Текст книги "Разгром Деникина"

Преобладание чернозема сказалось, с одной стороны, на экономическом значении театра как источника продовольственных средств, с другой – на его проходимости для значительных сил, которая возрастала в сухое время года и сильно падала в весеннюю и осеннюю распутицу и после сильных дождей.

Большое воздействие на ход операций оказали реки.

Дон, протекая сперва в меридиональном направлении, приблизительно до устья реки Черной Калитвы западнее Богучара, а затем на юго-восток (почти на восток) до станицы Качалинской к северо-западу от Царицына, на юго-запад (почти на юг) до Верхне-Курмоярской, на запад-юго-запад до устья Северского Донца и на юго-запад до впадения в Азовское море, т. е. образуя обширную дугу, выдвинутую на восток (к Царицыну) более чем на 200 км от железнодорожной линии Воронеж – Лиски – Миллерово – Лихая – Ростов, представлял в верхнем течении до реки Черной Калитвы продольное разобщающее препятствие (при движении с юга на север или в обратном направлении), а на остальном протяжении прикрывал доступы во внутренние округа Войска Донского как с северо-востока (от Поворина), так и с востока или юго-востока (от Царицына или Великокняжеской). Выгоды обороны со стороны Войска Донского усиливались тем, что правый берег доминировал над левым. По своим размерам, имея ширину до Богучара 110, ниже до Качалинской 110–250, до Ростова 150–420 и до устья 210—1000 м и глубину до Качалинской 2—17, ниже более 20 м, Дон представлял собою более или менее серьезное препятствие, в особенности в половодье. Повышение уровня в начале апреля идет очень быстро. Спадает вода в конце апреля, но так как верховья реки находятся в более северной полосе, то происходят обычно два разлива, заметных главным образом в низовьях реки. После второго разлива (в июне) вода быстро убывает, и наименьший уровень бывает в августе и сентябре. После спада вод летом Дон становится во многих местах проходимым вброд, в особенности на перекатах, которых приходится по одному на каждые 7–8 км течения. Выше станицы Качалинской глубина на перекатах часто не превышает 0,5 м, а ниже колеблется от 0,5 до 1,5 м. От станицы Казанской (ниже Богучара) до устья Донца было 14 паромных переправ (в некоторых местах по 2–3 парома), но мостов только три. Зимой толщина льда допускает движение всех родов войск, но время замерзания колеблется в различные годы от второй половины октября до конца декабря. Таким образом, требуется близкое знакомство с местными условиями, чтобы не допустить ошибку в оценке Дона как препятствия.

Левые притоки Дона, впадающие выше Качалинской (Хопер, Медведица), имеющие, так же как и Дон в своем верхнем течении, меридиональное направление, усиливали препятствия для передвижения войск с запада на восток и затрудняли связь по фронту. Притоки ниже Качалинской (Маныч, Сал), протекающие с востока на запад, прикрывали доступы к низовьям Дона со стороны Царицына через Великокняжескую.

Из правых притоков особенное значение получил Северский Донец, протекающий подобно Дону сперва в южном направлении (примерно до Змиева, к юго-востоку от Харькова), а потом в юго-восточном, образуя дугу к востоку на протяжении от станицы Каменской до устья. Имея ширину от 65 до 110 м и глубину от 0,25 до 7 м, Северный Донец в своем нижнем течении прикрывал доступы к важнейшим административным центрам Донской области – Новочеркасску и Ростову – и в Донецкий бассейн, выполняя ту же роль, какую играл в этом отношении Дон в верхнем и среднем течении. Протекая в крутых скалистых берегах, Северский Донец в отличие от Дона имеет быстрое течение, затрудняющее переправу в полую воду. Время замерзания (середина ноября – конец декабря) и вскрытия (март – начало апреля) приблизительно соответствует средним датам тех же явлений на Дону. Северные притоки Донца (Оскол, Айдар, Калитва) подобно северным левым притокам Дона затрудняли связь по фронту и переброску войск с одного фланга на другой.

