Текст книги "Как объехать всю Европу за 300 евро"

Будьте готовы к тому, что в Европе вы увидите не один десяток таких же, как вы, любителей вольного попутного ветра. В Европе автостоп намного популярнее, чем в России. Может случиться так, что трасса, по который движетесь вы, переполнена автостопщиками. Не встретившись с ними лицом к лицу, вы можете долго гадать, почему ни одна попутка не останавливается на протяжении вот уже второго часа. Когда на обочине вы встречаете других автостопщиков, поинтересуйтесь, как долго они голосуют. И двигайтесь дальше, заняв позицию после них метров через тридцать-пятьдесят. Довольно часто автостопщики выручают друг друга, предлагая водителю подвезти еще парочку «бродящих» туристов. Но это при условии, что в автомобиле есть свободные места.

Что касается европейских автостопщиков, то они довольно раскрепощены, так как отлично знают свои права. Российским путешественникам необходимо время для того, чтобы освоиться на европейских дорогах. Зачастую в этом помогают собратья из европейского лагеря. Встретиться с ними можно на заправках, в хостелах, кемпингах и других местах общественного пользования. Помните: автостоп – это не отдых дикарями, а познание мира через общение и новых людей.

Слухи о том, что водители некоторых стран специально выезжают на трассу с автостопщиками, чтобы подзаработать, – полная чушь! Конечно, индивиды подобного рода встречаются везде: от границ нашей необъятной родины до окраин Италии. Но в последнее время грешить стали на водителей Польши, Румынии, Албании. О водителях Албании ничего сказать не могу, но с польскими попутками все в порядке. Румынские же водители, по велению своего пустого кармана и из-за бедности, царящей в стране, могут грешить подобным видом заработка. Но это редко. Скорее всего, на румынских дорогах вы встретите веселых и отзывчивых водителей. Зато о попутной фуре в Европе можете даже не мечтать. Этот вариант передвижения автостопщиков характерен для матушки-России и далекой Америки. Фуры в Европе обычно движутся по автобану, а голосовать на нем, как вы уже знаете, запрещено! Хотя застопить фуру вне автобана вполне реально, да и европейские водители более приветливые.

Что касается советов по «ловле» попутных авто, то здесь есть несколько нюансов. Выходить на европейскую трассу по выходным – работа неблагодарная. Дело в том, что европейцы, как и все нормальные люди, отправляются на выходные за город. Конечно, не на те самые дачи или пикники, а к родственникам в соседние городки. Поэтому они едут целыми семьями, забивая авто до предела. Мало того, на трассе могут появиться местные жители, желающие добраться до дома на попутках, и тем самым составят вам приличную конкуренцию. Поэтому постарайтесь распланировать свой отдых так, чтобы на выходные остаться в каком-нибудь городке.

На выезде из более крупных городов вы будете ловить попутку не менее 2–3 часов. Это и понятно. Ведь трасса на выезде из города – это сплошной поток машин, вырваться из которого может, да и желает, далеко не каждый водитель.

И вот еще. Не удивляйтесь, если на поднятый вверх палец останавливается не попутный автомобиль, а рейсовый автобус. Европейцы – народ весьма общительный. Случается, что в полном рейсовом автобусе или маршрутке вы проедете абсолютно бесплатно. Просто потому, что настроение у водителя хорошее, а вы ему понравились. Однако перед тем, как запрыгнуть внутрь, обязательно уточните условия проезда.

Путешествуя автостопом, не берите с собой месячный запас еды. Несмотря на рекомендации многих автостопщиков об отказе от вредных продуктов типа чипсов, сухариков и т. п., взять их в небольшом количестве просто необходимо. Места они занимают минимум, а перекусить можно всегда. Или угостить товарищей под бокальчик дешевого европейского пива.

Кстати, о пиве! Многие рекомендуют брать за ценовой ориентир именно его. Если цена за бокал пива в заведении не космическая, значит, и стоимость блюд в меню будет доступной. Однако наиболее экономичным вариантом станет покупка пива и еды в пригородных магазинах и супермаркетах. Здесь все дешево и большой выбор!

