Текст книги "Летчики 23-го авиационного отряда. 1912–1922. Сборник статей"

31 марта 1919 года Михаил Ивков стал начальником Спасской Военной Авиационной Школы ГИУ. 20 апреля 1919 года произведен в капитаны. С 25 июня 1919 года – подполковник. ^[29] Скончался Михаил Федорович после продолжительной и тяжелой болезни в Спасске в возрасте тридцати двух лет, 14 сентября 1921 года. ^[30]

Фото 6. Извещение о похоронах М. Ф. Ивкова.

Спасск, 1921 год.

Фото с сайта viupetra2.3dn.ru из статьи Р. И. Брюховецкого «ИВКОВ Михаил Федорович».

Награды Михаила Федоровича: Орден Св. Анны 3-й степени, Орден Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость», Орден Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Орден Св. Станислава 2-й степени с мечами, Георгиевское оружие ^[31]

^[1] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4. и Д. 849 Л. 7

^[2] В. В. Руммель. В. В. Голубцов. Родословный сборник русских дворянских фамилий. В 2-х том. СПб., 1886 г. Издание А. С. Суворина. Том. I. Ивковы. стр. 330-.337., а также сайт geni.com

^[3] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович

^[4] ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1348. Л. 35

^[5] Фото из статьи М. Кротовой «Гордые птицы удивительной русской армии». Альманах «Русский мир», т.4

^[6] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович

^[7] В. М. Ткачев. «Крылья России. Воспоминания о прошлом русской военной авиации 1910—1917 гг.». ГИЦ «Новое культурное пространство», СПб, 2007

^[8] Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4

^[9] ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1611. Л. 65

^[10] Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 4

^[11] Там же. Д. 850

^[12] Там же

^[13] П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр.7—10

^[14] Там же

^[15] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович

^[16] П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр.7—10

^[17] РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 119

^[18] П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в ИмпериаЛ. ическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, стр.7—10

^[19] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович

^[20] Ф. 2008. О. 1. Д. 849. Л. 7

^[21] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович

^[22] Ф. 2008. О. 1. Д. 1528. Л. 2

^[23] Там же. Д. 1934. Л. 1

^[24] По данным сайта geni.com

^[25] ЦГИА СПб. Ф. 19. О. 128. Д. 1881. Л. 46

^[26] По данным сайта conservatory.ru

^[27] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович

^[28] Доронин Ю. П. «Подготовка кадров авиации армии А.В.Колчака» БЕЛАЯ АРМИЯ. БЕЛОЕ Д.. Исторический научно-популярный альманах №10. Екатеринбург, 2002. Стр 29

^[29] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович

^[30] По данным сайта viupetra2.3dn.ru

^[31] По данным сайта retroplan.ru. Статья ИВКОВ Михаил Федорович

Из мотористов в летчики. Нижние чины 23-го авиаотряда

Авиационный отряд при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте, который впоследствии станет 23-м корпусным авиаотрядом, а затем 23-м разведывательным авиаотрядом РККА, дал военной авиации страны целую плеяду ярких летчиков – как офицеров, так и нижних чинов. Способных мотористов учили летать, кто-то смог вылететь самостоятельно, кто-то сдать экзамен в отряде, кто-то был отправлен в авиашколы. Как минимум семеро успели побывать на месте создания отряда – в городе Чита Забайкальской области. Несколько человек послужили в отряде около десяти лет, с честью пройдя через две войны, Первую мировую и Гражданскую. Эта статья посвящена нижним чинам отряда, мотористам, беззаветно любившим авиацию и в конце концов ставшим летчиками.