Из рек, протекающих за пределами Войска Донского в северной части Левобережной Украины, получили значение река Десна и ее приток река Сейм. Десна, имея в нижней части течения ширину до 150 м, а глубину от 0,25 до 6 м, прикрывала правый фланг 14-й армии при отходе от Киева и защищала подступы к Чернигову. Сейм получил значение поперечного препятствия на участке от Курска до Сосницы, но преимущественно в своих низовьях (от Путивля).

В климатическом отношении западная часть театра отличалась, в общем, благоприятными условиями умеренно-континентального климата, со значительной разностью между средними температурами самого холодного месяца (январь – февраль: от -8,2° до -5,3°) и самого теплого (июль: от +19,6° до +23,1°), но с несуровой зимой (с частыми оттепелями) и с умеренно теплым, лишь иногда жарким летом. Менее всего дождливых дней приходится на весну (апрель) и конец лета (август), осенью и особенно зимой количество осадков сильно увеличивается. Климат Донской области значительно более континентальный. В средней температуре самого холодного месяца (январь: от -10° до -6°) и самого теплого (июль: от +22° до +24°) разница больше, чем на Украине. Количество осадков меньше. Сравнительно больше осадков приходится на первую половину лета, вторая половина лета отличается сухостью и жарой, зима холодная, с сильными ветрами, с малым количеством снега. Как на Украине, так и на Дону дождливая погода, а в особенности таяние снегов размывает черноземную почву и вызывает расстройство путей сообщения, создавая чрезвычайные затруднения для походных движений.

Донской участок. Рассматриваемая часть территории РСФСР никогда не причислялась к числу возможных театров военных действий. Это прежде всего сказалось на начертании и развитии сети путей сообщения, и в первую очередь – на количестве железнодорожных линий, Мы увидим в дальнейшем, как часто командованию сторон приходилось суживать размах оперативной мысли в зависимости от условий перебросок и как часто не учет этих важнейших данных обстановки сводил самые блестящие замыслы к неудачам.

а) Коммуникационные пути

1. Елец – Купянск – Никитовка – Ростов (с ответвлением Никитовка – Мариуполь).

2. Грязи – Воронеж – Ростов.

3. Грязи – Поворино – Сталинград – Торговая.

4. Тамбов – Камышин.

б) Рокадные пути

5. Елец – Грязи – Козлов – Саратов.

6. Касторная – Воронеж – Анна.

7. Валуйки – Лиски – Бобров – Поворино – Балашов.

8. Славянск – Краматорская – Попасная – Миллерово.

9. Славянск – Никитовка – Дебальцево – Лихая – Сталинград.

10. Дебальцево – Зверево.

11. Азов – Батайск – Воронцовская.

Участки дорог

{~1} Числитель – число вагонов летом, а знаменатель – зимой.

{~2} Мосты, требующие охраны.

{~3} Участок Никитовка – Мариуполь имеет ок. 200 км. Характеристика – та же, что и всей дороги.

{~4} Малая пропускная способность обусловливается крутыми и длинными уклонами на некоторых участках.

{~5} От Сталинграда до Тихорецкой не более 40 вагонов.

{~6} От Сталинграда 12 пар вследствие значительной величины перегонов между станциями (до 25 км).

{~7} От дороги отходят две ветки: к Грязи-Царицынской ж.д. и к станции Калач и Дону; от разъезда Максимовского отходит ветка к станции Волжской.

{~8} Участок Воропаново – Сталинград допускал только 20 вагонов.

Дополним приведенную таблицу технических данных следующими общими замечаниями.

а) Главнейшими данными при рассмотрении указанных дорог являются их направление и пропускная способность. Уяснить характер операций Южного фронта без учета этих данных нельзя.

б) Наиболее обеспеченной железными дорогами частью театра является юго-западный район (Донбасс). Весь прочий район театра железными дорогами крайне беден: 500-километровый фронт пересекается только четырьмя дорогами, причем эти дороги попарно жмутся к флангам, а центр театра в 250 км ширины остается без железных дорог.

в) На всех железных дорогах число разъездных путей на остановочных пунктах соответствует числу скрещивающихся на них поездов, а длина самих путей дает возможность устанавливать полный состав военных эшелонов (70 осей).

