Текст книги "В мире животных преступно-загадочном"

Глава 4. Животные-нарушители

Птицы и самолеты. Едва ли найдется в мире хоть один летчик, который, поднимаясь в воздух, согласился бы повторить сакраментальную фразу из популярного кинофильма: «Птичку жалко!» Для большинства людей этой профессии птички давно превратились в неизбывную головную боль, источник постоянного напряжения. Ежегодно в мире свыше 4 тыс. летательных аппаратов сталкиваются с птицами, причем немало таких происшествий заканчивается гибелью летчиков и пассажиров. В ряду главных причин авиапроисшествий именно «птичий фактор» занимает устойчивое третье место после человеческого и отказов авиатехники.

Проблема защиты летательных аппаратов от птиц возникла, увы, не вчера, сегодня же она приобрела особую остроту. Причиной тому послужили рост скоростей, появление новых аэродромов, вместительных аэробусов, а также большого количества спортивных и частных самолетов, совершающих рейсы на небольшой высоте.

Вражда между самолетами и птицами длится более столетия, и началась она, когда человек стал вторгаться в чуждую ему стихию, принадлежавшую ранее только пернатым. В 1912 г. над побережьем Калифорнии произошло первое столкновение аэроплана системы «Райт» с чайкой, завершившееся обоюдно трагически. В том же году ласточка, попавшая в пропеллер аппарата «Блерио», заставила русского летчика Кузьминского пойти на посадку. Так началась война миров, которая с тех пор не прекращалась ни на один день. С каждым десятилетием, по мере того как совершенствовалась техника, росли скорости и число самолетов, она требовала все больше жертв. Сегодня, когда сверхзвуковой авиалайнер пересекает Атлантику за 3,5 часа, а в небе стало тесно, как на автостраде в час пик, Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ежегодно регистрирует более 5,5 тыс. столкновений самолетов с птицами, которые нередко приводят к катастрофам и гибели многих людей.

Казалось бы, что такое маленькая пушистая птичка против большого стального самолета? Но специалисты подсчитали: сила удара птицы величиной с чайку при скорости самолета 320 км в час составит более 3 т, а при скорости в 3 раза большей – уже около 29 т. Это в несколько раз сильнее, чем удар 30-миллиметрового снаряда.

Живые «снаряды» в перьях уже погубили сотни самолетов и тысячи людей. В Бразилии только за 2008 г. зафиксировано более 500 орнитологических столкновений, нередко с грифами-урубу, размах крыльев которых достигает до 1,5 м. В США каждый год происходит около 400 «птичьих» столкновений. Всего за одно десятилетие там по вине птиц разбилось 19 самолетов, погибли 11 пилотов, а ущерб составил 100 млн долларов. Это только в гражданской авиации. В военной дела еще хуже. По официальным данным, с 1985 г. ВВС США зафиксировали более 38 тыс. столкновений самолетов с птицами, в результате которых погибли 33 летчика, разбилось 30 самолетов, а общий ущерб превысил 500 млн долларов.

Вот сравнительно недавний пример. Американский новейший стратегический бомбардировщик Б-1Б направлялся со скоростью 700 км в час на высоте 500 м к аэродрому в Колорадо. Внезапно машина содрогнулась от сильного удара по гондоле двигателя, вспыхнул пожар, громадный самолет накренился, перевернулся и рухнул на землю. Причиной катастрофы стал пеликан.

В небе Эфиопии в сентябре 1988 г. произошла трагедия, когда стая голубей взмыла перед взлетающим «Боингом». Летчики с трудом посадили в поле побитый самолет, но 34 пассажира погибли, а 100 получили ранения. В аэропорту Габороне (Ботсвана) осенью 1989 г. едва не потерпел катастрофу авиалайнер, идущий на посадку. Дело в том, что антенну аэродромной радиостанции густо облепили птицы, из-за чего на борту самолета была принята от диспетчера искаженная информация. Спасло лишь высокое мастерство экипажа. Это был не первый случай, когда по каким-то причинам множество птиц буквально «оккупируют» антенны радиостанции.

