Текст книги "История аварий и катастроф"

15.2. Гибель «Лузитании» 7 мая 1915 г

В субботу, 1 мая, вскоре после полудня от 54-го пирса нижнего Манхэттена, где когда-то зарождался г. Новый Амстердам, ставший Нью-Йорком, медленно – с помощью трех буксиров – отходила в свой 202-й трансатлантический рейс «Лузитания» (она была спущена на воду в июне 1906 г.). Как всегда, собралась толпа зевак и провожающих. Семипалубная «Лузитания» была настоящим плавучим дворцом (рис. 15.4).

Рис. 15.4. «Лузитания»

Длиной 239,9 м, она на 30 м уступала затонувшему «Титанику». В самой широкой части (26,7 м) была поуже, но всего на пару-тройку шагов. Но уж роскошью она «Титанику» не уступала.

Она шла с 1 257 пассажирами и 702 членами экипажа курсом на Ливерпуль. Чтобы дать представление о пассажирах, отметим, что билет первого класса «Лузитании» стоил 4 000 долл. В нынешних деньгах это примерно 74 тыс. долл. Каюта первого класса состояла из двух спален, гостиной и столовой комнаты. Тех, кто предпочитал трапезничать в большой компании, ждала огромная зала почти с 10-метровым потолком. А второй класс «Лузитании» соответствовал первому на других тогдашних судах.

Перед отплытием «Лузитании» германское посольство в Вашингтоне разместило в нью-йоркских газетах рядом с рекламой пароходных линии «Кунард» следующее предупреждение: «Внимание! Всем намеревающимся совершить путешествие через Атлантику напоминаем, что Германия и ее союзники и Великобритания и ее союзники находятся в состоянии войны, что зона боевых действий включает воды, примыкающие к Британским островам, что в соответствии с официальным уведомлением, сделанным Имперским Германским Правительством, все суда, идущие под флагом Великобритании или ее союзников, подлежат в этих водах уничтожению и что путешествующие в военной зоне на судах Великобритании или ее союзников делают это на свой страх и риск».

Когда официального представителя «Кунарда» спросили, что он думает по поводу данного предупреждения, он ответил: «Лайнер нашей компании был и остается самым быстрым в Атлантике, и никакой германский военный корабль или подводная лодка не смогут достать „Лузитанию”».

«Лузитания» 6 мая вошла в те самые «воды, примыкающие к Британским островам», что согласно предупреждению германского посольства являлись зоной боевых действий. Она шла под британским флагом, хотя по распоряжению морского министра, которым тогда был Уинстон Черчилль, британские суда ходили под американским флагом, чтобы ввести в заблуждение немцев. В опасных водах гражданские суда охранялись военными кораблями королевского флота. «Лузитанию» у южных берегов Ирландии должен был встретить крейсер «Джуно», но его капитан неожиданно получил приказ Адмиралтейства не конвоировать лайнер.

Между тем Адмиралтейству было известно, что близ Ирландии действует германская подводная лодка. Она 5 мая у юго-западного побережья острова потопила шхуну «Эрл оф Лэтом», 6 мая у южного побережья торпедировала пароход «Кэндидейт» и получила еще одно судно – «Сентурнон». Адмиралтейство телеграммой поставило об этом в известность капитана «Лузитании» Уильяма Тернера вечером 6 мая, но конвой так и не предоставило. Утром 7 мая личный представитель президента Вулро Вильсона полковник Эдвард Хауз встретился в Лондоне с королем Георгом V и английским министром иностранных дел сэром Эдвардом Греем, чтобы разъяснить им политику Соединенных Штатов.

Полковник вспоминал, что министр иностранных дел спросил его о том, что произойдет, если «Лузитания» будет «случайно» потоплена (на ее борту находились 197 американцев). «Я сказал сэру Грею, что, если это будет сделано, Америку охватит огонь возмущения, которое само по себе втянет нас в войну», – писал Хауз в своих мемуарах.

Через четыре часа после его разговора с королем и министром «Лузитания» была потоплена германской подводной лодкой, той самой, о которой был предупрежден Тернер. Торпеда поразила лайнер в 13 ч 40 мин.

