Текст книги "Иранский узел. Схватка разведок. 1936-1945 гг"

Особенность строительства заключалась в том, что работы на севере производились германской частью синдиката и исключительно немецким техническим персоналом, а на юге – американцами. Все оборудование для северного участка поставлялось из Германии транзитом через СССР, и некоторая часть приобреталась у советских торговых организаций.

Срок выполнения перечисленных по контракту работ был назначен на 22 мая 1930 г. Однако по вине американцев завершение строительства к указанному сроку было сорвано. В начале 1930 г. дожди размыли весь построенный участок от Бендер-Шаха до Дизфуля, после чего иранское правительство организовало специальную комиссию для расследования причин случившегося. В ходе проведенной проверки комиссия, обратив внимание на низкие темпы работ, обнаружила факты бесхозяйственного расходования средств. Кроме того, выяснилось, что американцы при заключении контрактов о найме на работу служащих и рабочих отдавали предпочтение индийцам и иракцам, демонстративно отказываясь нанимать иранцев. Что же касается северного участка пути, где работы велись немцами, то комиссия, не обнаружив серьезных нарушений, признала состояние строительства удовлетворительным.

Результатом разразившегося скандала был отказ иранского правительства от дальнейшего сотрудничества с американцами и обращение к германским фирмам с просьбой взять на себя работы по восстановлению железнодорожных путей на южном участке и достройке северного. И 31 июля 1930 г. было подписано соглашение между иранским правительством и германской частью бывшего синдиката, предусматривавшее завершение строительных работ на севере к 1 апреля 1931 г. Надо признать, что германские фирмы выполнили взятые на себя обязательства и к апрелю 1931 г. строительство северного участка было завершено[90]90
  РГАСПИ. – Ф. 532. Шершевский. Справка: «Трансиранская железная дорога». – Оп. 4. – Д. 357. – Л. 51–57; Там же. А. Былова. Справка: «Пути сообщения Ирана». – Оп. 4. – Д. 353. – Л. 30.


[Закрыть].

Следует заметить, что серьезное внимание железнодорожному строительству уделял сам Реза-шах, о чем неоднократно писала германская пресса[91]91
  ЦХИДК. – Ф. 1458. – Оп. 50. – Д. 65. Iran: Transiranische Bahn und weitere Verkehrspläne // Wirtschaftsdienst. – 1938. – № 35. – S. 1194–1196.


[Закрыть]. Он ежедневно следил за ходом работ, считая эту магистраль символом национальной гордости Ирана. По словам В. Блюхера, «Трансиранская железная дорога была любимым детищем шаха, направившего всю свою энергию на то, чтобы этот грандиозный проект был бы осуществлен еще при его жизни»[92]92
  Blücher W. von. – Op. cit. – S. 221.


[Закрыть].

Задумав превратить Иран в передовую державу Востока, монарх прекрасно разбирался во многих технических вопросах и тщательно следил за достижениями мировой инженерной мысли. Беря с собой наследника престола, министра путей сообщения и других чиновников, он любил лично выезжать для ознакомления с ходом строительства. Разочаровавшись в технической грамотности американцев и убедившись в высоком профессионализме немецких инженеров, он стал посылать в Германию молодых иранцев для обучения железнодорожному делу. В результате, к началу Второй мировой войны на железных дорогах Ирана работали в основном немцы и иранские специалисты – железнодорожники, получившие образование в Германии. Только 115 германских подданных работали в фирме «Хох-Тиев» на Тебризской железной дороге[93]93
  АСВРР. М.А. Мильштейн. Специальное сообщение. Декабрь 1940 г. – Д. 25097. – Т. 2. – Л. 601; Там же. «Кир». Агентурное донесение: «Германская колония и работа немцев в Иране». Август 1941 г. – Д. 25097. – Т. 3. – Л. 343.


[Закрыть].

Доверие к немецким машинистам было так велико, что их оклады в четыре раза превышали оклады их иранских коллег, а управление пассажирскими поездами, как работа, требующая наивысшей квалификации, поручалась исключительно машинистам из Третьего рейха[94]94
  РГВА. – Ф. 25895. – 1938. Выписка из показаний источника N. – Оп. 1. – Д. 940. – Л. 99.


[Закрыть]. Особенно много среди машинистов, мастеров и механиков, работавших на железных дорогах Ирана, было судетских немцев.

Несомненным успехом гитлеровцев было назначение на должность директора по строительству железнодорожных сооружений в Министерстве путей сообщения германского инженера Цапфа, использовавшего свое положение для ведения фашистской пропаганды среди железнодорожников и организации разведывательной работы в пользу Третьего рейха[95]95
  АСВРР. Протокол допроса Г. Радановича-Гартмана. 28 января 1942 г. – Д. 25097. – Т. 5. – Л. 11–12.


[Закрыть].

Даже форменная одежда иранских железнодорожников была сшита по германскому образцу. В 1929–1939 гг. германские фирмы «Крупп», «Хенкель Вессен», «Теслинген» поставили в Иран 70 локомотивов и 1000 вагонов, что составило 77 % от всех импортированных этой страной[96]96
  Wegener W. Syrien – Irak – Iran. – Leipzig: Goldman, 1943. S. 103; РГВА. – Ф. 25895. – 1938. «Семен»: Докладная записка. 19 декабря 1938 г. – Оп. 1. – Д. 933. – Л. 5.


