Текст книги "На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву"

В общем вагоне поезда Владивосток – Совгавань

Немногочисленные пассажиры стояли на перроне в ожидании поезда. Было неясно, с какой стороны перрона остановится состав. С запада в сторону Владивостока на станцию заходил почтовый поезд. Очевидно, пассажирский остановится на другом пути, с противоположной стороны перрона. Многие перебегали прямо перед почтовым, который, въехав на станцию, беспрерывно гудел. С другой стороны станции мерцали огни прибывающего пассажирского. Кучка людей оказалась зажата между двумя поездами, на узком перроне, среди грохочущих колес. Звонко цокая, поплыли мимо вагоны почтового. За ними тянулся шлейф угольного дыма. И когда последний вагон почтового, мелькнув красными огнями, исчез в темноте, взвизгнули колодки пассажирского. Он уже стоял у перрона. «Стоянка две минуты», – объявил дежурный по вокзалу.

Я нашел свой вагон. Внутри полумрак, подсвеченный мягким желтым светом ламп накаливания. На жестких полках без матрацев лежали люди, заснув в самых необычных позах. На боковом месте сидя спал мужчина, уткнувшись широким лбом в откидной столик. Общий вагон – это плацкарт без постельных принадлежностей, в котором едет неограниченное число пассажиров. По норме их должно быть в полтора раза больше, чем в плацкарте, чтобы все уселись на лавках. Но поскольку пассажиры, желая выспаться лежа, занимают верхние и багажные полки, народу в вагон может поместиться больше.

Я прошел по коридору почти до конца вагона и нашел свободное место на верхней боковушке. В соседнем купе полицейский отчитывал шумную компанию. «Музыку на телефоне выключить! Говорите тише! Пиво не пить! Не курить в туалете! – наставлял он. – Второй раз повторять не стану». И действительно, больше он не появился, хотя компания продолжала пить пиво, ставить шансон на телефоне, травить анекдоты и поминутно бегала курить, запираясь в туалете. Заснуть не представлялось возможным. «Хочешь получить ходку – приезжай к нам в Находку!» – звучал откуда-то из конца вагона сиплый голос.

К счастью, большинство пассажиров вышли в Ружино, и мне удалось занять место поближе к купе, где располагались проводники с полицейскими. Они сидели друг напротив друга и разгадывали кроссворды, закусывая семечками. Ошкурки от семечек складывались в аккуратные кучки на уже разгаданных кроссвордах. Вглубь вагона проводники не ходили. Была глубокая ночь. Поезд шел по Транссибу в Хабаровск.

Согласно расписанию пригородных поездов, от Владивостока до Ружино ходит электричка-экспресс. Ходит ежедневно, кроме вторника. По вторникам электропоезд встает на техобслуживание в депо. Те, кому нужно попасть в Ружино, едут в общем вагоне пассажирского поезда. Был вторник, и вот почему в общем вагоне оказалось так много пассажиров. Многие сошли в Ружино, но были те, кто ехал дальше: до Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре и Совгавани. Поистине героический поступок – добраться от Владивостока до Татарского залива в общем вагоне. Полтора суток в пути! А там можно на пароме и в Южный Сахалин махнуть.

Хабаровск

В Хабаровске я сошел с поезда. После короткой стоянки тот двинулся дальше по магистрали. Свинцовые тучи перекатывались по небу, наползая одна на другую. Местами проглядывало солнце. Чтобы попасть в город, нужно пройти по длинному виадуку над многочисленными железнодорожными путями, вагонами, электричками и прочим железнодорожным хозяйством. Можно пойти направо или налево. Один путь ведет на вокзал, к площади, фонтану, транспортным пересадкам и торговым точкам. Второй скромно обозначен указателем «ул. Ухтомская». Пешком до гостиницы ближе этой дорогой. Разумно оставить вещи в номере до вечера и отправиться осматривать город. На улице Ухтомская было неприветливо. Деревянные бараки, полуразрушенные избушки и огромные лужи на грунтовых дорогах. Я спустился по ржавой металлической лестнице и, пройдя через промзону, вышел к сгоревшему рынку и брошенным почтовым вагонам. Меня удивляло, что такой пейзаж можно увидеть в центре крупного города.

