Текст книги "Хрестоматия по истории транспорта России: XVII в. – 1917 г"

2) порядок устройства, установки, содержания, употребления и освидетельствования паровых котлов, равно как и порядок надзора за паровыми котлами, находящимися на частных паровых судах, плавающих по внутренним водам (рекам, каналам и озерам), определяются правилами, изложенными в статьях 13–23 Устава о промышленности фабрично-заводской и ремесленной (изд. 1913 г.);

3) за всякий вред и убытки, какие могут быть причинены пароходами другим судам, учредители тех пароходов обязаны немедленно вознаграждать сии убытки. <…>

86. Высочайше повелено: предоставить министру путей сообщения:

1) утверждать плату за перевозку пассажиров на пароходах, плавающих по Приладожским каналам и по Онежскому каналу (а);

2) применительно к основаниям, указанным в правилах 9 Мая 1875 года <…>, разрешать пассажирское и грузовое пароходство как на канале Императора Александра II, так равно на других частях искусственных водных систем, где к тому явится потребность и возможность, но до сего времени паровая тракция не допускалась (б). <…>

Глава восьмая

ПРАВИЛА ОБ ОГРАЖДЕНИИ КАСПИЙСКО-ВОЛЖСКИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ

241. На Каспийско-Волжских водных путях перевозка нефтяных грузов, перекачка их с судов на суда или с судов на берег и обратно, хранение их на судах и в береговых оптовых складах, а равно пользование нефтяным топливом и нефтяными смазочными средствами на всякого рода судах, пассажирских, товарных и других и нефтекачках подчиняются, в видах ограждения водных путей от загрязнения нефтью и ее производными, нижеследующим правилам. <…>

242. Действие сих правил распространяется на Каспийское море с его побережьями, на область приморских ильменей и проранов и на бассейн реки Волги с ее притоками. Из действия сих правил изымаются перекачка и хранение нефтяных грузов в пределах нефтеносных площадей, расположенных у Каспийского моря. Границы означенных площадей определяются по соглашению с подлежащими ведомствами министром торговли и промышленности, который о своих по сему предмету распоряжениях представляет Правительствующему Сенату для опубликования во всеобщее сведение. <…>

243. Суда, служащие для перевозки нефтяных грузов наливом, должны, в видах предупреждения утечки, быть прочны и вполне исправны. Суда эти должны быть разделены на отсеки сплошными, прочными, доходящими до дна переборками в таком количестве, чтобы объем предназначенной под груз части каждого отсека при наибольшей осадке судна не превышал двадцати пяти кубических сажен[ей]. Переборки, отделяющие наливные помещения от жилых, должны быть вполне непроницаемы. В переборках, отделяющих одни наливные помещения от других, могут быть устроены отверстия, открываемые на время накачивания и выкачивания груза; в остальное время эти отверстия должны быть плотно закрыты. Палуба и крыша на судах должны быть устроены таким образом, чтобы попавшая на них вода стекала за борт, а не проникала во внутрь судна. <…>

244. Наливные суда, служащие в бассейне реки Волги для перевозки нефтяных грузов, а также для хранения употребляемого паровыми судами нефтяного топлива и для подачи им такового топлива, должны быть металлическими. Для перевозки наливом нефтяных грузов, а также для хранения и подачи в наливных судах нефтяного топлива на Каспийско-Волжских водных путях дозволяется употреблять только те деревянные суда, которые построены до 1 марта 1914 года. <…>

246. На пароходах, буксирующих наливные суда, должны находиться в достаточного количестве предметы, необходимые при заделке пробоин. <…>

247. Цистерны, бочки и иные вместилища, служащие для перевозки и хранения нефтяных грузов на судах, должны в видах предупреждения утечки быть прочны и вполне исправны. <…>

248. Перекачка нефтяных грузов должна производиться исключительно по трубам, без утечки. Трубы и соединяющие их скрепления должны быть прочны. На случай разрыва их должны быть устроены приспособления, дающие возможность немедленно остановить истечение нефти. <…>

249. Вместилища для хранения нефтяного топлива на судах, на коих применяется нефтяное отопление, должны быть металлические. Передача нефтяного топлива из одних вместилищ в другие и к топке должна производиться при наличности приспособлений, предупреждающих утечку и устраняющих возможность попадания нефти в воду. <…>