15 января 2009 г. из аэропорта Ла Гуардия в Нью-Йорке вылетел аэробус А-320, на борту которого находились 155 пассажиров и членов экипажа. На первой же минуте полета, набрав высоту 975 м и все еще находясь в черте города, аэробус столкнулся со стаей канадских гусей. Оба двигателя получили повреждения и заглохли. Однако пилоты сумели развернуть тяжелый, только что заправленный топливом самолет и, планируя, приводниться на реку Гудзон в районе Манхэттена. Все пассажиры и члены экипажа были спасены, так как аэробус остался на плаву.

Своеобразие давних взаимоотношений людей и птиц заключается в том, что потерпевшими в этом конфликте стали обе стороны. Например, человек всегда стремился не пускать в свои владения пернатых гостей, для этого в садах, огородах и на полях ставили всевозможные пугала, а то и пускали в ход огнестрельное оружие. Бывали и внезапные вспышки вражды, как, например, в 60-е гг. прошлого века в Китае, когда с упорством, достойным лучшего применения, истребляли воробьев, якобы уничтожавших посевы риса, а потом удивлялись обилию шестиногих вредителей…

Но почему пернатых так тянет на взлетно-посадочные полосы? Оказывается, на бетонке хорошо видны семена, насекомые, личинки, черви и грызуны. Кроме того, многие птицы, например чайки, вообще предпочитают открытые пространства, где легче заметить хищника. Привлекают их и мусорные баки при аэродромных гостиницах и ресторанах. Изучив эти повадки, специалисты научились превращать минусы в плюсы. Так, французы соорудили рядом с одним из аэропортов ярко освещенную, огороженную площадку, куда принялись свозить объедки из окрестных отелей. И что же? К «столу» стало собираться до 3 тыс. чаек – беспокойная взлетно-посадочная полоса их больше не привлекает.

Иногда на аэродромах подрезают траву, создавая плотный и густой ворс, сесть на который птицам затруднительно. Такой способ применяют для защиты аэродромов от скворцов. А подрубая сучья, делают кроны деревьев непривлекательными для грачей. Но подобные пассивные средства защиты эффективны не всегда и не везде, поэтому основная нагрузка ложится на биоакустические и пиротехнические средства (поскольку птицы не обладают развитым обонянием, химические средства для их отпугивания не годятся).

Уже давно аэродром в Лоссимуте (Шотландия) охраняют ручные соколы. До того как они были приняты на службу, в районе аэродрома постоянно держалось около 600 птиц, и примерно раз в две недели происходили их столкновения с самолетами, идущими на посадку. После того как начались патрульные полеты соколов, столкновений почти не стало.

Такой же способ борьбы с птицами применили служащие туринского аэропорта Казелле. Вороны, галки, сороки, чайки буквально оккупировали взлетное поле, мешая движению самолетов и рискуя быть затянутыми в турбины лайнеров, что создавало серьезную угрозу безопасности полетов. Какие только способы борьбы с птицами не были испробованы: их отпугивали выстрелами из малокалиберных пушек, использовали сжатый воздух, ультразвук. Все было бесполезно, пока кому-то не пришло в голову: а почему бы не попробовать специально обученных соколов? Сказано – сделано. Теперь взлетное поле свободно – об этом заботятся три специально дрессированых сокола. Хищники «служат» исправно: когда нужно взмывают вверх, распугивая и разгоняя пернатых.

Сотрудники лаборатории орнитологии МГУ разработали акустическую систему, подающую «сигналы бедствия» на птичьем языке, частоты которого одинаковы для всех пернатых. Пробовали запускать радиоуправляемые макеты соколов, ястребов и других хищных птиц. Но они весьма дороги и к тому же не выдерживают сильных порывов ветра. Поучительный случай лет 20 назад произошел в США, когда макетами пытались разогнать огромную, в 150 тыс. особей, стаю скворцов – после столкновений с ними разбилось три дорогостоящих аппарата. Использовали и обученных хищных птиц, пока не выяснилось, что в пылу охоты они сами иногда «попадают под самолет». Кроме того, в период линьки и в темное время суток они «небоеспособны».

