Текст книги "Соединенные Штаты Америки. Противостояние и сдерживание"

«Вашингтон» был полностью закончен в марте 1941 г., а «Норт Каролина» – в августе того же года.

За ними последовали четыре линкора типа «Саут Дакота» («Южная Дакота»), заложенные с 5 июля 1939 г. по 1 февраля 1940 г. Главный калибр, универсальные орудия и скорость хода у них остались без изменений по сравнению с «Норт Каролиной», было лишь улучшено бронирование.

В 1937 г. в Японии было завершено проектирование самых крупных в мире линкоров «Ямато» и «Мусаси». Эти линкоры имели самую толстую в мире броню и самые мощные 460/45-мм (18-дюймовые) пушки «тип 94». Вес 460-мм бронебойного снаряда составлял 1460 кг, начальная скорость 780–785 м/с, а дальность стрельбы – 42 км.

Суперлинкор «Ямато» со стандартным водоизмещением 67 123 т и полным водоизмещением 71 659 т был заложен 4 ноября 1937 г. и введен в строй 16 декабря 1941 г., а его «sister ship» (однотипный корабль) «Мусаси», соответственно, 29 марта 1938 г. и 5 августа 1942 г. Третий линкор этой серии «Синано» был заложен 4 мая 1940 г. Но в июле 1942 г. после поражения японцев у островов Мидуэй командование императорского флота решило переделать его в авианосец. В этом качестве он и вошел в строй 19 ноября 1944 г.

Обзор строительства линкоров и линейных крейсеров я закончу рассказом о германских кораблях. На них следует остановиться подробнее, поскольку германское судостроение очень сильно повлияло на наши судостроительные программы.

Как уже говорилось, по условиям навязанного Германии в 1919 г. Версальского договора ей разрешалось иметь «опереточный ВМФ» в составе шести старых броненосцев: три типа «Дойчланд» («Deutsch-land») («Шлезен», «Шлезвиг-Гольштейн» и «Ганновер») и три типа «Брауншвейг» («Брауншвейг», «Эльзас» и «Гессен»). Запрещалось иметь на кораблях орудия калибром свыше 11 дюймов (280 мм). Версальским договором предусматривались жесткие ограничения для германского флота и на будущее. В классе броненосцев Германии разрешалось иметь в строю только шесть кораблей водоизмещением не более 10 тыс. т каждый. Замена одного корабля другим разрешалась не ранее истечения двадцатилетнего срока службы первого, считая с момента спуска. Но союзники не учли, что к моменту подписания Версальского договора у Германии оставались только старые броненосцы, спущенные на воду в 1902–1906 гг., то есть немцы уже в 1922 г. могли начать строить новые корабли, а к 1926 г. полностью обновить свой броненосный флот.

Союзники надеялись, что немцы построят хорошо защищенные броненосцы береговой обороны, предназначенные для действий в пределах Северного и Балтийского морей. И действительно, в 1928 г. в Германии было объявлено о строительстве броненосцев (panzerschiffe) типа «А».

Новый корабль под названием «Дойчланд» был заложен 5 февраля 1929 г. на верфи Дейчеверке в Киле. Однако он оказался не броненосцем береговой обороны, а новым типом корабля, представлявшим нечто среднее между тяжелым и линейным крейсером. Его вооружение состояло из шести 280/52,4-мм пушек SKC/28, помещенных в двух трехорудийных башнях Drh LC/28, и восьми 150/54,7-мм SKC/28[55]55
  У немцев калибр орудий указывался в сантиметрах, и эти пушки назывались 15-cm SKC/28, и во всех справочниках мира их именовали 150-мм, но фактически их калибр составлял 149,1 мм.


[Закрыть] в одноорудийных башнях MPL С/28.

Таким образом, «Дойчланд» мог легко разнести в щепки любой «вашингтонский» крейсер водоизмещением 10 тыс. т, вооруженный 203-мм орудиями. Поэтому на Западе его прозвали «карманным линкором». Замечу, что такое эффектное название надолго прилепилось к этим кораблям, хотя в Германии их так никогда не называли.

