Текст книги "Воздушные разведчики – глаза фронта. Хроника одного полка. 1941–1945"

Вот что писал об этом дне Дмитрий Хазанов: «На аэродроме 39-го скоростного бомбардировочного полка немцы осуществили четыре атаки, в результате чего полк потерял 43 СБ и 5 Пе-2. После первого налета 18 СБ сумели взлететь и в 7 часов утра атаковали немецкие танковые и моторизированные части, переправляющиеся через Буг. Немцы пишут, что на обратном пути были сбиты все 18 бомбардировщиков, участвовавших в налете» [125, с. 109].

«Начальник штаба ВВС фронта полковник С.А. Худяков составил сводку потерь самолетов с 4 ч утра 22 июня до 12 часов 23 июня. Из этого документа следовало, что полностью лишились материальной части 41, 122, 126, 129-й иап, 13, 16, 39-й бап» [Там же, c. 118].

С этой оценкой не согласен Марк Солонин. Он цитирует уже упоминавшиеся воспоминания Белова, а также сообщает о том, что две девятки – «18 экипажей СБ 39-го скоростного бомбардировочного полка в 7 часов утра 22 июня нанесли удар по скоплению фашистских танков и моторизированных войск в районе переправы через Буг, возле Мельника. Было зафиксировано прямое попадание бомб в переправу, разбито и подожжено несколько вражеских танков, автомашин, много гитлеровцев… Как бы то ни было, но это был первый в полосе Западного фронта авиаудар по наземным войскам противника» [121].

В истории части этот же полет описан несколько по-другому. «Одна девятка под командованием капитана Кудряшова летала на боевое задание разрушить переправы противника на реке Н.» [101].

«Около 11 часов, неожиданно, без предупреждения постов ВНОС на аэродром был произведен воздушный налет истребителями противника Ме-110, продолжительностью 45 минут. Две девятки СБ были своевременно выведены из-под удара и подняты в воздух под командованием капитана Заяц и капитана Левина» [101].

Заяц Анатолий Антонович, капитан. Командир эскадрильи в Финскую.

Левин Василий Иванович, капитан, в Финскую – заместитель командира эскадрильи. Вероятно, в 1941-м уже комэск.

Как рассказывал мне отец, когда он прибыл на командный пункт, то ему сразу же пришлось вступить в обязанности начальника связи полка. Когда девятка возвращалась в Жабчицы после первого боевого вылета, он, не зная ни паролей, ни шифров, открытым текстом связался с радистами находящихся в воздухе самолетов. Его узнали, поверили. Отец передал приказ о том, чтобы в Жабчицах уже не садились, а летели на Бобруйск.

Отец вспоминал о том, что на его глазах какой-то летчик-истребитель в самый первый день войны, 22 июня 1941 года, сбил два самолета противника. Подтверждение тому впоследствии обнаружилось и в других источниках. Замкомандира 123-го иап капитан Савченко докладывал: «Сижу в Пинске. Возглавляю группу истребителей сборных. 22.06.41 провели 8 воздушных боев. Сбили 7 бомбардировщиков, 3 Ме-109 и 1 разведчика. Сам участвовал в бою под Пинском, сбил 2 самолета. Сам невредим. Сегодня группа сделала 3 боевых вылета. Жду указаний 23.06.41» [94].

Дальнейшая судьба 39-го авиаполка получила подтверждение в следующем исследовании: «За 22 июня самолеты как минимум трех советских авиационных полков садились на поле Бобруйского аэродрома. Первыми были шестнадцать СБ 39-го сбап 10-й сад (по другим данным – семнадцать), около полудня перелетевшие на Бобруйский аэродром, в порядке вывода из-под удара, так как аэродром Пинск, на котором базировался 39-й сбап, подвергся массированным атакам самолетов 2-го авиакорпуса Luftwaffe. К утру 23 июня девять СБ 39-го сбап были боеготовы и выполнили один боевой вылет» [108].

Интересно и то, как оценивали происходившие события сотрудники нашей военной контрразведки.