Японская авиакомпания «Ана» еще в 1988 г. нашла оригинальный способ борьбы с атаками пернатых на пассажирские авиалайнеры. Такие налеты в авиационной практике отнюдь не редкость и приводят к значительным повреждениям самолетов, а то и катастрофам. В Японии ежегодно регистрируется около 600 «птичьих инцидентов» на воздушных трассах, ущерб от которых измеряется десятками млн иен. Специалисты авиакомпании предложили метод, основанный на том, что птицы испытывают страх перед любым летающим объектом, глаза которого больше, чем их собственные. Грозно смотрящие глаза, нарисованные красками на двигателях реактивных самолетов, отпугивают птиц и предотвращают столкновения.

Исходя из этой идеи, в центре турбин самолетов стали рисовать гигантские глаза. Эта причуда, которую поначалу никто всерьез не воспринял, сократила число столкновений с птицами на 20 %. Художественная роспись украсила практически весь парк авиакомпании, состоящий в основном из лайнеров «Боинг-747» и «Боинг-767». Турбинная живопись стоит недорого – всего-то 10 тыс. иен за «два глаза». Для сравнения: в 1987 г. «Ана» израсходовала около 70 млн иен на ремонтные работы по устранению повреждений от столкновений с птицами.

Правда, птицы сталкиваются с самолетами и вдали от взлетно-посадочных полос, а последствия таких происшествий бывают гораздо тяжелее. Опасны медленно, величаво парящие хищники, которые с высоты высматривают добычу. Канюки и орлы при этом забираются на 1,5–2 тыс. м, а грифы и того больше – на 4–5 км и практически не фиксируются радиолокаторами. В Индии, например, в 1983–1988 гг. было отмечено 800 столкновений летательных аппаратов с грифами и коршунами, в результате разбилось 25 машин.

Орнитологи были уверены, что птицы не поднимаются на высоту более 6 км. Считалось, что организм пернатых не способен переносить разреженный воздух и низкие температуры верхних слоев атмосферы. Но, оказывается, крупные птицы могут преодолевать этот высотный барьер. Высотная лобовая атака гордого орла на самолет-истребитель была зафиксирована на высоте 7200 м. Но столкновение с птицами опасно на любой высоте и на любой стадии полета. Сложение скоростей современного самолета и перемещающегося в небе со скоростью «Жигулей» – 100 км в час – гуся способно не только преобразовать его в мелкие шмотья, но и воздушное судно – в болты и заклепки.

Так, над городом Абиджан (Кот-д’Ивуар) гриф руппела столкнулся осенью 2002 г. с авиалайнером, летящим на высоте 11 300 м. Один из двигателей самолета получил повреждение, но посадка прошла благополучно. А несколькими неделями позже над Фолклендскими островами была замечена стая из 30 лебедей-кликунов, летящая на высоте 8300 м, что подтвердила станция слежения. Зарегистрирован и своего рода рекорд – прямое попадание грифа в двигатель самолета, летевшего над Африкой на высоте 12 км. О последствиях таких инцидентов можно судить хотя бы по силе встречного удара – она достигает 30 т!

На трассе пассажирского самолета «Боинг-727» авиакомпании «Аляска эрлайнз» в апреле 1990 г. во время взлета из столичного аэропорта вдруг появился белоголовый орлан, несший в когтях добытую где-то большую рыбину. Испуганный орлан сумел избежать столкновения, но выпустил лосося, который упал на фюзеляж самолета, сделав в нем солидную вмятину. Самолет продолжил полет, однако в результате эта история стоила авиакомпании двух с половиной часов задержки обратного рейса плюс стоимость спецрейса, с которым прибыл срочно вызванный механик.