250. Употребление нефтяных смазочных средств допускается при наличности приспособлений, устраняющих возможность попадания их в воду. <…>

251. На судах и нефтекачках, на коих употребляется нефтяное топливо или смазочные средства, должны быть устроены отдельные вместилища, куда отбросы от означенных топлива и смазочных средств могли бы стекать. Отбросы эти, а равно зачистки с судов должны быть удалены на берег или в особые суда для своза на берег, причем должны быть приняты меры, устраняющие возможность попадания нефти в воду. <…>

253. Вместилища на берегу для оптового хранения нефтяных грузов должны быть устроены из непроницаемых материалов. Хранение их в ямах допускается при наличности условий, устраняющих возможность попадания их в воду. <…>

259. Обязанности по надзору за исполнением сих правил возлагаются:

1) в местностях, подведомственных судоходному надзору, на чинов сего надзора;

2) в пределах местностей, в коих учреждена речная полиция, на чинов этой полиции;

3) в портах, имеющих особые портовые управления, на чинов означенных управлений и портовой полиции, и

4) на внешнем Астраханском рейде – на заведующего рейдом Астраханского порта.

Чины промыслового надзора Каспийско-Волжских рыбных и тюленьих промыслов, смотрители рыболовства в бассейне реки Волги и чины общей полиции оказывают упомянутым должностным лицам при выполнении ими обязанностей по надзору зависящее содействие, а в местностях, где сих лиц не положено, или в случае отсутствия их, принимают необходимые меры к устранению замеченных нарушений сих правил. <…>

Глава девятая

О СУДОХОДНЫХ ДЕПУТАЦИЯХ

Отделение первое

О Моршанской Депутации судоходства

270. Для соблюдения взаимных между промышленниками польз в отправлении торга, в найме судов и рабочих людей, состоит при местном начальнике Судоходной дистанции Депутация из трех членов от купечества, по сей реке судоходства промышляющего. <…>

Примечание. На содержание Моршанской судоходной Депутации взимается сбор по три четверти копейки с девяти пудов груза, сплавляемого с Цнинских пристаней, но с тем условием, чтобы:

1) установленному сбору подвергались те лица, которые изъявили в подписке и впредь изъявлят на это свое согласие;

2) остатки от сбора на содержание Депутации поступали на пользу судоходства по реке Цне, и

3) взимание сбора, хранение его и распоряжение им производилось самой Депутацией. <…>

287. Заботливость Депутации главнейше должна состоять в доставлении судам, по реке Цне как вверх взводимым, так и вниз сплавляемым, спешного хода. <…>

288. Средства к достижению сей цели суть следующие:

1) доставление осенью изобилия в воде;

2) доставление во всякое время достаточного количества судовых рабочих;

3) защита разных выгод судоходства как от нарушения оных самими судоходцами, так и посторонними людьми;

4) соблюдение правил, предписанных общей инструкцией начальникам судоходных дистанций и особенно Моршанскому и вообще всех не уничтоженных постановлений, изданных высшим начальством. <…>

Отделение третье

О Московской судоходной Депутации

347. В Москве под ведением Правления Московского округа путей сообщения состоит Судоходная депутация <…> из четырех депутатов, с назначением к каждому из них по одному помощнику.

Депутаты сии избираются из московского и иногороднего купечества первой и второй гильдии, торгующего хлебом и производящего судоходство и сплав леса пo реке Москве. Помощники их избираются из мещан и крестьян, занимающихся равномерно судоходной по означенной реке промышленностью. <…>

Раздел третий

О ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

Глава первая

ПОЛОЖЕНИЯ ОБЩИЕ

349. Железные дороги устраиваются или от казны, или на иждивении частных лиц и обществ. <…>

Примечание 1. Право пользования железной дорогой может быть предоставлено акционерному обществу не бессрочно, а лишь на определенный срок. <…>

Примечание 2. Высочайше повелено: в отношении внесения залогов предпринимателями при рассмотрении вопросов о железнодорожных предприятиях установить следующие правила:

1) Предприниматели, возбуждающие ходатайства о предоставлении им лично или учреждаемым ими акционерным обществам права постройки и эксплуатации железных дорог общего пользования, обязаны внести в Государственный банк по требованию Министерства финансов до рассмотрения в сем Министерстве по существу возбуждаемых ходатайств залог в размере, устанавливаемом в каждом отдельном случае министром финансов. Без внесения сего залога означенным ходатайствам не будет даваемо дальнейшего движения.