Часть 1. 1911—1914. Мирное время

На бумаге часть была сформирована 14 ноября 1911 года. Однако летчики и положенное по табели имущество авиаотряда в 4-ю Сибирскую воздухоплавательную роту, расквартированную в Чите, на тот момент еще не доехали. На формирование авиаотряда 10 сентября 1911 года прибыло 34 военнослужащих нижних чинов из 32-го пехотного Кременчугского полка. Из них два человека, более развитых, были зачислены для обучения в моторный класс роты, восемь – посещали занятия по столярному делу и еще восемь человек – по слесарному делу. ^[1]

3 ноября из Гатчины в Читу направили три аппарата в сопровождении шести человек – столяра, сборщика и мотористов. ^[2] Сопровождающие были обучены «службе при аэропланах» в Офицерской школе в Каче и во Временном авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине, и были назначены в состав сформированного авиационного отряда. Несколько мотористов уже успели успешно «засветиться» в Гатчине на смотре в Высочайшем присутствии. ^[3]

Аэропланы прибыли в Читу 27 ноября 1911 года. Имущество намеревались временно разместить в каменном сарае инженерной дистанции №37, а мелкие вещи – на складе роты. Однако аэропланы в каменный сарай не влезли, и в итоге были размещены во дворе роты под брезентом, а моторы и винты, как более чувствительные к изменениям температуры, сохранялись в отапливаемом помещении роты. ^[4]

Итого, к концу года в Чите находилось двадцать четыре нижних чина, так или иначе отобранных для работы с аэропланами, из них четверо мотористов, а также три крылатые машины. 26 февраля 1912 года из Гатчины прибыло еще восемь человек ^[5], то есть формально число нижних чинов, предполагаемых к зачислению в авиационный отряд, было доведено до тридцати двух. Они составили костяк пятого взвода роты, до того состоявшей из двух полурот по два взвода в каждой. ^[6]

Однако летчики в роту на тот момент еще не приехали, сараи для аэропланов не были построены, не был оборудован аэродром. Работы по сборке аэропланов и постройке сараев начались весной 1912 года, когда в Читу прибыл первый летчик – поручик Борис Фирсов. За ним две недели спустя приехали штабс-капитан Петр Прищепов и поручик Виктор Поплавко. Посетивший Читу 14 апреля командующий войсками Иркутского военного округа генерал от артиллерии В. Н. Никитин выяснил состояние дел и распорядился ускорить работы. ^[7]

13 мая приказом командира 4-й Сибирской воздухоплавательной роты в авиационный отряд были переведены четыре офицера (еще не прибывший штабс-капитан П. П. Никольский и трое уже находившихся в Чите пилотов) и тридцать три нижних чина. Двадцать пять из них были старослужащими – четырнадцать из Гатчины, одиннадцать «местных»). Восемь – молодыми солдатами, принявшими Присягу 29 апреля 1912 года, то есть за две недели до реального возникновения авиаотряда, в основном слесарями и столярами по «гражданской» специальности. ^[8] Семеро из них продолжали служить в отряде вплоть до 1914 года. ^[9]

Фото 1. Учебный «Фарман-Бристоль» с бортовым номером 8 идет на взлет.

Чита, 1912 год.

Фото предоставлено Г. О. Сасковец.

Офицеры авиаотряда отбирали толковых мотористов, учили их летать, искали талантливых и сметливых солдат на замену мало знающим или неспособным. Известно, что в 1912—1913 годах нижние чины авиаотряда проходили обучение полетам на самолетах «Фарман-Бристоль» и «Фарман-VII». Из них экзамен на звание пилота в Чите сдали трое: Фрол Болбеков (1909 года призыва) ^[10], Мартын Госповский (1910 года) ^[11] и Иван Красюк (1911 года) ^[12]. Все трое прибыли в Читу из Гатчины, Болбеков и Госповский успели побывать и в Севастополе.

Фото 2. Учебный «Фарман-Бристоль» с бортовым номером 8, разбитый при обучении Ивана Красюка.

Чита, 1913 год.

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.

Полетам обучались также Егор Крякин (1911 года) и Конон Федоров (1912 года), которые позднее, во время Первой мировой войны, стали военными летчиками, а также Рудольф Калнин (1912 года) ^[13], летавший в войну летчиком-наблюдателем. Возможно, обучался и кто-то еще из мотористов, в частности, Стефан Хлебовский (1911 года): все полеты нижних чинов записывали, судя по всему, либо на штабс-капитана Прищепова, либо на Мартына Госповского и Ивана Красюка, и только на Хлебовского записан один полет продолжительностью одна минута. ^[14]

Фото 3. Офицеры и нижние чины Авиаотряда при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте на фоне аэропланов «Ньюпор-4» и «Фарман-16».

