Текст книги "Краснослободск пешком: от Севостьяновых до Прамы и далее. Исторический путеводитель"

РЕКА МОКША
В ЖИЗНИ ГОРОДА

Паромная переправа. После того,

как Мокша освобождалась от зим-

него льда, начиналось строитель-

ство нового моста. Ведь этот тракт

вёл не только в столицу Мордов-

ской АССР Саранск, но и в Ковыл-

кино. В эту пору большое значение

имела паромная переправа. На

снимке сделанным неизвестным

фотографом запечатлён момент

переправы. Нетипичная ширина

реки позволяет сделать вывод, что

это момент ранней весны, когда

Мокша ещё не полностью вошла в

свои берега. На пароме несколько

лошадей с теле-

гами. Казалось,

всё готово к от-

правке на другой

берег. Рядом с

лошадьми группа

людей. На мост-

ках две одино-

кие фигуры. Ещё

немного и паром

отправится в не-

лёгкий путь – на

другую сторону

реки. А там, вда-

ли просматри-

ваются контуры

строящегося мо-

ста.

Внизу – редкая любительская фо-

тография, обнаруженная сыном

Георгия Сергеевича Скворцова в

архиве отца. Снимок сделан, пред-

положительно, в 1951 или 1952

году во время очередного посе-

щения фотохудожником родного

края. Не очень хорошее качество

объясняется плохой сохранностью

фотоплёнки: от долгого хране-

ния она склеилась, её пришлось

выпрямлять с помощью водяной

ванночки. На снимке река Мок-

ша. В верхней части изображения

деревня Зарека. В левом углу не-

большое деревянное здание на

берегу реки. Большое количество

народа сконцентрировались воз-

ле небольшой арки с

трибуной. Рядом с ней

большая лодка. Но са-

мое главное, что яв-

ляется своеобразным

ключом к пониманию

торжественного собы-

тия, запечатлённого

Скворцовым, это но-

вый (правда деревян-

ный) мост. Теперь по-

требность в паромной

переправе значитель-

но сократилась. По обе

44

стороны моста, подчеркивая тор-

жество момента, празднично оде-

тые горожане и жители деревень.

А там, вдали, медленно передвига-

ется первая машина. Ведь совсем

недавно закончилась Великая

Отечественная война и каждое

(пусть даже самое небольшое до-

стижение) рассматривалась как

очередная победа уже на мирном

фронте.

На уже известной фотографии,

предположительно сделанной в

тридцатых годах прошлого века

Георгием Скворцовым, юго-вос-

точная часть Краснослободска.

Слева от Троицкого собора утопа-

ет в буйной зелени городской сад,

где так любили отдыхать горожа-

не. С правой стороны спрятались

за деревьями здания первой го-

родской школы. Внизу над гладью

реки мост через Мокшу. Несмотря

на потерю части церквей, состав-

ляющих некогда единый архитек-

турный ансамбль, Краснослободск

ещё красив и величествен. И все

эта красота отражается в необы-

чайно широкой глади Мокши.

Мокша. Поздняя осень —

начало зимы

Видимо лёд ещё не достаточно

крепкий, поэтому люди ещё пред-

почитают ходить через мост. Вда-

ли, грузовая автомашина, которая

выезжает на противоположный

берег. Обычно, перед ледоходом

мост разбирали и вновь стави-

ли после спада полой воды. По

утверждению старожилов длина

моста в этом месте достигала 110

саженей или 234 метра.

К началу 60-х годов прошлого века

поток транспорта значительно уве-

личился. Возросла нагрузка и на

старый мост. Было принято реше-

ние о постройке нового железобе-

тонного моста на новом месте. Это

позволило направить транспорт-

ные потоки в обход города.

45

ВЪЕЗД В КРАСНОСЛОБОДСК
СО СТОРОНЫ САРАНСКА

Новый железобетонный мост че-

рез реку Мокша сдан в эксплуата-

цию 28 декабря 1964 года. Длина

сооружения 248 метров.