Сколько таких инцидентов происходит ежегодно в нашей стране, точно неизвестно – жизнерадостная Россия не желает огорчать себя столь печальной статистикой, но за США нам, слава Богу, и здесь не угнаться. По мнению экспертов, в РФ столкновений гораздо меньше, поскольку меньше и самих самолетов, и крупных птиц, которые их таранят: 50–70 случаев в год.

Большинство птиц в России – перелетные. В 1961 г. в нашей стране был отмечен уникальный факт: птичий поток из 2,5 млн особей различных видов передвигался в небе единой массой на протяжении 80 км.

Трагические происшествия с «птичьим» уклоном не редкость и для российского неба. Рано утром 29 июля 2007 г. через 20 секунд после взлета из аэропорта Домодедово грузовой самолет Ан-12, направлявшийся в Комсомольск-на-Амуре, столкнулся с птицами, попавшими одновременно в оба правых двигателя. Через одну минуту «воздушный извозчик» потерял управление и упал в лесной массив в 4 км от точки взлета. Семь членов его экипажа погибли. В 2000 г. в Конго разбился наш транспортный Ан-8, в двигатель которого угодил гусь. Ошибка глупой птицы стоила жизни 21 человеку. А самая страшная катастрофа из этой серии произошла в 1994 г. в лондонском Хитроу, когда, врезавшись в стаю голубей, погибли «Боинг-747» и все 350 человек, находившихся на его борту.

Что привлекает птиц к местам «гнездования» самолетов? Сельскохозяйственные посадки, помойки и мусорные свалки, расположенные вблизи аэропортов, прожекторы и фонари, поля с их изобилием зерна. Птицы не знают правил поведения в зоне полетов, инструктажей не проходили, поэтому летают и кормятся, где им вздумается.

Ученые подсчитали, что чаще всего столкновения происходят на малых высотах – во время взлета и посадки, пик их приходится на период с июня по сентябрь, а наиболее закоренелыми нарушителями безопасности полетов в России являются представители отряда воробьиных: грачи, скворцы, ласточки, жаворонки. Впрочем, летчику нет дела, кто протаранил его самолет – тупая галка или птица счастья завтрашнего дня, для него главное – чтобы этого не случалось. Но как этого добиться?

Ответ на этот вопрос ищут столь же давно, сколь и тщетно. То есть рецептов-то было предложено и перепробовано немало, но панацеи до сих пор так и не изобрели. На какие только ухищрения не шли аэродромщики в борьбе со своим извечным пернатым врагом! И распыляли всякие вонючие субстанции, и из ружей с пушками палили – холостыми, разумеется…

Со временем гений акустической мысли додумался до того, чтобы записывать на магнитофонную пленку, а затем воспроизводить тревожные птичьи крики и угрожающий клекот пернатых хищников. Это помогло, но ненадолго. Птицы быстро адаптируются ко всяческим внешним раздражителям, тем более те, которые с утра до ночи слышат рев самолетных турбин.

Неожиданно эффективными оказались записи Тины Тернер, которые попробовали крутить на одном из английских аэродромов. «Бабушка рока» не подкачала и здесь. Ее мощный голос, рвущийся из динамиков, распугал всех окрестных птиц.

Помимо акустических средств пытаются использовать и так называемые биологические, например собак. Они трудятся на этом поприще во многих странах – США, Израиле, ЮАР. Собак в этих целях пытались использовать и в России, но из этого почему-то ничего не вышло – самолеты их просто давили. То ли у нас собаки глупее, то ли – дрессировщики.

Впрочем, много ли возьмешь с барбоса! Только и может, что носиться вдоль взлетной полосы да брехать до одури. Воспарить в небо ему, увы, не дано, поэтому во многих странах пользуются проверенным рецептом «лечи подобное – подобным», против одних птиц – опостылевших – посылают других – хищных. Не так давно наша пресса писала о специально обученном ястребе, который гонял ворон на аэродроме Нижнего Новгорода. Но для нас это так, экзотика, а вот ВВС Англии, Франции, США, Бельгии соколы «взяты на вооружение» уже давно.

