Текст книги "Путеводитель по улицам и истории Петербурга. Все достопримечательности в шаговой доступности от станций метро"

Площадь Восстания

Дата открытия: 15 ноября 1955 года

Архитекторы: В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёв, И. И. Фомин (1955 год, наземный и подземный павильоны); А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (1961, наземный павильон на Московском вокзале)

Инженер: Е. А. Эрганов

Барельефы на пилонах центрального подземного зала:

«Выступление В. И. Ленина у Финляндского вокзала» – скульптор А. И. Долиенко;

«В. И. Ленин у шалаша в Разливе» – скульптор В. Б. Пинчук;

«Выстрел Авроры» – скульптор А. В. Разумовский;

«Штурм Зимнего дворца» – скульптор В. И. Татарович.

Переход на станцию «Маяковская» 2-й (Невско-Василеостровской) линии

Выход к Московскому вокзалу, на площадь Восстания, улицу Восстания, Невский проспект и Лиговский проспект

Рядом находятся:

Большой концертный зал «Октябрьский» (Лиговский проспект, 6);

Дворец культуры милиции имени Ф. Э. Дзержинского (Полтавская улица, 12);

Санкт-Петербургский музей хлеба (Лиговский проспект, 73)

Наземный вестибюль метро представляет собой здание круглой формы с пристроенными по сторонам ризалитами[3]3
  Ризалит – часть здания, выступающая за основную линию фасада.


[Закрыть].

Композицию завершает большая ротонда со шпилем, на котором некогда красовалась буква «М» в лавровом венке. Ее убрали в связи с опасностью обрушения.

Станция, с которой 15 ноября 1955 года отправился первый поезд, украшена декоративными решетками в круглых вентиляционных отверстиях и рельефами круглой формы. Все они рассказывают о событиях 1917 года. Это «Выступление В. И. Ленина у Финляндского вокзала», «В. И. Ленин у шалаша в Разливе», «Выстрел Авроры», и «Штурм Зимнего дворца». На втором левом пилоне с обеих сторон сохранилось изображение Иосифа Сталина. Он стоит за Лениным, выступающим перед рабочими, собравшимися на площади перед Финляндским вокзалом. Это единственный в петербургском метро образ Сталина, оставленный после 1961 года.

«Площадь Восстания» стала первой станцией с двумя выходами. 14 августа 1960 года распахнулись двери «Площади Восстания-2» в новом крыле Московского вокзала со стороны Литовского проспекта. До этого в противоположном от эскалатора торце подземного зала находился барельеф, изображающий Владимира Ленина, выполненный скульпторами Ароном Плискиным и Владимиром Сычёвым.

3 ноября 1967 года была открыта Невско-Василеостровская линия. Тогда же «Площадь Восстания» стала станцией пересадок на «Маяковскую». На ней сделали два перехода: в противоположной стороне от выхода «Площадь Восстания-2» тоннель ведет в центр перрона «Маяковской», а над путями четыре эскалатора (до недавнего времени три) поднимаются к торцу станции «Маяковская».

Площадь Восстания, по которой получила название станция метро, была спроектирована в 1840-е годы архитектором Николаем Ефимовичем Ефимовым. Называлась она тогда Знаменской, по церкви Знамения Господня, стоявшей на месте павильона метро. И нынче нередко о наземном павильоне станции «Площадь Восстания» говорят, что советские архитекторы некоторым образом компенсировали снесенную в 1940 году Знаменскую церковь. Отчасти это так, поскольку площади нужна была архитектурная доминанта, которой долгое время служил храм.

Деревянная церковь во имя Входа Господня в Иерусалим была построена на этом месте в 1765–1768 годах. В 1794–1804 годах по проекту архитектора Фёдора Демерцова ее перестроили в камне. По храму назвали площадь, которая 17 ноября 1918 года была переименована в площадь Восстания в память о февральских (не октябрьских!) событиях 1917 года. Храм был уничтожен в 1938 году.