Газировки и соки лучше оставьте дома. Простая негазированная вода станет вашим спасением в жаркие европейские дни. Что касается питания в Европе, то в целом вы можете потратить на него от 2 до 25 долларов в день. Но это без привычных первых, вторых блюд и обильного меню. Вообще Европа очень дорога в плане общепита. Никаких ресторанов и баров на центральных улицах и площадях при наличии лишь 300 евро. Рассчитывайте на вредный фастфуд, перекусы магазинными йогуртами и булочками и пр. Однако если вы отправились не в месячное турне по Европе, а с визитом всего в пару европейских стран, длящееся до 3 недель, можете себе позволить перекусы в молодежных столовых, закусочных в пригородах (кстати, именно здесь готовят самые вкусные блюда) и других бюджетных местах. Но будьте готовы к тому, что чувство легкого голода будет преследовать вас постоянно. В этом смысле автостопщики и бэкпэкеры живут по принципу «не хлебом единым жив человек».

Скажу сразу, Европа ждет от вас максимальных трат. Это касается как еды, так и всего остального. Однако при лучшем раскладе, но без посещения «гламурных» ресторанов центра на питание может уйти до 40 евро. Тратите больше? Значит, вы попали в те самые центральные рестораны и кафе и остались без традиционного национального меню.

Курсы валют – штука непостоянная. Пока вы доберетесь до места назначения, курс евро может упасть или вырасти. Поэтому разумнее всего взять с собой валюту. Что касается купюр, особенно пригодятся мелкие деньги: для расчета за хостел, питание, туалет и другие человеческие нужды. Крупные суммы денег (которых у нас не так уж и много!) можно хранить на международных пластиковых картах. Но это скорее подойдет для долгого путешествия с тратой достаточных сумм и посещением многих государств. Для бюджетного путешествия за 300 евро по Европе все имеющиеся запасы финансов можно взять с собой наличными, так как даже на заправках, где вы захотите купить себе еды, карточка вряд ли пригодится. Только помните о мерах безопасности. Не стоит класть все наличные сразу в кошелек или на видное место. Постарайтесь обеспечить доступ к финансам только одному человеку – себе!

Общественный транспорт в городах Европы весьма доступен. Что касается Чехии и Германии, то на метро в этих странах можно ездить совсем недорого. Турникеты в метро мало практикуются, зато можно приобрести единый проездной на все виды транспорта. А вот во Франции платить за метро придется отдельно, знакомые нам турникеты стоят здесь повсеместно.

Об общественном транспорте Европы интересно знать каждому, поэтому оставим автостоп на «обочине», а сами пробежимся по европейским городам, дабы узнать о ценах на транспортные перевозки.

Европейский общественный транспорт

Испанский и итальянский вояж по городам вполне реален, а вот французский метрополитен обойдется вам дорого. Поэтому лучше узнать заранее, где можно и нужно пройтись пешком, а где – подъехать!

Некоторые европейские города специально поднимают стоимость проезда. К примеру, одноразовый проездной может стоить до 2 евро, что, естественно, вызовет долгое раздумье. Испания – страна с великолепно развитой транспортной структурой. Общественный транспорт станет идеальным выбором передвижения по испанским городам. Только в Барселоне насчитывается пять линий метро, которое открыто до 12 ночи, а в выходные до 2. Стоимость одноразового билета – 1,5 евро, что, в принципе, немало. Однако, поехав на автобусе и заплатив такую же цену за билет, вы рискуете попасть в пробку. Другой вариант – приобрести общий для всех видов транспорта проездной. Однако будьте внимательны, города Испании могут быть разделены на транспортные зоны. В пределах одной из этих зон и будет действовать купленный вами проездной за 6 евро. Если вы платите около 10 евро, то имеете право передвигаться в течение дня по двум транспортным зонам. В любом случае, если вы включили Испанию в маршрут своего следования, на официальных сайтах городов нужно узнать более подробную информацию о стоимости транспортных услуг.

Франция не удивит вас новинками общественного транспорта. Знакомое метро, трамвай, автобусы, а также PEP (RER). Последнее – это региональная экспресс-сеть, отдаленно напоминающая наши отечественные электрички. Именно на них можно добраться в пригород. РЕРы особенно популярны в крупных городах.