2) В случае разрешения в установленном порядке проектированных предпринимателями предприятий означенные залоги остаются обеспечением осуществления предприятий на условиях, определяемых соответственными, вошедшими в законную силу уставами или условиями сооружения и эксплуатации сих железных дорог.

3) Внесенные залоги возвращаются полностью предпринимателям в случае, если их ходатайства будут признаны не подлежащими удовлетворению, или если сами предприниматели от них откажутся до воспоследования высочайшего утверждения устава или условий сооружения и эксплуатации [с]проектированных железнодорожных путей. <…>

Примечание 4. Дела о конно-железных дорогах, устраиваемых в черте городских поселений, и сам надзор за сими дорогами, а равно в том случае, если сии последние проводятся до какого-либо пригородного пункта, подчиняются ведению Министерства внутренних дел, с тем, что если такие конно-железные дороги соприкасаются с дорогами и сооружениями, состоящими в ведении Министерства путей сообщения, то устройство конно-железных путей в городах и в пригородной местности разрешается и сами распоряжения по эксплуатации их, имеющие отношение к упомянутым дорогам и сооружениям, приводятся в исполнение не иначе, как по предварительном соглашении Министерства внутренних дел с Министерством путей сообщения.

Если конно-железные пути, устраиваемые и какие впредь будут устраиваемы в качестве больших дорог, и потому состоящие в ведении Министерства путей сообщения, в общем направлении будут проходить через города, то в таких случаях и городские участки означенных путей подчиняются исключительному ведению и надзору Министерства путей сообщения, с тем, чтобы сие последнее, в надлежащих случаях по устройству и эксплуатации упомянутых участков, входило в соглашение с Министерством внутренних дел. <…>

Примечание 5. Высочайше повелено: учредить при Министерстве путей сообщения под председательством одного из товарищей министра путей сообщения Комиссию о новых железных дорогах на основаниях, изложенных в особом узаконении. <…>

350. Сбор с грузов, привозимых в города и вывозимых из них по железным дорогам, производится на основании правил, изложенных в Положениях об общественном управлении городов. <…>

Раздел четвертый

ПОЛОЖЕНИЕ О ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ К ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

751. Подъездные пути к железным дорогам, необходимые для удовлетворения местных торговых, промышленных и других потребностей, независимо от путей, устраиваемых и содержимых правительством, могут быть сооружаемы и содержимы земскими учреждениями, городскими и сельскими обществами, акционерными компаниями, товариществами и отдельными лицами, на основаниях, указанных в сем Положении. <…>

Примечание. Отсутствие в уставах существующих акционерных обществ и товариществ постановлений относительно устройства и содержания подъездных путей не лишает эти общества и товарищества права сооружать и эксплуатировать такие пути для надобностей предприятий, составляющих главную цель учреждения означенных обществ и товариществ. <…>

752. Подъездные пути к железным дорогам могут быть рельсовые с механическими и живыми двигателями, а также шоссированные и мощеные. <…>

753. Действию правил сего Положения не подлежат примыкающие к железным дорогам:

1) подъездные шоссированные и мощеные пути, устраиваемые земствами при превращении в такие пути существующих земских дорог или дорог, перечисляемых в разряд земских из проселочных и полевых; <…>

2) подъездные шоссированные и мощеные пути, устраиваемые за счет земского сбора в губерниях, где не введено Положение о земских учреждениях, и

3) конно-железные дороги в городах и пригородных местностях. <…>

754. Подъездные пути могут быть общего или частного пользования. <…>

755. За сообщение по подъездным путям общего пользования может быть взимаема плата, установленным порядком утвержденная. <…>

756. Владельцы подъездных путей частного пользования не обязаны допускать передвижения по этим путям посторонних лиц и грузов, а допустив оное, не имеют права взимать за это плату. <…>

757. Все рельсовые подъездные пути общего пользования с механическими двигателями, рельсовые пути частного пользования с такими же двигателями, имеющие непрерывное рельсовое соединение с главными линиями железных дорог, а равно те из подъездных путей всякого рода, которые принадлежат железнодорожным обществам главных линий или содержатся последними по договорам с владельцами или распорядителями путей, состоят в ведении Министерства путей сообщения. <…>

760. Принудительное отчуждение частных имуществ допускается как для устройства подъездных путей общего пользования, так и для путей частного пользования, если эти последние по значению своему для производительности для государства будут признаны общеполезными. <…>