[Закрыть].Каждый пятый железнодорожный вагон в Иране был немецкого производства[97]97
  РГАЭ. – Ф. 413. – 1939–1941. Справка: «Иранские железные дороги». – Оп. 13. – Д. 2288. – Л. 39.


[Закрыть].

С целью установления прочных связей со Средним Востоком Германия уделяла большое внимание укреплению своих позиций на мировых коммуникациях, ведущих к этому региону. Именно с этой целью был разработан грандиозный проект создания авиалинии Берлин – Кабул.

Создание этой авиалинии было не новой идеей. Активное сотрудничество между Ираном и Германией в этом вопросе началось еще в годы Веймарской республики. В 1927–1932 гг. воздушное сообщение в Иране осуществлялось германской компанией «Юнкерс», с которой иранское правительство в январе 1927 г. заключило монопольный договор об организации полетов сроком на пять лет. Согласно этому договору, германская сторона обязалась организовать регулярные и нерегулярные авиалинии в стране, открыть школу воздухоплавания и предоставить своих инструкторов для обучения иранских летчиков. Выполняя условия договора, компания «Юнкерс» организовала регулярные авиарейсы по маршрутам:

Тегеран – Пехлеви (февраль 1927 г.);

Тегеран – Хамадан – Керманшах (март 1927 г.);

Тегеран – Пехлеви – Баку (февраль 1928 г.);[98]98
  По особому соглашению между компанией «Юнкерс» и обществом «Укр-воздухпуть» была оформлена почтово-пассажирская линия Баку – Пехлеви, на которой чередовались полеты советских и немецких самолетов с таким расчетом, что самолеты «Юнкерса» летали в сквозном порядке от Тегерана до Баку, а при полете советских самолетов из Баку в Тегеран совершалась пересадка в Пехлеви.


[Закрыть]

Тегеран – Исфахан – Шираз (апрель 1928 г.);

Шираз – Бушир (февраль 1929 г.);

Тегеран – Керманшах – Багдад (апрель 1929 г.);

Тегеран – Мешхед (май 1929 г.)[99]99
  РГАСПИ. – Ф. 532. А. Былова. Справка: «Пути сообщения Ирана». – Оп. 4. – Д. 353. – Л. 42; Там же. Шершевский. Справка: «Авиатранспорт Ирана». – Оп. 4. – Д. 353. – Л. 90–92; Гордонов Л.М. Воздушные пути зарубежных стран / Лазарь Шоломович Гордонов. – М.: Географиздат, 1961. – С. 50; Рудных С. Иран. – М.: Воениздат, 1940. – С. 123; Востров, А. – Указ. соч. – С. 233.


[Закрыть].

Организация полетов немцами была поставлена на высокий уровень. С 1927 по 1932 г. германскими самолетами в Иране было покрыто более 2 млн км воздушного пути и перевезено около 20 000 пассажиров. За это время не произошло ни одной аварии и не зафиксировано ни одной потери грузов или почты. И все же договор с «Юнкерсом» иранским правительством продлен не был. Начавшийся мировой экономический кризис больно ударил по германской экономике, что сразу же сказалось на развитии германо-иранских экономических связей, к тому же Германия отказала в продаже Ирану нескольких аэропланов для организации собственного авиасообщения и не выполнила условия по договору о найме немецких летчиков-инструкторов для обучения иранских пилотов. В совокупности все эти обстоятельства подтолкнули иранских лидеров приостановить сотрудничество с немцами.

Вопрос о создании авиалинии вновь был поднят в 1936 г. 7 июля 1936 г. самолет «Юнкерс-52» доставил немецкую воздушную миссию в Тегеран, где состоялось обсуждение проблемы организации авиасообщения с высокопоставленными иранскими чиновниками. В этот же день в одной из местных газет появилась статья, в которой прославлялась мощь германского воздушного флота[100]100
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. – Оп. 20 а. – П. 121. – Д. 3. – Л. 11.


[Закрыть].

Не ограничиваясь встречей с иранским руководством, прибывшие в Иран немцы явились вместе с германским посланником в Тегеране Г. Смендом в афганское посольство. Там они сообщили афганскому послу Шир Ахмад-хану, что Германия предлагает организовать воздушную линию из Кабула через Тегеран – Стамбул в Берлин и обратно с тем, чтобы путешествие по этой линии продолжалось четыре дня. Посол с восхищением отнесся к этому предложению и дал ответ, что «Афганистан благодарит Германию за инициативу, которая, будучи осуществлена, явилась бы замечательным подарком афганцам»[101]101
  Документы внешней политики (ДВП) СССР. – Т. 19. – М.: Политиздат, 1974. – C. 407.


[Закрыть].