В 1851 году на Знаменской площади возникло первое грандиозное по тем временам здание. Николаевский вокзал был построен одним из самых любимых архитекторов императора Николая I Константином Тоном (сейчас на здании Московского вокзала установлена мемориальная доска архитектору).

Вокзал открылся 18 августа 1851 года. В четыре часа утра с него из столицы Российской империи в Первопрестольную отправился императорский поезд. Состоял он из девяти вагонов. Путь до Москвы занял девятнадцать часов. Возможно, поезд дошел бы до места назначения несколько быстрее, но Николай I опасался переездов через железнодорожные мосты и переходил их пешком, следуя за поездом, что, безусловно, замедляло движение. Интересно, что опасения вызывал и сам императорский рейс, поскольку для обеспечения безопасности движения вдоль всего пути были задействованы несколько тысяч солдат, охранявших железную дорогу на всем протяжении между Петербургом и Москвой.

Московский вокзал

Интересный факт: первым начальником Николаевского вокзала был Николай Ильич Миклухо-Маклай, отец знаменитого путешественника – Николая Николаевича Миклухо-Маклая.

Николаевская железная дорога, соединявшая две столицы, была очень востребованной. В связи с большим пассажиропотоком приняли решение расширить вокзал, для чего в 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания. Победителем конкурса стал Владимир Щуко. Уже начали строительство корпуса прибытия, который должен был стать левым крылом нового здания, но строительству помешала Первая мировая война. Вокзал, созданный Константином Тоном, таким образом сохранился. Сегодня он входит в разряд выдающихся архитектурных памятников.

В значительной степени переломным в жизни города на Неве стало 10 марта 1918 года. В этот день с Николаевского вокзала в Москву переехало советское правительство. В двух составах отправились члены Центрального комитета Российской коммунистической партии (большевиков) и Всероссийского центрального исполнительного комитета. Правда, председатель Совнаркома В. И. Ленин в связи с опасностью покушения на его жизнь со стороны эсеров сел на поезд № 4001, который тайно отправлялся со станции «Цветочной», находившейся на Заставской улице.

Изначально через Знаменскую площадь проходил Литовский канал. Он доходил до сада Прудки, откуда по трубам шла вода, питавшая фонтаны Летнего сада. Они, устроенные еще Петром Первым, погибли во время наводнения 1777 года. Постепенно Литовский канал на всем протяжении был ликвидирован. Участок от сада до Обводного канала засыпали в 1891–1892 годах. Затем – участок между Обводным каналом и Варшавской железнодорожной линией. Так появилась Литовская улица, ставшая проспектом в 1956 году.

Площадь Восстания – это отражение истории всех сегодняшних видов общественного транспорта.

В декабре 1907 года здесь пошел трамвай, через два с половиной месяца после пуска первых вагонов.

В декабре 1926-го от Московского вокзала до Главного штаба через Витебский вокзал пошел первый автобус. Впрочем, тут требуется оговорка. Вообще-то автобус появился на этой площади через восемнадцать дней после открытия в Петербурге трамвайного движения, 4 октября 1907 года. Рейсы от Знаменской площади до Адмиралтейского проспекта организовал директор-распорядитель Петербургского автомобильно-омнибусного сообщества, профессор Борис Алексеевич Иванов. 5 октября 1907 года в газете «Петербургский листок» появилась заметка, в которой говорилось: «Вчера… члены товарищества совершили… пробный рейс пока на единственном в Петербурге омнибусе-моторе. Весь рейс от Николаевского вокзала и до Александровского сада прошел в 9 минут, обогнав 5 вагонов конки». Но частный предприниматель проработал недолго. Трамвай, которому благоволила городская власть, оказался вне конкуренции почти на столетие. Трамваи с площади Восстания убрали лишь в 2006 году, сократив движение со стороны Обводного канала до Кузнечного переулка.