Поговорим о Париже. В этом городе единый транспортный билет, по которому реально выехать за город на РЕРе, однако при этом необходимо уточнить расстояние своего путешествия. С одним купленным билетом на этот вид транспорта вы сможете ездить целый день. Автобусные маршруты Парижа, как и в Испании, разделены на секции. К примеру, поездка по центру Парижа включена в 1–3 секции, а стоимость билета – от 1,7 евро. Секция 1–5 включает как центр города, так и его окраины и необходимый иногда аэропорт. Цена такого билета колеблется в районе 6,5 евро (при условии следования туда и обратно). Есть так называемые прокаточные билеты в Диснейленд по 14 евро за штуку. Вообще надо сказать, что Париж – именно тот город, в котором лучше не совершать дальних экскурсий. Постарайтесь распланировать знакомство с городом в пределах одной транспортной зоны, иначе оно обойдется в копейку. Когда есть возможность остаться в Париже на дней пять, стоит потратиться и купить проездной за 31 евро на все виды транспорта. Весь транспорт Европы предоставляет для детей скидку 50 %.

Самое крупное метро в Европе построено в Мадриде. Этот город состоит из 12 линий подземного метро и 3 линий наземного. Проезд в мадридском метро стоит столько же, сколько и в других испанских городах, – 1,5 евро. Но выгоднее покупать сразу 10 билетов за 9,3 евро. Довольно дешевые здесь и загородные поезда. Если вы едете на небольшое расстояние в пределах одной зоны, то отдадите за билет 1,35 евро, до максимально возможной 7-й зоны проедете за 4,5 евро. Путешествовать целый день можно за 6,2 евро в пределах всех семи региональных зон. Автобусы Мадрида на удивление дешевле, чем в остальных испанских и европейских городах, – 1,1 евро. При этом автобусные рейсы курсируют как в пределах города, так и в районе. Однако самостоятельным туристам идеально подойдут туристические проездные по стоимости от 6 евро на целый день на все виды транспорта.

Польская столица предоставит вам возможность передвижения по городу на трамвае, автобусе, метро и все тех же электричках. Трамваи, следующие по городу, обозначены номерами 1-39. А вот номера от 40 до 49 – пригородные маршруты. Они следуют за город, да и выходят на рейс по определенным дням недели. Трамваи под номерами от 100 до 399 – это городские маршруты. Экспрессы – E5 – довольно быстро доставят вас в определенный район города, но узнать о каждом маршруте лучше заранее. Что касается метро, то линий всего две: одна проходит через город, другая – через пригородные районы. Метрополитен работает до часу ночи, а в выходные до 3.

Интересная ситуация с покупкой билетов. Можно приобрести временные билеты: 20-минутные (2,6 злотых), 40-минутные (3,8 злотых), 60-минутные (5,2 злотых). Они гарантируют вам беспроблемное перемещение в двух зонах в течение соответствующего времени с момента компостирования. Одноразовый же проезд обойдется всего в 3–4 злотых в пределах одной зоны и соответственно 5–6 злотых в двух. Однако такой билет подойдет только для трамваев, а время путешествия не должно превышать 120 минут. Вот такие правила! Хотя некоторые туристы умудряются совершать «кругосветные» путешествия по городу, намного превышая установленный лимит.

В Вене запутаться в схеме движения общественного транспорта практически невозможно. Город и пригород связаны одной сетью автобусных, трамвайных путей, а также линией метро и электричек. Мало того, один билет подходит для всех перечисленных видов общественного транспорта. Билет на один проезд обойдется в 1,8–2 евро. Да и приобрести его можно не только в кассах, но и в автоматах. Если же вы впрыгнули в транспорт на ходу, заплатите уже 2,2–2,4 евро. Этот билет действителен только для следования в одном направлении.

В городе, как и по всей Австрии, действуют специальные программы, по которым предоставляются скидки на проезд. И это касается не только студентов или пенсионеров. К примеру, туристическая карта для Вены (около 18–20 евро) даст вам право бесплатного проезда на трое суток. Мало того, посещать музеи, выставки и прочие места культурного развлечения вы также сможете со скидкой, хоть и незначительной.