г) В отношении водоснабжения все дороги благополучны, за исключением двух станций на линии Ростов – Лиски (особенно в сильные морозы и в жару), трех станций линии Ростов – Никитовка и всей линии Дебальцево – Миллерово, где источники водоснабжения при движении поездов по предельному графику недостаточны, так что требуется подвоз воды с соседних линий.

д) Как правило, отоплением служат нефть на восточных линиях и каменный уголь на западных. Это не исключало, однако, необходимости прибегать и там и здесь к древесному топливу, которое тоже получалось с громадными трудностями из-за отсутствия лесов. Главная причина нерегулярности и сокращения перевозок заключалась именно в отсутствии и трудности заготовления всех видов топлива для движения.

е) Весьма невыгодной особенностью всех рокадных путей является то обстоятельство, что на своем протяжении они пересекают все главнейшие притоки Дона; кроме того, каждая линия различными своими участками принадлежит к различным дорогам, вследствие чего был крайне труден учет пропускной способности той или другой линии в целом. Наконец, последней их особенностью является отсутствие нужного оборудования для массовых военных перевозок.

Общее заключение, которое следует сделать о железных дорогах театра, сводится к следующему.

1. При крайней бедности театра железными дорогами главнейшие продольные линии Воронеж – Ростов и Козлов – Сталинград идут по расходящимся направлениям (наше неудачное августовское наступление так и шло по расходящимся направлениям).

2. Рокадные пути кончаются линией Лиски – Поворино; дальше правая поперечная линия Лихая – Сталинград встречается только через 300 с лишним километров.

3. При развитии речной системы наличие мостовых сооружений отвлекает много войсковых сил для их охраны и дорога подвергается легкой и быстрой порче.

4. В среднем пропускная способность продольных путей равняется 15 парам поездов, причем Грязи-Царицынская линия по крайней своей удаленности от главных очагов борьбы не могла играть крупную роль в операциях фронта, и, таким образом, командование Южного фронта могло базироваться в своих расчетах всего на три линии. Между тем на описываемом участке Южного фронта действовали часть 13-й армии и целиком 8-я, 9-я и 10-я армии, т. е. всего три с половиной армии. Таким образом, на каждую армию приходилось менее чем по 15 поездов в сутки. Если теперь принять во внимание, что, например, 8-я армия имела в своем составе 7 дивизий девятиполкового состава, то станет ясным то отчаянно затруднительное положение, в котором наши армии находились[74]74
  Положение это несколько облеталось тем, что дивизии были далеко не полнокровны, но даже и при этом условии одна дорога армию обслужить не могла.


[Закрыть].

Грунтовые пути. Столь невыгодные условия в отношении железных дорог ухудшаются еще отсутствием на всей территории описываемого театра шоссейных дорог. Только очень небольшие участки грунтовых дорог шоссированы, вся же прочая масса грунтовых путей в полной мере зависит от погоды, времени года и состояния переправ, носящих подчас весьма примитивный характер.

На содержание дорог в дореволюционной России обращалось весьма мало внимания, и полотном дороги в большинстве случаев служит естественный грунт земли. Большей исправностью в смысле состояния переправ – мостов, паромов и гатей – отличаются почтовые дороги (государственные и бывшие земские). Однако весенняя и осенняя распутицы делали движение и по ним чрезвычайно затруднительным. Весной мостовые переправы через речки и балки обычно сносятся, а потому по многим дорогам движение прекращается совершенно. Летом во время сильных дождей переправы через водные рубежи, овраги и балки, в изобилии встречающиеся на всех почти дорогах, также портятся, и войскам приходится немало времени затрачивать на восстановление или починку переправ.

В продольном направлении, от северных границ театра на юг, проходят следующие дороги:

1. Елец – Нижнедевицк – Валуйки – Бахмут – Мариуполь, являющаяся прифланговой дорогой театра, общей длиной в 705 км, на которой наиболее крупными препятствиями являются реки Оскол и Северский Донец.