Чита, август 1913 года.

Сидят поручик Б. Н. Фирсов, штабс-капитан П. П. Никольский, штабс-капитан П. С. Прищепов, а также ученики-летчики: слева от офицеров ст. ун. оф Г. С. Крякин, мл. ун. оф К. Ф. Федоров, мл. ун. оф И. З. Красюк, справа ст. ун. оф М. Госповский.

Стоит справа ученик-летчик ефрейтор Р. М. Калнин.

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.

Фото 4. Офицеры и нижние чины Авиаотряда при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте на фоне аэроплана «Ньюпор-4».

Чита, август 1913 года.

Сидят слева направо штабс-капитан П. С. Прищепов,

штабс-капитан П. П. Никольский, поручик Б. Н. Фирсов.

Стоят ученики-летчики ст. ун. оф М. Госповский. ст. ун. оф Г. С. Крякин, мл. ун. оф И. З. Красюк, ефрейтор Р. М. Калнин.

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.

Еще как минимум один нижний чин 4-й Сибирской воздухоплавательной роты, Василий Аргунов (1912 года), не служивший в авиационном отряде, стал летчиком. В марте 1913 года он вместе с сослуживцем Михаилом Бабайловым был командирован из Читы в переменный состав Авиационного отделения Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине. ^[15] В ноябре 1913 года закончил курс обучения и был в феврале 1914 года прикомандирован к 4-й авиационной роте в г. Лида, а затем попал в 21-й КАО. ^[16] 16 августа 1914 года Василий Аргунов пропал без вести в боевом вылете. ^[17] Михаил Бабайлов был в феврале 1914 года отправлен в крепостной авиаотряд в Севастополь ^[18], в списке выпускников Гатчинской школы его нет.

Ефрейтор Фрол Болбеков не стал пилотом, и был уволен из армии в запас. В июне 1916 года он указан среди нижних чинов, проходивших обучение полетам в Гатчине ^[19], других сведений о нем пока обнаружить не удалось.

Мартын Госповский, дослужившись до звания старшего унтер-офицера, был в октябре 1912 года разжалован в рядовые за пьянство. ^[20] Затем он снова дослужился до этого звания. 15 июля 1913 года имел аварию, упав с аэропланом с высоты 30 метров во время ночных полетов и отделавшись ссадинами, выбитым зубом и травмой грудины ^[21], но уже через две недели снова летал и был отмечен в приказе нового командующего войсками Иркутского военного округа – генерала от инфантерии А. Е. Эверта. ^[22]

Фото 5. Во время посещения авиаотряда при

4-й Сибирской воздухоплавательной роты Командующим

Иркутским военным округом генералом от инфантерии

А. Е. Эвертом.

Чита, 20 июля 1913 года.

Во втором ряду – ст. ун. оф Мартын Госповский, на заднем плане мл. ун. оф. К.Ф. Федоров (в летном шлеме).

Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.

Однако неудачи, а может быть чувство вседозволенности преследовали Мартына – ведь он получал за полеты огромные по тем временам деньги. На него записано как минимум 275 рублей (а возможно и 550 рублей) за полеты летом 1913 года ^[23]. Так или иначе, 22 сентября 1913 года, выпив для начала на аэродроме, он продолжил кутеж в Железнодорожном собрании города Читы, за что получил в итоге 10 суток ареста приказом командующего гарнизоном. ^[24] А в марте 1914 года он был уволен из армии в запас. ^[25] Стал ли Мартын в итоге летчиком? В 1916 году на авиационном заводе Лебедева служил летчик-испытатель М. Ф. Госповский. ^[26] Тот ли это Госповский? Или тезка?..