Максимальная скорость «Дойчланда» составляла 28 узлов, то есть он легко мог уйти от любого линкора того времени. Корабль предназначался для рейдерства в отдаленных участках мирового океана и имел огромную дальность плавания – 19 тысяч миль при 10-узловом ходе. Все это достигалось за счет установки восьми дизелей фирмы «Man» общей мощностью 56 800 л. с. Таким образом, «Дойчланд» стал первым в мире крупным военным кораблем, оснащенным дизельным двигателем. Полное водоизмещение броненосца составляло около 16 200 т.

«Дойчланд» вступил в строй 1 апреля 1933 г. Вслед за ним в 1931–1935 гг. были построены еще два однотипных корабля – «Адмирал Шеер» и «Адмирал граф Шпее». После начала войны Гитлер заявил командующему флотом гроссадмиралу Редеру: «Я не хочу, чтобы однажды мне доложили, что “Германия” погибла». И «Дойчланд» 15 ноября 1939 г. был переименован в «Лютцов».

27 апреля 1935 г. Германия официально заявила о начале строительства 12 подводных лодок малого водоизмещения, тем самым окончательно поставив крест на ограничениях Версальского договора. Одновременно для успокоения англичан Гитлер выступил 21 мая в рейхстаге с речью, посвященной, помимо прочего, планируемому морскому соглашению. Эту речь благосклонно восприняли в Великобритании. Британское правительство выразило готовность приступить к заключительной стадии переговоров, и 2 июня 1935 г. в Лондон отправилась немецкая делегация.

18 июня 1935 г. было подписано морское соглашение между Англией и Германией. Это выглядело как обмен нотами между руководителями делегаций.

По условиям договора, суммарный тоннаж германского флота не мог превышать 35 % суммарного тоннажа флота Великобритании и ее доминионов – Канады, Южно-Африканского Союза, Австралии, Индии, Новой Зеландии. Это соотношение определялось как постоянное и касалось кораблей всех основных классов, за исключением подводных лодок. Превышение тоннажа в каком-то одном классе, допущенное по обоюдному согласию сторон, следовало компенсировать уменьшением тоннажа в каком-то другом классе.

В классе подводных лодок Германия, в рамках все тех же суммарных 35 %, могла иметь тоннаж, равный тоннажу подводного флота Содружества, однако добровольно обязалась в течение ближайших семи лет не превышать 45 % этого тоннажа. Для максимального использования отведенного немцам тоннажа им позволялось слегка округлять показатели водоизмещения отдельных кораблей, не слишком отклоняясь от общего соотношения 35 %.

Отныне германский флот мог руководствоваться следующими лимитами тоннажа при создании кораблей основных классов:

Линкоры – 183 750 т (7 кораблей по 26 тыс. т);

Авианосцы – 41 980 т (два корабля по 21 тыс. т);

Тяжелые крейсеры – 51 380 т (5 крейсеров по 10 тыс. т);

Легкие крейсеры – 67 270 т (11 крейсеров по 6 тыс. т);

Эсминцы – 52 500 т (35 эсминцев по 1,5 тыс. т);

Подводные лодки – 23 715 т (47 лодок по 500 т).

В марте и мае 1935 г., еще до заключения англо-германского договора, Гитлер приказал заложить два линкора – «Гнейзенау» и «Шарн-хорст». Полное водоизмещение их составляло 38 900 т. Оба они были вооружены девятью 280-мм пушками SKC/34 в трех башнях Drh LC/28, двенадцатью 150-мм пушками SKC/28 в двухорудийных башнях Drh LC/34 и четырнадцатью 105-мм орудиями SKC/33 в универсальных двухорудийных установках LC/31. Скорость хода заложенных линкоров официально была объявлена 28 узлов, и только в ходе войны союзники узнали, что фактически она составляла 31 узел.