Затем германская миссия направилась в Кабул. В Афганистане германские летчики пробыли почти три недели, совершив за это время полеты во все пограничные районы страны[102]102
  ДВП СССР. – Т. 19. – М.: Политиздат, 1974. – С. 407; см. подробнее: АВП РФ. – Ф. 94. – 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. – Оп. 20а. – П. 121. – Д. 3. – Л. 5, 15.


[Закрыть].

Полеты 1936 г. имели цель выяснить в предварительном порядке метеорологические и другие условия для создания авиалинии. Еженедельные полеты начались в следующем 1937 г. В течение осени два больших трехмоторных «Юнкерса-52» фирмы «Люфтганза» совершали регулярные полеты из Берлина в Кабул[103]103
  Fraser-Tytler, W. K. Afghanistan. A Study of Political Developments in Central and Southern Asia. – London: Oxford univ. press, 1967. – P. 253; Fox, F.E. Travels in Afghanistan. 1937–1938. – New York: The Macmillan Company, 1943. – P. 18.


[Закрыть]. Отметим, что «Юнкерс-52» был чисто гражданской машиной. Он мог перевозить 2 т на расстояние 800 км. Этот самолет отличали простота, надежность и дешевизна в эксплуатации – весьма важные характеристики для работы в районах, расположенных вдали от развитой сети аэродромов, заводов и ремонтных мастерских. Самолет был цельнометаллическим – фирма «Юнкерс» деревом никогда не пользовалась. Металлическая машина могла эксплуатироваться в любом климате – от холодного севера до жаркого юга. Даже не требовались специальные ангары – «Юнкерс-52» можно было хранить под открытым небом.

В ходе подготовительных мероприятий не обошлось без инцидентов. В августе 1937 г. была потеряна связь с двумя германскими самолетами, совершавшими полеты вдоль афгано-китайской границы. Вскоре стало известно, что один самолет потерпел крушение, а другой сделал вынужденную посадку в китайской провинции Синьцзян из-за неполадок в моторе. Один пилот был арестован китайскими властями и только через месяц, в сентябре, смог вернуться в Кабул. Как позже стало известно, оба самолета занимались аэрофотосъемкой местности[104]104
  Fox, F. – Op. cit. – P. 18.


[Закрыть].

К этому времени в Тегеране, Керманшахе и Мешхеде были построены современные аэродромы. Советский иранист М.В. Попов, оценивая значение создания авиалинии, отмечал, что «Иран, имея очень слабую авиацию, не нуждался в таких аэродромах»[105]105
  Попов М.В. Крах гитлеровского плана нападения на СССР из Ирана / Михаил Васильевич Попов // Ученые записки института востоковедения. – Т. 8. – М., 1953. – С. 29.


[Закрыть]. Вряд ли можно согласиться с такими выводами, так как для Ирана организация авиалинии имела немаловажное значение. Эта страна наряду с Афганистаном стала бы узловым пунктом воздушных линий в Азии и получила высокоразвитую инфраструктуру авиасообщений. Поэтому неудивительно, что большинство иранских руководителей выступали за создание такой авиалинии, видя в этом возможность установления прочной связи с внешним миром.

В 1938 г. гитлеровская Германия предложила организовать авиалинию Берлин – Кабул всем заинтересованным правительствам. Если правительство Турции отклонило предложение Германии об открытии воздушного сообщения по линии Берлин – Стамбул – Тегеран – Кабул, то правительства Ирана и Афганистана сразу же его приняли, в результате чего 1 апреля 1938 г. германская компания «Люфтганза» открыла воздушную линию Берлин – Афины – остров Родос – Дамаск – Багдад – Тегеран – Мешхед – Кабул. В июле 1939 г. компания открыла трассу на Бангкок, проходившую над иранским побережьем Персидского залива. Впоследствии воздушное сообщение предполагалось расширить через Синьцзян на Восточный Китай и Японию[106]106
  АВП РФ. – Ф. 071. – 1939. К. Михайлов – М. Литвинову. 19 января 1939 г. – Оп. 21. – П. 118. – Д. 2. – Л. 72.


[Закрыть].

Для установления связи с самолетами близ Кабула был установлен телеграф, который обслуживался германскими инженерами. В октябре 1938 г. представители «Люфтганзы» посетили другие афганские города – Кандагар, Меймене, Мазари-Шариф, Ханабад с целью создания в будущем посадочных площадок[107]107
  Hauner, M. India in Axis Strategy. Germany, Japan and Indian Nationalists in the Second World War. – Stuttgart: Klett-Cotta, 1981. – P. 80; РГВА. – Ф. 25895. – 1939. Агентурное донесение о политико-экономическом положении Афганистана. 23 октября 1938 г. – Оп. 1. – Д. 944. – Л. 174.


[Закрыть].

В результате были открыты две трассы: первая (основная) – Мешхед – Герат – Хезареджат – Кабул, вторая – Мешхед – Герат – Сабзевар – Кандагар – Кабул. Немцы также предложили афганскому правительству организовать полеты и по третьей трасе – Мешхед – Меймене – Мазари-Шариф – Кабул. Однако афганцы после некоторых колебаний, опасаясь протестов со стороны СССР, все же решили отказать, ограничившись первыми двумя[108]108
  РГВА. – Ф. 25895. – 1939. Запись беседы Н. Рубенко с Ланкастером. – Оп. 1. – Д. 943. – Л. 21.