Согласно инструкции Адмиралтейства, в опасных водах капитаны должны были вести свои суда на максимально возможной скорости. Утром 7 мая капитан Тернер снизил скорость до 15 узлов. Он объяснил это туманом. Согласно инструкции, судам следовало держаться подальше от побережья и идти зигзагообразным курсом. Капитан Тернер вел «Лузитанию» вдоль юго-восточного берега Ирландии. Позже он объяснял это тем, что хотел идти там, где мельче, и поэтому менее удобно маневрировать подводной лодке. Сам капитан Тернер не маневрировал. Вопреки инструкции он вел «Лузитанию» прямым курсом. Позже капитан объяснял это тем, что хотел сэкономить время и топливо.

Была еще одна странность. Капитан германской подводной лодки U-20 Вальтер Швигер записал в судовом журнале, что выпустил по «Лузитании» одну торпеду. Но взрыва было два, второй – сразу после первого, более мощный. Сам Швигер в судовом журнале высказал предположение, что взорвался один из паровых котлов лайнера или детонировала угольная пыль. Ему и в голову не могло прийти, что в трюмах «Лузитании» было чему детонировать помимо угольной пыли: «Лузитания» везла 42 ящика патронов и 18 ящиков взрывателей для артиллерийских снарядов.

Второй взрыв сразу накренил лайнер на правый борт под углом 25⁰. Из-за этого шлюпки левого борта стали недоступны, и когда через 18 мин «Лузитания» ушла на дно, спасательных средств катастрофически не хватало (рис. 15.5). А до ближайшего места, откуда могла прийти помощь, было 17 миль. Это место – ирландский городок Куинстаун. Пока там узнали о трагедии и организовали помощь, пока все наличные суденышки Куинстауна пришли спасать людей, прошло два часа. Для 1 198 человек это было слишком поздно. Среди погибших были 128 граждан США [88].

Рис. 15.5. Потопление «Лузитании»

«Потопление „Лузитании” было преступной глупостью, которую никак не оправдывало ни то, что германское посольство предупредило пассажиров, чтобы они воздержались от плавания на злополучном судне, ни то, что лайнер вез боеприпасы для солдат Антанты», – писал видный американский историк Сэмюел Морисон.

15.3. Гибель «Адмирала Нахимова» 31 Августа 1986 г

Пароход «Адмирал Нахимов» 31 августа 1986 г. в 22.00 час. (рис. 15.6), совершая круизное плавание по Крымско-Кавказской линии, отшвартовался от 34-го причала в Новороссийске [89].

Пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» в конце 50-х гг. прошлого века был отремонтирован в ГДР и с тех пор регулярно совершал круизы по Черному морю.

В 22 ч 31 августа 1986 г. все вахтенные были на своих постах. На мостике, как и положено по Уставу, капитан парохода – В. Г. Марков, вахтенный второй помощник капитана А.Р. Чудновский, на руле – матрос И. Середа, впередсмотрящий Ю. Вышаренко. Два буксира портофлота – «Бесстрашный» и «Безукоризненный» – медленно отвели ярко освещенный «Адмирал Нахимов» от причала, развернули его в акватории и повели на выход из порта.

Рис. 15.6. Пассажирский пароход «Адмирал Нахимов»

Справа по борту всеми огнями светился Новороссийск, слева виднелись дымящиеся трубы цемзаводов «Октябрь» и «Пролетарий», огни Восточного района порта, Судоремонтного завода. Прямо по курсу – гора Дооб, где мерцали огни Кабардинки. Справа на краю горы периодически вспыхивал Дообский маяк. За кормой парохода видны огни морского порта. Судно следовало по всем правилам движения в бухте рекомендованным курсом 154,2, по створам. Миновав буи ограждения Пенайских банок, «Адмирал Нахимов» повернул на курс 160^о для прохождения через систему разделения движения. Пароход покидал порт, имея на своем борту 1 234 человека.