Забыть транспортное движение Амстердама невозможно. Это касается как формы оплаты, так и правил вождения. За билет на метро, автобус и трамвай придется расплачиваться специальной карточкой OV-chipkaart. На ней хранится информация о часах, проведенных в пути. И поскольку турист приезжает в город на время, ему необходима простая карточка одноразового использования – D-card. Местные жители покупают карту сроком действия 5 лет с буквой А – анонимная! Получить ее можно только после официального письменного запроса в специальную городскую службу.

Стоимость одноразовой карты – от 2,6 евро. В зависимости от времени проезда цена может увеличиваться до 12–15 евро; 144 часа действия карточки обойдутся в 27,5 евро, а цена 168 часов – 30 евро. Говорить о метро Амстердама можно долго, как и о самом городе. Не раз приходилось встречать любителей самостоятельного туризма, зависших именно в этой точке Европы. Метро расписано граффити и другим творчеством, трамваи яркие, чистые и заметны издалека, но ездят очень быстро, тормозя так, будто позади кузов с дровами. Автобусы ездят до 5 утра. На мой взгляд, это наиболее удобный вид общественного транспорта, особенно для любителей ночных похождений.

Знать транспортные развязки неродного, совершенно чужого города, да еще и в другой стране, практически невозможно без практики. Даже если вы прочитаете десять книг по транспортным развязкам города, сесть в нужный автобус или трамвай вам поможет только случай! И все же, обязательно перед отъездом просмотрите максимум информации о маршрутах тех городов, где собираетесь побывать. Выпишите необходимые номера транспорта, узнайте о стоимости и видах билетов и т. д. Тем более что сделать это сейчас не составляет труда. Да и не стоит расстраиваться, если трамвай доставил вас в совершенно другую точку города. Интересное есть везде, главное – уметь искать.

Тест-драйв европейской транспортной системы. Всю транспортную систему мира можно назвать сетью автомобильных дорог, автобусных и железнодорожных маршрутов… А для туриста это просто средства передвижения, и неважно где: в пределах города или за ним. Вот только не все системы наземного транспортного сообщения можно назвать просто «хорошими», не говоря о «лучших».

Не так давно, в конце 2012 года, исследователи мирового транспортного развития провели анализ европейской транспортной системы. Проще говоря, серьезные дяди решили узнать, чья транспортная система лучше. За основу брали степень комфорта для пассажира, качество дорожного покрытия, нововведения, работу самого транспорта: пунктуальность, стоимость проезда, разнообразие транспортных средств передвижения по городу и пригороду и многое-многое другое. К сожалению, ни одно из государств бывшего СССР не смогло представить достойной системы городского транспорта. Поэтому десятка лучших транспортных городов представлена без нас и наших соседей.

• Десятое место было отдано немецкому городу Кельну. Надо сказать, что немецкие дороги и транспорт уже не в первый раз признаются наиболее ухоженными и доступными для местных жителей и туристов. Кельн занял десятое место благодаря высокому развитию транспортной городской системы и постоянному ее совершенствованию. В городе можно передвигаться на электричках, метро, автобусах и трамваях, маршруты которых проходят и под землей. Кстати, автобусные маршруты Кельна совершенно не запутаны, разобраться в них достаточно легко. Самым же романтичным видом транспорта в городе признана канатная дорога над Рейном. Она функционирует постоянно, а не только в туристический сезон. Метрополитен Кельна начал свою работу в 1968 году и до нашего времени совершенствовался несколько раз. Стоимость проезда в городском общественном транспорте – от 1,6 евро (одноразовый билет с коротким маршрутом).

Еще один немецкий город – Лейпциг – подтверждает статус великой транспортной державы. Дорожное покрытие этого города было полностью восстановлено после выхода из социалистической ГДР. Вся транспортная система Лейпцига – это не только современный транспорт, но и отличное дорожное покрытие и высокая культура обслуживания пассажиров. Скоростные трамваи заняли бесспорное лидерство среди всех видов городского транспорта. Попав в этот немецкий город, обязательно прокатитесь на таком трамвае. Это нечто сверхъестественное, за какие-то минуты вы можете попасть в необходимую зону города. Хотя для Лейпцига 13 маршрутов не так уж и много, но один только вид ухоженных скоростных трамваев доставит эстетическое удовольствие. Особенно поражает пунктуальность следования абсолютно всего городского транспорта. Только прокатиться на метро города вам не удастся – его здесь попросту нет! Однако невелика потеря – автобусные и трамвайные пути буквально исполосовывают город, связывая между собой все его точки. Стоимость одноразового билета на коротком маршруте – от 1,2 евро.

