Текст книги "Хрестоматия по истории транспорта России: XVII в. – 1917 г"

2.3. Отраслевые уставы, официальные регламенты и отчеты в транспортной сфере

Из доклада генерал-поручика и сенатора Н. Е. Муравьева «О строении и содержании дорог» от 28 апреля 1764 г.⁷¹

<…> Исполняя <…> повеление почел за должность <…> представить: 1. Все те способы, какие доныне при исправлении государственных дорог употреблены; 2. Неудобности оных способов; 3. Настоящее дорог состояние и слабое мое мнение, каким образом впредь к строению дорог приступить. 1741 года января 28 дня, по мнению генерал-фельдмаршала графа Миниха, велено данной подполковнику Вилбоа инструкцией: лежащую от Санкт-Петербурга до Соснинской пристани перспективную дорогу мостить бревнами, а по рассуждению генерал-прокурора <…> князя Трубецкого и от бомбандира капитана-поручика <…> Фон-Зигхейма положено и Правительствующим Сенатом опробовано мостить деревянным мостом только в тех местах, где болота водой наполнены, а в прочих безводных местах слать фашины и засыпать песком. 1742 года, по мнению генерал-аншефа и кавалера графа Фермора и по указу Правительствующего Сената, велено: все сделанные наперед сего деревянные мосты, о которых от него показано, что от непрестанного проезда погнили, для убеждения беспрепятственной починки и казенного напрасного убытка, а лесам опустошения (кроме рек, ручьев, водяных болот и глинистых грунтов, где в близости песка не имеется) отменить, и отнюдь оных впредь для их непрочности не строить, а которые были уже и сделаны, уничтожить; начатые ж по дороге по прежнему проекту через реки, ручьи, болота и глинистые грунты, на которые уже и леса приготовлены были, мосты деревянные, все отделать так, как по мнению его генерала графа Фермора объявлено на реках и ручьях в четыре сажени, а на болотах глинистых грунтах – в две сажени шириной, дабы другую половину дороги между тем, доколе по одной проезд будет, настилая фашинами с песком, возвысить и отделать можно было, ежели ж на глинистых и иловатых грунтах ближе трех верст песка сыскать будет не можно, в таком случае в тех местах и обе стороны, в четыре сажени шириной, строить деревянным мостом. А что ж он граф Фермор во имении своем представил: сделанная де прежних годов работа фашинами с песком немалой починки и повышения требует, потому, что весной и осенью от дождей делаются лужи, которые проезжающими разбиваются и песок на колесах развозится, летом же оный ветрами сдувает, а местами по перспективой дороге имеется дикий камень; того б ради для лучшей прочности, по времени в тех местах, где оный в близости есть и не гораздо дороже насыпки песку стать может в две сажени шириной, по дороге мостить камнем. Но сие представление Правительствующим Сенатом не опробовано, и указом, 1742 года июля 11 дня г-ну генералу Фермору данным, мощение дороги камнем запрещено, а велено строить дорогу во всех местах, настилая фашинами с песком. Генерал-лейтенант Григорьев представлял: что старые мосты, которые лет за 20 и более по дороге стланы, к проезду ныне способны и к переделке многие по большой части не следуют, а где фашины были посланы и за неимением чистого хрящевого песка засыпаны сыпучим песком из-под оного фашины выбиваются, от чего и проезжающим причиняется беспокойство; и по мнению его, вместо оных фашин, при которых местах не имеется бревен толщиной 5 вершков, тонкими бревешками по самой земле застилать, которые б не стряслись и оные засыпать песком, кои могут пролежать многие годы, и будут не дороже фашин, и для того более уже фашин по дороге не стлать, а токмо оные стлать в тех местах, где болота находятся самые топкие ряда по два и более, и песком засыпать. И по указу из Правительствующего Сената 1761 года июля 17 дня велено: в починке той дороги быть по мнению его генерала Григорьева; по указу ж из Правительствующего Сената 1761 года декабря 24 (19) дня, а по представлению означенного ж генерал-лейтенанта Григорьева, велено: в тех по дороге местах, где камень есть, по одной половине дороги, в рассуждении прочности и сбережения лесов, мостить камнем по такому грунту, чтоб камень скоро не опадал; в состоящих же по дорогам селах и деревнях и ямах в улицах мосты по указу из Правительствующего Сената 1760 года декабря 17 (19) дня исправляют обывателями каждым против своего двора. И так, в силу вышеупомянутых повелений, дороги ныне застилаются бревешками толщиной в два вершка по самой земле, и засыпаются песком; что те вышеописанные способы порочны и к деланию дорог совершенно неспособны, то доказывает состояние, в каком ныне дороги находятся: ибо хотя на строение их 1740 года казны вашего императорского величества употреблено более миллиона, но не видно, куда оная употреблена, потому что дороги и ныне находятся в самом худом состоянии, и что на строение оных употреблено так великое иждивение, тому едва поверить можно; а как сие произошло единственно от того, что проекты, по которым вышеупомянутые дороги строились, были недовольно исследованы, и для того, чтоб избежать невозвратной гибели высокого вашего императорского величества интереса, дерзаю <…> представить, не повелено ли будет большой дороге, между резиденциями вашего императорского величества лежащей, сделать проект оную построить таким образом, чтоб она, будучи во всякое время к проезду способна, стояла бы невредимо целые века и с прочими великолепными зданиями, повелением вашего императорского величества построенными, вещала бы поздним потомкам благополучие Отечества нашего под премудрой державой вашего императорского величества.