Решение проблемы ученые ищут и в области высоких технологий. Некоторое время назад канадские специалисты похвастались тем, что создали нового робота, прозванного робосоколом. Эта штуковина, по виду и впрямь напоминающая воздушного хищника, может несколько часов кряду кружить над аэродромом, разгоняя незваных пернатых гостей. Летает он так же, как и обычные птицы, при помощи крыльев, рулит хвостом, а в качестве источника энергии может использовать бензин, газ или электричество. Российским авиаторам он недоступен, как и многое другое, чем пользуются их зарубежные коллеги. Аэропорты у нас принадлежат государству, а потому многие испытывают финансовые трудности и ведут борьбу за безопасность полетов больше на словах.

Но если государство не в состоянии, то ведущие авиакомпании готовы сами заплатить за то, чтобы ученые помогли им решить проблему «птицы против самолетов». Ущерб, который наносят их воздушным судам пернатые, исчисляется в миллионных суммах. «Аэрофлот», например, только в 2001 г. в результате столкновений своих самолетов с птицами понес убытки в размере 600 тыс. долларов и 500 тыс. – в 2000-м. Вместо того чтобы отдавать такие деньги за ремонт, главная авиакомпания России и другие авиаперевозчики с радостью финансировали бы науку, которая сможет решить эту проблему раз и навсегда. Вот только где она, наука?

Немного истории. В 1991 г. в небе еще не воссоединенной Германии пара новейших советских истребителей МиГ-29 вступила в неравный бой с двенадцатью… гусями. Военные летчики маневрировали скоростью и по высоте, но богатый пилотажный опыт, увы, не помог. Итог скоротечного воздушного контакта был более чем печален: один поврежденный МиГ еле-еле, на бреющем полете дотянул до аэродрома, пилот другого был вынужден катапультироваться. Хорошо, хоть жив остался. А истребитель, стоящий 40 млн долларов, разбился вдребезги.

– Птицы в 1999 г. сталкивались с самолетами «Аэрофлота» 24 раза, – рассказывает начальник Инспекции по безопасности полетов национального авиаперевозчика Владимир Мокринский. – Хрупкое тело птицы способно деформировать стальные лопасти турбины двигателя. Семь двигателей отечественного производства пришлось заменить.

Ремонт авиатехники после авиапроисшествий с пичужками – головная боль всех авиакомпаний мира. Обходится он в астрономические суммы. Если российские двигатели по мировым ценам достаточно дешевы, то двигатель «Боинга» стоит от 5 до 14,5 млн долларов. Поэтому авиаторы повсеместно и ведут борьбу с птицами всеми возможными способами.

По статистике 85 % столкновений самолетов с птицами происходит на высоте до 500 м при взлете и посадке, т. е. в районах аэродромов.

70 % авиапроисшествий, связанных с пернатыми, «Аэрофлот» заполучил в «Международном аэропорту Шереметьево», который уступил нажиму крупнейшей российской авиакомпании и в 1999 г. организовал группу орнитологического контроля.

С тех пор в Шереметьеве активно рубят, косят, стреляют и пугают. Борются с птицами именно так. Вырубка зарослей кустарников лишает пернатую мелочь возможности заниматься личной жизнью, гнездоваться и выводить птенцов вблизи аэродрома. Выкашивание травы не дает повода устраивать рядом со «взлеткой» закусочную. Самый кардинальный способ борьбы с птицами – убийство. Нет их – нет проблемы. В окрестностях Шереметьева только за три осенних месяца 1999 г. были отстрелены 1077 ворон, галок, чаек. Как ни жалко птичек, а людские жизни дороже. Но перебить всех пернатых невозможно, поэтому птиц тотально запугивают.