В это время со стороны открытого моря в Новороссийск шло другое судно – балкер «Петр Васев», имея на борту 28 638 т ячменя. На вахте в это время находился третий помощник капитана П. Зубюк, матрос-рулевой и матрос-впередсмотрящий. Сухогруз шел курсом 56⁰, но через полчаса судно должно было повернуть на новый курс – 36⁰. И следовать в систему разделения движения судов. На мостике грузового судна была тишина, только изредка слышны разговоры на 9-м и 16-м каналах УКВ– радиостанции…

9-й канал УКВ:

– Новороссийск–17, я – теплоход «Петр Васев», прием.

– «Петр Васев», я – Новороссийск-17, слушаю Вас.

– Следуем курсом 56⁰, 11-узловым ходом, планируем через час подойти к точке встречи лоцмана.

– Принято. Из порта выходит пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Прошу пропустить «Адмирал Нахимов» на выходе.

– Ясно, пропустить.

– Петр Васев», я – Новороссийск-5, сообщите ваши основные размерения, осадку, груз, рейс.

– 184 м длина, 28 м ширина, осадка 10,5 м, груз – 28 638 т ячменя, следуем из порта Бекомо, Канада.

– Новороссийск-17, я – пароход «Адмирал Нахимов», прошел ворота. Что у нас на створах и на рейде?

– «Адмирал Нахимов», я – Новороссийск-17. На створах и рейде сейчас движения нет, но на подходе с Босфора идет т/х «Петр Васев». Он предупрежден о вашем выходе и пропустит вас.

– Ясно.

Около 21 ч 47 мин (по судовому времени) капитан сухогруза В. И. Ткаченко вышел из своей каюты, поднялся по трапу и вошел в штурманскую рубку. Капитан подошел к САРПу. На экране радара было множество «целей» – суда на рейдовых стоянках вне бухты и в самой Цемесской бухте. Слева по борту виднелся берег с редкими огоньками поселков Южная Озереевка, Широкая балка и мыс Хако.

Оба судна легли на новые курсы. Через три минуты пароход «Адмирал Нахимов» вышел из зоны проводки ПРДС. В это же время капитан В.Г. Марков задал обороты, курс судна 160^о и ушел с мостика. На мостике остались 2-й помощник А. Р. Чудновский, рулевой Е. Смирнов, впередсмотрящий Ю. Вышаренко. Слева по борту, совсем близко уже, виднелись огни пионерских лагерей и баз отдыха в Кабардинке, все ярче вспыхивал белыми проблесками Дообский маяк. Справа по борту, на расстоянии около 8 миль, виднелись ходовые огни грузового судна.

9-й канал УВК:

– «Адмирал Нахимов», я – теплоход «Петр Васев», каким курсом и с какой скоростью идете?

– Следуем курсом 160⁰.

Второй помощник А. Р. Чудновский время от времени подносил бинокль к глазам и разглядывал встречное судно.

– «Петр Васев». Я – пароход «Адмирал Нахимов». Ваш курс, ваши действия?

– Идем курсом 36⁰, скоростью 12,5 узлов.

– Вы можете нас пропустить, у нас на борту 1 000 туристов и наш курс 160⁰?

– Идите!

– Мы можем идти тем же курсом и не сбавлять оборотов?

– Да, можете идти.

– Вы пропустите нас?

– Да, идите.

На мостике «Васева» третий помощник Зубюк:

– Капитан, наша машина работает в маневренном режиме, пеленг на пароход практически не меняется!

– Знаю, не переживайте, штурман! Прибор показывает «красивое» расхождение, – сказал Ткаченко и посмотрел прямо перед собой в иллюминатор. Несколько секунд он стоял неподвижно, затем подошел к машинному телеграфу, взял трубку связи с машинным отделением. На другом конце провода ответил старший механик В. Русин.

– Будем пробовать давать задний ход, – сказал в трубку Ткаченко и перевел ручку телеграфа в положение «малый вперед».