[Закрыть].

Открывшуюся авиалинию обслуживали четырехмоторные «юнкерсы», которые совершали еженедельные рейсы. Все путешествие от Берлина до Кабула продолжалось около 30 часов. Заслуживает внимания тот факт, что часть мест на самолетах была забронирована за германским правительством.

Открытие авиалинии Берлин – Кабул преследовало не столько коммерческие, сколько политические цели, ибо экономически она так и не смогла себя окупить. Воздушное сообщение требовало больших инвестиций и имело ежегодный дефицит в 100 тыс. марок. Однако этот факт не заставил Гитлера отказаться от реализации проекта. Объяснялось это тем, что создание авиалинии наряду с политическими имело военные цели. К примеру, летая над иранской территорией, немецкие летчики получили право посадки на военных аэродромах[109]109
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1941. А.А. Поляк. Справка: «СССР и Иран». 23 сентября 1938 г. – Оп. 26. – П. 69 а. – Д. 35. – Л. 43.


[Закрыть]. Сознательно идя на экономические издержки, фюрер рассчитывал использовать иранские аэродромы и базы для своих военно-воздушных сил в будущей войне против Советского Союза и Великобритании. «Германия в этой линии преследует чисто военно-стратегические цели, связанные с подготовкой воздушных баз на иранской территории для нападения на СССР и, в частности, для воздушного нападения на важнейшие источники нашей нефтяной базы – Баку», – резюмировалось в одном из докладов секретаря советского военного атташе в Иране[110]110
  РГВА. – Ф. 25895. – 1939. Селюков. Справка: ВВС иранской армии. – Оп. 1. – Д. 945. – Л. 37.


[Закрыть].

Третий рейх стремился установить контроль и над морским транспортом Ирана. Порты Персидского залива обслуживались пароходами немецких компаний «Дойче дампфшафтартс гезельшафт» и «Ганза-Бремен». В самом Тегеране располагалось торговое представительство «Ганзы-Бремен», возглавляемое Эдуардом Шлютером[111]111
  РГАСПИ. – Ф. 532. А. Былова. Справка: «Пути сообщения Ирана». – Оп. 4. – Д. 353. – Л. 39. См. также: РГАЭ. – Ф. 413. Обзоры экономической прессы Ирана за 16 и 17 декабря 1938 г. – Оп. 13. – Д. 2203. – Л. 25.


[Закрыть]. Силами немецких фирм «Юлиус Бергер», «Шихау», «Лан» и «Сифитекс» были построены судостроительные и судоремонтные верфи, сухие доки в портах Алинабад, Пехлеви, Ноушехр на Каспийском море и новый порт в Ленге в Персидском заливе[112]112
  АСВРР. М.А. Мильштейн. Специальное сообщение. Декабрь 1940 г. – Д. 25097. – Т. 2. – Л. 602; Elwell-Satton, L.P. Modern Iran. – London: Routledge, 1942. – P. 166; Агаев С.Л. – Указ. соч. – С. 60; ДВП СССР. – Т. 21. – М.: Политиздат, 1977. – С. 607.


[Закрыть].То, что строительство верфей имело военное значение, подтверждается архивными документами. В докладной записке советского военного атташе от 8 марта 1939 г. настороженно отмечалось: «В Ноушехре закончены изыскательные работы по со-оружению военной судоверфи, предназначенной для сбора подлодок. Оборудование будет ввозиться из Германии. Особого внимания заслуживают некоторые подготовительные работы иранцев в районе Пехлеви. Мне стало известно косвенным образом о том, что иранцы намерены в заливе Мурдаб создать вторую судоверфь, которая, как и верфь в Ноушехре, будет строить небольшие военные суда. Здесь также предполагается создание защищенной бухты для стоянки военной флотилии»[113]113
  РГВА. – Ф. 25895. – 1939. Докладная записка. 8 марта 1939 г. – Оп. 1. – Д. 945. – Л. 140.


[Закрыть].

Таким образом, немцы, оказывая иранцам материально-техническую помощь в строительстве портов, рассчитывали использовать их в качестве военно-морских баз для поддержания в полной боевой готовности иранских кораблей, на которых планировалось в будущем организовать переброску германских войск на Средний Восток. А пока Германия ввела сниженный тариф на немецких пароходах, курсировавших между Третьим рейхом и портами в Персидском заливе[114]114
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1938. Дегтярик. Справка: «Иран». – Оп. 22. – П. 60. – Д. 25. – Л. 225.


[Закрыть].

* * *

Готовясь к войне за мировое господство, Гитлер большое внимание уделял получению концессий на право разработки полезных ископаемых Среднего Востока. Еще в июне 1935 г. в Иран прибыл некий «горный научный сотрудник»,[115]115
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1935. Обзор гилянской прессы за июнь 1935 г. – Оп. 19. – П. 48. – Д. 26. – Л. 117.