Для сочинения такого проекта и верной сметы, необходимо потребно достаточное известие о положении мест, через которые дорога проходит, также и сведение о материалах, можно ли оные возле самой дороги или в близости оной получить: следственно и проекта оного в скорости сделать не можно; и так не повелите ль, <…> доколе вышеупомянутый проект, смета и опыт <…> апробации не удостоятся, дороги содержать так, как оные ныне находятся, и починять только одни мосты через реки и болота, дабы коммуникация совсем не могла прерваться: ибо в дождливое осеннее время настоящий образ починить дороги почти никакого облегчения проезжающим не делают; а в летнее сухое время несделанная дорога лучше сделанной, ибо насыпанный на дороге песок причиняет проезжающим такую трудность, какую им делает грязь осенью.

При рассмотрении мной планов и ведомостей найдено, что не токмо многие мосты и проточные трубы надлежит починить, но и вновь построить, в Канцелярии же строения государственных дорог налицо денежной казны не состоит, и для того на строение и починку мостов об отпуске денежной казны 10000 рублей Правительствующему Сенату предоставлено, а притом мной усмотрено, что мосты и трубы через один год требуют уже починки, а лет через шесть и совсем пропадают; сие происходит не от чего иного, как от неискусства строителей, и дабы впредь строились оные порядочно и казна <…> напрасно не погибла, дерзаю <…> просить, дабы повелено было определить в команду мою отставного артиллерии капитана Немова, с жалованьем по его чину, дабы я ему строение мостов и труб поручить мог <…>; что ж до прочих государственных дорог принадлежит, то Канцелярия ни о положении оных, ни о образе содержания их никакого сведения не имеет, и для того от меня от тех мест, в которых оные ведомы, надлежащее известие требовано; по получении оного и по собрании всех обстоятельств, до вышеописанных дорог касающихся, слабое свое мнение, каким образом впредь оные дороги строить и содержать, для <…> рассмотрения <…> поднести осмелюсь.

Из Устава купеческого водоходства от 25 июня 1781 г.⁷²

<…> Российское купеческое водоходство в последних годах царствования нашего коликое приращение получило, ясно оказывается по числу кораблей и судов, ныне по разным водам плавающих. Флаг наш торговый поставлен в отличное уважение не токмо от народов, с которыми имеем мы особенные постановления, но и от тех, с коими никаких у нас нет договоров; и мы видим с удовольствием, что российские суда предпочтительно от всех ищутся в настоящее время. Обыкши покровительствовать торговлю наших верных подданных, и все что к ней принадлежит, так как разными на пользу ее учреждениями распространять ее свободу и действие, мы обратили внимание наше на недостаток узаконений для части купеческого водоходства, от коего происходили те неудобства, что во многих случаях принуждены были заимствовать помощь от законов иностранных, часто и несвойственных образу управления и состоянию Империи нашей. Сверх того, как не было ни сего известного и поставленного в рассуждении взаимных обязательств между хозяевами и нанимателями кораблей или судов и служащими на оных разного звания людьми, то сие и служило поводом к различным непорядкам и спорам в препятствие торговли. Способствуя приведению сея части в лучшее по возможности устройство, мы приняли труд купеческое водоходство наших подданных снабдить особливым уставом, которого первую часть издав, повелеваем для надлежащего исполнения обнародовать. <…>