1 июля 1936 г. в Гамбурге на верфи «Блом и Фосс» был заложен самый сильный линкор Германии (из введенных в строй) «Бисмарк». Официально и он имел водоизмещение 35 тыс. т, но уже по проекту его стандартное водоизмещение составляло 42 тыс. т, а полное – 51 тыс. т. Вооружение его состояло из восьми 380-мм пушек SKC/34, размещенных в четырех башнях 38-cm Drh LC/34. Средний калибр был представлен двенадцатью 150-мм пушками SKC/28 в шести башнях 15-сш Drh LC/34, а также шестнадцатью универсальными 105-мм пушками S КС/33 в восьми установках LC/37. Скорость хода линкора составляла 30,5 узлов.

26 октября 1936 г. был заложен «систершип» «Тирпиц». В строй эти линкоры вошли уже в ходе войны: «Бисмарк» – 24 августа 1940 г., а «Тирпиц» – 25 февраля 1941 г.

Кроме того, к 1 августа 1939 г. на плаву достраивались тяжелые крейсеры «Принц Ойген» («Принц Евгений», спущен на воду 22 августа

1938 г.), «Зейдаиц» (спущен на воду 19 января 1939 г.) и «Лютцов» (спущен на воду 1 июля 1939 г.). По плану все эти достраивающиеся на плаву корабли должны были войти в строй в 1940–1941 гг., кроме «Зейдлица» и «Лютцова», которые предполагалось ввести в строй в 1942 г.

В 1938–1939 гг. Германия приступила к строительству огромного надводного флота. 14 апреля 1939 г. на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге и «Дешимаг» в Бремене были заложены два линкора нового проекта под литерными обозначениями «Н» и «J». Как правило, немцы присваивали названия кораблям при спуске их на воду, а до этого корабли строились под литерными обозначениями. Шла подготовка к закладке еще четырех таких линкоров: «К», «L», «М» и «N». Стандартное водоизмещение этих кораблей должно было составлять 56 440 т, а полное – 62 600 т. Орудиями главного калибра должны были стать восемь 406/52-мм пушек SKC/34 системы Круппа в четырех башнях. К 1 сентября 1939 г. 40-см (406-мм) пушки прошли полигонные испытания и были запущены в серийное производство. Всего по разным данным немцы изготовили от 12 до 19 таких орудий. Впервые после «карманных линкоров» немцы решили вернуться к установке дизелей, которые должны были обеспечивать 30-узловой ход.

В 1938 г. – начале 1939 г. были закончены проекты еще более мощных линкоров. Так, например, линкоры проекта Н44 должны были иметь стандартное водоизмещение 131 тыс. т, вооружение должно было состоять из восьми 508-мм орудий в четырех башнях. Дизельная установка должна была обеспечивать линкору скорость хода не менее 30 узлов.

Кроме линкоров в состав германского флота должны были войти и линейные крейсера. Так, в начале 1939 г. были отпущены средства на постройку трех линейных крейсеров водоизмещением 31 650/35 400 т (стандартное/полное), вооруженных шестью 38-см пушками SKC/34 в трех башнях Drh LC/34 (тех же, что и на «Бисмарке»). На 1 сентября

1939 г. были подготовлены к закладке три линейных крейсера «О», «Р» и «Q».

Начало Второй мировой войны сорвало строительство германского большого флота.

Советская военно-морская мощь вообще не учитывалась Вашингтонским соглашением 1922 года. И действительно, наш флот был не только мал по сравнению с флотами ведущих держав, но и технически малобоеспособен.

Лишь 20 мая 1936 г. в Лондоне начались англо-советские переговоры по ограничению морских вооружений. Британское адмиралтейство терялось в догадках относительно советской программы строительства «Большого флота». С одной стороны, лорды как огня боялись появления советских линкоров в Атлантике, а с другой – были не прочь увидеть их на Дальнем Востоке в качестве противовеса японскому флоту.

30 июля 1936 г. было заключено предварительное советско-британское соглашение на следующих условиях:

1. СССР получил право иметь в общей сумме столько линкоров и крейсеров, сколько имеет наименьший флот среди четырех великих морских держав, подписавших второй Лондонский договор;

2. СССР может построить до 1 января 1943 г. для европейской части страны два линкора с 406-мм орудиями и семь крейсеров со 180-мм орудиями;

3. Качественные ограничения Лондонского договора станут обязательными для СССР только в том случае, если Германия не будет строить корабли, выходящие за их пределы;

4. Советский Тихоокеанский флот свободен от любых ограничений (в том числе от обязанности информировать об его составе) до тех пор, пока Япония не вернется к соблюдению положений договора.