Западные ворота старого горо-

да. Въезд в город со стороны

Ковылкино по Банновой горе

Кроме дороги «низом», позволяю-

щей попасть на станцию Ковылки-

но (Арапово), издавно существова-

ла дорога верхняя (или «верхом»).

В разное время года она проходи-

ла то по лугам, то по близлежащим

сёлам. После того, как в конце XIX

века обмелела Мокша, основной

поток грузов проходил по вновь

построенной железной дороге.

Ближайшая станция в 50 киломе-

трах от города была в Ковылкино

(или до революции – Арапово).

Особенно тяжёлыми для проезда

были места из Арапова до Верх-

ней Лашмы. Дорога возле Троицка

также была непроезжей в дожд-

ливую погоду, не лучше отрезок у

Шаверской горы, выезд из Жабья

и, наконец, въезд в город по Бан-

новой горе. Когда эта дорога была

временами непроезжей, предпо-

читали нижнее направление.

Станция

Арапово

(Ковылкино).

Фотография

из семейного

альбома

Жуковых

46

Вид на речку Праму и при-

мокшанские луга. Фотография

сделана автором с одного из

высоких мокшанских венцов

Речка Прама при впадении в

Мокшу образует «остров». Так

называли горожане это место. На

снимке он в левой части. Во время

торжеств на нём устраивали ил-

люминацию, разводили большие

костры. Это было на то время лю-

бимым местом отдыха горожан.

Вдали, за изгибом речки, так назы-

ваемый «козий переход». Именно

здесь был небольшой мосток, по

которому проходила одна из до-

рог в Ковылкино. Горожане назы-

вали его «луговой мостик».

Дорога из Ковылкино

в Краснослободск проходила

по селу Пригородному (Жабью).

Банновая гора – западный въезд

в город

В 1915—1916 годах пленные немцы

и австрийцы предложили постро-

ить акведук, соединяющий город

и это село. Однако у «отцов го-

рода» не нашлось материалов и

денег для этого грандиозного по

провинциальным меркам соору-

жения. Тогда пошли по более про-

стому пути – гора была замощена

камнем.

Однако не всегда дорога, прохо-

дившая через Пригородное, была

проезжей. Во время осенней рас-

путицы, да и сильных летних до-

ждей этот проезжий путь стано-

вился трудным для преодоления.

Поэтому в это время пользовались

этим участком луговой дороги,

которая проходила внизу от

села.

Прошло полвека. После вой-

ны советская власть иници-

ировала грандиозные про-

екты преобразования при-

роды: ускоренным методом

высаживались миллионы са-

женцев, возводились гидро-

электростанции, большое

значение придавалось стро-

ительству дорог. Увеличилось ко-

личество автомобильного транс-

порта.

История сохранила имена горо-

жан, занимавшихся извозом, в том

47

числе и до станции Ковылкино.

Один из них – Иван Иванович Шу-

ваев, который до конца 2020-х го-

дов возил горожан на эту станцию.

С увеличением потока грузов,

проходивших через Красносло-

бодск, особенно актуальной стала

проблема постройки дороги до

станции Ковылкино. Не хватало

транспорта, средств, материалов.

Как всегда решили строить попу-

лярным в то время хозяйственным

способом. Участок дороги распре-

делили между организациями.

На редкой фотографии того вре-

мени строительство дороги в

Ковылкино. Краснослободчане,

используя носилки и лопаты, пе-

реносят грунт с обочины на по-

лотно будущей дороги. В правой

части снимка – деревянный остов

моста через ручей. А там, вдали

кипит работа над возведением

ещё одного мосточка.

Большая часть работающих жен-

щины. Дорога из Краснослободска

в Ковылкино после постройки име-

ет длину 54 км, а протяженность по

прямой – 44 км. Расчетное время

движения по автомобильной до-

роге составляет 57 минут.