Вскоре пошли жилые пятиэтажки, и все вокруг стало привычным: детские площадки, гаражи, припаркованные на газонах старые иномарки. В этом городе, как и во Владивостоке, засилье праворульных машин. Они составляют 90 % парка частных автомобилей. Большинство из них – древние старушки 1990-х годов выпуска. Авто государственных служб: пожарных, коммунальных, аварийных – напротив, привычные жителям Центральной России КамАЗы, ЗИЛы и ГАЗы.

Было раннее утро буднего дня. Рабочий люд спешил на службу. На автобусных остановках скопления людей, одетых по-осеннему. По статистике, на Дальнем Востоке Хабаровск лидирует по количеству солнечных дней в году, но верилось в это слабо. В узкие проходы между панельными домами сквозил прохладный ветер.

Гостиница занимала первый этаж жилого пятиэтажного дома. Сначала у меня закрались сомнения, не промахнулся ли я здесь? Неподалеку был рынок. По-утреннему помятый мужчина вышел из продуктового магазина и направился к гостинице. В руке его была банка с пивом. У входа курили постояльцы в тапочках и шортах. Войдя внутрь, я сразу попал в длинный коридор, по обеим стенам которого тянулись деревянные пронумерованные двери. С улицы может зайти кто угодно, вахтера нет. Комната с надписью «Администратор» была заперта. Я приступил к поиску альтернативного варианта заселения в другую гостиницу. Но все завершилось благополучно. Пришел администратор – вежливая девушка. Меня поселили в комнату с пятью кроватями, выдали белье. Я принял душ и постирал вещи в стиральной машине, за что с меня не взяли ни копейки. Даже не взяли платы за проживание. Я вспомнил о том, что забыл заплатить, только перед выходом на прогулку. Администратор равнодушно приняла плату, отметив, что такое иногда бывает по рассеянности. Вспомнился рассказ узбека из Спасска, как ташкентские таксисты, желая выполнить норму добрых дел, положенную по Корану, в некоторые дни работают бесплатно.

С компактным рюкзаком и навигатором я вышел в город. Если оказываюсь в незнакомом городе, предпочитаю покупать бумажную карту на месте и пользоваться ею. Такой формат удобнее. «Бумагу» страхует навигатор. Всегда можно включить электронную карту и подглядеть. Но в экспедиции мне предстояло посетить более сотни населенных пунктов – не покупать же каждый раз карту! Я заранее загрузил нужные электронные карты в навигатор, а из бумажных носителей использовал атлас автодорог России и атлас железных дорог России.

К полудню распогодилось. Светило солнце, но порывистый ветер напоминал, что в Хабаровске лето пока задерживается. В отличие от Владивостока, где из десяти трамвайных маршрутов остался один, Хабаровск сохранил этот вид городского транспорта. Рельсы пронизывают город насквозь.

Вскоре я увидел, как по улице идет трамвай. Но что это был за трамвай! Старомодный дизайн вагона с покатой крышей и округлыми окнами. Трамвай был синим с белой полосой вдоль борта. Бугельный токоприемник высекал искры из контактного провода. Натужно гудя двигателем, вагон деловито взбирался в гору, оглушая окрестности грохотом и лязгом. Настоящий ретроэкспонат на ходу! И не просто в действии, а в коммерческой эксплуатации. Мне захотелось прокатиться на таком трамвае.

В Хабаровске есть сетевые ларьки «Пицца». Их особенность в том, что они с тамбуром. Перед витриной небольшое отапливаемое помещение для посетителей на два-три человека. Туда можно зайти и спокойно выбирать товар перед витриной в непогоду или мороз. Удобно для продавцов и покупателей. В этих ларьках продается вкусный хлеб.

Кусая свежий ароматный батон, я дошел до дендрария. Его ворота были открыты нараспашку. На пункте охраны никого, и я спокойно прошел внутрь. Судя по описанию у входа, дендрарий имел статус краевого заповедника. Его еще называют «заповедник дальневосточных деревьев». У ворот стоит щит со схемой парка. Между дорожками значками показаны виды растений и деревьев, которые произрастают в том или ином месте. Под картой расшифровка для каждого значка – название растения. Значки настолько мелкие и так похожи друг на друга, что разобрать, что где произрастает, не представлялось возможным.