[Закрыть] целью визита которого было изучение возможностей участия немецких фирм в добыче иранских полезных ископаемых. В следующем 1936 г. в Иран в составе туристической группы направился отряд геологов, которым было поручено провести исследовательские работы в районе Чалуских гор и высочайшей вершины Эльбурса – Демавенда[116]116
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. – Оп. 20 а. – П. 121. – Д. 3. – Л. 7.


[Закрыть]. В этом же году иранское правительство заключило договор с германской стороной о найме трех немецких специалистов-геологов: Г. Аренса, Г. Лангера и А. Грюнберга. В их обязанности входило обследование месторождений Ирана и составление плана их разработки[117]117
  АВП РФ. Пресс-сводки из иранских газет за 1936 г. – Оп. 20 а. – П. 121. – Д. 1. – Л. 99.


[Закрыть].

Гитлеровская Германия проявляла интерес к месторождениям каменного угля в Иране. Немецкими фирмами было поставлено оборудование для разработки близ Тегерана каменноугольных залежей Шемшека, которые дали миллионы тонн угля[118]118
  Malekpur A. Die Wirtschaftsverfassung Irans. – Berlin, 1935. – S. 37–38.


[Закрыть].

Но еще больше немцев интересовали сказочные нефтяные богатства Ирана. Перед началом Второй мировой войны ее запасы определялись в 229 млн т или 8 % всех ресурсов капиталистических стран[119]119
  Страны Ближнего и Среднего Востока. Справочник. – Б.М.: Советская энциклопедия, 1944. – С. 218.


[Закрыть]. Иранская нефть имела большое стратегическое значение: за счет нее снабжалась горючим авиация и военно-морской флот Великобритании. 60 % кораблей британского флота заправлялось продукцией иранской нефти. Черное золото полноводной рекой лилось в закрома англичан. За последние перед Второй мировой войной 25 лет они увеличили добычу нефти в 175 раз, достигнув в 1937 г. 10 300 тыс. т. В результате Иран вышел на четвертое место в мире по ее добыче[120]120
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1938. Дегтярик. Справка: «Иран». – Оп. 22. – П. 60. – Д. 25. – Л. 235; Рудных С. – Указ. соч. – С. 95; Nazari H. Der ökonomische und politische Kampf um das iranische Erdöl. – Köln: Pahl-Rugenstein, 1971. – S. 121.


[Закрыть].

Справка:

Месторождения нефти в Иране характеризуются исключительно благоприятными условиями для ее добычи. Нефть здесь встречается в куполообразных резервуарах, принадлежащих к числу крупнейших в мире. Благоприятные геологические данные дают возможность располагать скважины со значительными интервалами по краям месторождений, что значительно удешевляет их эксплуатацию. Для иранских месторождений также характерно высокое гидростатическое давление, вызывающее фонтанирование скважин, а следовательно, снижение издержек по добыче нефти. За счет этого фактора и за счет нещадной эксплуатации местных рабочих себестоимость добытой нефти была в пять раз ниже, чем, например, нефти, добываемой в США.

Германо-иранские переговоры о поставках нефти начались еще в 1936 г. Обсуждение шло под углом зрения желательности развития ее добычи для того, чтобы увеличить возможности Ирана для закупки оборудования и других товаров в Германии[121]121
  ДВП СССР. – Т. 19. – М.: Политиздат, 1974. – С. 584.


[Закрыть]. В 1937 г. в ходе продолжившихся переговоров Я. Шахт поднял вопрос об эксплуатации естественных ресурсов и, прежде всего, нефтяных богатств Ирана с помощью специальных смешанных обществ с немецким кредитованием[122]122
  РГАЭ. – 1937. – Ф. 413. Обзор экономики и конъюнктуры Ирана за 1936 г. – Оп. 13. – Д. 1394. – Л. 8.


[Закрыть].

Если во многих отраслях экономики Ирана гитлеровцам удалось выйти на передовые позиции, то их планы по захвату нефти потерпели крах. Под предлогом составления геологической карты Ирана германским специалистам разрешили разъезжать по стране и вести учет иранских нефтяных ресурсов[123]123
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1941. А.А. Поляк. Справка: «СССР и Иран». 23 сентября 1938 г. – Оп. 26. – П. 69а. – Д. 35. – Л. 42.


[Закрыть]. Фактически это было все, чего удалось добиться нацистам, так как они натолкнулись на решительное сопротивление АИНК – настоящей хозяйки иранской нефти, 52,5 % акций которой принадлежало британскому правительству[124]124
  Осипов Г. Пламя гнева. Национально-освободительное движение в странах Ближнего и Среднего Востока. – М.: Трудорезервиздат, 1953. – С. 12.


[Закрыть]. Германские монополии убедились, что им не удалось поколебать могущество АИНК – этого «государства в государстве», чьи позиции накануне войны только укрепились. Другими словами, немцам дали всего лишь право прикоснуться к чужим богатствам, но не владеть ими. Поэтому закупки нефти германскими фирмами были крайне незначительны. Более того, если в 1935–1937 гг. вывоз нефти в Великобританию увеличился с 2443 до 2837 т, то ее вывоз в Германию снизился с 57 до 53 т[125]125
  Некрич А.М. Англо-германские противоречия по колониальному вопросу перед Второй мировой войной // Вопросы истории. – 1954. – № 7. – С. 86.