• Испанская Барселона со своим отлично развитым общественным транспортом осталась внизу рейтинга благодаря частому опозданию транспорта. Конечно, здешние автобусы задерживаются не на полчаса, но все-таки конкурс есть конкурс и отбор по характеристике «пунктуальность» был. Туристам, побывавшим в Барселоне, наверняка захочется поднять транспортную систему этого города намного выше восьмого места. Еще один недостаток – длинные расстояния между линиями метро. Для того чтобы пересесть на другую ветку, надо будет преодолеть немалое расстояние, чаще всего делая это бегом! Проезд на любом виде транспорта – от 1,35 евро, но предусмотрена отличная система сидок. Метрополитен основан еще в 1924 году и на сегодняшний день представлен современными поездами. Перед посещением города хорошо бы ознакомиться с картой скоростного и общественного транспорта, а также узнать об основных автобусных маршрутах по пригороду.

• Продолжаем знакомство с немецкой транспортной системой и переезжаем во Франкфурт. Очень красивый современный город, который часто называют финансовой столицей всего Евросоюза. Небоскребы, финансовые центры, конгресс-залы и прочая атрибутика денежного центра Европы. Для того чтобы поддерживать такой высокий статус, естественно, необходимо развивать в городе суперсовременную систему транспортного передвижения. Городской и пригородный транспорт отличается просто-таки секундной пунктуальностью. Региональные сообщения представлены скоростными поездами и автобусными маршрутами. Метро построено в 1970 году и на сегодняшний день было усовершенствовано несколько раз. Пригородное движение представлено девятью линиями электричек. Именно их четкость и немецкая пунктуальность позволили городу занять седьмую позицию в европейском рейтинге. Стоимость проезда – от 1,5 евро. Узнать больше об общественном транспорте города можно на сайте. И сделать это просто необходимо, поскольку маршрутов в пределах города и за ним довольно много. Мало того, именно транспортная система Франкфурта связывает соседние крупные города: Висбаден, Майнц, Дармштадт и др. Поэтому постарайтесь изучить все возможные направления пригородных электричек.

• Датская транспортная система Копенгагена попала в золотую середину рейтинга. Для датчан самое важное – экология, поэтому весь наземный и подземный транспорт города отличается экологичностью. Стеклянные трамваи, напоминающие стерильные колбы, и аккуратно переплетенные пути – все это Копенгаген. Да и сам город – сплошная сеть снующих туда и обратно электричек, пригородных поездов и подземных линий метро. Поэтому максимальное время на поиски остановки или станции метро -5-7 минут. Зато весьма сложно найти действительно необходимый маршрут. Для этого используйте интернет-сервисы, начиная поиски заранее. Главное преимущество городского транспорта – скоростное сообщение с международным аэропортом. Это упрощает жизнь многим приезжим, так как добраться до центра можно всего за 14 минут. Особого внимания заслуживает метро Копенгагена, названное специалистами самым лучшим в мире. Опять-таки советую заранее позаботиться о поиске необходимого транспорта. Не забывайте, что метрополитен в городе построен совершенно недавно – в 2002 году, поэтому изучите карту метро еще дома. Самое главное – не запутаться в станциях скоростного транспорта. Их в городе насчитывается 193, и все они проходят в непосредственной близости друг к другу. Для самостоятельных туристов: автобус № 26 – идеальный вариант для осмотра всех достопримечательностей Копенгагена. Возьмите на заметку.