А в октябре 1936 года через площадь Восстания прошел первый троллейбус. Наконец, в 1955 году именно отсюда началась история ленинградского-петербургского метро.

На стороне, противоположной Московскому вокзалу, расположена гостиница «Октябрьская», корпуса которой тянутся до 2-й Советской улицы. Эта гостиница имеет богатейшую историю, достойную отдельной книги. Она началась со «Знаменской» гостиницы графа Фредерикса Эссен-Стенбок-Фермора и его же доходного дома, которые были построены в середине позапрошлого века архитектором Александром Гемилианом. Но ее предыстория – вот что представляет безусловный интерес. С 1744 года в этом квартале располагался Слоновый двор, память о котором жила до 1900 года в названии Слоновой улицы (ныне – часть Суворовского проспекта). Подыскивая место под новый двор для гигантских животных (первый находился на Фонтанке примерно на месте цирка), архитекторы Михаил Земцов и Иоганн Якоб Шумахер нашли именно этот участок, достаточно высокий и сухой, однако доносили, что для купания слонов вода в Фонтанке лучше, поскольку в Литовском канале она «известковата и твердость в себе имеет». Тем не менее слонов перевели сюда, по-видимому продолжая водить купаться на Фонтанку. Почти наверняка можно утверждать, что благодаря именно этим прогулкам в 1806 году родилась басня Ивана Крылова «Слон и Моська», и вот почему.

Гостиница «Октябрьская» (Литовский проспект, 8)

Согласно петербургскому писателю и историку Михаилу Пыляеву персиянин Ага-Садык, выгуливавший слонов по Першпективной улице, то бишь Невскому проспекту, жаловался своему начальству, что при прогулке зрители, среди которых было много лейб-гвардейских солдат, «вели себя весьма непристойно, смеялись над вожаками, бранили их и даже бросали в них и в слона палками и каменьями». Результатом жалобы был приказ «Об объявлении обывателям с подпискою о неучинении помешательства слоновщику в провожании слона». Насколько выполняются такие приказы в нашей стране, известно хорошо. Ну а к моменту написания басни эти слоновые истории были у всех на слуху, и совершенно очевидно, что такой сюжет Иван Андреевич пропустить никак не мог.

Если предыстория этого места вылилась в маленький литературный шедевр, то сама история «Октябрьской», уже послереволюционная, привела к появлению нового слова, определившего на долгие годы среднестатистического человека Лиговки (так в быту горожане называют пересекающий площадь Восстания Литовский проспект). Это слово – «гопник». Произошло оно от аббревиатуры ГОП, которая расшифровывалась как Городское общежитие пролетариата. Это ГОП располагалось некоторое время как раз в «Октябрьской».

Стела к 40-летию Победы в Великой Отечественной войне

В 1909 году в центре Знаменской площади был открыт памятник императору Александру III работы Паоло Трубецкого.

Монумент сразу же вызвал у людей далеко не однозначное отношение, а в народе его просто прозвали «Пугалом».

Появилось даже ироническое стихотворение:

 
На площади комод,
На комоде бегемот,
На бегемоте обормот,
На обормоте шапка.
 

После Октябрьской революции Демьян Бедный написал издевательское четверостишие, которое было даже высечено на постаменте:

 
Мой дед и мой отец при жизни казнены,
А я пожал удел печального бесславья.
Торчу здесь пугалом чугунным для страны,
Навеки сбросившей ярмо самодержавья.
 

В четверостишии допущено сразу три ошибки. Во-первых, казнят все-таки не «при жизни», после казни жизнь обрывается. Во-вторых, первая строка исторически верна лишь частично. Отец Александра III, Александр II, действительно был убит народовольцами, но дед Александра III, Николай I, умер от пневмонии. Убит был Павел I, прадед Александра III. А в-третьих, памятник выполнен не в чугуне, а в бронзе.