Я ограничился прогулкой по дорожкам дендрария. Это хорошая альтернатива городскому парку. Шумных компаний и шашлыков здесь нет и быть не может. Посетителей немного. Да и те, что есть, ведут себя тихо, расхаживая с задумчивым видом по дорожкам. Повсюду деревья, виды которых сменяются по мере продвижения вглубь дендрария. Парк оказался небольшим и уютным. Подходящее место для неторопливой прогулки и размышлений.

По центральному проспекту я вышел к стадиону. Рядом – Институт физкультуры и парк аттракционов, какие стихийно возникают в районных центрах и курортных городах в теплое время года. Пройдя через него, попал к набережной Амура. Город Хабаровск расположен по правому берегу реки. Амур течет с юга на север. Необычно и странно, но в этом я смог убедиться лично. На противоположном берегу заросли кустов и болота. В районе набережной ширина Амура более километра. Берег выложен гранитными плитами. Со временем от тины и водорослей гранит позеленел и выглядел отнюдь не празднично. Набережная сделана по принципу пристани – так, чтобы теплоход мог к ней причалить в любом месте.

Только я подумал о том, что вот сейчас неплохо бы пройти по реке на теплоходе, как с воды репродуктор пробасил, что начинается посадка на теплоход – на часовую экскурсию по Амуру к Амурскому мосту. Голос в репродукторе был веселым, задорным, и я воспользовался этой возможностью. Речной теплоход типа «Москва» носом подошел к пристани. Посадка шла через носовой трап. К теплоходу со всех сторон стекались желающие совершить речную прогулку. Выяснилось, что прогулочные теплоходы отходят от речного вокзала и идут по течению, причаливая к набережной и подсаживая пассажиров. Стоянка пять минут. Взрослый билет – 350 рублей.

Теплоход проворно отчалил от берега задним ходом, крутанулся и пошел дальше вдоль набережной, зазывая пассажиров. Говорил капитан – известный краевед и большой знаток здешних мест. В динамиках на верхней палубе крутили запись экскурсии. Информация интересная: Хабаровск, Амур и Амурский мост. Начитана профессиональным диктором. Периодически запись прерывалась комментариями капитана: «Вон! Вон! Обратите внимание, по правому борту. Зеленые вагончики уходят вниз. Они уходят в железнодорожный тоннель под Амуром».

Теплоход подошел к Амурскому мосту. Огромный, из металлических секций, двадцать пролетов по 127 метров каждый, они выстроились в цепь, как гигантский поезд. В перекрестьях ферм в направлении Хабаровска шел товарняк, и его состав занял весь мост.

Долгое время мост был одноколейным, но в 1998 году достроили вторую очередь моста на существующих опорах. Проложили дополнительную колею. Это увеличило пропускную способность, которая измеряется в парах поездов за сутки. Пара – это поезд туда и поезд обратно. С открытием второй линии на мосту расширилась и проезжая часть для автомобилей. «Раньше мы ходили за мост. Теперь не пускают», – комментировал капитан.

Ровно через час теплоход причалил у речного порта. Капитан отчаянно зазывал изрядно промерзших на амурском ветру пассажиров повторить поездку. Поскольку я был облачен в брезентовую штормовку, ветер меня не испугал. К концу поездки я оказался единственным пассажиром на открытой верхней палубе. Остальные спустились в застекленный нижний салон. Затянув капюшон, я фотографировал виды города с воды.

От речного вокзала ходят многочисленные «Ракеты» – пассажирские катера на подводных крыльях. Собственных касс у этих маршрутов нет. Билеты продаются на судах, а причалы обозначены стендерами с расписанием того или иного рейса. «Ракеты» ходят на противоположный берег Амура, где находятся дачи и пляжи. Можно ли купаться в Амуре? Воды реки темные и мутные. Говорят, это из-за сильного течения и песчаного дна. В фарватере шли баржи, груженные лесом. Одна огромная – под китайским флагом. До границы с Китаем – 70 километров. Из порта ежедневно ходит международный рейс – теплоход в Китай. На праздники и выходные многие хабаровчане едут в Поднебесную за товаром, а заодно и полакомиться китайской кухней.

В Хабаровске ресторанчиков с китайской кухней мне не встретилось. Те же, что маскировались под китайские, – средней руки стилизованные кафе с высокими ценами. По словам местных жителей, раньше китайской кухни в Хабаровске было много, но в последние годы все закрыли.