«Нa рассвете в воскресенье 22 июня германская авиация напала количеством в 100 самолетов на крепость, полигон и все места дислоцирования частей Красной армии в г. Бресте. Особенно точно германская авиация знала расположение наших аэродромов, которые были подвергнуты обстрелу из пулеметов зажигательными пулями, в результате чего 123-й иап – в дер. Именины (гор. Кобрин), 74-й шап – Малые Взводы (что в 18 км от границы), 33-й иап – гор. Пружаны и 39-й сбап – гор. Пинск подверглись почти что полному уничтожению на земле. Боеспособной матчасти осталось единицы. Характерно, что матчасть в этих полках, за исключением 39-го авиаполка, была не рассредоточена.

На Пинском аэродроме, где дислоцируется 39-й сбап, эскадрилья самолетов Пинской флотилии, которая не была рассредоточена, подверглась полному уничтожению противником. Характерно, что объекты, расположенные ближе к германской границе, как-то: 74-й шап, 123-й иап подверглись более раннему нападению, чем 39-й сбап, не предупредили наши части, находящиеся в отдаленном месте от линии фронта, то есть от германской границы, в результате этого авиация противника уничтожила и эти, наиболее отдаленные аэродромы, путем обстрела из пулеметов.

Склады бензина и боеприпасов 33-го иап, 123-го иап, 39-го сбап были уничтожены.

По 39-му сбап, несмотря на то что производилось три налета, летно-технический состав почти что не понес потерь. В результате растерянности командования и отсутствия приказа действовать, матчасть самолетов была уничтожена. Во время последнего налета вылетевший самолет СБ сбил самолет противника Ю-88.

Зенитные пулеметы на аэродромах бездействовали. Пулеметы на уцелевших самолетах не были приведены в действие. Между перерывами налетов мер к спасению матчасти самолетов не предпринималось.

В первый же день военных действий весь летный состав был на аэродромах, ничего не делал, то есть не уходил в тыл и был в растерянности, в результате того, что нечем было воевать.

На аэродромах в основном велась подготовка к отражению предполагаемой высадки десантов. Запасы бомб, продовольствия, обмундирования в тыл не вывозились, бомбы не рассредоточивались.

Командование дивизии не планирует эвакуацию военнослужащих и членов семей.

Настроение личного состава боевое, несмотря на то что большие потери. Отсутствие матчасти самолетов приводит в отчаяние летчиков» [117].

22 июня 1941 года при бомбежке Жабчицкого аэродрома из состава 39-го сбап погиб один человек – старший летчик-наблюдатель Г.И. Морозов. Его похоронили в Пинске на городском кладбище в братской могиле № 2.

Утрачены все самолеты Пе-2, а также 14 самолетов СБ.

Командование полка организовало три боевых вылета, осуществило успешную передислокацию с аэродрома Жабчицы (Пинск) на аэродромы Бобруйска.

Оказавшись на чужом аэродроме, не имея своих авиамехаников, ремонтной базы, запасных частей, на утро 23 июня готовыми к вылету оказались только девять самолетов, которые и ушли на выполнение нового боевого задания.

В связи с тем, что действовать теперь приходилось на значительно большем удалении от предполагаемого нахождения противника, полетное время увеличилось практически вдвое, что предопределило тот факт, что в этот день полк произвел только один боевой вылет, или, правильнее сказать, девять самолето-вылетов.

При этом был потерян еще один самолет. Как стало известно впоследствии, он был сбит под Брестом, а сам летчик Петр Ефимович Григорьев попал в плен. Содержался он в офицерском лагере XIII D (62), где погиб 20 апреля 1942 года.

Более счастливо сложилась судьба его штурмана, младшего лейтенанта Василия Федоровича Краснощека. Он тоже числился пропавшим без вести, но в мае 1942 года ему удалось выйти к нашим войскам. В дальнейшем он служил в 99-м бап. К 1944 году совершил 57 боевых вылетов, был награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, медалью «За оборону Сталинграда». Примечательно, что в наградных листах о его боевых вылетах 22–23 июня 1941 нет ни слова. Формально он находился в действующей армии только с 1 декабря 1942 года.

Воздушный стрелок этого экипажа старший сержант Порсин Пантелей Игнатович тоже первоначально числился погибшим, но вернулся в свой полк и летал в нем до самой победы.

В продолжавшихся бомбежках Пинска погиб воентехник Н.Л. Емельянов.