В 1935 году монумент увезли во двор Русского музея, где он простоял несколько десятилетий. Только в 1995 году Александра III поставили во дворе Мраморного дворца, ставшего к тому временем филиалом Русского музея, основателем которого являлся император Александр Александрович.

Много лет посередине площади был сквер, а 8 мая 1985 году в центре площади Восстания установили стелу, посвященную 40-летию победы в Великой Отечественной войне.

36-метровый обелиск, увенчанный венком славы, создали скульпторы Александр Алымов, Борис Брудно, В. М. Иванов.

К сожалению, ансамбль площади Восстания, складывавшийся десятилетиями, был грубо нарушен в 2010 году торговым центром «Стокманн», высотные параметры которого превышают разрешенные законом об охране историко-культурного наследия.

Чернышевская

Дата открытия: 1 июня 1958 года

Архитекторы: А. В. Жук, С. Г. Майофис (подземный зал);

А. С. Гецкин, В. П. Шувалова (наземный павильон)

Выход на проспект Чернышевского, Фурштатскую улицу и Кирочную улицу

Еще при разработке трассы первой линии хотели, чтобы в 1955 году голубые экспрессы соединили все пять городских вокзалов, то есть в первую очередь строительства должен был входить участок от Автова до Финляндского вокзала. Но тогда эта задумка не осуществилась.

Конкурс проектов совпал с выходом постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» (от 4 ноября 1955 года). Именно поэтому оформление станции получилось довольно скучным. Тем не менее авторам удалось напомнить в интерьере о деятельности русских революционных демократов, ставшей темой оформления. Вестибюль станции – высокий пятигранник с огромным витражом на главном фасаде.

Стену верхнего вестибюля над кассами оживляет барельефный профиль Николая Гавриловича Чернышевского. Светильники, установленные на стене справа и слева, по три с каждой стороны, смотрятся как факелы, зажженные в память писателя.

В подземном зале главным украшением являются серебристые вентиляционные решетки на пилонах да серый мрамор. Путевые стены были незамысловато уложены белой кафельной плиткой, которую заменили новой в 2004 году.

После «Чернышевской» идет уникальный тоннель. Тогда впервые в Ленинграде метро провели под Невой.

Первое здание, которое видят выходящие из «Чернышевской» пассажиры, – дом № 29/18 по Фурштатской улице. Это бывшая Николаевская богадельня гвардейского духовенства, которую в 1892 году построил архитектор Пётр Самсонов. Сейчас в надстроенном в 2010 году здании находится Центр занятости населения.

В богадельне была устроена домовая церковь благоверного князя Александра Невского, о чем напоминает характерный выступ восточного фасада здания.

А вот о церкви Косьмы и Дамиана, находившейся на месте школы № 138, не напоминает ничего. Нет даже Козьмодемьянского переулка – с декабря 1952 года он именуется Мелитопольским.

Церковь Косьмы и Дамиана при лейб-гвардии Саперном батальоне была построена в 1879 году по проекту Максимилиана Месмахера в псевдороманском стиле. Через девять лет по проекту зодчего Модеста Иванова возвели купол и звонницу над входом. Были пробиты новые окна и несколько изменено положение алтаря.

В 1899 году перед церковью установили перенесенный из Петергофского лагеря памятник саперам, который существовал там с 1853 года, а в 1911 году в храм перенесли останки генерал-адъютанта Карла Шильдера, командира полка, умершего от ран при осаде Силистрии во время Крымской войны в 1854 году.

Проспект Чернышевского короткий – всего 620 м длиной. Основная его застройка – это доходные дома. Самый длинный расположен напротив входа в метро – дом 17. Он выходит главным фасадом на проспект Чернышевского, а двумя боковыми – на Кирочную (№ 27) и Фурштатскую улицы (№ 26).

Здание построил в 1864 году архитектор Карл Циглер фон Шафгаузен. В течение десяти лет оно было трехэтажным, а затем его надстроили двумя этажами по проекту зодчего Николая Гребёнки. До сей поры этот дом входит в число самых больших доходных домов Петербурга.