Стоя на набережной Хабаровска, можно увидеть только часть Амура. Чтобы в полной мере насладиться красотой реки, следует подняться на Амурский утес, возвышающийся над берегом, как пожарная каланча. Монумент Муравьёву-Амурскому на краю утеса довершает композицию. За ним скромно прячет золотое сияние Екатерининский дворец. Неподалеку музеи – истории города и Военно-исторический.

В центре города дома разнообразны по стилю и архитектуре. Рядом могут находиться и здание дореволюционной постройки, и дом, похожий на дворец китайского императора, и советская пятиэтажка. На стене одного из домов я заметил афишу спектакля «Записки двенадцатилетнего мальчика» и жирную стрелку, указывающую на металлическую дверь внутреннего двора. Здание это оказалось Театром юного зрителя. На вахте на мой вопрос «Где здесь спектакль идет?» бабуля-вахтер безо всякого участия махнула рукой в сторону темного коридора. Пройдя по пыльному и слабо освещенному коридору, заставленному какими-то тумбами, вешалками и старым осветительным оборудованием, я попал за кулисы. Здесь были гримерки, в которых готовились к выступлению десятки юных танцовщиц. Из-за неплотно закрытых кулис было видно, что происходит на сцене. «Фестиваль танца, – сообщила одна из участниц. – Где ваш спектакль, я не знаю. Если хотите, можете пройти в зал и посмотреть выступление. Будет интересно».

Посмотрев несколько танцевальных номеров, я направился к выходу. На противоположной стороне улицы – Театр драмы и комедии. Если в Хабаровске когда-нибудь откроют метро, станцию, которая будет на этом месте, следует назвать «Театральная». Наряженная публика уже заходила в холл театра. Молодые люди стояли у входа с цветами, поглядывая на часы. До начала спектакля «Вдовий пароход» оставалось 15 минут.

Вечером я сидел на скамейке на площади Ленина, напротив самого большого фонтана Хабаровска. Перед широким зданием из красного кирпича с мозаичными окнами стоял Владимир Ильич. Был теплый летний вечер. В Хабаровск с моря пришел антициклон. Ласково журчал фонтан. Солнце бликами отскакивало от жестяных крыш и стекол домов, плясало в волнах Амура.

Из центра города до гостиницы удобно ехать на трамвае. Правда, это тупиковая ветка. Добравшись до конечной остановки «Лазо», трамваи разворачиваются на кругу и уходят обратно в центр города. Ветка непопулярная, и трамваи по ней ходят редко. Начинался этот маршрут от трамвайной остановки у вокзала. Это самый крупный трамвайный узел в городе. Рельсы здесь расходятся веером, и каждый маршрут идет по своему пути. Потом рельсы снова объединяются. Пассажиры рассредоточились по вееру в ожидании своих маршрутов. Указателей нет, и нужно спрашивать у ожидающих, где останавливается нужный номер трамвая. У пути моего направления пассажиров не было. Я простоял полчаса, но прошел только один вагон в сторону центра. Было десять вечера. Трамваи Хабаровска шли в депо. Автобусы и троллейбусы еще ходили, и я воспользовался альтернативой. Трамвайная прогулка отложилась до следующего дня.

Хабаровск – Биробиджан

С выбором гостиницы я не ошибся. В комнате было тихо. Когда я пришел вечером, постояльцы спали, и только один из них светил планшетом в потолок, лежа на кровати. Чистое белье, удобный матрас, тишина и розетка рядом. Что еще надо путешественнику, чтобы восстановить силы и пополнить заряд аккумулятора? С утра, как говорят моряки, снялся с якоря. Собрал вещи, вышел из отеля. Брюки и футболка, которые я постирал в машинке, не высохли. Это спустя сутки в специальной сушильной комнате с открытыми окнами и постоянно работающим вентилятором! Воздух в городе очень влажный. Пришлось надеть мокрую одежду на себя. На теле она высохла за 15 минут активного хода с увесистым рюкзаком.