Полк стал готовиться к передислокации наземного эшелона. Из-за нехватки транспорта, отсутствия грузоподъемных механизмов, специализированной тары переезд полка фактически стал началом его гибели. В конечном итоге начальник штаба полка майор Альтович и старший инженер Чугай приняли решение бросить все и спасать людей. «24 июня личный состав на автомобилях был отправлен на станцию Лунинец», а «25 июня вечером личный состав был переброшен поездом до станции Зябровка» [101]. Начальник штаба майор Альтович лично взял знамя полка, а на старшего лейтенанта Полякова он возложил эвакуацию семей.

Станция Лунинец находится в 25 километрах строго на восток от Пинска.

Через нее отступали из Пинска все наши воинские части, городские и партийные власти. Стало понятно и то, почему пунктом назначения стала станция Зябровка. Оказывается, в предвоенное время в Зябровке находился крупный военный аэродром. Таким образом, пункт назначения был выбран не случайно. Находится Зябровка на самом юго-востоке Белоруссии в Гомельской области.

24 июня 1941 года

Наиболее драматичным для 39-го авиаполка стал третий день войны. Выполняя боевую задачу, погибли и пропали без вести сразу десять человек, из них четыре летчика, два штурмана и четыре воздушных стрелка-радиста.

Два экипажа погибли на глазах их товарищей, о чем свидетельствуют записи: «Убит при атаке истребителей», «Сгорел в воздухе». Про остальных – «Не вернулся с боевого задания».

В этом печальном списке есть имя Виктора Бакурадзе. Это был близкий друг нашей семьи. С Бакурадзе мои родители жили в одной квартире, пользовались общей кухней. Впоследствии выяснилось, что он похоронен в Брестской области, в городе Ганцевичи.

25 июня 1941 года

Четвертый день войны стал для 39-го авиаполка последним днем его боевой работы на самом первом этапе войны. В этот день он потерял три последних исправных самолета. С боевого вылета не вернулось три экипажа.

В 1978 году красные следопыты Пружанской средней школы сообщили в архив МО о том, что в результате проведенного ими поиска и опроса свидетелей – жителей сел Загорское и Долгое им удалось установить, что в самом начале войны советские самолеты бомбили войска противника. Один самолет из-за прямого попадания снаряда взорвался в воздухе. Это был экипаж в составе старшего лейтенанта Леушина, лейтенанта Лазько и старшего сержанта Порошина. Вероятно, благодаря стараниям школьников этот экипаж числится погибшим, а не пропавшим без вести.

Эвакуация

По счастью, город находился на одной широте с Брестом, который своей героической обороной и подарил Пинску несколько столь нужных дней. К слову сказать, Постановление ЦК ВКП(б) «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и ценного имущества» появилось только 27 июня 1941 года.

В монастыре, где находились семьи комсостава, все жили ожиданием известий, но их не было. 24 июня во двор вошел небольшой отряд моряков Пинской флотилии. Все были вооружены и напоминали матросов из недавнего фильма «Мы из Кронштадта». Старшим среди них оказался недавний попутчик из Москвы. Мама узнала его и окликнула.

«Как, вы еще здесь? – изумился он. – Мы еще вчера эвакуировали свои семьи. Завтра-послезавтра немцы будут в Пинске!»

Через какое-то время во двор въехала полуторка, из которой выскочил комиссар полка Макурин. Не глядя в глаза людям, он быстро погрузил свою семью, вещи и, оттолкнув бросившихся к нему женщин, уехал. Вот теперь стало по-настоящему страшно.

Наконец во дворе появился старший лейтенант Поляков. Он объявил о начале эвакуации. Предупредил, чтобы брали с собой минимум вещей, только самое необходимое. Когда пришли на вокзал, то там творилось что-то невообразимое. Как рассказывала потом мама, отец вынул пистолет и несколько раз выстрелил в воздух. Затем объявил, что он будет командовать эвакуацией и пристрелит любого, кто будет ему мешать. «Это моя жена и сын. Они сядут последними!»

Пока шла погрузка, мама стояла ни жива ни мертва, наконец и ее запихнули в вагон, и поезд пошел.

Через какое-то время эшелон почему-то остановился. Стояли долго, как вдруг мой брат говорит: «Папа». И показывает пальчиком в окно: «Там папа!» Мама выглянула и действительно увидела мужа.