2. Елец – Воронеж – Острогожск – Старобельск – Луганск – Колпаково – Таганрог, общей длиной в 627 км, изобилующая такими препятствиями, как реки Дон, Тихая Сосна, Айдар, Северский Донец, Качальская.

3. Козлов – Воронеж – Павловск – Талы – Каменская – Шахтенная – Ростов, длиной 705 км, пересекающая реки Байсара, Дон, Калитва, Северский Донец, Кундрючья.

4. Тамбов – Анна – Калач – Казанская – Каменская – Александро-Грушевская – Новочеркасск, длиной 625 км, с преградами в виде рек Битюга, Осереда, Тулучевка, Дон, Лозовая, Северский Донец.

5. Тамбов – Новохоперск – Казанская – Константиновская – Великокняжеская (ныне Пролетарская), длиной 712 км, с преградами в виде рек Сава, Песковатка, Дон, Калита, Донец, Сала.

6. Кирсанов – Борисоглебск – Урюпинская – Еланская – Остахов – Кондаков – Пролетарская, длиной 725 км, имеющая преграды – реки Хопер, Дон, Чир, Березовская, Гнилая, Сал, Ельмут.

7. Кирсанов – Балашов – Ярыженская – Устъ-Хоперская – Цимлянская – Манычская, длиной 738 км, с преградами в виде рек Хопер, Кардагал, Бузулук, Дон, Чир, Сал и Куберле.

8. Кирсанов – Арчеда – Сталинград, длиной 513 км, имеющая преграды – реки Хопер, Бузулук, Кумылга, Медведица, Арчеда, Иловля, Котлубань.

9. Кирсанов – Балашов – Дятлов – Купава – Преображенская – Страхов – Раевка – Сталинград, длиной 514 км, с преградами в виде рек Хопер, Бузулук, Медведица, Арчеда, Иловля, Котлубань.

10. Ртищево – Балашов – Елань – Камышин, длиной 314 км, имеющая преграду в виде реки Терс.

Поперечных путей (с запада на восток) много. Но состояние их внушает еще более опасений главным образом из-за большого количества преград и крайне ненадежного состояния самых путей.

Основной вывод о дорогах:

а) Несмотря на значительное количество дорог (кроме перечисленных, имеется еще примерно вдвое большее количество малых дорог, годных для движения), фронт нельзя признать полностью обеспеченным путями сообщений. Мало того, в определенные периоды года (летом во время дождей, весной и осенью во время распутицы) положение войск в отношении путей сообщения является угрожающим.

б) Походное движение войск возможно только при внимательной разведке путей с инженерными средствами, ибо заранее быть уверенным в целости и исправности переправ даже в благоприятное время года нельзя.

в) Отсутствие шоссированных дорог весьма болезненно отражается на всех оперативных расчетах.

Украинский участок. Железные дороги. По сравнению с Донской областью украинская часть театра достаточно богата железнодорожными путями как в продольном направлении, так и в поперечном. Это составляет большое преимущество описываемого театра для действий крупных войсковых соединений по сравнению с театром Донским. Дороги, имеющиеся на театре, следующие:

1. Гомель – Бахмач – Ромны – Кременчуг, общее протяжение 460 км, до Бахмача две колеи, далее до Кременчуга одна. Дорога пересекает реку Сейм у станицы Махотино.

2. Чернигов – Ичня, протяжением 100 км, узкоколейная.

3. Бахмач – Черкассы, 215 км, одноколейная.

4. Брянск – Конотоп, 302 км, одноколейная. У станицы Красное дорогу пересекает река Сейм.

5. Брянск – Навля – Харьков – Лиман, около 610 км, от Харькова до Лимана две колеи, у Льгова дорогу пересекает река Сейм.

6. Хутор Михайловский – Ворожба, узкая колея, протяжение около 125 км, дорога также пересекается рекой Сейм.

7. Ворожба – Мережа, около 240 км.

8. Мценск – Курск – Харьков, около 700 км, двухколейная основная магистраль театра, у Курска дорогу пересекает река Сейм.

9. Брянск – Орел – Елец.