[Закрыть]. АИНК добилась также отмены распоряжения правительства Ирана о создании при Министерстве финансов управления по разведке нефти, во главе которого был поставлен немец – доктор Гранес[126]126
  Володарский М. Англо-иранская нефтяная компания – оплот британского империализма в Иране (1901–1951): дис…канд. ист. наук. – М., 1962. – C. 178.


[Закрыть].

К вышесказанному стоит добавить, что в июне 1938 г., когда американская фирма «Далаве Америка» объявила о денонсации ранее заключенного договора о добыче и переработке нефти в восточной и северо-восточной части Ирана, по стране поползли слухи о том, что главной причиной этого решения была инициатива немцев, предложивших заокеанским нефтяникам солидную сумму отступных[127]127
  В своем официальном письме американская сторона решение о денонсации объяснила тем, что в сложившейся международной обстановке рискованно вкладывать большие капиталы в новые начинания, находящиеся в отдаленных районах. Естественно, что подобные объяснения не удовлетворили иранское правительство. См. РГВА. – Ф. 25895. – 1938. Выписка из конъюнктурного обзора иранского рынка в первом полугодии 1938 г. – Оп. 1. – Д. 937. – Л. 43–44; ЦХИДК. – Ф. 1458. – Оп. 50. – Д. 64. Naher Osten. Erdöl in Wirtschaft und Politik // Wirtschaftsdienst. – 1938. – № 19. – S. 653.


[Закрыть]. Однако это предположение не получило подтверждения, так и оставшись на уровне догадок.

* * *

Под влиянием внешнеполитических успехов Третьего рейха в Европе среди руководства Ирана все больше стало появляться политиков, заявлявших о своих симпатиях Гитлеру и Германии. Однако в отличие от соседнего Афганистана, в политической жизни которого с середины 1930-х гг. ведущие роли стала играть прогерманская группировка так называемых «молодых»[128]128
  См. подробнее: АВП РФ. – Ф. 06. – 1941. Запись беседы В. Козлова с П. Кварони. 28 марта 1941 г. – Оп. 3. – П. 9. – Д. 106. – Л. 132; Там же. Ф. 071. – 1941. Политико-экономический доклад по Афганистану за 1940 г. – Оп. 23. – П. 195. – Д. 2. – Л. 92; Там же. Ф. 06. – 1941. Запись беседы В. Козлова с Т. Р. Бач. 1 апреля 1941 г. – Оп. 3. – П. 10. – Д. 107. – Л. 7; Там же. Ф. 071. – 1941. Запись беседы М. Вавилова с Хэйлеем. 30 октября 1941 г. – Оп. 3. – П. 10. – Д. 108. – Л. 79; АСВРР. Справка: «Немцы в Афганистане». 20 мая 1942 г. – Д. «Мародеры». – Л. 295; История Афганистана с древнейших времен до наших дней. Отв. ред. Ю.В. Ганковский. – М.: Мысль, 1982. – С. 249; ADAP. – Ser. D. – Bd. 8. Докладная записка Т. Хабихта. 12 декабря 1939 г. – S. 145; Тихонов Ю.Н. Афганская война Третьего рейха. НКВД против абвера. – С. 66, 105; Кузнец Ю.Л. «Мародеры» выходят из игры. – М.: ИНТЕРПРАКС, 1992. – С. 45.


[Закрыть], в правящих кругах Ирана не было четкого деления на группировки, ориентировавшиеся на сотрудничество с теми или иными иностранными державами. Реза-шах не терпел, когда кто-либо из приближенных выражал свои симпатии иностранцам и любые дружеские связи с сотрудниками иностранных посольств расценивал как измену. В стране создавалась обстановка всеобщего угодничества монарху, испытывавшего неприязнь к иностранному, и в первую очередь английскому влиянию. Чиновники предпочитали не иметь собственных мнений и высказывали лишь унифицированные взгляды, строго соответствующие настроению шаха. И все же с определенной долей вероятности можно говорить о том, что в парламенте прогерманские силы возглавлял депутат Х. Новбахт, среди крупных правительственных чиновников германофилами являлись М. Бадер, М. Дафтари, А. Мансур, а наибольшие симпатии к нацистской Германии испытывали в среде высшего командного состава иранской армии.

Влиянием прогермански настроенных иранских политиков можно объяснить, что в ряде случаев правительство Ирана поддерживало фашистские государства в их агрессивных внешнеполитических акциях. После введения в Германии всеобщей воинской повинности министр иностранных дел Ирана Каземи 26 марта 1935 г. в беседе с советским дипломатом Пастуховым заявил: «Надо же германскому народу защищаться, ведь в других государствах всеобщая воинская повинность существует»[129]129
  ДВП СССР. – Т. 18. – М.: Политиздат, 1973. – С. 218.