1. Подтверждается и возобновляется повеление для сбережения леса употреблять пильные доски в строение корабля или судна, с корабля же или судна, построенного из топорных досок, собирать и платить подать, как о том указами 1764 года сентября 9 (октября 15) и 1765 года января 15 предписано.

2. Ради водоходства иметь корабли и суда крепкого строения, и по построении на верфи засвидетельствовать.

3. Засвидетельствованным кораблям и судам иметь и поднять флаг, незасвидетельствованным же кораблям и судам запрещается иметь и поднять флаг, под опасением конфискации флага и десяти рублей пени на школы того места, где флаг конфискуют.

4. Понеже при водяной возке от многоразличных перегружений из корабля в корабль или из судна в судно бывают разные остановки, неудобности, излишние убытки, иногда же и неистовства, то для отвращения всего того предписывается хозяевам кораблей или судов, чтоб от места, где принимают товар или груз на корабли или суда, до места, где отдадут принятое, колико можно уменьшали перегрузки из корабля или судна в иной корабль или судно, или же где естественная невозможность сему не препятствует, чтоб заводили корабли или суда, и для возки употребляли корабли или суда таковой приличной величины и крепости, дабы по глубине и мелководью ходить могли с безопасностью, и где способно под парусами, уменьшая через то частые в пути перегружения, от того происходящие остановки, неудобности, излишние убытки, и быть могущие иногда неистовства; ходьбою же под парусами, где удобно, поспешается путь; прежнее же постановление в контрактах или договорах, чтоб кораблям или судам не употреблять парусов, отменяется в пользу тех кораблей или судов, кои по свидетельству на верфи способны окажутся к ходу под парусами.

5. Корабль или судно строить так, чтоб везомое в надлежащем свойственном и приличном вещи сбережении хранилось или под крышкой, или за ключом, или печатью, или от повреждения или кражи, или иной утраты безопасно пребывало.

6. На купеческий корабль или судно принимать корабельщика или судовщика, кормчего или штурмана и лоцмана присяжных (когда число присяжных корабельщиков или судовщиков, кормчих или штурманов и лоцманов при пристанях или городах достаточно есть); буде же число присяжных корабельщиков или судовщиков, кормчих или штурманов и лоцманов при пристани или городе недостаточно, то поступать соразмерно возможности, принимать и неприсяжных не запрещается.

7. При городе или пристани, где корабельщики или судовщики, кормчие, или штурманы и лоцманы к присяге являться будут, допускать к присяге по нижеописанному формуляру, единственно корабельщиков или судовщиков, кормчих или штурманов и лоцманов, знающих ход рек и вод, глубины или мелкости тех рек или вод весенней, летней и осенней воды, пороги явные или потаенные, карчи, или камни, или мели, по коим им вести корабль или судно. По присяге корабельщика или судовщика, кормчего или штурмана, или лоцмана, имя его записать в маклерскую книгу в особенный реестр, под заглавием присяжных корабельщиков или судовщиков, кормчих или штурманов и лоцманов; буде же кто в корабельщике или судовщике, кормчем или штурмане и лоцмане нужду иметь, да объявить о том маклеру для скорейшего сыскания.

8. Формуляр присяги корабельщика или судовщика, кормчего или штурмана и лоцмана: Я нижеименованный обещаю всемогущему Богу пред святым его евангелием в том, что хочу и должен по чистой моей совести вести вверенный мне корабль или судно с грузом, колико силы и возможности есть, цело и невредимо; буде же от грома или молнии, или иным нечаянным случаем корабль или судно загорится или повредится, то стараться мне не токмо тушить, но и спасать корабль или судно, и груз, и все способы мне к тому употреблять; в случае же нападения от воров или разбойников или неприятельского корабль или судно не оставлю, но от воров или разбойников или неприятеля оберегаться, или обороняться буду, чтоб корабль или судно и груз им не достался в руки. Если же инако поступлю, то подвергаю себя в нынешней жизни законному осуждению, в будущей же пред Богом и судом его страшным ответу и отчету. В заключении же сея моей присяги целую слова и крест спасителя моего. Аминь.