10. Киев – Конотоп – Курск – Мармыжи, около 580 км, до Курска двухколейная, далее одна колея, у Курска дорога пересекается рекой Сейм.

11. Кременчуг – Полтава – Харьков – Купянск, около 400 км, одноколейная.

12. Сумы – Белгород – Купянск, около 310 км, одна колея.

Шоссейные грунтовые дороги. В приводимом ниже описании мы берем только главнейшие грунтовые пути. В действительности как продольных, так и поперечных путей значительно больше, однако пользоваться ими, как мы уже указывали, можно только в сухое время года. В общем, в отношении количества, качества и начертания сети грунтовых путей описываемый театр можно признать вполне удовлетворительным.

1. Гомель – Чернигов – Киев; государственное шоссе. Общее протяжение 233 км. Годно для движения всех родов войск. Преграда – река Десна.

2. Мглин – Стародуб – Прилуки – Пирятин – Золотоноша; шоссе. Общее протяжение свыше 500 км. Дорога частью почтовая, частью большая проезжая. Преграды – реки Десна, Удай, Сырая, Оржица. Годна для движения всех родов войск и обозов.

3. Брянск – Трубчевск – Севск – Глухов – Путивль – Ромны – Миргород – Кременчуг; почтовые и большие проезжие дороги, пригодны для всех видов войск. Преграды – реки Десна, Сейм, Сула, Хороль.

4. Кромы – Дмитровск – Льгов – Суджа – Лебедин – Полтава. Общее протяжение 435 км. Пригодна для всех родов войск. Преграды – реки Сейм, Псел.

5. Орел – Курск – Белгород – Харьков – Екатеринослав; почтовый тракт общей длиной до 600 км, удобный для движения всех родов войск; идет параллельно железной дороге; сходясь с ней во всех названных пунктах. Преграды – реки Ока, Усожа, Сейм, Псел, Берестовая, Орель.

6. Новосиль – Ливны – Тим – Короча – Белгород – Волчанск – Изюм – Гришино; большая проезжая дорога с преградами в виде рек Сосна, Тим, Короча, Волчья, Северский Донец, Самара.

7. Полтава – Кобеляки – Кременчуг; большая проезжая дорога общей длиной до 130 км.

8. Путивль – Конотоп – Ичня – Киев. 295 км.

9. Чернигов – Ичня – Гадяч – Валки – Изюм – Славянск. 613 км. Преграды – реки Десна, Бетер, Удай, Псел, Ворскла.

10. Гомель – Новгород-Северский – Глухов – Рыльск – Курск – Старый Оскол. 568 км. Преграды – реки Сож, Десна.

11. Брянск – Карачов – Орел (шоссе) – Ливны – Борки – Землянск. Свыше 400 км.

Часть вторая. Обзор операций с января по сентябрь 1919 г.

Глава шестая. Зимняя кампания

Положение на Южном фронте к концу 1918 г. характеризуется рядом боев местного значения, причем лобовые атаки частей 8-й и 9-й армий на северной границе Донской области не имели крупного успеха, и противник, Донская армия, сосредоточивая наибольшие усилия на Воронежском направлении, сдерживал натиск красных армий, переходя временами в контратаки. Вся борьба этого периода была в значительной доле связанной наличием германских оккупационных войск к западу от линии Белгород – Валуйки – Чертково – Миллерово – Новочеркасск – Ростов. Революция в Германии и очищение немцами занятой ими территории вызывают оживление на Южном фронте, ибо красное командование перестает опасаться за свой правый фланг[75]75
  В предыдущих главах мы указывали на благожелательное отношение немцев к донским контрреволюционным силам. Усиление и развитие Донской армии можно рассматривать как результат этой благожелательности.


[Закрыть] и получает большую свободу маневрирования. С другой стороны, для Донской армии обстановка значительно видоизменилась, ибо открывался новый обширный фронт – Западный, настойчиво требовавший немедленного привлечения донских войск, вследствие чего часть войск Воронежской группы меняет фронт на северо-запад и на запад.