С конца XIX века владельцем его был Александр Григорьевич Елисеев – один из братьев Елисеевых, известных купцов, по фамилии которых и сейчас называют в Москве на Тверской улице и в Петербурге на Невском проспекте магазины, которыми они когда-то владели. Вкладывать капиталы в недвижимость Александр Григорьевич начал в 1880-е годы и дом 17/27/26 стал первым его домовладением. Однако более интересен этот дом другим фактом биографии – тем, что в нем жил известнейший юрист Анатолий Фёдорович Кони. Впервые он поселился в нем в 1878 году, когда был председателем Санкт-Петербургского окружного суда. Как раз в тот год суд присяжных оправдал Веру Засулич, стрелявшую в градоначальника Федора Трепова.

Анатолий Фёдорович подробно написал об этом деле в своих воспоминаниях. Прожил он здесь семь лет, затем столько же жил по другим адресам, а вернулся в дом 17 еще на три года в 1892-м.

В год, когда Кони вновь покинул дом Елисеева, хозяин его, не чуждый благотворительности, открыл на Васильевском острове в доме 20 по Среднему проспекту бесплатную женскую рукодельно-хозяйственную школу. Вспомнилась это школа не случайно, ибо угловой дом 15/36 непосредственно связан с историей женского образования. Сюда в 1882 году с Сергиевской, 18 (ныне улица Чайковского), переехала гимназия Стоюниной.

Открыть частную женскую гимназию Мария Николаевна Стоюнина (урожденная Тихменёва) задумала в 1879 году В этом ее поддержал муж – преподаватель Владимир Яковлевич, Фёдор Михайлович Достоевский и его супруга Анна Григорьевна (урожденная Сниткина), вместе с которой Стоюнина в свое время училась.

В создании будущей гимназии активнейшее участие принимал анатом и педагог, основатель научной системы физического воспитания Пётр Францевич Лесгафт. Благодаря ему здесь впервые в России в число обязательных занятий учащихся были включении физические упражнения. Кроме того, по его инициативе, учебные предметы разделили на группы: общеобразовательные, языки, занятия по искусству и физические упражнения.

Стоюнинская гимназия работала в этом здании до конца 1890-х, а затем переехала на Владимирский проспект, 19.

Дом 15/36 дошел до нас в том виде, который придал ему в 1869 году зодчий Готлиб Цинке.

Площадь Ленина

Дата открытия: 1 июня 1958 года

Архитекторы: А. К. Андреев (1958), он же и Ю. Н. Козлов (1962, наземный павильон на Боткинской улице)

Инженер: Е. А. Эрганов (1962)

Выход к Финляндскому вокзалу, на площадь Ленина, улицу Комсомола (и официально упраздненный тупик Комсомола), Боткинскую улицу и улицу Академика Лебедева

Рядом находятся Концертный зал у Финляндского (Арсенальная набережная, 13/1);

Дворец культуры «Выборгский» (улица Комиссара Смирнова, 15);

Военно-медицинская академия имени С. М. Кирова (улица Академика Лебедева, 6);

Михайловское артиллерийское училище (Арсенальная набережная, 17)

1 июня 1958 года с открытием станции «Площадь Ленина» воплотился в жизнь еще довоенный план соединения всех вокзалов города на Неве метрополитеном.

Вестибюль станции разместился на первом этаже строившегося в то время нового корпуса Финляндского вокзала, который приобрел современный вид только в 1960 году, через два года после открытия метро. Именно поэтому на всех схемах метровокзал именовался тогда Финляндским вокзалом.

Современное название он получил по площади Ленина, простирающейся от вокзала до реки Невы. А она, в свою очередь, была названа так в 1924 году в память о приезде Владимира Ильича Ленина в Петроград из эмиграции и первоначально носила статус… аллеи. 7 ноября 1926 года на ней установили памятник вождю, и только после этого стала формироваться площадь. Тут стоит отметить, что с появлением метро это место стало «самым ленинским» в мире: памятник Ленину на площади Ленина у станции «Площадь Ленина» Ленинградского ордена Ленина метрополитена имени Ленина!