Примечание. Всяк да присягает по своей вере и закону.

9. На купеческий речной корабль или судно для работы и возки принимать людей при пристанях или городах записных водоходцев (когда число записных водоходцев при пристанях или городах достаточно есть), буде же число записных водоходцев при пристани или городе недостаточно есть, то поступать соразмерно возможности, принимать и незаписных не запрещается.

10. При городе или пристани дозволяется ежегодно во всякое время записаться в водоходцы, и на российских купеческих речных кораблях и судах ради плавания по рекам и водам нанять и наниматься в служители и водоходцы городовым жителям из купечества или мещанства, или городовых записных работников, или ведомства Экономии Директора людей тех сел или селений, кои в силе 335 статьи Учреждений [для управления губерний Всероссийской империи], ведомы суть судом и расправой в Нижней расправе; не иного же записать, как имеющего паспорт или отпуск от своего начальства, городовые от городового, сельские от сельского, помещичьи от помещика. При городе же или пристани определить маклера для записания в маклерскую книгу в особенный реестр или перечень под заглавием водоходцев тех водоходцев, кои к нему являться будут. Буде же кто на корабль или судно в служителях или водоходцах нужду иметь, да объявит о том маклеру для скорейшего сыскания.

11. Буде по окончании речного плавания хозяин корабля или судна служителями или водоходцами доволен, да даст им очистку или расписку, со внесением имени каждого, что радетельно, порядочно и исправно по договору довезли корабль или судно и груз.

12. Которые водоходцы очистки или расписки хозяина корабля или судна покажут, что радетельно, порядочно и исправно корабль или судно и груз довезли, то сие им служить имеет в одобрение к преимущественному доверию; и как объявлять очистку или расписку маклеру, то немедленно записать их имена под заглавием исправных водоходцев.

13. Исправным водоходцам дозволяется при городах и пристанях морских записаться в мореходцы и наниматься им беспрепятственно на российские купеческие корабли или судна, и ходить им на тех российских купеческих кораблях или судах за море и ездить им повсюду по своему договору, где купеческие промыслы или обращения того требуют, и о том запрещение не учинено.

14. При городе или пристани морской записным мореходцам дозволяется при вскрытии вод между собой выбрать одного главного артельщика и несколько старшин, по их желанию, кому они верят с поруками (порука же да будет, буде в гильдии или мещане того места не записан или дома не имеет, предъявление перед городовым старостой треть того, что в год мореходством приобрести мог). К главному артельщику и старшинам явиться имеют исправные водоходцы того года тутошние или пришельцы, кои желание имеют записаться в тот год в мореходцы. Главный же артельщик и старшины имеют их представить маклеру для записи их имен в маклерную книгу под заглавием исправных водоходцев, кои записались в мореходцы. Главный же артельщик и старшины имеют стараться, чтоб мореходцы на артели были разделены, и чтоб артели были таково порядочно распределены, чтоб дело, в которое наниматься будут, верно и раздельно исправно быть могло. Им же главному артельщику и старшинам поручается попечение, хождение и старательство в том городе или пристани морской о всех тутошних или приходящих на кораблях или судах водоходцах или мореходцах, дабы сим от нанимателей производилась в свое время плата по договору и прочее исполнялось по Уставу купеческого водоходства. Буде же которое Судебное место между записными водоходцами или мореходцами отыщет беглого или порочного человека, который в приговоренном наказании где был, или под приговором от Судебного места находится, то того беглого или порочного требовать от главного артельщика и старшин; и им главному артельщику и старшинам того беглого или порочного отыскать, по чистой совести отдать, куда надлежит. Но буде не отыщут, и главный артельщик и старшины не явно уличены в поноровке, но сами обмануты были при записании беглого или порочного в водоходцы или мореходцы, или в уходе его, то сие на главном артельщике или старшинах да не взыщется, но единственно наложить на главного артельщика и на старшин пени по рублю с человека за подобный случай, дабы впредь осмотрительнее и осторожнее поступали; ибо им запрещается беглого или порочного, кто в приговоренных наказаниях был, или под приговором находится, записывать или терпеть в артели. Пеню же отослать в Приказ общественного призрения той губернии. <…>