Двигаясь параллельной дорогой, отец заметил стоящий поезд и решил проверить, в чем дело. Оказалось, что машинист и кочегар сбежали. Через какое-то время под дулом пистолета отец привез новую бригаду, и поезд наконец тронулся. По дороге его несколько раз бомбили. В Гомеле семьи комсостава стали самостоятельно определяться, кто куда поедет. Мама намеревалась ехать в Крым, а ее подруга Леля Чистякова – в Москву. Оставив четырехлетнего Леню и пятилетнюю девочку на перроне, женщины пошли к коменданту вокзала, чтобы узнать свою дальнейшую судьбу. Тот огорошил тем, что через пять минут уходит последний поезд на Москву, а минут через двадцать – на Киев. Когда вернулись на перрон, то там стоял один только Леня, девочки не было. Оказалось, что она захотела пить и куда-то ушла. Поезд на Москву уже отправлялся. Вся в слезах, Чистякова запрыгнула в последний вагон. Мама собралась идти на киевский поезд, как какая-то женщина привела потерявшуюся девочку.

Узнав, что ее мама уже уехала, женщина растерянно сказала: «Ну ладно. Пусть девочка пока побудет у нас. Я живу прямо напротив вокзала».

На мой вопрос, как она могла оставить девочку в чужом городе, почему не взяла с собой, мама ответила не сразу. С ее слов я понял, что ей и в голову не могло прийти, что все это надолго, на годы. Ей казалось, что максимум через неделю-две все вернется на круги своя, и потому увозить девочку куда-то в Крым она просто не имела права.

Впрочем, ни в какой Крым она не попала. Поезд увозил ее все дальше на восток, и уже в Куйбышевской области, на станции Кинель, ей сказали, что они приехали. Оттуда отправили в деревню Чубовку, где ей предстояло жить в эвакуации. Уже на второй день пришел бригадир и приказал идти работать. Когда она появилась на поле в своем шикарном платье, привезенном отцом из Вильно, колхозницы ахнули. Но это уже начало другой истории, а мы вернемся назад, в Пинск.

Отец влился в разношерстную колонну наших войск, которая двигалась на восток. Первоначально шли по дорогам. И вот тут выяснилось то, к чему наше сознание не было готово. Покидая каждое село, отец сначала с удивлением, а потом уже с ненавистью видел, как местные жители стреляли им в спину.

Уже в Симферополе, будучи на пенсии, когда по телевизору рассказывали о «дружбе народов» и называли Белоруссию, отца словно передергивало, и он сквозь зубы повторял: «Видел я этих братив-белорусив, видел…»

Я не хочу обидеть белорусский народ, но, как говорится, «из песни слов не выкинешь». Да и отступал отец по территории, которая еще недавно была Польшей, где люди жили на порядок лучше нас и где НКВД уже успел оставить свой кровавый след.

Однажды параллельно отступающей нашей колонне прошла немецкая танковая колонна. Танкисты с интересом посмотрели на русских и поехали дальше, выполняя, по-видимому, поставленную перед ними задачу: в установленный час выйти к какому-то конкретному рубежу.

Неожиданно колонна нарвалась на какую-то немецкую часть, началась стрельба, а потом паника. И вот тут отец увидел человека, который без колебания принял на себя общее командование. Это был ранее неприметный капитан, который твердо отдавал команды, и, что поразительно, все ему подчинялись, хотя были командиры и с более высокими званиями. Как рассказывал отец, он буквально любовался этим капитаном. Немцы были сметены, и колонна пошла дальше. На каком-то привале появившееся наконец начальство решило навести минимальный организационный порядок: всех разбили на десятки. Отцу сунули старую трехлинейку, которая осталась от убитого, и колонна пошла дальше. Все это отцу очень не понравилось. Как штурман он все время видел колонну как бы сверху и понимал, что это прекрасная мишень для бомбежки. К тому же имея карту и прекрасно зная маршрут, он принял решение двигаться не по дороге, а по азимуту и тем самым значительно сократить путь. Бросив тяжелую винтовку, отец ушел из колонны и продолжил путь самостоятельно. Вместе с ним пошел прибившийся к нему военврач. Так вдвоем они и выбирались из окружения. Через какое-то время он нашел свой полк. Остался в нем и военврач – доктор Гольдин, который тоже стал неотъемлемой частью истории 39-го авиаполка.