Судно сохраняло прежние параметры движения и шло на опасное сближение с пароходом «Адмирал Нахимов». Капитан Ткаченко переводит ручку телеграфа в положение «Стоп». Больше всего ему сейчас хотелось врубить полный задний ход! Но капитан понимал, что это невозможно: существует определенная инерция машины – и для перевода режима работы главного двигателя и «полный вперед» на противоположное направление требуется некоторое время. Винт сухогруза по инерции продолжал вращаться на передний ход. Наконец, через бесконечно долгих 30 с Ткаченко дал «средний назад» и сразу же «полный назад». Все! После этой команды в машинное отделение сделать что-либо с 30-тысячетонным балкером было невозможно. Оставалось одно – ждать, когда винт, уже работающий на задний ход, справится с колоссальной инерцией груженого судна, которое, как упрямое животное, все равно прет вперед, прямо в мидель пассажирского парохода с тысячей людей на борту! Капитан уже понял, что произойдет столкновение. Желая хоть как-то повлиять на ситуацию, он дает команду «Право на борт»! Но судно вправо не пошло. Наоборот, из-за работы винта на задний ход балкер пошел в противоположную сторону. В следующий момент произошел удар…

На мостике «Нахимова» А. Р. Чудновский, наблюдая за стремительно приближающимся балкером, дает команды на руль: 155⁰, 150⁰ …

– Лечь на курс 140⁰! – приказал Чудновский и нервно схватил на носовой переборке трубку УКВ.

– «Петр Васев», что вы делаете? Работать немедленно назад!!

– Даем задний ход.

– Лево на борт! – крикнул Чудновский рулевому. На мостике парохода заметили, как бак сухогруза покатился вправо. Рулевой Смирнов только успел переложить руль лево на борт, как балкер, ударив пароход в середину правого борта, вошел в корпус «Нахимова».

1 – место удара бульбом; 2 – место удара носом; 3 – предполагаемый район пробоины.

На мостике «Петра Васева» стояли в оцепенении капитан, 3-й помощник, матросы рулевой и впередсмотрящий, на правом крыле – первый помощник с биноклем в руках… Винт сухогруза уже 5 мин работал на задний ход, но судно по инерции шло вперед, медленно приближаясь в самый борт парохода. Они увидели, как на пароходе от борта в ужасе отбежали люди, а в следующий момент баклер высек сноп искр и с грохотом ударил в борт «Нахимова». Сухогруз стал поворачиваться вправо под действием движения «Адмирала Нахимова». Через минуту суда расцепились – и «Нахимов» ушел вперед по инерции, накренившись на правый борт. Еще через минуту на пароходе, моргнув, погасло все освещение. Серый контур парохода стал удаляться в темноте.

Примерно через 1–2 мин второму механику парохода В. М. Белану удалось добежать до палубы «А» и запустить аварийный дизель-генератор (АДГ). Свет снова загорелся, но горел уже не так ярко…

Пароход «Адмирал Нахимов»: «„Петр Васев”, спускайте все имеющиеся у вас шлюпки и плоты на воду!»

Аварийное освещение на пароходе работало примерно 2 мин, после чего свет погас уже окончательно. «Адмирал Нахимов», качнувшись, резко накренился на правый борт.

После удара пароход прошел по инерции на юго-восток еще 900 м, постепенно ложась на правый борт и погружаясь. Через некоторое время на поверхности воды был виден белый, как лист бумаги, левый борт парохода, по которому карабкались люди, а капитан В. Г. Марков, вися на левом крыле мостика, отдавал команды: «Немедленно покинуть судно!», «Всем от судна, от воронки, от взрыва!»… Трубы парохода уже уходили под воду, и могли взорваться котлы. Все это время на палубе парохода спускали шлюпки и сбрасывали плоты матросы под командой боцмана В. Г. Лободы.

Пароход «Адмирал Нахимов» затонул в 23 ч 20 мин на траверзе мыса Дооб на глубине 47 м и находится на грунте до настоящего времени. Из 1 234 человек (по официальным данным) 423 человека погибли, около 64 человек до сих пор остаются внутри корпуса судна.

Теплоход «Петр Васев» в 1986 г. был переименован в «Подольск». В настоящее время сухогруз ходит под флагом Мальта, носит название «MYROESSA» и принадлежит греческой судоходной компании ANBROS MARINIME S.A.