772. Подъездные пути могут быть устраиваемы без особого разрешения за следующими исключениями:

1) подъездные пути всякого рода, для осуществления коих испрашивается принудительное отчуждение имуществ, или льготы и пособие от правительства, а также рельсовые пути общего пользования с механическими двигателями во всех случаях устраиваются не иначе, как на основании высочайше утвержденных положений Второго департамента Государственного совета;

2) рельсовые пути частного пользования с механическими двигателями, имеющие непрерывное рельсовое соединение с линиями железных дорог, устраиваются с разрешения министра путей сообщения;

3) устройство рельсовых путей общего пользования с живыми двигателями разрешается начальником Главного управления по делам местного хозяйства Министерства внутренних дел, и

4) в пределах Виленского, Варшавского, Киевского, Одесского и Кавказского военных округов устройство всех рельсовых путей разрешается не иначе, как по предварительному соглашению с военным министром. <…>

773. Если для сооружения подъездного пути необходимо пересечь шоссе, канал, судоходную или сплавную реку, то на устройство переездов, мостов или переправ требуется согласие окружного управления путей сообщения, земских, городских или общих губернских установлений по принадлежности. <…>

774. В случае пересечения подъездным путем железной дороги, а равно при примыкании оного к последней, строители такого пути обязаны войти в предварительное соглашение с управлением дороги о занятии земель, ей принадлежащих, о соединении с ней на станциях, о пересечении, о взаимных отношениях по тарифам, о прямом сообщении, о пользовании сооружениями и подвижным составом и проч. Последствия соглашения излагаются в особых договорах, представляемых на усмотрение министров путей сообщения и финансов и приводимых в исполнение, если в течение одного месяца со дня их представления не последует возражений со стороны названных министров. В случае возражений приведение в действие означенных договоров приостанавливается впредь до решения вопроса министром путей сообщения по соглашению с министром финансов. Тем же порядком разрешаются все разногласия по вышеупомянутым предметам между управлением железной дороги и строителями подъездного пути. Возникающие при этом технические вопросы разрешаются министром путей сообщения. <…>

775. Ходатайства об устройстве подъездных путей, означенных в пунктах 1–4 статьи 772, возбуждаются чрез местного губернатора с представлением последнему подробных данных относительно условий сооружения и эксплуатации пути. Если для осуществления пути не требуется принудительного отчуждения имуществ или льгот и пособий от Правительства, то ходатайство о разрешении такого пути представляется губернатором подлежащему министру при своем заключении. <…>

Примечание. Ходатайства об устройстве подъездных путей частного пользования, для осуществления коих не испрашивается ни принудительного отчуждения имуществ, ни льгот и пособий от Правительства, и которые притом предполагается проложить по земле, отошедшей под главную линию или принадлежащей самому предпринимателю, представляются подлежащим министрам непосредственно самими предпринимателями без заключения губернатора. <…>

776. Если для устройства подъездного пути необходимо принудительное отчуждение имуществ, то при ходатайстве о разрешении такого пути должны быть представляемы Губернатору, кроме данных, упомянутых в статье 775, точные планы участков, предполагаемых к отчуждению, с подтверждением действительной потребности в сих участках и объяснением тех затруднений, которые встретились при переговорах с владельцами земель относительно добровольной уступки последних под устраиваемый путь. <…>

778. Ходатайства, удовлетворение коих связано с принудительным отчуждением имуществ или дарованием льгот и пособий от Правительства, предлагаются губернатором со всеми относящимися к делу сведениями и данными <…> на предварительное обсуждение Присутствия. <…>

779. По рассмотрении внесенного ходатайства (ст. 778) Присутствие обязано высказать свое мнение о представленных условиях постройки и эксплуатации пути, об ожидаемой от него пользе и о том, в какой мере оправдывается этой пользой назначение для устройства пути пособий и льгот от Правительства, если таковые испрашиваются. Когда испрашивается принудительное отчуждение, Присутствие должно, сверх того, представить заключение:

1) о необходимости принудительного отчуждения имуществ;

2) о возможности допустить при этом снос тех или иных строений и пересечение усадьб, кладбищ, базарных площадей, заселенных местностей, выгонов и т. п.;

3) о применении к данному случаю тех или иных из числа указанных в законе оснований для оценки отчуждаемых имуществ;