А что же происходило на самом деле на верфях России?

В ходе выполнения первого пятилетнего плана существенно вырос экономический и оборонный потенциал страны. Теперь появилась реальная возможность приступить к усилению военно-морских сил республики. При этом новые корабли требовались не только для существующих флотов, но и для новых. Так, в апреле 1932 г. был создан Тихоокеанский флот, а в июне 1933 г. – Северный[56]56
  С 21 апреля 1932 г. по 11 января 1935 г. Тихоокеанский флот официально именовался Морские силы Дальнего Востока, а Северный флот с 1 июня 1933 г. по 11 мая 1937 г. назывался Северная военная флотилия.


[Закрыть].

11 июля 1933 г. вышло Постановление Совета Труда и Обороны (СТО) «О программе военно-морского строительства на 1933–1938 гг.». Этой программой предусматривалось строительство 872 боевых единиц, в том числе 369 подводных лодок и 503 надводных кораблей и катеров, а также восстановление и модернизация линкоров «Фрунзе» и «Парижская коммуна», учебного крейсера «Ворошилов», минного заградителя «Штандарт» и учебного судна «Полярная звезда». Планировалось также построить 143 вспомогательных судна для ВМС РККА и 26 кораблей для морской погранохраны («флота ОГПУ»), включая два крейсера погранохраны, два сторожевых корабля и девять быстроходных тральщиков.

Из тяжелых кораблей, заложенных по этой программе, к 22 июня 1941 г. в строй вошли два крейсера проекта 26 и два крейсера проекта 26бис, вооруженных девятью 180-мм пушками.

26 июня 1936 г. Совнаркомом были утверждены «Программы крупного морского судостроения» на 1937–1943 гг. Для четырех основных морских театров предполагалось построить 8 линкоров типа «А», 16 линкоров типа «Б», 20 легких крейсеров, 17 лидеров, 128 эсминцев, 90 больших, 164 средних и 90 малых подводных лодок. Большинство судов предназначалось для Тихоокеанского и Балтийского флотов (общим водоизмещением по 415,1 и 400 тыс. т соответственно), за ними следовал Черноморский (352,6 тыс. т) и Северный (139,6 тыс. т). На подводные лодки приходилось 18,3 % тоннажа будущего флота, а среди надводных кораблей 53,2 % тоннажа приходилось на линейные корабли, 11,2 % – на крейсера и около 17,2 % – на эсминцы.

Любопытно, что в 1937–1939 гг. советское правительство предпринимало усилия, чтобы построить линкор с 406-мм артиллерией в США или, как минимум, получить проект подобного линкора. В марте – апреле 1937 г. переговоры по этому вопросу вела в США комиссия, возглавляемая начальником ЦКБС-1 В.Л. Бжезинским. Для начала фирма «Гиллау Инкарпорейтед» предложила абсолютно бредовый проект линкора с десятью 406-мм и двенадцатью 152-мм орудиями и одновременно авианосца, способного нести 60 самолетов. И все это при 35 тыс. тонн водоизмещения.

Видимо, янки пытались обдурить авантюриста Бжезинского, автора многочисленных бредовых идей, как, например, «бронированный эсминец проекта 24 с восемью 130-мм пушками в двух башнях» и др.

21 декабря 1937 г. советский посол А.А. Трояновский в беседе с президентом США Рузвельтом официально подтвердил желание советского правительства построить в США хотя бы один линкор. Вскоре министерство ВМС США разрешило фирме «Гиббс энд Кокс» разработать проект линкора для СССР, но без ПУС (приборов управления стрельбой). При этом СССР должен был закупить один линкор в США, а второй должен был быть построен на советских верфях с помощью американских специалистов и поставок фирмы «Гиббс энд Кокс» брони, механизмов, главной силовой установки и орудий.