В моем распоряжении было целое утро, чтобы прокатиться на хабаровском трамвае и увидеть сохранившуюся секцию старого Амурского моста. На трамвайных остановках минимум информации о маршрутах и графике движения. Нужно спрашивать пассажиров или кондуктора подошедшего вагона. У вокзала я сел в первый подошедший вагон и угадал. Трамвай следовал по маршруту № 5 до остановки «Депо-2», откуда можно пешком дойти до музея, который располагается за чертой города. Разместить стометровую секцию моста в городе проблематично.

Трамвайный маршрут № 5 – один из самых протяженных в Хабаровске: идет через весь город в северную часть и дальше, в пригород. Вагон, в котором я ехал, был не самый старый, но изрядно потрепанный, крашеный-перекрашеный, латаный-перелатаный, Усть-Катаевского вагоностроительного завода. Трамваи в Хабаровске двуцветные. Красят их в депо кисточкой и валиком, о чем свидетельствуют многочисленные подтеки краски на бортах. На правом боку вагона табличка с указанием конечной станции. По прибытии на конечную табличка перекидывается на кольцах по принципу откидного календаря, и вот на указателе уже другая конечная станция – можно пускаться в обратный путь. Сделано криво, на проволоке.

Внутри два ряда сидений и почему-то два кондуктора. Один сидел на кондукторском месте и комментировал в окно, здоровался со знакомыми пассажирами и отпускал по случаю шуточки. Второй – молча ходил по салону, собирал плату за проезд и выдавал билетики. Проезд стоит 20 рублей. Выдают три билета: 18 рублей и два по рублю. Проезд подорожал, а новых билетов еще не напечатали.

Когда трамвай пришел в движение, стало страшно. По ощущениям похоже на тот момент, когда только сел в тележку американских горок и она, стуча и громыхая, начинает медленно двигаться. Я инстинктивно вцепился руками в спинку сиденья. Трамвай набрал скорость. На стыках расшатанного пути старый вагон мотало и трясло. Сильнее всего качало переднюю часть вагона, и от этого раскачивалась кабина с водителем – вверх-вниз. Я сидел в хвостовой части салона и наблюдал, как кабина подпрыгивает и двигается отдельно от вагона. Широкие двери на остановках с гулом отъезжают вбок. Стыки дверей оббиты войлоком. Так делают в крестьянских избах, чтобы не дуло в студеные зимы. Еще бы! Трамваю 55 лет, а он до сих пор на ходу и возит людей.

Старые вагоны не торопятся заменять новыми. Зимой в Хабаровске часто бывают бури. Улицы засыпает снегом, и движение в городе останавливается. Ходят только эти старые трамваи – они способны с ходу пробивать метровые сугробы. Работники трамвая берегут эти вагоны.

На линии встретились несколько новых низкопольных трамваев. «Новая техника уже не та, – посетовал водитель. – Простота конструкции и заложенный конструкторами избыточный ресурс – вот весь секрет старого вагона».

Остановки кондуктор объявлял голосом. Прогрохотав поперек центра, трамвай въехал в северную часть города. Путь петлял между парками и аллеями. Один раз трамвай даже миновал болото. Остановка «Депо-2». Трамвай пошел в пригород, а я – в музей. Дальше нам не по пути.

Еще издали я заметил стальную ферму моста в форме дуги. У входа в музей стоял школьный автобус. Территория по периметру обнесена забором, но калитка была открыта. По музею перемещалась группа школьников в сопровождении экскурсовода. Перед входом красовалась табличка «Музей Дальневосточной железной дороги». Некоторые железнодорожные музеи, как и этот, находятся на балансе РЖД, поэтому вход для посетителей бесплатен. Я беспрепятственно зашел и приступил к осмотру экспонатов.

Здесь было собрано все, что смогли найти энтузиасты – создатели музея. Восстановленный любителями механический кар – уборщик перронов, два паровоза, деревянные вагоны, цистерны, тепловозы и дрезины. Был даже электровоз ВЛ80, который первым прошел по путям достроенного Амурского моста. Ферма моста высилась над землей на специально возведенных для нее опорах. Это единственная уцелевшая ферма уникального сооружения, именуемого «Амурское чудо».