• Немецкий Гамбург попал в рейтинг европейских транспортных путей благодаря частоте и пунктуальности следования абсолютно всех транспортных средств общественного назначения. В городе вы сможете увидеть и электрички, и трамваи, и автобусы. Они же ездят за городом. Если вы попали в Гамбург, забудьте, что такое ждать транспорт. Во-первых, все ходит по графику. Во-вторых, уехать можно каждые 2–3 минуты в разных направлениях. Линии метро выходят за город, поэтому можно быстро попасть в поселки и пригородные городки. Качество обслуживания заставляет отдать Гамбургу пятое место в европейском транспортном рейтинге. За билет вы заплатите от 1,35 евро. Зайдите на сайт транспортного сообщества Гамбурга, перед тем как пуститься в путь.

Чешская Прага… Этот город заслуживает того, чтобы провести в нем не один день. Поэтому развивать транспортную систему чешской столицы просто необходимо. Для туристов здесь настоящий рай в транспортном отношении. Огромное количество станций метро, автобусных маршрутов, трамвайных линий… Самое главное – доступность и дешевизна проезда на всех видах транспорта. И это стало основным критерием, позволяющим Праге занять четвертое место рейтинга. Однако отсутствие скоростного сообщения не дало Праге подняться выше. Что касается метрополитена, то он похож на московский как расположением станций, так и длинными эскалаторами. Хотя по внешнему виду вы никогда не скажете о совершенстве транспортной системы Праги. Обыкновенные автобусы, поезда и трамваи без современных наворотов. Карту метрополитена можно найти в Интернете.

• Вена продолжает рейтинг транспортных систем Европы, представляя здесь Австрию. На трамвае в этом городе вы сможете уехать куда угодно. Хотя именно метро считается массовым видом транспорта. Зато трамваи Вены можно выставлять в музее. Некоторые созданы по последним достижениям техники, но имеют внешний вид вагончиков начала прошлого столетия. Именно трамвайные пути открыли транспортное сообщение в Вене еще в 1856 году. Весьма удобно, что покупать билеты можно в самом трамвае. И это нисколько не отразится на их стоимости. Поэтому смело прыгайте в уезжающий вагон. Отличное качество дорожного покрытия и пунктуальные водители абсолютно всех транспортных средств поставили Вену на третье место. Одноразовый билет на все виды транспорта стоит 1,85-1,90 евро. Но надо вспомнить еще об одном виде общественного транспорта: велосипеде. Теперь вся Европа с удовольствием пересаживается с тяжелых автомобилей на легкие велосипеды. А в Вене вы сможете взять его напрокат, при этом первый час езды – абсолютно бесплатный.

Финляндия со столицей Хельсинки занимает второе место. В городе уникальная и очень ухоженная транспортная система. Единственная линия метро не позволит вам заблудиться в подземных переходах. По городу же лучше всего передвигаться на трамваях, на которые невозможно не обратить внимания. Кроме того, в городе есть маршрут ЗВ, который позволит вам увидеть все основные достопримечательности Хельсинки. Четко спланированные переходы и возможность переездов на одной линии метро – преимущество данной транспортной системы.

• На первом месте, конечно, Германия – Мюнхен. По мнению специалистов, именно этот город может называться обладателем лучших дорог, лучшего транспорта и самого комфортного обслуживания клиентов. Возможно, с этим поспорят побывавшие там туристы. Однако найти подобную мюнхенскому метро конструкцию просто нереально. Удобство и комфорт, высокотехнологичность, конечно, должны окупаться, что и делается за счет простых обывателей. Но если местные жители привыкли к довольно высокому уровню цен, то туристов стоимость проезда кусает и удивляет. Электрички делятся в Мюнхене на городские и пригородные. Есть метро и трамваи. Масштабность построенной транспортной системы велика, а метро города растет с каждым годом. А теперь внимание: стоимость одноразового билета -2,4–2,5 евро! При этом вам просто необходимо изучить карту метрополитена и трамвайных путей. Иначе можно попасть в совершенно ненужный район города.

Ценители транспортных систем не отдали ни одного места Нидерландам и Великобритании. Хотя их общественный транспорт заслуживает не меньшего восхищения. Особенно в Амстердаме, где добраться домой вы можете и в 3 часа ночи. Некоторые критерии отбора так и остались непонятными простым русским туристам. Ведь, по нашему мнению, главной характеристикой любого транспортного средства должна стать именно доступность.