Наиболее действенным способом очистки неба считается акустический: тревожные птичьи крики записывают, а перед полетами воспроизводят через громкоговорители. Окрестности моментально очищаются от всего порхающего. Не действует воспроизведение «симфонии страха» только на ворон. Те, наоборот, бросив все свои вороньи дела, изо всех крыл спешат на помощь попавшему в беду сородичу. Поэтому, как правило, ворон распугивают иначе. Например, хорошо действует прогон по взлетно-посадочной полосе пожарной машины с включенной на полную громкость сиреной и мигающим «маячком». В Шереметьеве врановых, а заодно и чаек успешно пугают с помощью акустической установки «Беркут».

К воронам и летчики, и орнитологи относятся с уважением. Завидя самолет, умная птица уступает ему дорогу, беду может принести только испуганная ворона. Куда хуже встретиться в небе с близорукой совой. У чаек наглость – второе счастье, а умом они не блещут. Летом блестящее на солнце аэродромное покрытие чайки часто принимают за воду и рассаживаются на нем дружными галдящими коллективами. А суетливые воробьи способны залететь в двигатели турбовинтовых самолетов целыми стайками. Но по-настоящему ненавидят пилоты скворцов – самая, по их мнению, бестолковая птица, летающая без правил и без мозгов.

Животные – вредители и нарушители. В начале 90-х гг. прошлого века многие электрокомпании США стали бить тревогу: дятлы повреждают деревянные столбы электропередачи. Так, за последние четыре года в штате Алабама пришлось заменить 42 % столбов. Причем некоторые из них по каким-то причинам пользуются у птиц повышенной популярностью. Так, один столб в короткое время пришлось менять трижды. Специалисты связывают такое поведение птиц со слишком хорошим уходом за американскими лесами. Леса активно очищаются от сухостоя, вот и пришлось дятлам переходить на опоры электропередачи. Предполагают, что гудение проводов птицы принимают за жужжание насекомых и начинают искать в столбах пищу. Кроме того, звонкие удары по стволам служат призывным сигналом для самки, а сухие столбы звучат лучше деревьев.

Многие энергетические компании пытаются принимать меры против дятлов. Пропитывали древесину едкими веществами – не помогает. Обертывали столб металлической или пластмассовой сеткой – тоже не в тему. Металлические и железобетонные столбы слишком дороги, да и бывает, что птицы долбят металлический столб, сковыривая с него краску. Пробовали привязывать к столбам чучела сов и муляжи змей, но дятлы быстро поняли, что они неживые. Проблема пока не решена.

Жители провинциального центра Плейку, что во Вьетнаме, на центральном плато Тэйнгуен, давно привыкли к перебоям и отключениям электричества, однако со столь экзотическим объяснением очередной аварии, произошедшей в августе 1993 г., здесь сталкиваться еще не приходилось. Небольшую ГЭС, снабжающую электроэнергией несколько городских кварталов, вывел из строя… удав. Трудно сказать, чем привлекла электростанция это 4-метровое пресмыкающееся, однако удав сумел преодолеть три металлические защитные сетки и запутался в лопастях генератора. В результате заблокированный 600-киловаттный агрегат сгорел, а для проведения ремонта потребовалось остановить всю станцию.

В некоторых районах США много неприятностей электрокомпаниям доставляют белки. Зверьки с охотой занимают для хранения своих запасов трансформаторные коробки, устанавливаемые на столбах электропередач. Соприкоснувшись с оголенными проводами, белки погибают, вызывая замыкания в электросети. В Калифорнии придумали для защиты от таких аварий разместить на верхушках столбов пластмассовые чучела сов с двигающимися глазами, которых белки боятся. Число аварий в сетях сразу резко уменьшилось, сохранена жизнь множеству белок.