Электричка на Биробиджан отправлялась со станции Хабаровск-1. При выходе на перрон никаких турникетов нет и в помине. Можно купить билет в кассе или в вагоне у контролеров, но в поезде билет выйдет на 50 рублей дороже – сбор за оформление билета. Но можно попросить контролера, чтобы сделали билет от станции, не оборудованной кассой. Тогда сбор не взимается. Подошла стандартная демиховская электричка. Посадка с низкой платформы с карабканьем по лестнице и грязные руки от пыльных поручней уже стали привычными. Я занял место в головном вагоне, но подошедший охранник заявил, что это место уже занято охраной и контролерами. Их купе второе по счету от тамбура, и все пассажиры об этом знают.

Подошедшие сотрудники охраны и контролеры заняли второе купе. Вопреки ожиданиям, электричка пошла не через тоннель, а по мосту. Немного попетляв, состав выскочил на мост, и машинист дал полный ход. Поезд загромыхал по рельсам, загудел стальной мост. В окне часто мелькали фермы пролетов. Через две минуты электричка скатилась с моста, часто постукивая на стыках рельсов.

В хабаровских электричках контролеры работают по любопытной схеме. Вся бригада размещается в головном вагоне. Сидят в одном купе и обсуждают новости и сплетни. Во время очередной остановки посланец из бригады идет в тамбур и выглядывает в открытые двери. Он замечает, сколько пассажиров в какой вагон зашло. Затем этот контролер идет по вагонам, разыскивает и обилечивает вошедших. На следующей остановке наступает очередь другого выглядывать. Некоторые пассажиры, зная стиль работы «контры», прячутся за станционными строениями до самого закрытия дверей. В момент, когда контролер убедился, что посадка закончена, и уходит в салон, пассажиры выбегают из укрытий и заскакивают в электричку. Но «контру» так просто не проведешь. Страхует второй контролер, выглядывающий в открытое окно. Он сообщает первому приметы заскочивших зайцев. Настоящая охота на пассажиров! На маршруте Хабаровск – Биробиджан это возможно благодаря длинным перегонам и малому числу пассажиров, подсаживающихся по пути.

Электричка работает и как служба доставки. В Хабаровске в головной вагон загружают коробки и передачи. У контролеров есть список, и на определенных станциях они выдают коробки получателям, которые к прибытию поезда подходят к месту остановки головного вагона. Иногда контролеры просят идущих по перрону пассажиров занести документы или пакет в железнодорожную кассу. Не все желают содействовать железной дороге – некоторые принципиально отказываются.

Поезд въехал в Еврейскую автономную область. Тарифы на пригород здесь одни из самых высоких по России. Проезд от Хабаровска до Биробиджана обойдется пассажиру без льгот в 474 рубля. Многим это не по карману.

Когда я добрался до Биробиджана, до наступления темноты оставалось два часа. Биробиджан находится на западной границе дальневосточного часового пояса, то есть плюс семь часов от московского времени. Здесь темнеет позже, чем во Владивостоке и Хабаровске.

Изначально я планировал переночевать в гостинице, но в системе бронирования не нашлось подходящих вариантов. Единственное, что удалось найти в сети, – общежитие для приема приезжих. Кажется, так называется эта гостиница. Вывески на вокзале пестрили объявлениями о почасовой сдаче квартир – местная альтернатива гостиницам. Но этот вариант я не рассматривал из-за его изначальной дороговизны.

В Биробиджане по сравнению с Хабаровском было тепло и даже жарко. Город зеленый. От вокзала в сторону центра протянулся тенистый сквер с деревянными скамейками, посреди которого – мраморная стела защитникам родины. Есть небольшой «Арбат» – пешеходная улица с самыми лучшими магазинами и кафе. Так называют туристические улицы во многих городах России – по аналогии с московским Арбатом.

В Биробиджане названия улиц на табличках указаны на двух языках – русском и идиш. Все-таки это Еврейская автономная область. Почти на каждом жилом доме мемориальная табличка вроде: «В этом доме жил известный повар и кулинар, отличник советской торговли, автор знаменитого шницеля по-биробиджански Блехман Яков Исаакович».