Предложенная автомобильная до-

рога не является единственной

возможной. Есть дорога и по

другому берегу Мокши через

Новую Самаевку. Из множества

дорог данный путь был выбран

как сбалансированно короткий

и быстрый. Маршрут Красносло-

бодск – Ковылкино проходит мимо

Пригородного, сел Гумны, Рыб-

кино, Малый Азясь, Изосимовка,

Троицк, Курнино. Глядя из окна

быстро мчащегося автомобиля на

быстро меняющийся ландшафт,

мало кто из пассажиров знает,

каким тяжёлым трудом была по-

строена эта дорога.

Строительство автодороги

Краснослободск – Ковылкино.

1960-е гг.

Открытие асфальтированной

дороги на Москву.

Митинг на площади Победы

города Краснослободска.

Октябрь 1974 года

48

НОВАЯ ОБЪЕЗДНАЯ ДОРОГА

После 1990-х в городе начался

новый пик строительства. Была

реконструирована площадь пе-

ред зданием администрации. Жи-

лые дома возводились и в север-

ной части города. В создавшейся

обстановке возникла проблема

транспортной разгрузки этой ча-

сти города. Встал вопрос о строи-

тельстве новой объездной дороги,

которая бы пошла в обход города.

25 декабря 2016 года официаль-

но запущено рабочее движение

на объездной Краснослободска.

Протяженность четырехполос-

ной трассы федерального значе-

ния вместе с тремя развязками и

путепроводами составляет почти

12 км. Первая развязка располо-

жена с северо-восточной сторо-

ны села Синяково, вторая – меж-

ду селами Пригородное и Гумны,

третья – с восточной стороны

поселка Пенькозавод. На данный

момент это единственная четы-

рехполосная загородная трасса в

Мордовии с отбойниками, разде-

ляющими потоки, а, значит, самая

безопасная, ведь риск лобового

столкновения здесь практически

исключен. Объездная Красносло-

бодска строилась на федеральные

средства с 2010 года. Уже к 2013

году ее степень готовности была

практически 90-процентной, но

из-за проволочек саратовской

компании «Волгомост» сдать этот

объект стало возможно значи-

тельно позже назначенного срока.

С открытием этой дороги был ре-

конструирован и мост через реку

Мокшу на въезде в Красносло-

бодск.

Она прошла по лугам, миновав

Краснослободск.

На фотографии – строительство объездной автотрассы в обход

Краснослободска. В правом верхнем углу виден Краснослободский

Спасо-Преображенский монастырь.

Фото с высоты птичьего полёта

49

Мост через Мокшу. 1952 год. По нему медленно движется автобус. Со-

оружение не достаточно широкое и кажется хрупким. На середине моста

двое мужчин, которые направляются по своим делам в город. Снимок

сделан в конце лета Георгием Скворцовым, который приехал из подмо-

сковного Ногинска погостить у родственников и привез фотоаппарат с

цветной пленкой. На другом берегу утопающая в буйной зелени деревня

Зарека с незамысловатыми деревенскими строениями

Вид с горы на мост через Мокшу. 1952 год. Фотография Г. Скворцова

50

На этой любительской фотографии из альбома Скворцовых река Мокша

и ее обитатели. Судя по одежде женщины, несущей вёдра на коромысле,

это осень. В левой стороне снимка – мост. Река во все времена играла

большую роль в жизни горожан. Недалеко от полузатопленной лодки

женщина полощет бельё. Дополняют эту картину строения деревни За-

река. Снимок сделан Георгием Скворцовым в 1952 году во время оче-

редного посещения родного города

51

Мост через Мокшу. 1952 год. Фотография Георгия Скворцова. Извест-

но, что эта дорога вела не только в Саранск. У многих дорог были свои

названия. Этот путь назывался ещё «низом». Он вел и в Ковылкино где

располагалась железнодорожная станция. В сухую погоду обычно проез-

жали через Зареку, далее путь лежал в Старое Зубарёво. Затем съезжали

с Саранского тракта и поворачивали на Смазлейку, Кичатово. А там и

до Троицка рукой подать. Дорога проходила по сыпучим пескам и была

достаточно тяжёлой. Иногда предпочитали ездить по лугам, но до покоса

это было запрещено

Вид Краснослободска с южной

стороны. Фотомонтаж Сергея и

Ирины Кудашкиных. Так выгля-

дел город в начале прошлого

столетия. В правой части снимка

небольшие мосточки, перебро-

шенные через заливы деревни

Зарека. Именно на большом

мосту и двух мосточках любила

собираться и проводить время

под гармонь и балалайку мест-

ная молодёжь. А на втором

плане Краснослободск во всей

своей красе. Ещё стоят храмы

и городской сад, огороженный

высоким забором, радует горо-

жан и гостей города прохладой

и покоем

52

Вид Краснослободска с Мокши. Конец 1930-х годов.