На Царицынском направлении в декабре 1918 г. обозначается успех Донской армии, которая занимает Калач и продолжает теснить центр 10-й красной армии к Царицыну, угрожая взятием этого города. Пользуясь некоторым затишьем у Воронежа, донское командование усиливает Царицынскую группу и к концу года распределяет свои силы по следующей схеме[76]76
  Борисоглебск – Бутурлиновка взяты красными войсками 8 января нового стиля (Троцкий. Как вооружалась революция, т. II, кн. 1, хронология, с. 464), бои за Поворино длились до 10 января. Казаки открыли фронт на Богучарском направлении на Рождество старого стиля (Начало Гражданской войны, сост. Алексеев, с. 205).


[Закрыть] (схема 1).

Оценивая эту группировку, легко установить неясность стратегических целей и планов донского командования. Основных групп две – Воронежская и Царицынская, причем первая немного сильнее второй. Очень незначительна третья группа, Султанова (конная), на Еланском направлении. Казалось, центр усилий должен быть на Воронежском направлении, однако наибольшую активность проявила Царицынская группа. Наконец, 600-километровый фас Донского театра оставался не прикрытым, позволяя красным свободно действовать в охват левого фланга и в тыл Воронежской группе. Сил у донцов для занятия этого нового фронта не было, вследствие чего они были вынуждены пойти на поклон к Деникину и просить у него помощи. Эта помощь была куплена за счет подчинения всей Донской армии главнокомандующему вооруженными силами Юга России генералу Деникину[77]77
  Соглашение на станции Торговой 8 января 1918 г.


[Закрыть]. А ведь еще недавно, в августе месяце, тот же Краснов в ответ на письма Деникина, в которых указывалось на необходимость командующим всеми вооруженными силами Юго-Восточного союза назначить командующего Добровольческой армией – гордо написал: «Никогда»[78]78
  Генерал Лукомский. Воспоминания, т. II, с. 105. Издание Отто Кирхнера, Берлин.


[Закрыть].

Уступчивость, которая пришла на смену этой непримиримой позиции объяснялась также начавшимся разложением войск Донармии вследствие общего утомления, нежелания продолжать войну за пределами области Войска Донского, убеждения в безуспешности борьбы и антагонизма между молодым и старым поколениями. Вмешательство частей Добровольческой армии и подчинение Донской армии Деникину имело большое политическое значение и резко отразилось на планах наших противников. Атаман Краснов хотя и выдвинул войска Донской армии за пределы области, но стремился главным образом к обеспечению этих пределов захватом важнейших железнодорожных узлов[79]79
  Для этих целей он хотел несколько расширить территорию Донобласти за счет Царицына и части Воронежской губернии.


[Закрыть].

Деникин же и Доброволия ставили себе задачей борьбу с большевизмом до окончательной победы над ним и похода на Москву. Вступив одной ногой на Дон и выпутывая, правда, не без труда, другую свою ногу с Северного Кавказа, командование Донской армией, а с января «главное командование вооруженными силами Юга России» постепенно прибирает к рукам донцов и ставит общие цели борьбы.

С самого начала 1919 г. перед Деникиным встает дилемма: либо продолжать переброску Добровольческой армии на крайний левый фланг Донского театра, в район Донбасса, либо направить усилия на Царицынское направление. Оба направления имели свои преимущества и серьезное значение.

Хотя политическое, экономическое и оперативное значение Донбасса как крупнейшего рабочего центра, источника минерального топлива и огромного железнодорожного узла было, казалось бы, достаточно очевидно, тем не менее обе стороны в начале 1919 г. отказываются от сосредоточения усилий в этом направлении. Деникин в январе месяце решает перенести центр тяжести на Царицынское направление, что полностью совпадает с предположениями красного командования. Значение этой большой ошибки красного командования, о которой подробнее мы скажем ниже, усугубляется тем, что к моменту новой переброски белых войск Деникин резко меняет свое решение и с начала февраля переносит центр тяжести своих усилий в район Донбасса.