Нашел общежитие – и сразу разочарование. В городе отключили горячую воду на неделю. Профилактика. А я рассчитывал на горячий душ! К тому же недавно в общежитии сделали евроремонт, и цены подросли. Тоже стали «евро» и не вписывались в мой бюджет. Мне посоветовали зайти в общежитие медицинского техникума, которое располагалось в том же квартале. Неподалеку слышался шум воды – журчала горная река. На входе в общежитие вахтер уперлась. Работает недавно и такие вопросы решать не уполномочена. Нужно звонить коменданту. Минут десять рылась в уставах, ревизионных отчетах и справочниках. Удалось найти домашний телефон коменданта. Листочек с номером был прикреплен канцелярской кнопкой рядом с окошком, на самом видном месте. Номер был набран, и комендант в грубой и категорической форме отказал в приеме гостя. Не привыкли в Биробиджане к встрече туристов.

За общагой была горная река с берегом, представлявшим собой высокую железнодорожную насыпь с демонтированным рельсовым полотном. Я прошел по насыпи вдоль реки в сторону городского парка культуры и отдыха. Навстречу попадались прогуливающиеся семьи с детскими колясками, пивными бутылками и семечками. Вскоре я вышел к парку культуры. Это была все та же железнодорожная насыпь, облицованная в белый мрамор с лестницами и хрустальными парапетами. Резные скамейки, скульптуры, произведения современного искусства. Гламурная молодежь занимала лавочки. Модно одетые ребята и девчонки снимали селфи на айфоны, ставили лайки и обсуждали последние новости тусовки. Через 200 метров чудная набережная оборвалась так же внезапно, как и появилась. Два уродливых бетонных блока с ржавыми металлическими скобами завершали мраморную симфонию. «Карета» снова превратилась в старую гравийную железнодорожную насыпь. Парк остался слева, а насыпь поворачивала вместе с руслом реки.

Обычно я спрашиваю местных жителей, где лучше встать с палаткой. Задавая прямые вопросы, можно получить ценный совет.

– Лучше здесь не ночуйте: молодежь вечером гуляет и бомжи собираются, – предупредили девушки, вышедшие на вечернюю пробежку. – Видите следы от костров?

Вдоль реки и правда попадались кострища. Я игнорировал эти стоянки, чтобы избежать встречи с любителями пикников, располагающимися в шаговой доступности от дома. По моим прикидкам, зона пикников простирается на один – два километра от ближайшего жилого квартала. Следовало идти дальше.

– Вы перейдите на остров вброд, – подсказали девушки. – Туда никто не доберется. Будете один.

Посреди реки виднелся небольшой остров. Они показали мне брод. В этом месте река была заметно шире и мельче. Поток перекатывался на выступающих камнях, искрился и изгибался правильными дугами, создавая водовороты. У горной реки сильное течение, шутить с ней не стоит. Я оценил возможность перехода вброд, и она мне показалась сомнительной. В одном месте глубина была слишком большой для перехода с рюкзаком за спиной. Я уже было выбрал толстую палку для разведки брода, как ко мне подошел мужчина, который распивал коньяк с девушкой неподалеку. Увидев мое намерение, он отговорил меня от перехода.

– Весна была поздняя в наших краях. Уровень воды еще не устоялся. Перейдешь, а вода за ночь поднимется, и назад уже не вернешься, – предостерег он.

– С местной молодежью как себя поведешь, так и они с тобой, – добавила его спутница.

Перспектива застрять на острове среди шумной горной реки в Биробиджане не прельщала, и я продолжил путь по насыпи по направлению от города. Через два километра насыпь отделилась от реки и пошла левее. Теперь между мной и рекой был лес. Спустившись с насыпи к опушке, я наткнулся на лесное жилище. Из досок был сколочен сарай-укрытие, рядом дымились остатки костра. К дереву цепью пристегнут японский мопед. Хозяев не было дома. Только большая немецкая овчарка на привязи предупредительно фыркнула, не вставая с места. Похоже, логово лесных разбойников. То, что нужно для спокойной ночевки.

В сотне метров от стоянки нашелся еще один выход к реке, место под палатку и кострище, выложенное булыжниками. Если целенаправленно не идти сюда ночью, ни за что не обнаружишь. Я установил палатку на берегу реки и улегся спать. По насыпи еще бродили компании, слышались крики из ближайшего квартала. Носились взад и вперед автомобили с громко бухающей музыкой. Но мне уже было все равно. Я спал на берегу реки, скрытый ночной мглой и лесной чащей. Нужно было отдохнуть. В 7:02 от станции Биробиджан должна была отправиться электричка на запад.