Из доклада Комиссии о дорогах в государстве «Об устроении дороги между столицами» от 28 апреля 1786 г.⁷³

<…> 1. Строение сей дороги так учредить, чтобы оное в нынешнем году приуготовлением материалов, а по возможности и самой работой восприять начало, а в последующие 4 года, то есть в 1790 году совершенно окончится могло.

2. Работы производить не в одном месте, но начать оные в Санкт-Петербургской, Новгородской, Тверской и Московской губерниях. <…>

4. Сделанные <…> чертежи и профили дорог, сходные с правилами в проекте Инструкции, <…> принять с некоторыми только отменами в тех чертежах и профилях признанные за необходимые для лучшей выгоды и прочности, как то далее изъяснено.

5. Широту для сей главнейшей дороги определить в 4 сажени каменной, а двум боковым для проезда в сухое время – каждой в 14 сажен[ей].

6. Мосты на всех малых реках, ручьях и оврагах построить непременно каменные, а на больших реках на плашкоутах, деревянных же и иных мостов отнюдь не иметь.

7. Каналы сделать отложе <…> и в середине бергом или уступом для вящей прочности и удобства к стоку вод.

8. Где нужны сваи, там непременно остерегаться, чтоб они биты были не свыше водяного горизонта; ибо инако они сущей гнилости подвержены будут.

9. Дорогу к мостам возвышать отнюдь не фашинами, но крепкими земляными плотинами.

10. Для означения расстояния на каждых 5 верстах, или полумиль, поставить возвышенные столбы с надписями, а версты означить только небольшими каменными столбами, с означением чертами числа верст между полумилями; а сие и избавит от немалой излишней издержки, кою на другое полезное и прочное для дороги употребить можно.

11. Строение дороги в Санкт-Петербургской губернии произвести от Экспедиции, для такового строения при здешней Казенной палате имеющейся.

12. В Новгородском и Тверском наместничествах <…> учредить Экспедиции для строения дорог; и хотя оные должны принадлежать к Казенным палатам, яко части их, но для пользы службы и сбережения казны необходимо нужно, чтоб сии Экспедиции во время производства работ находились на месте оных или по крайней мере поблизости к ним, чтоб оные производили дела не приказным порядком, но ведя верные дневные записки, производя торги, закупки и подряды хозяйственным образом, доставляя правящему должности генерал-губернатора и Казенной плате всякий месяц о том ведомости, а по окончании года отсылая книги и счеты в Палаты на ревизию; и, наконец, чтоб правящий должность генерал-губернатора наблюдал, дабы сии Экспедиции в надлежащем порядке с успехом дела отправляли, и чтоб не токмо сами собой не выходили из положенных цен в сметах, но и стараться доброй экономией уменьшить оные.

13. На содержание сих Экспедиций в обоих помянутых наместничествах со всеми потребными для распоряжения работ и надзирания за оными чинами и людьми, по примерному при сем положенному расписанию назначить ежегодно по 30000 рублей из суммы, на строение дороги отпускаемой, слагаясь и тут на хозяйственное учреждение правящего должность генерал-губернатора и на радетельный его присмотр, что не токмо сих денег будет достаточно, но еще и остатки из оных на награждение отличающихся рачением и искусством и на другие непредвиденные издержки быть могут. <…>

15. В отвращение, дабы строением новой дороги не затруднено было сообщение между двумя столицами, предоставить правящему должность генерал-губернатора исправить временную дорогу, которая служила бы до того времени, покуда новая прочная употребляема быть может: в чем тем менее неудобства и трудности встретится, поелику в прошлом году для проезда Вашего величества таковая дорога была исправлена, и следственно, готовые материалы имеются.