Цветовая фотокоррекция Сергея и Ирины Кудашкиных

Успенский монастырь. Фотография начала ХХ века.

Цветовая фотокоррекция Сергея и Ирины Кудашкиных

53

Будни и

праздники

уездного

городка.

Цветовая

фотокоррек-

ция Сергея

и Ирины

Кудашкиных

54

55

Виды Краснослободска. Начало ХХ века

Цветовая фотокоррекция Сергея и Ирины Кудашкиных

56

57

Фотографии города начала ХХ века и 1952 года

58

59

60

61

62

63

64

65

Мокша во время разлива. 1911 г.

В правой части фотографии – жи-

вописная возвышенность, на кото-

рой и была построена историче-

ская часть города. В левой части

снимка – небольшие мостки и

дорога ведущая на нижнюю ули-

цу Печуры. Мокша залила остров

и соединилась с Прамой. А там

вдали на возвышенной гряде де-

ревни – Плужное, Ефаево, Гумны.

Справа, у самой горы, часовня. Ря-

дом с ней начало дороги, которая

ведёт в город. Это «навзвоз».

В 1979 году было дождливое лето.

Бурные потоки воды разрушали

крутую возвышенность. В это вре-

мя засорился артезианский источ-

ник под горой, что давал чистую

вкусную воду. Старожилы города

до сих пор помнят вкус этой воды.

Проливные дожди и артезиан-

ская вода, которая нашла выход

в этом месте, обрушили большую

часть горы. Потоки земли и грязи

буквально завалили часть дороги,

которая вела от моста к навзвозу.

Стихия буквально уничтожила

этот исторический удобный путь.

К счастью обошлось без челове-

ческих жертв. Редкая фотография

того времени позволяет предста-

вить масштаб этой локальной ка-

тастрофы. Городские власти весь-

ма болезненно отреагировали на

это событие – было строжайше

запрещено фотографировать этот

участок горы.

Начало прошлого века. На редкой

фотографии из архива пензенско-

го коллекционера дорога, идущая

по кромке горы. На заднем плане

одно из зданий архитектурного

комплекса Духовного училища —

дом с колоннами. Официально он

именуется как «Дом Муромцева».

Построен по проекту архитектора

Олделли в сороковых годах про-

шлого века.

Дорога заканчивается выходом на

«навзвоз» или «взвоз», как тогда

было принято говорить. Она ве-

дёт на начало улицы Московской

(после переименования К. Марк-

са). Рядом, несколько ниже здания

с колоннами, ещё одна часовня.

В середине дороги небольшой

мостик. Скорее всего, он был соо-

ружён для отвода паводковых вод

по лощине вниз к Мокше. Дина-

мичность снимку придают фигуры

двух женщин, медленно идущих

по своим делам.

66

ПОДРУГИ

 
Логическое продолжение пре-
дыдущей фотографии. Лестница,
ведущая к началу переулка, на-
зывающегося в просторечии «на-
взвозом». Подобные сооружения
делались для удобного восхож-
дения с нижних улиц на старый
участок дороги, ведущий к зданию
военкомата. Во время дождей по
горе было невозможно подняться.
Для удобства передвижения и со-
оружались подобные лестницы со
ступеньками. На ступеньках лест-
ницы четверо молодых женщин.
Они с удовольствием позируют
фотографу. История, как ни стран-
но, сохранила имя одной из них,
стоящей на верхней ступени. Это
одна из жительниц города – Пите-
лина Александра Семёновна. Она
была в родственных отношениях с
другим уважаемым родом – Жуко-
вых.
 

