарпанный дом где по средине стоял огромный медный котёл похожий на самовар. Потом подвели к стенду где стояли разные фанфурики с духами. Меня они конечно не интересовали. Я парфюм не пил, а вот наши женщины из экипажа набросились как мышки на сыр. Всё пожалуй я буду прекращать приятные воспоминания. Там было гуд.

Про мой пароход здесь вы увидите

Здесь вы поймёте как тяжек труд на такой галере блин. Меня 32 года морской житухи радовало только одно. Не надо было ездить на работу на трамвае или автобусе. Я со своей каюты до токарки добирался ровно за минуту медленным шагом. На мой переход из каюты в мастерскую не влияли ни какие природные катаклизмы. На меня ни капал дождь и не падал снег. Мне не нужен был зонтик или тёплая куртка с капюшоном. Мне было всегда тепло, светло и мухи цеце меня не кусали. Комары в машинном отделении не водятся тоже. Они там от запаха солярки отравятся. Нам за то что мы нюхаем солярку дают молоко. Это наверно средство борьбы с токсикоманией. В какой то степени мне ещё нравилось что проблема питания меня совсем не волновала. На морском флоте государство платит за питание. Жилищный вопрос тоже ну ни как меня не колыхал. Койка место мне было гарантировано согласно судовому расписанию. Каждому члену экипажа положено место в каюте. В соответственности с должностью каюта может быть одноместной или двухместной. Коммунальные услуги предоставляются бесплатно. Вода горячая и холодная круглосуточно. Электроэнергия тоже в любом количестве и бесплатно. Только пока алкогольные напитки и женщины с пониженной социальной ориентацией за свой счёт. Отопление, вентиляция и кондиционер в каюте и в коридорах тоже бесплатно. Одни плюсы в жизни пароходской. Блином буду до отброса сандалий там бы работал, если бы не две причины по которым мне пришлось завязать с морями. Первая это когда меня на о. Врангеля «кондратий прихватил». Давление было 230. Мне доктор даже сообщил что с таким давлением люди вообще то не живут. Он это сказал потому что у него кроме пенициллина ничего не было. Он все болезни лечил при помощи его. Он ломал таблетку пополам и говорил что эта половинка от головной боли, а вторая от поноса. Главное их не перепутать. Хорошо у третьего механика Димы оказался нитроглицерин оказался. Вот так я и выжил. Это у меня случилось потому что электромагнитное поле на судне очень большое и плюс на Северное сияние в то время года когда мы были. Мне доктор посоветовал после рейса обратиться к кардиологу. Что я и сделал сразу по приходу домой. Врач посмотрев мою эту грамму удивилась почему я работаю в море. Посоветовала покончить с этим, что я с удовольствием и сделал. В 2016 году я уволился и ещё по второй причине. Мне море, эта таблица Менделеева надоела за 32 года ну прямо до соплей. Вот сейчас я сидя в своей квартире пишу эти мемуары. Ват вам видео о северном сиянии. Качество не ахти конечно. Я очень плохой фотограф. Предлагаю вам то что получилось. Это то от чего я чуть не крякнул.