На стене кассового зала помещено мозаичное панно, посвященное выступлению Ленина в Петрограде 3(16) апреля 1917 года.

Подземный зал «Площади Ленина» имеет пилонный тип. Центральный неф вытянут почти во всю длину перронных, более того, зрительно они одинаковы по ширине, поэтому станция выглядит очень просторной.

С 1962 года метровокзал имеет второй выход под название «Площадь Ленина-2». Павильон построили в сквере на Боткинской улице у ее пересечения с улицей Академика Лебедева. Фасад выделяют большие окна-витрины, разделенные пилонами. А до 2004 года над входом и выходом нависали два легких козырька, оригинально уходившие вверх. После трагедии на «Сенной площади» их сняли.

Великолепный ансамбль площади Ленина сложился в советскую эпоху.

Павильон на Боткинской улице

Начало его формирования следует отнести к весне 1924 года, когда на площади у Финляндского вокзала состоялась торжественная закладка памятника Ленину. Под звуки «Интернационала» в основание фундамента была заложена бронзовая доска с текстом:

РСФСР. Рабочими города Ленина здесь поставлен памятник великому вождю, другу и учителю международного пролетариата В. И. Ульянову-Ленину. 16 апреля 1924 года.

Территория перед современным Финляндским вокзалом ни в апреле 1924-го, ни тем более в апреле 1917-го, когда Ленин прибыл на вокзал из-за границы, не представляла в архитектурном смысле чего-либо цельного. На этой рабочей окраине со всеми присущими таким местам «прелестями» среди хаотичной застройки и разного вида заборов выделялось только здание Михайловского артиллерийского училища на Арсенальной набережной, к облику которого в начале 1850-х приложил руку талантливый зодчий Иван Черник.

В 1870 году по проекту Петра Купинского было построено здание Финляндского вокзала и открыто движение на первом участке Петербургско-Гельсингфорсской железной дороги (фрагмент старого вокзала включен в новый корпус, расположенный между Финским переулком и Боткинской улицей).

Через 47 лет после открытия Финляндского вокзала произошло событие, предопределившее его выдающуюся роль в отечественной и мировой истории. Вечером 3 апреля 1917 года в Петроград из Германии через Швецию и Финляндию прибыл лидер Российской социал-демократической рабочей партии (большевиков) Ульянов-Ленин.

Надо сказать, что значимость возвращения вождя партии, хоть и не имевшей к тому времени большого политического веса, была очевидна уже тогда. Не случайно среди встречающей массы рабочих Выборгской стороны был и председатель исполкома Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов меньшевик Николай Чхеидзе, который произнес пламенную речь с выражением надежды о «единении сил демократии».

По воспоминаниям генерал-лейтенанта Николая Рябова, в 1917-м работавшего токарем на Металлическом заводе, после краткой речи большевистского вождя несколько рабочих и матросов подняли его на руки и понесли на бронированный автомобиль, который был прислан для встречи Ленина.

Помните строки Маяковского?

 
И в город,
               уже
                     заплывающий салом,
Вдруг оттуда,
                     из-за Невы,
С Финляндского вокзала
по Выборгской
                      загрохотал броневик.
 

Владимир Владимирович допустил небольшую неточность. Броневик «загрохотал» не из-за Невы, а из-за Большой Невки. Его прислал председатель военной организации большевиков Николай Подвойский с Малой Дворянской улицы (ныне Мичуринская), где в доме № 19 располагались мастерские 3-го бронедивизиона. Это была машина фирмы «Остин». Их производили в Англии, доставляли в Россию на пароходах, а потом на Ижорских заводах одевали в броню. Мастерские бронедивизиона находились рядом с особняком Кшесинской, в котором после ухода хозяйки и занятия его революционными солдатами и матросами большевики организовали свой штаб, а среди рабочих многие сочувствовали революции, поэтому без колебаний дали транспорт для встречи Ленина. С башни этого броневика, получившего вскоре название «Враг капитала», и выступил Владимир Ильич. Такова предыстория появления памятника ему именно на площади перед Финляндским вокзалом.