Часть 2. 1914—1918. Первая мировая война

23 февраля 1914 года авиаотряд при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте был преобразован в 23-й корпусной авиационный отряд. ^[27] В его штат вошло двадцать семь нижних чинов, причем состав отряда за два года существенно обновился. Из первого набора – тридцати трех человек – в новый список попало только восемь, и лишь старший унтер-офицер Егор Крякин был призыва 1911 года. Остальные семеро принимали присягу в апреле 1912 года: младшие унтер-офицеры Рудольф Калнин и Конон Федоров, ефрейторы Василий Егоров, Феоктист Кокин и Виталий Бедункевич, рядовые Тимофей Котенков и Марк Сорока.

К ним добавились принявшие Присягу в 1911 году и отправлявшиеся в 1912—1913 годах на обучение в Гатчину старший унтер-офицер Иван Суров и ефрейтор Иван Срулев, еще восемь рядовых, принимавших Присягу в 1911—1913 годах, в их числе Бронислав Сребал, а также девять молодых солдат, то есть недавно призванных и еще не принявших Присягу. Среди них были Гавриил Богданов и Карл Гаас – запомним их.

25 февраля 1914 года 23-й корпусной авиаотряд в составе трех офицеров и 27 нижних чинов был отправлен из Читы в Варшаву. ^[28] Там штабс-капитан П. П. Никольский сдал командование отрядом штабс-капитану П. С. Прищепову, а сам принял командование 22-м корпусным авиационным отрядом. ^[29] А 21 июля 1914 года началась Первая мировая война. Отряд принимал активное участие в боевых действиях под Варшавой, Холмом, Ригой. Разбивались машины, требовались новые пилоты, офицеров не хватало, и вчерашние мотористы становились летчиками – героями. В 1916 году в небе воевало как минимум пять нижних чинов, прошедших «Читинскую школу».

Фото 6. Нижние чины 23-го КАО.

Варшава, апрель 1914 года.

Второй слева мл. ун. оф Р. М. Калнин,

в центре ст. ун. оф. И. Суров, второй справа

мл. ун. оф К. Ф. Федоров.

Фото предоставлено Г. О. Сасковец

Егор Крякин, который 15 февраля 1915 года был отправлен на обучение в Севастополь приказом Великого Князя Александра Михайловича ^[30], по возвращении на фронт стал летчиком 22-го КАО, был награжден Георгиевскими крестами 1-й, 2-й, 3-й и 4-й степени и званием прапорщика, погиб при взлете на самолете «Ньюпор» в июне 1917 года. Его служба подробно описана А. Каркотко и М. Хайрулиным в статье «Крякин Георгий Сергеевич – забытый герой белорусского неба». ^[31]

Фото 7. Подпрапорщик Г. С. Крякин.

Фото с сайта ria1914.info

Иван Красюк (кстати это именно он при обучении в 1913 году разбил знаменитую «восьмерку», «Фарман Бристоль») ^[32], уволенный из армии в марте 1914 года, но не пожелавший расстаться с авиацией, служил мотористом в 7-м КАО. 20 февраля 1915 года он был командирован в Севастополь в Офицерскую школу авиации. С 23 августа 1915 года стал летчиком 2-го армейского авиаотряда, которым командовал штабс-капитан Крутень. ^[33] Совершал боевые вылеты на «Вуазене» для разведки и корректировки артиллерийского огня, а также для охраны Высочайшей особы. ^[34]

Иван Захарович Красюк был награжден Георгиевским крестом 4-й степени «…за то, что в виду большого значения в течении операции у озера Нарочь нарушить хотя бы и временно правильную организацию передачи приказаний и тем внести беспорядок в боевую линию противника, заведывающим группой 13.03.1916, в виду отсутствия летчиков-офицеров, было предложено летчикам из нижних чинов бомбардирование немецкого штаба, расположенного в госп. дв. Шематовщизна, и он вызвался охотником на это опасное и полезное предприятие и совершил оное с полным успехом, так как результатом бомбометания был переход штаба» ^[35]. С 16 ноября 1916 года – летчик авиаотряда Военной школы летчиков-наблюдателей. Воевал в Добровольческой армии. 13 апреля 1920 года погиб при испытании «Сопвича», захваченного у противника. ^[36]