4) о сроке для осуществления предполагаемого пути. <…>

781. Принудительное отчуждение имуществ для устройства подъездных путей допускается лишь относительно определенных участков, коих положение и величина с точностью указаны в представленных Особому в Государственном Совете присутствию по делам о принудительном отчуждении недвижимых имуществ и о вознаграждении их владельцев планах и технических описях. При этом могут быть устанавливаемы ограничительные для строителей путей условия, в изъятие из общих правил о принудительном отчуждении имуществ, <…> а также определены права владельцев отчуждаемых участков относительно выкупа оных, в случае упразднения пути или неосуществления его в установленный срок. <…>

789. Ответственность за безопасность постройки и эксплуатации подъездного пути возлагается на владельцев пути. <…>

795. Если местные жители и вообще заинтересованные лица во время эксплуатации рельсового подъездного пути общего пользования признают для себя полезным увеличение числа допущенных при постройке пути остановочных пунктов и примут на себя все расходы по устройству и содержанию оных, то ходатайства о сем, буде не последует между владельцами пути и означенными лицами соглашения, разрешаются министром путей сообщения. <…>

Раздел пятый

О ДОРОГАХ

Глава первая

РАЗДЕЛЕНИЕ ДОРОГ НА КЛАССЫ И КОЛИЧЕСТВО ЗЕМЛИ, ОТВОДИМОЙ ДЛЯ ДОРОГИ КАЖДОГО КЛАССА

800. Дороги разделяются на пять классов:

1) дороги главных сообщений;

2) дороги больших сообщений;

3) дороги обыкновенных почтовых сообщений из губернии в губернию;

4) дороги уездных, почтовых и торговых сообщений, и

5) дороги сельские и полевые. <…>

801. Дороги главных сообщений, или государственные дороги, устраиваются и содержатся за счет казны Министерством путей сообщения. <…>

Примечание 1. К дорогам главных сообщений принадлежат:

1) Тракт из Петрограда в Москву;

2) из Москвы в Нижний Новгород;

3) из Москвы через Мглин и Чернигов до Киева;

4) из Петрограда через Остров, Опочку, Витебск и Могилев до Рогачева, с малой ветвью от Могилева к Бобруйску;

5) через Рогачев, Чернигов, Киев, Сквиру, Брацлав, Балту до Дубоссар, с малой ветвью от Балты в Одессу;

6) из Петрограда через Двинск в Ковно;

7) из Москвы через Калугу, Мглин, Рогачев и Бобруйск в Брест-Литовск (а);

8) Киевское шоссе по двум направлениям: от Киева к Бресту и от Киева к Орлу;

9) Могилевское от Орши до Могилева, и

10) Псковско-Рижское шоссе (б).

Содержание государственных дорог проводится со стороны Министерства путей сообщения не прежде, как по отделке оных в шоссе. До того времени местные начальства обязываются иметь надлежащее попечение и содержание сих дорог в порядке и исправности на прежнем основании (в). <…>

Примечание 2. Шоссе от Острова через Опочку, Невель, Витебск, Оршу, Могилев и Чернигов до Киева именуется Киевским; от Новгорода до Феофиловой пустыни – Новгородско-Псковским. <…>

802. Шоссейные дороги, состоящие в ведении Министерства путей сообщения, разделяются на два разряда:

1) шоссе общегосударственного значения, и

2) шоссе местного значения. <…>

Примечание. К шоссе общегосударственным причисляются:

1) все шоссейные дороги, пролегающие в местностях, расположенных к западу от рек Западная Двина и Днепр, т. е. по левую сторону первой и по правую второй;

2) Псково-Рижское шоссе;

3) окрестные около Петрограда шоссе;

4) побережные шоссе Крымского полуострова, а также Симферополь-Севастопольское и шоссе от Алушты до Симферополя;

5) Московско-Брестское, за исключением участка от города Москвы до города Рославль Смоленской губернии;

6) Киевское (от Острова до Kиева), и

7) Выборгское.