Капитан парохода «Адмирал Нахимов» В. Г. Марков решением суда приговорен к 15 годам лишения свободы. Досрочно освобожден осенью 1992 г. После освобождения работал капитаном-наставником на судах Черноморского пароходства.

Капитан теплохода «Петр Васев» В. И. Ткаченко решением суда приговорен к 15 годам лишения свободы. Досрочно освобожден осенью 1992 г. Эмигрировал с семьей в Израиль. Трагически погиб в сентябре 2003 г.

Спустя некоторое время после катастрофы: министр морского флота был отправлен в отставку; начальник Черноморского пароходства уволен; заместитель начальника ЧМП исключен из рядов КПСС; начальник службы безопасности мореплавания пароходства исключен из партии и уволен; директор Одесского бюро путешествий исключен из партии и уволен; заместитель председателя областного совета по туризму и экскурсиям исключен из партии и уволен.

Еще более десяти чиновников пароходства, Черноморского боскомфлота, Одесского горкома и обкома партии и других отмечены строгими выговорами.

15.4. Катастрофа подводной лодки К-141 «Курск» 12 Августа 2000 г

«Курск» – многоцелевая атомная подводная лодка, «убийца авианосцев» (рис. 15.7). Проект № 49-А «Антей», по классификации НАТО – «Оскар-2». Разработана в 1980-е гг. в Центральном конструкторском бюро морской техники «Рубин». Построена в Северодвинске, спущена на воду в 1994 г. Приписана к военно-морской базе Ведяево.

Водоизмещение 23 860 тонн. Длина 154 м, ширина 18,2 м. Скорость в надводном положении – 30 узлов (около 60 км/м), в подводном – 28 узлов. Максимальная глубина погружения – 500 м. Два ядерных реактора ОК-65ОБ. Две паровые турбины мощностью 90000 л.с. каждая. Два семилопастных «бесшумных» винта. Два перископа. Вооружение: 24 крылатые ракеты П-700 «Гранит», 4 торпедных аппарата калибра 533 мм, 2 глубинные бомбы калибра 650 мм. Лодка может находиться до 120 дней в автономном плавании.

Рис. 15.7. Подводная лодка К-141 «Курск»

В предпоследний день учений Северного флота 12 августа 2000 г. в Баренцевом море погибла подводная лодка К-141 «Курск» [17]. Почти сразу начались спасательные работы. Они были закончены 21 августа, но ни один подводник не спасен. Атмосфера секретности при спасательных работах, трудности обследования и установления характера повреждений привели к тому, что число версий трагедии определяется заявлениями военных и правительства, фантазией наших и зарубежных СМИ.

Впечатляющая своими формами АПЛ К-141 «Курск», длина которой в два раза превышает длину «Боинга-747», совершала свой последний поход, участвуя в самых крупных военно-морских учениях, организованных Северным флотом РФ за последнее десятилетие. Возвращаясь в субботу с учений, «Курск» плыл на глубине примерно 20 м с поднятым перископом. И вдруг произошло нечто страшное, четкого объяснения чему пока никто не нашел. Два удара или взрыва страшной силы с интервалом в пару минут – и мощнейший атомоход застыл в илистом дне, оказавшись на глубине 108 м. Вода, мгновенно затопив первый отсек, залила аккумуляторные ямы. Лодка обесточилась, на реакторе сработала защита – и он отключился. Мощнейшая субмарина погибла всего за 100–120 с.

О катастрофе стало известно уже в 17 ч 12 августа. Командование ВМФ много раз меняло версии относительно аварии, в том числе относительно времени, когда она произошла.

Фактически установлено, что первый из двух взрывов, зарегистрированных в том месте, где находилась К-141, – короткий резкий удар – произошел 12 августа в 11 ч 28 мин. Через 2 мин 15 с последовал более мощный раскатистый взрыв.

Результаты обследования корпуса лодки вскоре после катастрофы дали очень неутешительные результаты. Подводный ракетоносец имеет серьезнейшие механические повреждения легкого и прочного корпусов и носовых отсеков.