[Закрыть]. В июле 1936 г. при голосовании в Лиге Наций по вопросу о применении санкций против агрессора во время нападения Италии на Абиссинию иранский представитель Сепрх Буди открыто высказался за их отмену[130]130
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. – Оп. 20 а. – П. 121. – Д. 3. – Л. 6; Володарский М.И. – Указ. соч. – С. 175.


[Закрыть].

В профашистском духе оценивали в Иране события гражданской войны в Испании. «Вмешательство военных доказывает, что народ относится к республиканской власти неблагосклонно, или вообще республика не является подходящим и удобным режимом для управления», – писал 23 июля 1936 г. иранский официоз «Эттелаат» («Ведомости»)[131]131
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1936. Обзор тегеранской прессы за 1936 г. – Оп. 20 а. – П. 121. – Д. 3. – Л. 44.


[Закрыть]. «Испания всегда была лучшим пунктом для проникновения коммунизма… Коммунизм всегда старался иметь в своем распоряжении очаг революции на окраине Европы, чтобы сделать из него мост для проникновения марксизма в Африку в целях извлечения больших моральных и материальных выгод», – говорилось в этой же газете 13 декабря 1936 г.[132]132
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1936. Пресс-сводки из тегеранских газет за 1936 г. – Оп. 20 а. – П. 122. – Д. 4. – Л. 86.


[Закрыть].

Исключительное внимание в Иране уделили аншлюсу Австрии. В тегеранских кинотеатрах был показан документальный фильм о том, как Гитлер торжественно въезжает в Вену. Весьма благожелательно присоединение Австрии к Германии освещалось в иранской прессе. Аншлюс подавался читателям как «национальное объединение двух разобщенных историческими судьбами частей единого германского народа, о чем долгое время мечтали лучшие умы этой высокоодаренной нации»[133]133
  РГВА. – Ф. 25895. – 1938. Краткий обзор иранской прессы с 6 апреля по 5 мая 1938 г. – Оп. 1. – Д. 932. – Л. 167.


[Закрыть].

И все же внешнеполитический курс иранского правительства накануне Второй мировой войны прогерманским назвать нельзя. Несмотря на личные симпатии и то, что большая часть иранской правящей элиты склонялась к союзу с Германией, Реза-шах не спешил переносить сотрудничество с Гитлером из области экономической в политическую. Правитель Ирана запретил устраиваемые прогермански настроенными кругами манифестации молодежи в честь первых успехов фашизма на международной арене. Более того, осенью 1939 г. иранская полиция арестовала ряд лиц, подозреваемых в попытке организовать государственный переворот. В числе арестованных были курсанты офицерского училища, общественно-политические деятели, связанные с немцами еще со времен Первой мировой войны[134]134
  Алиев С.М. История Ирана. ХХ в. – М.: ИВРАН, Крафт +, 2004. – С. 198.


[Закрыть]. Иранское правительство ответило отказом на предложение Германии преобразовать ее дипломатическую миссию в Тегеране в посольство[135]135
  Агаев С.Л. Иран: внешняя политика и проблема независимости. 1925–1941 / Семен Львович Агаев. – М.: Наука, 1971. – С. 278.


[Закрыть]. Даже британский посланник в Тегеране Р. Буллард считал, что «несмотря на то, что большинство представителей иранских чиновников и буржуазии были сторонниками Германии, сам Реза-шах старался придерживаться позиции нейтралитета»[136]136
  Bullard R. Britain and the Middle East. – London: Hutchinson Univ. library, 1964. – P. 130–134.


[Закрыть].

В напряженной обстановке конца 1930-х гг., когда захватнические замыслы Гитлера стали прорисовываться достаточно четко, дальновидный иранский лидер стал размышлять о создании системы региональной безопасности. Ради этого он даже закрыл глаза на территориальные споры с Ираком, Турцией и Афганистаном. Совсем неслучайно Реза-шах проявил такую активность Ирана в создании Саадабадского пакта[137]137
  [Hurewitz J.C.] Diplomacy in the Near and Middle East. A Documentary Record. – Vol. II (1914–1956). – New York: Octagon Books, A Division of Farror, Straus and Giroux, 1972. – P. 215–216.


[Закрыть] – военно-политического блока, появление которого на политической арене Востока противоречило планам наиболее агрессивных держав, какими были тогда Германия, Италия и Япония. Иными словами, Саадабадский пакт имел антифашистскую направленность.

Серьезную озабоченность в Иране вызвали результаты Мюнхенской конференции. Иранские газеты, обычно редко откликавшиеся на темы, связанные с внешней политикой, посвятили мюнхенскому совещанию передовые статьи, в которых всячески солидаризовались с результатами принятых в Мюнхене решений. Между тем в одном из секретных бюллетеней ТАСС отмечалось, что «иранские деятели по поводу результатов Мюнхенской конференции высказывают опасения, подчеркивая, что этот сговор является уроком и предупреждением для всех малых государств»[138]138
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1938. Бюллетень не для печати № 286. 13 октября 1938 г. – Оп. 22. – П. 60. – Д. 25.


[Закрыть]. Такая реакция иранских властей объяснялась тем, что в Тегеране видели опасность новой мировой войны, однако предпочитали воздерживаться от публичной критики внешнеполитической линии как фашистских государств, так и стран западной демократии.