5 июня 1938 г. Сталин в беседе с американским послом Джозефом Дэвисом затронул данную тему и выразил готовность немедленно заплатить за свои заказы 60—100 млн. золотых рублей. Через три дня военно-морской министр доложил президенту Рузвельту, что он согласен с поставкой в СССР фирмой «Гиббс энд Кокс» проекта корабля водоизмещением 62 тыс. тонн, но против строительства на верфях США линкора водоизмещением 45 тыс. тонн с 406-мм орудиями.

В феврале 1939 г. в США отправилась специальная комиссия, возглавляемая И.С. Исаковым. Ее целью являлось заключение договора на проектирование и постройку кораблей. В марте комиссия ознакомилась с разработанным фирмой «Гиббс энд Кокс» проектом № 10901. При стандартном водоизмещении 45 тыс. тонн и полном 54,4 тыс. тонн корабль имел скорость 31 узел и вооружение: девять 406-мм орудий.

Однако американцы не собирались продавать СССР новейшие технологии, и проект линкора был на уровне 1933 г.

Дело тянулось до 18 ноября 1939 г., когда Морское министерство США предложило фирме «Гиббс энд Кокс» прекратить сотрудничество с Советским Союзом.

К этому времени на советских верфях уже строились три линкора проекта 23 водоизмещением 45 тыс. тонн с девятью 406-мм пушками.

История Вашингтонских соглашений 1922 г. интересна для современного читателя тем, что даже в области легкоконтролируемых видов вооружений страны-подписанты США и Япония, а также неподписанты легко сумели нарушить практически все статьи соглашений. Крайне важен и один небольшой нюанс – кораблестроительные программы СССР и Германии должны были закончиться в 1944–1946 гг.

Главы государств и дипломаты могут сколько угодно болтать о мире, за это они, собственно, и получают жалованье. Но зачем, планируя войну в 1939 г., тратить миллиарды рублей или, соответственно, рейхсмарок на строительство кораблей, которые заведомо не смогут принять участия в этой войне.

Принципиально иная ситуация сложилась в Великобритании. Там все пять строившихся линкоров должны были вступить в строй в 1940 г. Любопытная информация к размышлению.

Глава 3
Звездный час великих авантюристов

Правительства стран Антанты были крайне обеспокоены лишениями русского народа, происходившими по вине большевиков, и… объявили России полную экономическую блокаду, от которой в первую очередь как раз и страдал русский народ. Естественным желанием советского правительства было установление взаимовыгодных экономических связей со всеми развитыми странами, независимо от отношения их правительств к Советской России.

Новая власть не имели ни профессиональных дипломатов, ни опытных специалистов в области международной торговли, поэтому зачинателями установления русско-американских торговых отношений становятся революционеры и авантюристы.

В январе 1919 г. Ленин назначает официальным представителем советского правительства в США Людвига Карловича Мартенса.

Мартене родился в бедной еврейской семье в городе Бахмуте (ныне Артемьевск) в декабре 1874 г. (январе 1875 г.). В 1895 г. он вступил в Союз борьбы за освобождение рабочего класса. В следующем году был арестован, а в 1899 г. эмигрировал в Германию. В 1916 г. проживал в США, а весной 1917 г. выехал оттуда вместе с Троцким на пароходе «Христианиафиорд».

Мартене попытался представить свои верительные грамоты в Госдепартамент, но его там попросту попросили выйти вон.

Дело в том, что правительство США в 1919 г. продолжало считать законной властью в России Временное правительство. А, соответственно, посол Временного правительства Борис Бахметьев представлял его в Вашингтоне.

Бахметьев был столь колоритный персонаж, что о нем нельзя не сказать хотя бы несколько слов. Борис Александрович родился в 1880 г. в Тифлисе при довольно странных обстоятельствах. Упоминаются как минимум две даты его рождения. Его взял на воспитание, а позже усыновил тифлисский инженер Александр Павлович Бахметьев. В 1902 г. Борис окончил Петербургский институт путей сообщения. А еще раньше, в 1895 г., стал членом РСДРП. В 1906 г. на IV съезде РСДРП он был избран в ЦК фракции меньшевиков. Однако где-то в 1910 г. Борис отходит от меньшевиков и вступает в масонскую ложу «Капитул» («Астрея»)[57]57
  Судя по всему, Бахметьева в ложу «Астрея» ввел Василий Андреевич Маклаков. О масонской деятельности Бахметьева упоминает Олег Платонов в «Списках масонов», Н. Свитков «Масонство в русской эмиграции» и др.