Примечательно, что в своих многочисленных анкетах отец никогда не писал о том, что находился в окружении. Впоследствии в одной диссертации я прочел о том, что под Гомелем попало в плен 30 тысяч красноармейцев. Возможно, оторвавшись от колонны, отец избежал печальной судьбы этих людей.

Много лет спустя мне в руки попала рукопись воспоминаний моего земляка Нури Халилова, которому тоже довелось встретить войну в Белоруссии и отступать по тем же дорогам, что и моему отцу. Я приведу из них два небольших фрагмента:

«Граждане недавно присоединенных западных областей Белоруссии были против Советской власти. С момента их присоединения к СССР они говорили открыто о том, что в 1941-м будет война. «Немцы придут, а вы вылетите, как пробка из бутылки». Они не любили нас и боялись коллективизации. С полок магазинов исчезли все товары» [9].

«Вдоль дороги лежали трупы наших солдат, разбитая военная техника. Раненые без ног, без рук, плачущие, просящие помощи. Солдаты, командиры. Они еще и голодные, просят воды. По всей дороге рассыпаны макароны, крупа – брикеты и другие продукты. Разбомбили обозы. По дорогам разбитая техника – машины, пушки, пулеметы, винтовки. В глубине лесов видели большие склады артиллерийских снарядов, мин, пулеметов, винтовок. Все это оставалось нетронутым» [9].

О начале Великой Отечественной войны обществу навязывался некий стереотип: «В результате внезапного нападения вся наша авиация погибла «на мирно спящих аэродромах».

В действительности на конкретном примере 39-го сбап мы видим, что события развивались совершенно по-иному.

22, 23, 24 и 25 июня 1941 года 39-й сбап наносил противнику бомбовые удары. Непосредственно в ходе выполнения боевых заданий погибли и пропали без вести девять экипажей: 22 июня – один; 23 июня – один; 24 июня – четыре; 25 июня – три.

Несмотря на то что 39-й сбап оказался на направлении главного удара противника, он четверо суток вел боевую работу. Полностью сохранил свой технический состав и значительную часть летно-подъемного состава, что уже в октябре 1941 года позволило ему принять участие в обороне Москвы, а затем сражаться под Сталинградом, освобождать Украину, Румынию, Болгарию, Югославию, Венгрию и закончить войну в Австрии.

По документам, обнародованным на сайте «Мемориал», мне удалось установить имена всех, кто в те памятные дни не вернулся из боевых вылетов. Картина выяснилась следующая: среди погибших и пропавших без вести шесть летчиков, пять штурманов, четыре воздушных стрелка. Погибли на земле в результате бомбежек двое: штурман и авиатехник, еще один человек из наземного состава пропал без вести в ходе передислокации.

Несоответствие числа сбитых самолетов и числа погибших экипажей объясняется, вероятно, тем, что отдельным летчикам, штурманам, воздушным стрелкам удалось спастись на парашютах, и они вернулись в свой полк.

Из 57 самолетов 39-го авиаполка погибли в воздухе – 9, что составило 15,8 %;

утрачено в результате бомбежки – 12, или 21,0 %;

брошены из-за отсутствия запасных частей, горючесмазочных материалов, возможностей восстановительного ремонта и транспортировки – 36, или 63,2 %.

К сожалению, боевая деятельность 39-го сбап не была по достоинству оценена ни современниками, ни историками, которые «похоронили» полк уже 22 июня.

Вероятно, вследствие вызванного арестами коллапса в высшем руководстве авиации фронта совершенно не решались вопросы о награждении наиболее отличившихся летчиков, штурманов, воздушных стрелков, авиационных специалистов. Сам же отец по этому поводу шутил: «На пятки ордена не вешают». Тем не менее меня не покидает чувство допущенной несправедливости.

39-й сбап с честью выполнил свой долг. Четыре дня боевой работы в самые первые дни войны тому наилучшее подтверждение. Его летчики, штурманы, воздушные стрелки, авиационные специалисты, оказавшись на направлении главного удара, по праву должны считаться героями этой войны, принявшими на себя самый первый, самый страшный удар, но выстоявшими и выполнившими свой долг.

Вероятно, на этом я должен был бы закончить главу об участии 39-го сбап в первых днях войны, но судьба распорядилась по-иному.