Памятник В. И. Ленину

Именно с апреля 1924 года и начала формироваться сама площадь, под наблюдением академика архитектуры Ивана Фомина. А через четыре месяца в залах Академии художеств открылась выставка, на которой было представлено более шестидесяти проектов памятника Ленину. Экспертная комиссия хоть отметила, что многие из них обладают высокими художественными качествами, но ни один из них полностью не одобрила. Но поскольку тянуть с сооружением монумента было нежелательно, работу над моделью поручили творческому коллективу, в который вошли архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх и художник-скульптор Сергей Евсеев. Видимо, потому, что наибольшее количество положительных отзывов получил именно их проект.

Уже к маю 1925 года были готовы гипсовые модели памятника. Отливку его в бронзе поручили заводу «Красный Выборжец». Этим отдавалась дань уважения не только революционным заслугам рабочих Выборгской стороны, но и их мастерству – на предприятии к тому времени была создана первая в стране мастерская художественного бронзового литья. Как было принято говорить в советское время, трудящиеся «Красного Выборжца» полностью оправдали доверие. В 1926 году «Красный Выборжец» получил заслуженную награду – перед входом на территорию завода был поставлен памятник Ленину, отлитый здесь же в мастерской бронзового художественного литья. По динамике он похож на Ленина у Финляндского вокзала, правда, фигура вождя поменьше на 76 см, а высота постамента ниже на 2 м 12 см. Ну и, конечно, никакой башни броневика. Автором этого памятника стал известный скульптор Матвей Харламов.

7 ноября, в девятую годовщину Октябрьской революции, которую тогда находящиеся у власти большевики именовали еще переворотом, состоялось торжественное открытие памятника – первого по-настоящему величественного монумента создателю первого в мире государства рабочих и крестьян.

Постамент сложен из черных гранитных блоков, которые прекрасно сочетаются с бронзовыми частями, воспроизводящими башню броневика. На его лицевой стороне надпись: «…И да здравствует социалистическая революция во всем мире». Высота статуи 4 м 26 см, а постамента – 5 м 12 см.

Фигура Ленина пронизана динамикой. Он запечатлен в момент произнесения речи перед огромным количеством рабочих. Характерны жест правой руки и поворот головы, а полы распахнутого пальто подчеркивают целеустремленность вождя.

Создать столь великолепный образ Евсееву помогло то, что он сам был свидетелем выступления Ленина с балкона особняка Кшесинской, куда с Финляндского вокзала тот прибыл на броневике. Мастер, работавший в ту пору художником в Мариинском театре, вылепил небольшую статуэтку произносившего речь Ленина. При работе над памятником он поставил Владимира Ильича на башню броневика, тем самым восстановив предельную точность в изображении вождя, обращающегося к народу с призывом бороться за свои права и за светлое будущее.

Установка монумента потребовала создания вокруг него соответствующей объемно-пространственной композиции. Поэтому, пока шла работа над памятником, Иван Фомин перепланировал место между Невой и зданием вокзала, создав улицу-аллею. Благодаря этому и возникла полноценная площадь, открывшая вид на памятник с Невы.

Что любопытно: если двигаться по Неве со стороны Финского залива – первым памятником, обращенным к Неве, будет Пётр I, вторым – Ленин. Оба – с простертой вперед рукой; оба, можно сказать, – на средствах передвижения, соответствующих эпохам.

Ночью 1 апреля 2009 года неизвестные вандалы взорвали памятник Ленину, нанеся ему сильные повреждения. Монумент пришлось демонтировать и только через год, к 140-й годовщине со дня рождения В. И. Ульянова-Ленина, приведенный в порядок памятник вернулся на место.