[Закрыть].

С началом мировой войны начинается карьерный взлет Бахметьева. В сентябре 1915 г. А.И. Гучков и М.В. Родзянко направили его в США для участия в закупке военного оборудования. Так, в апреле 1916 г. Бахметьев становится председателем Русского западного комитета, и через его руки проходят миллионы золотых рублей. Там он налаживает тесные связи с еврейской диаспорой Яковом Шиффом, Маршалом и т. д.

В июне 1917 г. Бахметьев возвращается в Штаты, но уже в качестве посла США.

В ноябре 1917 г. Бахметьев оказывается не у дел. А 9 декабря 1917 г., согласно распоряжению наркома иностранных дел Льва Троцкого, все русские послы должны были уйти в отставку. Однако Госдепартамент успокаивает Бахметьева и уверяет, что будет продолжать считать его послом России. Самое же главное, что Бахметьев теперь может бесконтрольно распоряжаться огромными деньгами. Речь идет о миллионах рублей на счетах посольства, предназначенных на покупку военного оборудования, отправленных в США еще царским правительством, а также 187 миллионов долларов, переданных в 1917 г. Госдепартаментом на счет посольства в счет займов и кредитов Временному правительству.

Из этих средств Бахметьев свыше 50 млн. долларов отправил Колчаку, Деникину и Врангелю. Кроме того, Бахметьев несколько миллионов долларов передал на финансирование… американской оккупации Транссибирской магистрали.

В 1921–1922 гг. Бахметьев пытался сколотить из разобщенных групп белоэмигрантов «единый фронт» для участия в Вашингтонской конференции. Сделать это ему не удалось, но его роль в том, что Госдепартамент отказал СССР и Дальневосточной республике в участии в конференции, очевидна.

После окончания Гражданской войны в СССР Бахметьев активно финансировал различные эмигрантские организации, не забывая и себя лично.

Но вот в начале 1922 г. грянул гром. Популярный сенатор Уильям Бор заинтересовался странным посольством, представляющим несушествующее правительство и существующее явно на американские деньги. Он обвинил Бахметьева в бесконтрольном расходовании денег американских налогоплательщиков на не предусмотренные законом цели. Бахметьеву, помимо всего прочего, инкриминировалась продажа имущества, ранее закупленного для военных целей, и другой собственности, приобретенной за счет кредитов американского правительства.

Бор потребовал от Бахметьева явиться в возглавляемый им сенатский комитет и ответить на вопросы, то есть посла вызывали на допрос. Госсекретарь Хьюз пояснил сенатору, что посол находится вне юрисдикции американских учреждений, включая Конгресс. Одновременно Бахметьева вызвали в Госдепартамент, где уведомили, что ситуация становится неприличной. Бахметьев съездил в Нью-Йорк, посоветовался со своим адвокатом и 28 апреля 1922 г. сам обратился к Госсекретарю Хьюзу с письмом об отставке. Бахметьев писал, что у него нет признанного правительства, к которому он мог бы обратиться с просьбой об отставке.

30 июня 1922 г. Бахметьев официально ушел в отставку, но к этому времени он был уже в Англии. В Штаты Бахметьев вернулся лишь через два года с британской визой. В 1934 г. Бахметьев принял американское гражданство. В одном из писем он именует себя «прекрасным американцем».

Самое забавное, что после ухода Бахметьева «русское посольство» продолжало функционировать до 1933 г. А руководил им «финансовый агент» Сергей Антонович Угет. Этот тихий американец «в штатском» якобы должен был за несколько месяцев разобрать дела посольства, но «разборка» затянулась на 11 лет. При Угете посольство было передислоцировано из Вашингтона в Нью-Йорк. Сам же Угет официально не числился дипломатом и даже не был включен в «дипломатический лист».