Все остальные шоссе причисляются к местным путям, в том числе:

1) Московско-Брестское от Москвы до Рославля, с участком, пролегающим по городу Рославлю;

2) Старорусское шоссе, и

3) Грузинское с Новотихвинским трактом. <…>

803. Дороги больших сообщений, а равно обыкновенные губернские и уездные грунтовые почтовые, торговые и военные сообщения и состоящие на них посты и переправы устраиваются и содержатся за счет земских повинностей и находятся в заведывании губернских и уездных земских учреждений или установлений, заведующих отбыванием земских повинностей в местностях, где означенные учреждения не введены. <…>

Примечание. К дорогам больших сообщений принадлежат:

1) так называемый Белорусский тракт из Петрограда через Киев в Одессу;

2) тракт из Риги через Шавли в Тауроген;

3) тракт сообщения от Таурогенского через Вильну и Гродно в Белосток;

4) из Киева через Житомир и Дубно в Радзивилов;

5) из Киева через Чернигов, Курск, Орел и Тулу в Москву;

6) тракт из Москвы в Ярославль;

7) из Москвы через Тулу, Орел, Нежин, Киев, Житомир и Дубно в Радзивилов;

8) из Орла через Курск, Харьков, Полтаву и Кременчуг в Одессу, с одной стороны, а с другой, на Дон и Кавказ;

9) из Москвы в Рязань;

10) из Москвы в Калугу, и

11) из Риги через Полоцк, Витебск, Смоленск и Гжатск в Москву, или прямо через Себеж, Великие Луки, Белый и Гжатск.

Число сих дорог впоследствии может быть увеличено, а сами направления могут получить изменения; при исполнении сего предписания особенно иметь в виду дорогу из Могилева Белорусского через Житомир, Бердичев и Тульчин в Одессу, а также, буде признается нужным, от Балты чрез Дубоссары в Скулявы, на границу Молдавии. <…>

804. В ведомстве Министерства путей сообщения равномерно состоят:

1) дорога от Чудова до Тихвинского yезда;

2) дороги от Петрограда до Нарвы и до границ Финляндии;

3) дороги в окрестностях Петрограда;

4) дорога в Петергоф от вала близ провиантского магазина до военного госпиталя, обращенная в шоссе;

5) дорога от Тихвина до Соминской пристани;

6) почтовая дорога, идущая по бечевнику Ладожского канала от Шлиссельбурга к Новой Ладоге;

7) шоссе, сооруженное распоряжением Военного министерства от Новгорода через Шимск до селения Медведя и от сего последнего до границ бывшего V округа пахотных солдат на протяжении шестидесяти девяти верст, и переданное в ведение Главного управления путей сообщения с отпуском от Военного министерства особой суммы единовременно на приведение шоссе в надлежащее устройство и ежегодно на ремонтное его содержание, и

8) Стрельнинская шоссированная дорога Петроградской губернии, протяжением 1,032 версты, соединяющая Волхонское и Петроградское шоссе со станцией Стрельна Северо-Западных железных дорог. <…>

806. Все и каждый пользуются всеми учрежденными в государстве дорогами свободно, без различия состояний. Проезд по оным никому не может быть воспрещен. <…>

807. По разделению дорог на пять классов для каждой назначается полоса земли определенной ширины, а именно: для дорог первого класса – в шестьдесят сажен[ей], для дорог второго, третьего и четвертого классов – в тридцать, и для дорог проселочных в три сажени. <…>

808. При устройстве шоссе приемлется за правило, чтобы дорожная полоса была в тридцать сажен[ей] ширины только там, где оно проходить будет по местам закрытым, лесистым; на протяжении же открытом дорожной полосе иметь двадцать сажен[ей] ширины.

<…>

Глава вторая

ОБ УСТРОЙСТВЕ ДОРОГ, СОСТОЯЩИХ В ВЕДОМСТВЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Отделение первое

Порядок устройства дорог

819. Наружный вид и отделка дорог, состоящих в ведомстве Министерства путей сообщения, определяются особо утвержденными планами, рисунками, профилями, проектами и проч. <…>

820. Сооружение вновь таковых путей производится по правилам, инженерной науки преподаваемой, без упущения притом из виду экономии в расходах на построение и на ежегодное содержание. <…>

821. В сем отношении надлежит главнейше стараться, чтобы дороги были во всякое время сколько можно сухи и менее терпели как от естественной сырости некоторых мест, так и от дождей и тающих снегов; для чего оные возвышаются, а канавам дается достаточное наклонение для стока воды, по мере ее накопления в водоотводы, каковые делаются и тогда, когда бы реки и озера, до коих они достигать должны, находились в дальнем расстоянии. <…>