15 марта 1939 г. наследник престола принц Реза женился на старшей сестре короля Египта Фауда[139]139
  Tehrani A. Iran. – Berlin: Junker und Dünnhaupt Verlag, 1943. – S. 19.


[Закрыть]. Это был не типичный династический брак, совершенный из расчета установить родственные связи со столетней египетской династией Мухаммеда Али и тем самым поднять авторитет династии Пехлеви. Женив сына на дочери английского вассала, Реза-шах надеялся, что после его смерти англичане поддержат наследника. Поэтому, исходя из вышеизложенного, нельзя согласиться с преобладавшим в советской историографии тезисом о том, что Иран полностью шел в фарватере политики Третьего рейха. Будучи германофилом душой, Реза-шах большинство решений старался принимать с позиций прагматика. Даже за несколько месяцев до начала Второй мировой войны, когда германское влияние в Иране достигло своего пика, политика сближения с Гитлером виделась ему всего лишь как ориентация на «третью силу», способную ослабить позиции Великобритании и СССР в Иране. При этом он рассчитывал остаться в стороне в случае начала мирового конфликта.

Усиление активности нацистов на Среднем Востоке воспринималось представителями других великих держав со смешанными чувствами. Так, Великобритания реального конкурента в лице Третьего рейха в Иране поначалу не видела. В известной степени англичане были удовлетворены ростом германского влияния, так как это, по их мнению, ослабляло позиции Советского Союза на Среднем Востоке. Более того, Шахиншахский банк, подконтрольный англичанам, выдавал иранским купцам путевые ссуды под товары, отгруженные в Германию в размере 85 % и, таким образом, значительно облегчал германо-иранскую торговлю[140]140
  РГВА. – Ф. 25985. – 1938. Доклад: «Конъюнктура иранского рынка в 1937 г.» – Оп. 1. – Д. 934. – Л. 65.


[Закрыть]. В связи с этим, нельзя не согласиться с известным иранским публицистом Б. Аляви, утверждавшим, что пассивность Англии содействовала укреплению роли Германии в экономике и политике Ирана[141]141
  Alavi B. Kampfendes Iran. – Berlin: Dietz Verl., 1955. – S. 69.


[Закрыть].

Более активное противодействие германской экспансии в Иран оказал Советский Союз, выступивший активным противником учреждения авиалинии Берлин – Кабул. Особое неудовольствие правительства СССР вызвали факты полетов германских самолетов у берегов Каспийского моря. Советское руководство беспокоило решение иранских властей предоставить немцам право совершать посадки на аэродроме в Мешхеде – наиболее почитаемом шиитами месте в Иране (здесь располагалась гробница имама Резы)[142]142
  АВП РФ. – Ф. 94. – 1938. Е. Гальперин. Справка: «Германское проникновение в Иран». – Оп. 22. – П. 60. – Д. 25. – Л. 235.


[Закрыть]. Но даже не это воодушевляло немцев. Дело в том, что от Мешхеда было недалеко до границы с советской Туркменией, вблизи которой проходила имеющая стратегическое значение железная дорога Красноводск – Ташкент.

Недовольство СССР вызвала постройка верфи и сухого дока в Пехлевийском порту, через который шел основной поток товаров советско-иранской торговли. Москва саботировала это строительство. В течение нескольких месяцев советские власти не давали согласия на провоз через территорию СССР 440 т грузов, без которых было невозможно завершение строительства дока. Только угроза иранского правительства обратиться к другим странам и провезти груз южным путем вынудила Министерство внешней торговли удовлетворить просьбу иранцев[143]143
  АВП РФ. – Ф. 094. – 1939. М. Литвинов – А. Микояну. 14 февраля 1939 г. – Оп. 23. – П. 325. – Д. 20. – Л. 9; Там же. – Ф. 094. – 1939. Ю. Каганович – М. Литвинову. 21 мая 1939 г. – Оп. 23. – П. 325. – Д. 20. – Л. 12; Там же. – Ф. 94. – 1941. А.А. Поляк. Справка: «СССР и Иран». 23 сентября 1938 г. – Оп. 26. – П. 69 а. – Д. 35. – Л. 44.


[Закрыть]. Такая позиция СССР объяснялась тем, что порт Пехлеви находился в нескольких минутах воздушного пути от Баку, центра нефтяной промышленности, и присутствие здесь немцев создавало угрозу безопасности Советского государства. К тому же действия иранского руководства являлись нарушением пункта второго обмена нотами между СССР и Ираном от 1 октября 1927 г., в котором было предусмотрено, что правительство Ирана не будет иметь в течение 25 лет среди служащих, рабочих и подрядчиков управления порта неиранских подданных.

Таким образом, уже к началу Второй мировой войны немцы, применяя самые разнообразные методы и способы экономической экспансии, заняли передовые позиции во многих отраслях экономики этого государства, а иранское правительство встало на путь осторожного внешнеполитического лавирования, суть которого заключалась в том, чтобы при определенной ориентации на гитлеровскую Германию не переносить сотрудничество с ней из области экономической в политическую.