Но мы отвлеклись и вернемся к миссии Мартенса. В 1919 г. советскому правительству удалось наладить выпуск информационных бюллетеней о положении в России и организовать «Общество технической помощи Советской России». Но в 1920 г. по указанию Госдепартамента Мартене был выслан за пределы Штатов.

Помимо всего прочего, Мартенсу в США удалось установить хорошие отношения с семьей Хаммеров – евреев, эмигрировавших из Одессы. И тут начинается еще одна полудетективная история.

В 1915 г. Джулиус Хаммер, отец Арманда, зарегистрировал компанию Allied Drug and Chemical, которая тррговала средствами по уходу за кожей. Дела у фирмы шли неважно, и время от времени Хаммеру приходилось подрабатывать подпольными абортами. Одна из таких операций закончилась трагически: пациентка погибла, и Джулиус был приговорен к 12 годам заключения. Забота о семье легла на плечи старшего сына – 19-летнего студента-медика Арманда (его необычное имя в сочетании с фамилией звучало как Arm and Hammer, то есть «серп и молот»). В начале 1921 г. Арманд Хаммер отправляется в Советскую Россию.

Официальная цель поездки – возвращение денег, взятых у него в долг Мартенсом. К этому времени Карл Людвигович был членом президиума ВСНХ[58]58
  ВСНХ – Высший совет народного хозяйства.


[Закрыть] и председателем Главметалла ВСНХ.

Мартене предложил советскому правительству Арманда Хаммера на роль «блокадопрорывателя». И вот Хаммер и Мартене отправляются в город Алапаевск, где находились асбестовые шахты, которые отдавались Хаммеру в концессию. Мартене сообщил, что предложение исходит лично от Ленина. Условия договора обязывали Арманда еще до начала разработки асбеста организовать поставку в Россию американской пшеницы. (В России был голод.) Для этого он должен был зафрахтовать в Риге несколько кораблей, загрузить их черной икрой, мехами и другими российскими товарами, имеющими высокий спрос на Западе. Средства от их реализации должны будут пойти на закупку зерна. Комиссионные Хаммера, который не вкладывал в операцию ни цента, были неоправданно велики – более 100 тыс. долларов при общей цене сделки в 600 тысяч.

Хаммер даже получил аудиенцию у Ленина. Позже Арманд утверждал, что беседа продолжалась свыше четырех часов, но достоверно известно лишь то, что он подарил главе советского правительства бронзовую статуэтку с изображением обезьяны, сидящей на книге Дарвина «Происхождение видов» и рассматривающей человеческий череп. Летом 2010 г. я видел эту скульптуру в музее «Горки Ленинские», куда перевезли экспозицию «Музей и квартира В.И. Ленина в Кремле». В качестве ответной любезности Хаммер выпросил у Ленина фотографию с дарственной надписью: «Арманду Хаммеру от Ильича» и официальную бумагу, предписывающую всем должностным лицам Советской России «оказывать товарищу Хаммеру всяческую помощь и содействие».

С начала 1922 г. А. Хаммер приступил к выполнению деликатных поручений советского правительства. Так, советская внешнеторговая организация Весторг и хаммеровская Allied American Corporation обеспечивали финансирование и создавали «крышу» для частной инвестиционной компании поддержки промышленных предприятий (GEFU). На самом же деле компания GEFU переправляла из Германии в СССР самолеты, танки, авиационные моторы и многое другое.

Хаммер арендовал складские помещения возле морских портов и железнодорожных узлов, куда доставлялись и затем отправлялись из Германии в СССР и обратно грузы военного назначения.

Для финансирования этого Москве потребовался свой банк в Балтийском регионе. И тут обанкротился «Harju Bank» – четвертый по размерам банк Эстонии, в годы блокады Антанты (1918–1922) разбогатевший на торговле с Советской Россией. В Таллин срочно прибыл А. Хаммер. Он дал владельцам банка назначенную ими цену в 250 тыс. долларов, и в феврале 1924 г. 51 % акций банка оказались в руках Хаммера и созданной им фирмы по закупке сельскохозяйственной продукции. Деньги на покупку были взяты из «резервного фонда» в Нью-Йорке. Сделку осуществил Джулиус Хаммер. Владельцем банка стал Арманд Хаммер, директором он сделал своего дядю.