Правительственная комиссия остановилась на трех версиях катастрофы. Версия № 1 – столкновение с иностранной подводной лодкой. Версия № 2 – подрыв на мине. Версия № 3 – ЧП в первом отсеке. Но существует одно общее предположение, к которому склоняются все специалисты: атомоход пострадал от сильного динамического удара.

Версии гибели

Диверсия. Эта версия, скорее, домысел некоторых СМИ. Теоретически, если взрывное устройство большой мощности заложить в районе переборки, отделяющей первый отсек от второго, быстрое затопление двух объемных отсеков вполне реально. Не скрывалось, что речь шла, скорее всего, о внешнем враге, подложившем взрывное устройство в расчете на то, что катастрофа такого размера заставит российское руководство отказаться от возобновления военно-морского присутствия в Средиземном море и в Персидском заливе, а также скажется на активности атомного подводного флота России в Мировом океане.

Россия в ХХ столетии построила более половины всех атомных подлодок в мире. В 60–80-х гг. советский флот стремительно рос и мог соперничать с американским. Но в настоящее время общее положение дел на российском флоте поистине катастрофическое, а нормальное содержание и эксплуатация ядерного флота – очень дорогое удовольствие. Так что подобная диверсия вряд ли имела место.

Сюда же можно отнести и «чеченский след». Прибывший директор ФСБ России Н. Патрушев 24 августа заявил, что на «Курске» находились два человека из Дагестана, сотрудники завода «Дагдизель», производящего двигатели для подлодок. По словам Патрушева, ФСБ с первых дней собирала на них информацию, но «никаких данных о возможной их причастности к крушению пока нет».

Подрыв на мине или глубоководной бомбе. Это одна из первых версий, высказанная 14 августа; она отвергается специалистами.

Действительно, мины Второй мировой войны все еще дают о себе знать, особенно в северных морях. Начальник штаба Северного флота вице-адмирал Михаил Моцак сообщил, что только за последние годы обнаружено девять таких мин. И все же, по мнению специалистов, взрывной силы мины-рогатки не хватило бы для столь серьезного поражения лодки, обладающей противоледовой защитой, прочным корпусом из маломагнитной стали (около 40 мм), цистерной прочного балласта и легким корпусом (10 015 мм) с перфорированной резиной.

Таким образом, предположение о взрыве боезапаса, который мог произойти через 2 мин 15 с после подрыва на мине или бомбе, не имеет ничего общего с действительностью. Даже во время Второй мировой войны при атаках наших подводных лодок минами или глубинными бомбами боезапас не детонировал. Тем более такое не могло случиться с «Курском».

Версия о столкновении со старой миной наводила на мысль о бомбометании по своим. Современные глубинные бомбы действительно способны сокрушить прочный корпус атомохода. Однако если учения все же завершились в пятницу, а не в субботу, когда погиб «Курск», то эта версия отпадает.

ЧП в первом отсеке. В случае с «Курском» много говорили о поломке, коротком замыкании и сбоях, которые могли привести к лавинообразному отказу техники и всех систем корабля, как, например, произошло с лодкой «Комсомолец», погибшей в Норвежском море в апреле 1989 г.

Вообще за всю историю советского и российского атомного флота в авариях на АПЛ (не считая «Курск») погибло около 500 человек. По статистике, подлодки часто тонули после учений или в конце длительных походов. Основной причиной были пожары. Однако пожары – это, скорее, проектные аварии, личный состав должен знать, как их ликвидировать. А вот если конструкторский просчет… Но в случае с «Курском» нельзя ничего сказать о конструкторском просчете. Подлодки такого проекта эксплуатируются уже несколько лет и не имеют серьезных нареканий. Хотя и эта версия будет проверяться.

ЧП в первом отсеке могло произойти и по вине экипажа. О возможной ошибке экипажа, вызвавшей затопление, заявляли неоднократно, особенно западные СМИ.

Конечно, человеческий фактор играет важную роль. Аварии на подводных лодках могут возникать в результате халатности, пренебрежения своими обязанностями кого-либо из экипажа или тех людей, которые создавали лодку.