Конон Федоров был назначен на должность военного летчика в мае 1916 года вместе с новым для 23-го Корпусного отряда старшим унтер-офицером – Илларионом Кротюком. ^[37] Это назначение было согласовано Великим Князем Александром Михайловичем по представлению командира 23-го КАО поручика Калашникова, в порядке исключения: нижние чины научились летать в отряде и сделали по одному боевому вылету. При этом, к моменту назначения он уже успел заработать Георгиевский крест 4-й степени «За то, что 10-го, 20-го и 23.04.1916, управляя аэропланом, под огнем противоаэропланных батарей противника, произвел фотографирование позиций и дал возможность сделать пристрелку нашей батарее по мосту у Мартенберга».

Фото 8. Мотористы и летчики 23-го корпусного авиационного

отряда.

Рига, 1916 год.

Сидят справа налево И. С. Кротюк, Р. М. Калнин, К. Ф. Федоров.

Фото из фондов Государственного фотоархива Эстонии.

Фото 9. Конон Федоров в кабине «Депердюссена».

Рига, 1916 год.

Фото с сайта Государственного фотоархива Эстонии.

Конон Федоров летал на «Депердюссене», получил в январе 1917 года звание прапорщика, в июне 1917 года звание военного летчика, был награжден Георгиевскими крестами 2-й, 3-й и 4-й степени и геройски погиб 19 августа 1917 года во время боевого вылета. ^[38]

Фото 10. Конон Федоров.

Рига, 1917 год.

Фото с сайта Государственного фотоархива Эстонии.

Карл Гаас был командирован из отряда в Гатчинскую авиационную школу для обучения полетам в сентябре 1915 года. Окончил школу в мае 1916 года ^[39] и был назначен в 25-й корпусной авиационный отряд по просьбе его командира поручика Бочарова, который ранее летал в 23-м КАО и знал Гааса по работе мотористом. ^[40] Прибыл в отряд в июле 1916 года.

Рудольф Калнин летал весной 1916 года с Кононом Федоровым и Илларионом Кротюком в качестве летчика-наблюдателя, за боевой вылет в мае 1916 года он награжден Георгиевской медалью 4-й степени. ^[41] В конце лета 1916 года он был на полгода отправлен от 12-го авиадивизиона в Гатчину, оттуда с командой мотористов в Архангельск и далее пароходом через Лондон в Париж – для обучения обслуживанию новых моторов и новых аэропланов. ^[42] Во Франции Рудольф Калнин обучался полгода, весной 1917 года вернулся в 23-й КАО ^[43].

Иван Суров был отправлен на обучение полетам из 23-го КАО в школу при 7-м авиапарке весной 1917 года. 30 августа 1917 года, во время экзамена старший унтер-офицер Суров, управляя аппаратом Моран-Парасоль, с 80 метров скользнул на крыло, упал и разбился насмерть. ^[44]

В июне 1915 года с поручиком Бочаровым в 23 КАО летал механик ст. ун. оф. Бронислав Сребал. ^[45] Летал ли он впоследствии как летчик-наблюдатель, неизвестно. 28 октября 1915 года он был командирован в 35-й АО как опытный механик Сальмсона ^[46], а 30 марта 1916 года переведен в 25-й КАО. ^[47]

Еще один нижний чин 23-го КАО, который впоследствии стал летчиком, – это Михаил Савицкий. Он был переведен в 23-й корпусной авиационный отряд из 2-й авиационной роты в марте 1914 года. В августе 1914 года при неудачном взлете с поручиком Поляковым получил травмы и попал в госпиталь. По излечении вернулся в отряд, был командирован в Гатчинскую авиационную школу для обучения полетам в сентябре 1915 года, окончил школу в мае 1916 года. По просьбе поручика Бочарова вместе с Карлом Гаасом прибыл в 25-й корпусной авиационный отряд в июле 1916 года, а в июне 1917 года назначен в Кронштадтский крепостной авиационный отряд. ^[48] Боевые награды Михаила Савицкого: Георгиевский крест 4-й, 3-й и 2-й степени. В РККА в 1919 году командовал авиацией 10-й армии ^[49] и авиационным отрядом, впоследствии стал конструктором парашютных систем.