Об этой перемене направления сам Деникин (т. V, с. 72) говорит следующее:

«В январе (старого стиля) месяце намечена была переброска армии на Царицынское направление, с одновременным наступлением против Астрахани, для захвата стратегического опорного пункта Царицына и нижнего плеса Волги и для установления связи с армиями адмирала Колчака. Это движение в тесной связи с наступлением в Харьковском и Воронежском направлениях должно было вылиться впоследствии в общее наступление к центру России… В этом смысле штабу Кавказской (Добровольческой) армии было предложено разработать план операции. Но к тому времени, когда явилась возможность начать переброску сил, т. е. к началу февраля, обстановка на северном фронте коренным образом изменилась. Первоначальная линия фронта, подходившая к Курску и Воронежу и обусловившая возможность выполнения этого плана, с падением гетмановской и петлюровской Украины откатилась уже к Азовскому морю. Донская армия, доходившая до Лисок, Поворина и Камышина… находилась в полном отступлении к Северскому Донцу и Салу… на крайнем левом фланге Донской армии прикрывал Ростовское направление… отряд генерала Май-Маевского… выдерживал напор значительно превосходящих сил… На это направление сосредоточено было особое внимание Москвы: там бился пульс хозяйственной жизни страны… Передо мной встала дилемма: приводить ли немедля в исполнение первоначальный план движения главными силами на Царицын и, следовательно, бросить на произвол судьбы Дон и отдать большевикам каменноугольный бассейн… или, не оставляя Царицынского направления, сохранить Донецкий бассейн – этот огромной важности плацдарм будущего нашего наступления, сохранить от окончательного падения и разложения Донское войско».

В этих рассуждениях Деникина (написанных много времени спустя после событий) заметна забота оправдать перемену направления и, следовательно, оправдать и отрыв от Колчака в момент, когда наступление последнего к Волге только еще начиналось и когда, конечно, нельзя было предвидеть, что оно окончится так неудачно, как это случилось. Антанта делала ставку на Колчака, и отрыв от него действительно требовал оправданий. Но, по существу, в январе у Деникина, как видно, просто не было еще ясного плана действий; опора не то на гетмана, не то на Петлюру для наступления к «центру России» (о Москве пока не говорится) была слишком непрочна. Твердого намерения соединиться с Колчаком тоже не было – Деникин очень легко от него отказался.

Позднее, в середине апреля старого стиля (когда уклонение от соединения с Колчаком все еще нельзя было оправдать его неудачей), Деникин в письме к Колчаку, отправленном с Гришиным-Алмазовым, пишет: «Даст Бог – встретимся в Саратове… получаем широкую помощь снабжения от англичан и широкое противодействие со стороны французов (написано под впечатлением эвакуации французов из Одессы и Крыма), но все это менее важно, чем наше соединение…» Но после охарактеризованного нами выше решения все это было пустыми фразами[80]80
  Неожиданно, однако, эти фразы возымели большие последствия. Письмо попало в руки красных матросов, которыезахватили Гришина-Алмазова на Каспийском море, и было напечатано в «Правде». Намерение Деникина соединиться с Колчаком в Саратове послужило, по-видимому, впоследствии одним из оснований сосредоточить главные силы красных армий ближе к Волге, а замечание насчет французского противодействия вызвало гнев Клемансо и отразилось на отношениях французских представителей к Деникину.


[Закрыть].

Так или иначе, но в начале февраля старого стиля Деникин решительно склонился к сосредоточению главных сил Добрармии в Донбассе, куда и были направлены Кавказская дивизия генерала Шкуро, 1-я Кубанская дивизия корпуса генерала Покровского, 1-я Терская дивизия и другие части.

Конечная цель красного командования заключалась в решительной борьбе до полного уничтожения контрреволюции на Юге России и в освобождении территории, т. е. источников продовольствия, сырья и топлива, без чего Советская республика не могла ни развивать борьбу, ни поддерживать свое существование. В программе этой борьбы на первом плане стояло уничтожение организованных вооруженных сил противника, но эта задача не могла быть достигнута одним ударом. Нужна была известная последовательность действий, не упускающая из виду конечных общих целей борьбы с контрреволюцией.