«АРТЕЗИАНСКИЙ» ПЛЯЖ

Мокша была не только средством

коммуникации, но и любимым

местом летнего отдыха. Одним из

мест массового купания был «ар-

тезианский» пляж. Крутой спуск от

фабрики вёл к заливу. В древности

эта часть речки называлась Прама.

На фотографии из архива Татьяны

Шестёркиной пляж в жаркий лет-

ний полдень. В центре фотогра-

фии – краснослободчане различ-

ных возрастов в прохладных водах

залива у артезианского источника.

Люди постарше, стоя на бережке,

внимательно наблюдают за купа-

ющимися внуками и внучками.

Несколько дальше от реки устро-

ились любители загара. В левой

верхней части снимка склон кру-

той горы. В самом конце XIX века

здесь был устроен артезианский

источник. По словам сторожилов

купцы на часть своих доходов за-

казали серебряную трубочку для

этого источника. После смутного

1917 года её заменили на желез-

ную. Старожилы помнят эту не-

обычайно холодную и вкусную

воду из-под горы. Затем источник

завалило землёй и он пропал.

А пока участники этого действа

наслаждаются хорошей погодой и

купанием.

67

УГОЛОК ПЕЧУРСКОЙ ЗАВОДИ

До чего же красиво летом в

окрестностях Краснослободска. На

фотографии Татьяны Шестёрки-

ной двое малышей возле берега

заводи. Погрузив ноги в прохлад-

ные воды старицы Мокши они бе-

седуют о чём-то своём. Фотографу

удалось заснять распустившиеся

кувшинки. Долгое время лилии

и кувшинки не раскрывались на

реке недалеко от города. Вполне

вероятно, весной, во время поло-

водья с полей вместе с водой смы-

вались и удобрения. После 1990-х

количество их на полях резко со-

кратилось и благодаря этому вода

в Мокше стала значительно чище.

Вот и вернулась красота: лилии и

кувшинки дружно зацвели.

ПЛЯЖ
У СПАСАТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ

Горожане отдыхали не только в

Печурской заводи. До 1970-х го-

дов многие предпочитали пляж у

спасательной станции. Это место

стало особенно притягательным

после того как была поставлена

вышка для прыжков. На фотогра-

фии Георгия Скворцова, сделан-

ной в 1961 году, молодые люди

купаются в реке. Однако насто-

раживает то, что их немного. Да

и вышка для прыжков угрожаю-

ще наклонилась. Двое купальщи-

ков находятся на плоту, который

частично затоплен. Недалеко от

этого места впадает в реку ручей,

который течёт из городской бани.

Вероятно поэтому большая часть

горожан предпочитает чистые

воды заводи. А мы продолжаем

свою прогулку и медленно подни-

маемся по «навзвозу», чтобы по-

пасть на одну из старейших улиц

города Московскую (теперешнюю

К. Маркса).

68

НАВЗВОЗНАЯ ГОРА

На фотографии 1912 года пере-

улок, ведущий к началу одной из

центральных улиц города. В левой

части снимка капитальное камен-

ное здание архитектурного ком-

плекса Духовного училища. Прямо

перед нами дорога, часть которой

ведёт на одну из городских улиц.

Судя по фотографии, она посто-

янно ремонтируется и находит-

ся в приличном состоянии. Да и

не мудрено, это один из главных

трактов, по которому осуществля-

лось сообщение в южном направ-

лении. В верхней части снимка

двухэтажное здание трактира Гри-

шаниных. Рядом с ним (несколько

ниже) купеческий особняк сред-

ней руки. За ним ещё одно здание,

которое еле просматривается. Это

жилое помещение, где размеща-

лась семья владельцев трактира.

Динамичность фотографии при-

дают несколько фигур: стоящая

девочка позирующая фотографу;

идущая молодая девушка и разго-

варивающий франтовато одетый

молодой человек с женщиной в

деревенской одежде.