…Если число птиц, ставших жертвами авиации, можно приблизительно определить, то количество пернатых, погибших на проводах высокого напряжения, опорах и мачтах ЛЭП, учету не поддается. Энергетики без умиления наблюдают гнезда на опорах ЛЭП – ежегодный ущерб, наносимый птицами хозяйству только одной распределительной электроподстанции, исчисляется многими сотнями тыс. рублей. А ведь из-за короткого замыкания, мгновенно убившего ворону или ласточку и выведшего из строя подстанцию, обесточивается микрорайон вместе с расположенными в нем предприятиями. Следовательно, к прямому убытку прибавляется немалый косвенный. Что же говорить о крупных городах? В Москве подобные аварии случаются чуть ли не ежедневно.

Как уже отмечалось, потерпевшие здесь обе стороны. Так, в степях южной России, в Ставрополье, Калмыкии, где живут крупные популяции степных орлов, на 30 км линии электропередач приходится до 70 мертвых птиц, кстати, давно занесенных в Красную книгу.

С необычной проблемой столкнулись в 2009 г. аргентинские физики, изучающие космические лучи. Они установили в пампе детекторы заряженных частиц, но не учли, что об эти металлические ящики будут чесаться пасущиеся тут коровы. Своими боками они нередко сворачивали детектор со стойки, причем рвались кабели. Пришлось заменить прямоугольные ящики цилиндрическими, без острых граней, о которые можно было бы почесаться. Помогло!

Еще 25 лет назад сотрудники лаборатории орнитологии МГУ заметили, что грачи и галки не выносят голубого цвета, и предложили устанавливать на ЛЭП голубые изоляторы. Но проектировщики линий отказались от предложения орнитологов. Забыли древнее правило – скупой платит дважды! И платят – не из своего же кармана!

Белорусский национальный «логотип» – зубр – почти на полдня приостановил уборку свеклы в сельскохозяйственном производственном кооперативе «Дотишки» Вороновского района. Зубр вышел на поле из лесного массива, прервав работу механизированного звена свекловодов. Огромное 800-килограммовое животное преградило дорогу свеклоуборочному комбайну «Форвайт», механизатор которого около трех часов тихонько просидел в кабине. Специалист и два полевода сельхозорганизации вовсе ретировались с поля. Оккупировав территорию, зубр раза три пытался боднуть самоходный механизм. Затем не торопясь лакомился свеклой и валялся на ней. В конце концов, основательно потоптав свекловичный участок, исполин удалился в лес.

У кота Дасти из Калифорнии – дурная репутация. По ночам он выходит на охоту, но его добычей становятся не мыши, а соседские вещи, которые он тащит к себе в дом. За три года, к февралю 2011-го он умыкнул 600 предметов: обувь, игрушки и даже нижнее белье. Рекорд – 11 вещей за одну ночь. Почему он это делает? А пес его знает!

Взрослые императорские пингвины без зазрения совести воруют друг у друга детей. Одна пара приходит к гнезду другой и отнимает детеныша у родителей, что, естественно, сопровождается дракой. А бывает и тайный киндеппинг: птенец просит есть, а бездетная пара воспринимает его писк как призыв к усыновлению.

Неприятный сюрприз ждал осенью 1992 г. на даче казанского садовода из товарищества «Азино». Заглянув в погреб, он обнаружил, что три вместительных бака, которые он наполнил картофелем две недели назад, пусты. Первое предположение расстроенного хозяина было о визите дачных воров. Смущало, однако, отсутствие каких-либо следов взлома. Как выяснилось, виновниками кражи на сей раз были… большие черные хомяки. Их семейство, проникнув в подпол, подчистую подмело не только клубни, но и полиэтиленовые крышки на банках с соленьями.

Еще криминальная ситуация, связанная с животными. Супруги Брусницины посадили картофель. Подошло время уборки, и тут выяснилось: ботва на месте, а клубней нет. Тогда дотошный хозяин решил основательно перекопать огород и… в одном месте обнаружил несколько ведер чистой и сухой картошки. Ворами оказались… водяные крысы.

Осенью 1985 г. жители предместий Сиднея жаловались на то, что в последнее время их дома стали объектами нападений какаду. Эти крупные попугаи превращали своими крепкими клювами в труху все деревянные части жилищ: балки, стены, двери, оконные рамы. Подобный феномен прежде отмечался лишь в отдаленных частях Австралии.