Летчиком в отряде стал уже упомянутый выше моторист, старший унтер-офицер Илларион Кротюк. Этот скромный и спокойный с виду мастеровой был настоящим героем. Он был назначен летчиком по представлению командира отряда в мае 1916 года. ^[50] К этому моменту Илларион Семенович подучил уже два Георгиевских креста: «За то, что во время разведки 16.10.1915 над г. Митавой, под сильным артиллерийским огнем противника, исправил испортившийся мотор, чем спас жизнь офицеру летчику, и тем дал возможность выполнить возложенную на летчика задачу и вернуться в свое расположение. Причем в г. Митаве успел бросить две бомбы» и «За то, что вызвавшись охотником, принимал участие в налете на артиллерийский склад у г. Митавы, где под ураганным огнем неприятеля исполнил возложенную на прибор задачу». А всего Георгиевских крестов у Иллариона Кротюка было четыре ^[51].

Фото 11. И. С. Кротюк у разбитого при посадке «Депердюссена».

Рига, 1916 год.

Фото из фондов Государственного фотоархива Эстонии.

В мае 1917 года Иллариона Кротюка перевели в 5-й авиационный дивизион. Революцию он не принял. Воевал в Вооруженных Силах Юга России; получил звание поручика, был летчиком 2-го и 1-го авиационного отряда и истребительного отряда полковника Казакова, есаулом Кубанского казачьего войска. Погиб 11 июня 1920 в Крыму (по другим данным – умер в апреле 1920 года в Феодосии) ^[52].

К 23-му КАО был также приписан рядовой Александр Пишванов. ^[53] Мотористом он скорее всего не был, в 1914 году был рядовым, охотником. Был направлен в Севастопольскую авиашколу, 3 декабря 1915 года сдал экзамен на звание «летчик», 28 января 1916 года – на звание «военный летчик», 29 марта убыл в 27-й корпусной авиационный отряд. Там А. М. Пишванов был награжден Георгиевскими крестами 1-й, 2-й, 3-й и 4-й степени, получил звание прапорщика, был награжден Орденом Св. Георгия 4-й степени. Интересно, что все четыре «солдатских Георгия» он заработал с 20 апреля по 22 сентября 1916 года. То есть за пять месяцев. За боевые отличия он был в марте 1917 года произведен в прапорщики. ^[54] Служил в 10-м отряде истребителей, где весной-летом 1917 года сбил пять неприятельских аэропланов. После войны жил в Соединенных Штатах Америки. Умер в 1966 году. ^[55]

Фото 12. Прапорщик А. М. Пишванов.

Фото из собрания М. А. Хайрулина

Отречение Николая II, смута, развал фронта и вызванное этим отступление, а затем Октябрьский переворот резко изменили состав 23-го КАО. В декабре 1917 года, когда командиром отряда стал моторист Сергей Хорьков ^[56], вернувшийся из Франции младший механик Рудольф Калнин был избран комиссаром 12-го авиадивизиона ^[57], а командиром 12-го авиадивизиона стал военный летчик Анри Бурье, ^[58] в отряде оставался только один пилот – ефрейтор Алексей Журов-Хохлов, и один летчик-наблюдатель – поручик Артемьев. ^[59] Отряд отступал от Риги через Венден в Псков, откуда самолеты были отправлены в Москву под командой начальника отряда Хорькова. ^[60]

Фото 13. Мотористы 23-го КАО.

Венден, 1917 год.

В центре нижнего ряда сидящих – Р. М. Калнин. Выше его и правее – С. Г. Хорьков. Через одного правее в том же ряду сидит военный летчик, командир 12-го авиадивизиона Анри Бурье (в кожанке).

Фото предоставлено Г. О. Сасковец.