Более ста лет спустя. Казалось бы

тот самый уголок старого Краснос-

лободска. Дорога уже не играет

большой роли. Ведь с 1964 года

поток транспорта с этой стороны

пошёл по новому мосту в в объезд

центральной части города. На фо-

тографии отчётливо видно двух-

этажное здание бывшего тракти-

ра, а теперь военкомата. Здание

оштукатурено и покрыто извест-

ковым раствором. Со временем

в подвале этого здания стали по-

являться трещины. Ведь основной

поток транспорта до 1964 года

проходил именно по этой доро-

ге. Поэтому новые хозяева стали

укреплять глубокие подвалы бе-

тоном. А тут ещё во дворе здания

появились провалы. Скорее всего,

это следы старых крепостных под-

земных ходов XVI века. Во дворе

этого здания есть одноэтажное

строение. Именно в нём и про-

живали до революции хозяева

трактира Гришанины. В начале

70-х годов новые хозяева реши-

ли сделать ремонт. Когда подня-

ли старые полы, обнаружили там

ведро серебряных монет и стопы

льняных скатертей. Однако это не

принесло им пользы. Гостивший

у них родственник из Ленинграда

ночью похитил сокровище и от-

был в свой родной город. А теперь

здесь – ветхий забор да кудрявая

берёза. Поистине, этот уголок —

само очарование старого города.

69

И вновь знакомый нам по преды-

дущим снимкам участок города.

Эта фотография, найденная и лю-

безно подаренная автору Сергеем

и Ириной Кудашкиными, вновь

открывает перед нами неизвест-

ные странички прошлого нашего

города – своеобразное окно в за-

гадочный конец XIX века. На пер-

вый взгляд, кажется, что в панора-

ме этого участка Краснослободска

ничего необычного. В правом

углу снимка фрагмент зерновых

амбаров купца первой гильдии

Абрама Дмитриевича Муромцева.

На момент фотографирования —

вспомогательные здания Краснос-

лободского Духовного училища.

После известных событий 1917

года в этом архитектурным ком-

плексе до 2019 года будет нахо-

диться первая городская средняя

школа. Однако вернёмся к этой

фотографии. В центре – дорога,

ведущая от моста через Мокшу к

улице Московской. Вскоре, после

установления новой власти она,

как впрочем, и другие улицы горо-

да получит новое название. До на-

стоящего времени эта улица несёт

название – Карла Маркса. Отрезок

дороги на снимке (своеобразные

южные ворота города) тринадца-

тый тракт, соединяющий уездный

Саранск и Краснослободск извест-

на жителям города как навзвозная

гора. Она ухожена и имела для

того времени твёрдое покрытие.

Довольно подробное описание

этого участка находим в «Отчёте

Краснослободской земской упра-

вы» за 1896 год найденном мною

в фондах Пензенского областного

архива. Согласно ему «…на горе

вновь устроена поперёчная водо-

сточная труба из дубового леса и

от неё вдоль горы открытая труба

на протяжении 95 саженей (2 ме-

тра 14 сантиметров. – А.Л.) которая

огорожена от проезда тумбами; во

время работ от бывшего сильного

ливня на горе образовались боль-

шие промоины. Которые были

заложены хворостом. С забив-

кой в некоторых местах поперёк

промоины свай, затем засыпаны

землёй с песком и утрамбованы.

Полотно горы также заправлялось

хворостом и шоссировано шла-

ком…». На ремонт дороги за 1896

год хозяйственным распоряжени-

ем земской управы было истра-

чено 211 рублей. И так, согласно

этому источнику, навзвозная до-

рога (отрезок которой так хорошо

просматривается на фотографии)

время от времени ремонтирова-

лась и имела шлаковое покры-

тие. По сторонам дороги глубокие

канавы для стока воды. В правой

части фотографии, на возвыше-

нии, тротуар из толстых досок.