Кстати, первоначально памятник Ленину стоял ближе к вокзалу, примерно на том месте, где действительно происходило выступление. Впоследствии, при реконструкции территории, которая началась еще летом 1944-го, после полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады, памятник передвинули на 180 м ближе к Неве, в центр новой площади, открывающейся с реки. Этот проект разрабатывался Натальей Агеевой и Георгием Ивановым под руководством главного архитектора Ленинграда Николая Баранова, который впоследствии стал автором нового здания Финляндского вокзала.

Финляндский вокзал получился не таким, каким видел его Николай Варфоломеевич Баранов, руководивший архитектурным проектом, над которым трудились также Петр Ашастин, Яков Лукин и инженер Николай Рыбин. «В 1953 году, когда меня в Ленинграде не было, был спешно выполнен ошибочный в градостроительном, архитектурном и художественном отношении другой проект. Здание главного корпуса, замыкающее площадь, было по новому проекту на 8 м ниже и вовсе лишено башни, призванной центрировать площадь и подчеркнуть фронт Пироговской набережной со стороны Биржевой стрелки», – писал он в 1953 году. Несмотря на то что проект через год был пересмотрен, первоначальный, наиболее интересный вариант не удалось воплотить.

Сохраненный фрагмент старого Финляндского вокзала

Тем не менее площадь с памятником Владимиру Ильичу в центре стала одной из главных видовых точек, без которых невозможно представить панораму невских берегов. Причем даже с исчезновением Советского Союза и охаиванием советского прошлого памятник Ленину оставался и остается одним из символов города.

Гармонируют со зданием Михайловского артиллерийского училища дома, оформившие площадь с восточной стороны. Это здание Калининского райсовета, возведенное в 1948–1952 годах, и построенный в предвоенные годы Дом полярников.

В плане завершения пространственно-архитектурной композиции площади последним штрихом стал спуск к Неве, созданный талантливым советским зодчим Александром Васильевым.

Финляндский вокзал был единственным работающим вокзалом в годы Великой Отечественной войны. Поезда отсюда доставляли людей и грузы к Ладожскому озеру откуда по Ледовой дороге на грузовиках их доставляли в Кобону и далее – на Большую землю.

7 февраля 1943 года к Финляндскому вокзалу прибыл первый после прорыва ленинградской блокады поезд с продовольствием с Большой земли. Паровоз ЭУ-708–64 привела в Ленинград бригада машиниста Ивана Пироженко.

Памятный паровоз установлен на вечную стоянку у здания вокзала в городе Волхове. А у перрона Финляндского вокзала под стеклянным колпаком стоит другой исторический паровоз под номером 293.

Этот паровоз был построен в 1900 году на заводе Балдвина в американском городе Ричмонде. Управление Финляндских железных дорог приобрело его в 1913-м. Пять лет финский машинист Гуго Эрикович Ялава на 293-м локомотиве водил поезда между Петербургом и Райволой (Рощино). В этом паровозе в 1917 году Ялава дважды перевозил через финляндскую границу Владимира Ильича Ленина. В советские годы паровоз № 293 часто изображали на конвертах, в книгах, его модели стоят в некоторых профильных музеях.

13 июня 1957 года в Хельсинки состоялась торжественная церемония передачи исторического паровоза советской правительственной делегации. 4 ноября 1964 года он встал на вечную стоянку у Финляндского вокзала, а павильон для него соорудили рабочие Ленметростроя по проекту архитекторов Петра Ашастина и Евгения Лоханова.

Интересен дом № 1 по Боткинской улице. Его в стиле модерн в 1907–1908 годах для служащих Финляндской железной дороги построили зодчие Иван Герасимов и Фёдор Миритц. Торец здания, выходящий в сквер перед вторым павильоном станции метро «Площадь Ленина», украшает панно на тему космоса.