822. Устроение и отделка больших дорог зависят от местных обстоятельств, от избытка или недостатка потребных материалов, от необходимости в последнем случае заменять оные другими, наиболее предмету соответствующими, и т. п. Почему нужные местные разрешения и изменения в таковых случаях зависят от собственного усмотрения Министерства путей сообщения, по мере предоставленной оному власти. <…>

823. При представлении проектов об устройстве шоссе и самом приведении оных в исполнение приемлется за правило:

1) чтобы проект, определяя в точности избранное для шоссе направление и имея все необходимые к тому профили и планы трубам и мостам, указывал и все места домов почтовых и шоссейных сборов, с приложением и самих планов и фасадов таковым зданиям;

2) чтоб при выборе мест для домов почтовых наблюдать, дабы переезд от одной станции до другой был никак не далее двадцати верст, пользуясь при сем случае большими и удобными селениями; ежели же должно будет почтовый дом поставить вне селения, то стараться избирать для сего хорошую местность к украшению шоссе;

3) чтоб с утверждением проектов и окончанием устройства каждой части шоссе окончены на оной непременно были и все трубы, мосты и дома почтовые и шоссейных сборов, так, чтобы для открытия проезда оставалось перевести лишь почтовых лошадей, и

4) чтоб устройство почтовых на шоссе домов и ремонтное их содержание производилось распоряжением Министерства путей сообщения из тех же источников, из которых оно удовлетворялось до издания постановления 24 ноября 1842 года.

824. Заставные на шоссе дома строятся по плану и фасаду, высочайше утвержденным и особо изданным. При выборе пунктов для постройки почтовых заставных домов на шоссе, дабы ближе судить об удобстве, представляются всегда планы местности, от пункта, избранного к постройке, в квадрате на одну версту. <…>

825. Почтовые дома на шоссе строятся по особым планам и фасадам. При назначении постройки почтовых домов по сим фасадам наблюдается: чтобы на одном и том же шоссе, для большего разнообразия, дома были не одинаковых фасадов (а); а при представлении проектов на устройство сих (станционных) домов приемлется за правило:

1) чтобы на каждых ста шестидесяти верстах было на оконечностях сего протяжения по одному дому первого разряда с гостиницей;

2) чтобы на середине сего расстояния, т. е. в восьмидесяти верстах от оконечных пунктов, был один дом второго разряда с гостиницей;

3) чтобы за тем все прочие промежуточные дома были третьего разряда без гостиниц, дозволяя притом, если местность требовать будет, в расстоянии этом делать и необходимые изменения;

4) помещение для ямщиков и конюшен должно быть всегда соразмеряемо с числом лошадей, какое назначено будет иметь на том тракте, где станционные дома будут возводимы (б). <…>

827. По всем шоссейным путям, имеющим посадку деревьев, сохраняется оная и поддерживается в надлежащем состоянии. <…>

Глава пятая

ОБ ОХРАНЕНИИ СУХОПУТНЫХ СООБЩЕНИЙ И ВЗЫСКАНИЯХ ЗА НАРУШЕНИЕ ДОРОЖНЫХ ПРАВИЛ

921. Губернское начальство в отношении к дорогам, состоящим в ведомстве Министерства путей сообщения, имеет наблюдать:

1) чтобы определенная под оные полоса земли оставалась везде свободной и не была ничем занимаема;

2) в случае замеченных губернаторами неисправностей в самом содержании дорог, они обязаны сноситься с Окружными правлениями. Если же сношения их останутся без действия, то они входят с представлениями прямо к министру путей сообщения. <…>

922. По сухопутным сообщениям, лежащим на повинности обывателей, Уездное полицейское управление, и в особенности Уездный исправник, неусыпно смотрят и пекутся о содержании дорог, а равно мостов и переправ через реки и воды, в таком исправном состоянии, чтобы проезжим не было ни остановки, ни опасности. <…>

923. Общий за сим надзор в целой губернии принадлежит Губернатору, который лично ответствует за содержание дорог, мостов, гатей и проч. в предписанной исправности. <…>

924. Запрещается дороги перекапывать, загораживать, перепахивать или иначе повреждать и стеснять. <…>

925. Запрещается обывателям и местному начальству самопроизвольно заграждать проезд по большим дорогам и переводить путь с одного места на другое, разве случится в селении скотский падеж; в таком случае полиция обязана сама запретить проезд через оное и проложить обходные дороги. <…>