Напротив каменного амбара не-

большой купеческий деревянный

особняк. Динамичность

снимку придаёт одинокая

фигура босоногого маль-

чика, который, с видимым

интересом рассматрива-

ет фотографа, невольно

позируя ему. При более

тщательном изучения фо-

тографии замечаем рядом

с деревянной постройкой

фонарный столб. В тёмное

время керосиновые фо-

нари на столбах освеща-

ли большую часть города.

70

Однако, самое интересное при

исследовании этого любительско-

го снимка ожидает нас на берегу

реки Мокши. Очередная загадка

для любителей краснослободской

старины – складское каменное

строение; справа от этого внуши-

тельного сооружения (которое

служило складом этой мокшан-

ской пристани) просматривается

ещё одна внушительная построй-

ка – дебаркадер. Это плавающая

пристань, здание, имеющее вид

судна, находящееся на воде, или

причальное сооружение. Обыкно-

венно устанавливается стационар-

но в районе речного порта. Может

выполнять роль стоянки кораблей,

как грузовых, так и пассажирских.

На фотографии дебаркадер

в городе Краснослободске

Волгоградской области

Нечто подобное (только более

скромное) просматривается и в

правой нижней части известного

снимка нашего города.

Известно, что в пределах Пен-

зенской губернии на реке Мокше

находилось несколько пристаней:

Лаушенская, Краснослободкая,

Троицкая, Русскопошатская, Ко-

челаевская, Пурдошанская. В 1847

году с Лаушенской пристани было

отправлено по Мокше 10 барок,

обслуживавшихся 635 рабочими.

В 1850 году на 15 судах, отправ-

ленных с пяти мокшанских приста-

ней, работало 1050 человек. Судя

по материалам для географии и

статистики России известно, что на

1867 год Мокша была судоходной

от первой кочелаевской приста-

ни. В основном, судоходство на

реке сплавное, преимущественно

с 15 апреля по 15 мая. После этого

периода начинали сплавлять лес

в виде плотов. Этот процесс про-

должается до 10 июня. Конечно,

пристани Краснослободска, как

впрочем и другие мокшанские,

значительно уступали судоходству

других рек как например Камы,

Суры. В начале XIX века основная

нагрузка по перевозке грузов по

реке ложилась на Лаушенскую

пристань. В рукописи краеведче-

ской работы «Краснослободская

старина» Александр Сергеевич

Никольский, описывая торговую

деятельность Абрама Дмитриеви-

ча Муромцева акцентирует вни-

мание на то, что его товары прохо-

дили через Лаушенскую пристань.

Скорее всего, она имела не торго-

вое значение а, скорее всего, как

складочное место, откуда товары

отправлялись по назначению. На

1867 год (судя по уже известно-

му источнику «Материалы для

географии…) основное значение

стала играть Краснослободская

пристань. Из того же источника

ясно, что она была построена (в

основном) на средства братьев

Ненюковых, которые после смер-

ти Муромцева становятся моно-

полистами в торговле хлебом. Они

были и частичными владельцами

Кочелаевской пристани. С Крас-

нослободской пристани только

71

хлеба было отправлено более 200

тысяч пудов, большая часть кото-

рого была куплена у помещиков.

Кроме этого с пристани в Москву,

Санкт-Петербург, Архангельск от-

правлялась мука и крупы ржаные,

пшеница, рожь, купорос, поташ,

сало, чугунные изделия и спирт.

Место расположения пристани

было очень удобное: рядом на

реке находилась мельница быв-

шим владельцем которой был Му-

ромцев, недалеко располагался и

снастный завод Ненюковых. После

1894 года, когда была построена

железная дорога, проходившая

через имение Араповых, значение

пристани резко упало, а затем она

была разобрана. Однако благода-

ря этой редкой фотографии (ве-

роятно, сделанной до 1912 года)

видно, что пристанционные по-

стройки ещё существовали неко-

торое время и после, и только по

прошествии определённого вре-

мени были демонтированы.

Любой небольшой старинный го-

род славился своими храмами.

Так и в Краснослободске было в

разное время построено десять

каменных церквей которые созда-

вали только ему присущее истори-

ческое лицо. Что же произошло с

этими архитектурными сооруже-

ниями после 1917 года?