Перед красным командованием был поставлен прямой вопрос: какой объект действий избрать, начиная решительную кампанию на Южном фронте, живую силу, т. е. Донскую армию, или территорию? Красное командование остановилось на живой силе. Верным ли было это решение? Отвечаем: верно как общий принцип, но неверно для данного положения. Вся суть в том, что, когда армии Южного фронта приступили к выполнению поставленных им задач, живая сила Донской армии уже разваливалась. Казаки целыми полками бросали фронт и расходились по домам. Вот факты: с 4 по 23 января сдались 3000 казаков, взяты красными 31 орудие, 115 пулеметов, 3 броневика, 3 бронепоезда, 8 февраля на станции Арчеда 7 казачьих полков сдались с артиллерией, бронепоездом и самолетами, 11 февраля на станции Котлубань сдались еще 5 полков, и т. д. Это было разложение Донской армии, для завершения которого не требовалось слишком больших усилий.

В то же время новая живая сила противника в виде лучших добровольческих частей под командованием генерала Май-Маевского накапливалась в Донбассе и скоро не только захватила весь этот важнейший район, но и парализовала «красные резервы», которые там находились.

На вопрос, могло ли красное командование учесть эти данные при составлении плана решительных действий против Донской армии, мы отвечаем: могло, ибо в конце декабря было ясно, что Донская армия разлагается.

Какое же направление надо было избрать для развития главного удара? Ответ теперь ясен: Донбасс, как могучий политический фактор, как важнейший экономический район, как стратегический плацдарм, обеспечивающий тыл красных при движении их навстречу пачками подходящим частям Добровольческой армии на Ростовском направлении, отделяющем Донскую армию от Добровольческой.

Были ли войска Южного фронта в состоянии проделать эту работу? Были – судя по тому, что они позднее проделали еще более тяжелую работу. И тем не менее был принят другой план действий, который в первое время отвлек главные силы Южного фронта в северные пределы Донской области и оставил в стороне Донбасс.

Этот план[81]81
  Оформление его мы находим в ряде директив главного командования и командюжа в период конца декабря и начала января.


[Закрыть] состоял в том, чтобы, усиливая состав фронта частями 11-й дивизии и всей 4-й армии с Восточного фронта, поставить Южному фронту задачу решительно наступать 8-й и 9-й армиями, имея объектом действий сначала Воронежскую группу противника (18–20 тысяч штыков и сабель), а затем Царицынскую, причем разгром Воронежской группы мыслился территориально в районе к северу от параллели Павловска. Содействие выполнению этой задачи оказывает усиленная одной бригадой группа Кожевникова, охватывая левый фланг – тыл Воронежской группы в направлении от линии Валуйки – Купянск на Богучар – Миллерово. 10-я армия активно обороняет Царицын до выхода прочих армий в тыл и на левый фланг Царицынской группы донцов, после чего всеми армиями предпринимается наступление на Ростовское направление.

Последующие директивы командюжа Славена уточняют эту общую задачу, оставляя, в общем, идею главного командования в том же виде.

Изображая эту идею схематически, мы получаем такую картину (схема 2). Эта схема наглядно рисует сложность и некоторую запутанность маневра, Армии фронта вынуждены дважды менять свое направление в чрезвычайно тяжелых условиях бездорожья и ряда водных рубежей, с чем надо было считаться, ибо вскрытия рек юга Донской области можно было ожидать уже к началу марта. Кроме того, обширность театра делала содействие группы Кожевникова весьма проблематичным, а охват Воронежской группы противника далеко не глубоким. Выбор же объектом дальнейших усилий Царицынской группы противника при почти полном игнорировании Донбасса означал пренебрежение к громадному политическому, экономическому и оперативному значению этого района.

Общее количество сил Южного фронта, 100 000 штыков и 17 000 сабель при 2000 пулеметах и 450 орудиях[82]82
  По материалам «Гражданская война в России 1918–1919 гг.».


[Закрыть] распределялось по армиям таким образом: 8-я и 9-я армии вместе имели около 50 000 штыков и 5500 сабель. 10-я армия на Царицынском направлении имела всего около 30 000 штыков и 8000 сабель. Группа Кожевникова, по очень приблизительным данным, имела не более 20 000 штыков.