Но вот мнение Виктора Рысакова – первого командира «Курска»: «Я лично отбирал этих людей на корабль… В 1994 г. на испытаниях лодка показала себя превосходно, выполнив все мыслимые и немыслимые маневры. И версию о столкновении с надводным судном я считаю бредовой. Известно же, что перископ был поднят. Если так, то командир не мог не заметить приближающейся опасности. Что-то произошло внутри: либо взрыв оружия, либо взрыв аккумулятора. Сейчас на борту люди, которых я лично отбирал на корабль. Все они прошли подготовку в учебном центре в Обнинске и на заводе-производителе. Опытнейшие, стойкие подводники. Таких на „Курске” много. Сильные люди этого не допустят.

Экипаж был признан одним из лучших на Северном флоте по льшинство тех, кто знал экипаж и итогам прошлого учебного года. Бо лодку, говорят об аварии как об „исключительном” стечении обстоятельств.

Известно, что вероятность возникновения аварии на АЛП повышается, когда сказывается фактор усталости экипажа. Но усталость экипажа К-141 маловероятна – учения были кратковременными.

В принципе вероятность, что в случае с „Курском” причиной аварии стала какая-либо ошибка экипажа, невелика, но, если не будут предъявлены доказательства других версий, то именно эта версия может стать доминирующей. Ведь экипаж уже не сможет ответить…»

Взрыв торпеды. Уже известно, что первый взрыв произошел в 11 ч 28 мин, а через 2 мин 15 с последовал второй, более мощный, операторы эхолокационных систем, следившие за ходом учений на борту двух или трех подлодок НАТО, расположенных на почтительном расстоянии, чуть не оглохли от грохота, раздавшегося в наушниках. Взрывную волну второго взрыва зарегистрировали сейсмические станции, расположенные в 3 200 км от места аварии. По оценкам норвежских экспертов Сейсмологического института НОРСАР, второй взрыв был эквивалентен взрыву одной или двух тонн тротила. Кроме того, характер пиков и горизонтальных участков зарегистрированного сигнала свидетельствует о том, что второй взрыв на самом деле был серией взрывов, прогремевших практически одновременно.

Не только западные, но и многие российские эксперты предполагают, что внутри подлодки могло взорваться множество боеголовок. По меньшей мере, два (а возможно, и четыре) из десяти отсеков «Курска» были затоплены мгновенно, после чего судно было обездвижено, а ядерный реактор автоматически заглушился.

Торпеда, пущенная с «Курска», могла взорваться на выходе из лодки. Тогда первый взрыв – сама торпеда, второй – сдетонировал боезапас. Однако характер разрушений на подлодке при этом был бы другой.

Вероятной причиной катастрофы считают и неудачное испытание торпеды нового типа. Предполагают, что это были торпеды, поднимающиеся в воздух, а затем вновь опускающиеся в воду, чтобы поражать подводные лодки противника, или новая версия торпед с пониженным уровнем шумности, снабженных ракетными двигателями.

Михаил Тужиков не верит в версию взрыва своей торпеды: «Взрыв боевой торпеды, закрепленной на стеллаже и имеющей несколько ступеней предохранения, ставшей причиной гибели „Курска”, маловероятен».

«Курск» потоплен ракетой. Очень спорный вариант: «Курск» потоплен торпедой (ракетой), выпущенной во время учений с другой российской подлодки (корабля). Случайно, по неосторожности. Это и есть тот самый «громоздкий предмет или мина», о которых говорят официальные лица. А потом уже сдетонировал боекомплект.

Вот как интерпретируют эту версию «Московские ведомости» под заголовком «Как убивали „Курск”»:

«В ходе журналистского расследования мы получили новые неопровержимые доказательства того, что причиной гибели К-141 стала российская суперракета системы „Гранит”…

…Новая ракета после запуска летит над водой и с помощью специальной головки самонаведения ищет цель – подводную лодку. Как только объект найден, ракета пикирует в воду и поражает его».

Дальше рассказывается, как журналисты узнали, что ракетные стрельбы проводили в намеченные сроки: со 2 по 12 августа. Все шло нормально. В последний день был последний запуск.