Сигарета в птичьем клюве стала причиной пожара в одном из домов городка Дженнет в штате Пенсильвания. Как считают пожарные, птица подобрала на земле непогашенный окурок и принесла его в свое гнездо под крышей дома. Оттуда огонь перекинулся на балкон и обшивку стены, причинив крупный ущерб. «Пожар определенно начался из-за птицы, – заявил местный пожарный. – Это единственно возможное объяснение, если учесть, что рядом с гнездом были найдены остатки сигареты, а электропроводки на сгоревшем балконе никогда не было».

Плотно закрытые форточки, окна и балконные двери (мера предосторожности от квартирных воров) привели семью бугульминцев Антоновых к куда более страшной беде. Родственники обнаружили через несколько дней всех (мужа, жену, дочь) мертвыми. Печальную судьбу хозяев разделила и кошка. Включая газовую колонку на кухне, кто-то из домочадцев не предполагал, что приговаривает себя и своих близких к смерти. Отравление угарным газом произошло потому, что в дымоходе застрял… голубь. Из-за неполного сгорания смертоносный газ распространился по всей квартире. Граждане, прежде чем зажечь газовую плиту, проверьте тягу!

Гусь по кличке Джодж, принадлежавший семье Рубинов в пригороде южноафриканского города Кейптауна, весной 1993 г. неожиданно разбушевался. В течение 10 дней безобидная ранее птица не давала спуску никому: она набрасывалась на людей, щипала собак… Отчаявшиеся владельцы обратились в органы правопорядка, однако «террорист» напал и на наряд полицейских, которые были вынуждены бесславно отступить под натиском буяна. Затянувшемуся противоборству случайно положил конец визит журналистов, которые прибыли писать репортаж о неугомонной птице. Гусь-скандалист, для порядка пошипев на пришедших, сменил гнев на милость и даже согласился в их сопровождении перебраться на новое место жительства. Теперь он коротает дни в питомнике общества защиты животных и не отличается буйным нравом.

Летом 2002 г. австрийская служба спасения на водах столкнулась с незаурядным происшествием: лебедь-самец напал на плавающего в водах Дуная жителя Вены Вальтера Хубера. Таким агрессивным способом лебедь пытался защитить своих птенцов, рядом с которыми случайно оказался пловец. Хуберу повезло: он самостоятельно добрался до берега, отделавшись царапинами и ссадинами от острого клюва и широких крыльев птицы.

Жители замбийской деревни Чингомбе, расположенной в окрестностях долины Луано, весной 1991 г. были объяты ужасом в связи с похищениями маленьких жителей селения, которые происходили там ежедневно в ночное время. Вызванная на место загадочных преступлений полиция смогла после неоднократных ночных бдений обнаружить опасного преступника. Им оказалась гиена. В межсезонье, которым в Замбии является период марта и апреля, в стране устанавливается мягкий климат. По старым преданиям, в это время в период полнолуния у животных и у людей зачастую происходят странные, а порой и аномальные сдвиги в поведении. Гиена из Чингомбе похищала грудных детей, но случаев их поедания отмечено не было. Украденных малышей родные и близкие находили в близлежащем лесу.

В один из пермских банков в декабре 1992 г. обратилась молодая женщина с просьбой обменять испорченную 5-тысячную купюру, от которой остался лишь кусочек с номером серии. Так обошелся с ней ее пес Чарли, который изгрыз ее в считанные секунды. Со слезами на глазах принесла весной 1993 г. в комиссию по приватизационным чекам Орджоникидзеского района екатеринбурженка Нечкина обрывки пяти ваучеров. Виновной в порче ценных бумаг оказалась собака. По непонятной причине семейная любимица решила позавтракать чеками. Остатки собачьего пира расстроенной Нечкиной в комиссии посоветовали предъявить в районном отделении ЦБ, а там объяснили, что ваучеры восстановлению не подлежат.