Тем не менее Москва контролировала все банковские операции. Вскоре по объему активов «Harju Bank» стал вторым в Эстонии.

Американские спецслужбы следили за А. Хаммером еще с 1921 г. В мае 1924 г. американский представитель в Таллине Ф. Колеманс сообщил в Госдепартамент США, что за покупкой А. Хаммером эстонского банка стоит советское руководство, которое использует «Allied American Corporation» и «Harju Bank» для ведения тайных операций, что «рассматривается со значительным опасением в Эстонии».

Позже А. Хаммер писал: «В то время Ревель был одним из перевалочных пунктов в торговле с Россией. Но большая часть поступавших туда из России товаров для обмена на продукты питания представляла собой контрабанду: произведения искусства, бриллианты, платину и бог знает что еще. Все это нелегально отправлялось через границу в обмен на продукты питания. Зимой 1921 года в Ревеле работало отделение Наркомвнешторга, которое закупало за границей товары для отправки в Ревель, оплачивая их золотыми слитками».

«Когда в 1928–1933 годах шла распродажа большевиками культурного достояния России, про “балтийское окно” вспомнили вновь, и страны Балтии были одним из главных мест, где по дешевке распродавались ценности советских музеев, библиотек, церкви и репрессированных советским режимом классов. Кроме того, здесь в большом количестве продавались фальшивые иконы, произведения мастеров русской реалистической живописи (Айвазовского, Шишкина и др.), а также лжеизделия знаменитых ювелирных фирм Фаберже, Сазикова, Овчинникова, Болена и др.

Количество фальшивок в антикварных магазинах Риги и Таллина было так велико, что посольства западных стран предупреждали своих граждан не делать там покупки. Активное участие в этом принимали Хаммеры. По дипломатическим каналам им из Москвы поставлялись ювелирные изделия без клейм, Арманд Хаммер их лично клеймил предоставленными ОГПУ клеймами Фаберже и других фирм, а потом ходовой товар расходился по Америке и Европе.

Но этим дело не ограничивалось. В докладе Госдепартамента налоговых поступлений США, составленном в апреле 1932 г. на основе секретного донесения американского агента в странах Балтии Д. Хейма-на, сообщалось, что Арманд и Виктор Хаммеры “продолжают выполнять секретные поручения советского правительства и с этой целью перемещаются между Соединенными Штатами и Европой”, а русская жена Арманда, Ольга Вадина, названа там “агентом ОГПУ”»[59]59
  Жаворонков П. Товарищ миллиардер // Материалы сайта http://www.pseudology.org/people/Hammer_Armand.htm


[Закрыть].

Тут я с умыслом привел столь длинную цитату. Она представляет собой типовой штамп современной либеральной пропаганды. В них приводятся реальные факты продажи советским правительством в корыстных целях (по понятиям того времени) художественных ценностей на Запад. Ну а потом прямо или косвенно читателя подводят к мысли, что именно злодеи большевики вывезли все лучшие ценности на Запад и тем ограбили русский народ. Увы, никто не пишет о гораздо большем объеме ценностей, включая первоклассные, которые были вывезены из России белогвардейцами и интервентами в 1918–1921 гг. Напомню, что 90 % торгового флота Белого и Черного морей, а также Тихого океана были угнаны генералом Миллером, бароном Врангелем и адмиралом Старком за рубеж и там за бесценок проданы.

Ну а с учетом вышесказанного, эта цитаты верна в том числе и в отношении Хаммера.

Помимо всего Арманд Хаммер открыл первую в СССР карандашную фабрику и представлял в Москве интересы 37 американских корпораций, банков и фирм, включая компанию Генри Форда. С завершением эпохи НЭПа в 1929 г. карандашная фабрика Арманда Хаммера была национализирована, и он стал, видимо, единственным из иностранных бизнесменов, получившим от советских властей достойную компенсацию.

Наконец, Хаммер в 1920—1940-х гг. активно сотрудничал с обосновавшейся в США советской компанией Амторг. Деятельность Амторга столь интересна, что ей посвящена целая глава.