«Ракета, пролетев около 20 километров, вошла в воду. Приборы зафиксировали взрыв. „Да мы это и без приборов наблюдали – визуально, это же все было в пределах видимости”, – рассказали участники испытаний корреспонденту. – Вот второй взрыв в том же месте сначала озадачил. Потом кто-то высказал предположение, что это взорван какой-то заряд в рамках флотских учений. И все успокоились».

Что касается подводных водолазов, то, по мнению «Московских ведомостей», они есть. Их привезли на место трагедии практически сразу же после страшной находки. Самолетом. Одного – с Черноморского флота, второго – с Тихоокеанского. И они сразу приступили к погружениям. Но водолазы не занимались спасением экипажа субмарины, не пытались открыть аварийный люк, не пытались установить связь с оставшимися в живых. Они даже не изучали повреждения АПЛ (поэтому-то никто толком не знал, какой крен у лодки, сколько отсеков затоплено – поначалу все эти сведения «брались с потолка»)…

…Водолазы по нескольку раз в сутки спускались на дно с водолазного судна „Алтай”. После каждого подъема начальник Управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота Тесленко на вертолете прилетал на „Петр Великий” – докладывал командующему флотом Попову о результатах».

«… На место трагедии не пустили даже спасателей из МЧС. Только военных!».

Только 16 августа в 20 ч прозвучало официальное заявление о готовности принять иностранную помощь.

Как заверили на Северном флоте, во время этих учений стрельбы проводились зенитными ракетами, боевые части которых снаряжаются готовыми осколочными элементами. Такая ракета подрывается в воздухе. Даже прямое попадание зенитной ракеты не может пробить корпус лодки. Тем более что лодка находилась на глубине, пусть и сравнительно небольшой.

Столкновение с иностранной субмариной. Официальная версия № 1: «Курск» столкнулся с иностранной подводной лодкой. Именно к ней склоняются российские официальные лица, включая министра обороны РФ. В пользу этой версии может говорить не только характер повреждений, но и странное поведение американцев, сначала начисто отрицавших присутствие своих подводных лодок в районе учений.

На версию столкновения работает телеинтервью министра обороны РФ, в котором сообщалось, что российские надводные корабли, участвовавшие в спасательной операции, обнаружили вторую подлодку, лежащую на грунте в районе гибели «Курска», и засекли неопознанные сигнальные буи бело-зеленого цвета. Правда, американцы уверяют, что спасательные буи на американских и британских подлодках оранжевого цвета, а буи аварийной связи – серого. Застать чужую лодку на месте не удалось. Если верить ИТАР-ТАСС, то в 330 м от места гибели атомохода был найден кусок ограждения рубки иностранной подводной лодки, который так никому и не показали. Как это возможно, что чужак около суток покоился на дне рядом с погибающим российским кораблем, а затем бесследно исчез? Получается, что иностранная субмарина протаранила «Курск», а потом все же ушла своим ходом. Поверить в эту версию можно будет только при неоспоримых доказательствах: при демонстрации кусков чужой обшивки, поднятых с глубины Баренцева моря, после показа фотографий покореженного корпуса натовской субмарины или документальных свидетельств людей, которые принимали ее на ремонт в какой-либо западный док.

С одной стороны, версия шаткая – трудно предположить, что после столкновения с таким гигантом, как «Курск», кто-то мог не получить повреждений.

На большой площади в районе катастрофы обязательно должны остаться какие-либо свидетельства. Например, сорванные крышки торпедных аппаратов, куски обшивки легкого корпуса, фрагменты тной арматуры, выдвижных уст-гидролокационной антенны, забор ройств, рубочного ограждения, правого горизонтального стабилизатора. Есть ведь и иные возможности установить, маневрировала ли в опасной близости от нашего корабля иностранная субмарина: данные акустических служб СФ, авиационной и космической разведки, служб разведки радиоэлектронной, не говоря уж о немалых возможностях аппаратов наших военно-морских атташе за рубежом и агентурных возможностях Главного разведывательного управления (ГРУ) и Службы внешней разведки (СВР). Но об этом молчат.