16. Что же принадлежит до части сей дороги, лежащей в Московской губернии, то принятые за благо чертежи и прорезы вместе с предписаниями, кои от Вашего величества по содержанию сего доклада последуют, доставить главнокомандующему оной губернии, сообща ему, что мощение камнем там долженствует иметь место, где грунт земли к проезду бывает неудобен, где же земля столько суха и прочна, что во всякое время года проезд сопряжен с удобностью, там натуральная дорога остаться может, учинив токмо для стока вод каналы, но не инако, как по произведении верного нивелирования, и что для того нужно, дабы он приказал, как сие нивелирование, так и смету всей работы сделать и в Комиссии доставить, дабы с помощью денег, назначаемых с будущего года на сию часть дороги, строение ее зачать в следующем году непременно. <…>

Из «Известия о строении и содержании дорог, также мостов и плотин, состоящих в Лифляндии», сочиненного по указу Правительствующего Сената от 29 мая 1797 г.⁷⁴

<…> 1. Назначено, где быть дорогам главным столбовым и проселочным, к числу коих принадлежат дороги от одного селения до другого, и те, которые к приходским ведут церквям, и также те, которые на столбовые дороги выходят; на тот конец, дабы не было нужды прокладывать новых дорог, сверх сих, единожды постановленных разделений.

2. Главные и столбовые дороги имеют двенадцать шведских локтей ширины, <…> а мосты, где оные потребны, между перилами – десять шведских локтей, да на каждой стороне за перилами – по одному локтю. Проселочные дороги же, однако же столь широки, что две коляски могут разъехаться. У главных и столбовых дорог с обеих сторон на восемь локтей лес и кустарники очищены.

3. Главные и столбовые дороги размерены землемерами под смотрением помещиков, выбранных из общества всех владельцев; причем и естественное качество земли замечено и записано.

4. Качество земли главных и столбовых дорог разделено на шесть родов, и содержание их исчисляется таким образом, что один локоть моста на воде, утвержденного на ящиках, нагруженных камнями, равняется 75 локтям твердой кряжевой дороги; один локоть накатного моста равняется 30 локтям той же твердой дороги; один локоть вымощенной фашинами равняется пяти локтям оной же твердой дороги; один локоть возвышенной насыпной дороги равняется трем локтям твердой же дороги; но один локоть твердой кряжевой дороги равняется ста локтям песчаной дороги.

5. Вся долгота главных и столбовых дорог расчислена по показанным правилам, и потом общая сумма локтей разложена на общее число селений таким образом, что каждому селению по мере сил оного отведена следующая часть дороги в его собственных границах, или сколь можно ближе. Сии отделения означены столбами, на коих написаны названия селений, дабы знать, к которому принадлежит каждая часть дороги для починок и содержания. Каждое селение обязано же и столбы свои по предписанному образцу содержать.

6. Строение главных и столбовых дорог произведено с начала помещичьими крестьянами следующим образом: дорогу делали, сколько возможно было, ровную и прямую, очищали ее от каменья, деревьев и кореньев; в болотистых, грязных и наводненных местах проводили по сторонам и поперек широкие и глубокие рвы; в топких и мокрых сторонах полагались вниз бревна, а сверх оных фашины или рубленный кустарник, потом обыкновенной набивали землей, и оную покрывали крупным песком или грунтом; а где оного не было, там простой песок употреблялся. Мосты по рекам строили из добрых брусьев, устилали толстыми досками и делали прочные перила; где копаные рвы дорогу пересекали, там или деревянный мост, или где было способно, своды из дикого камня, со мхом переложенные, служили переправой.

С крутых мест по возможности землю сносили, а низменные близ оных, устлав сперва фашинами, насыпали перенесенной оттуда землей, и по обеим сторонам сей дороги рвы протягивали.

7. Материалы на таковое строение с прилежащих к дороге селений, хотя и безденежно отпускались, однако же с позволения помещика; причем пашни и луга от всякого ущерба были охраняемы; таким же образом и поныне от времени до времени для починки дорог и мостов потребные материалы доставляются.

8. Между тем каждый год весной и осенью исправляются главные и столбовые дороги починкой, с наблюдением при том выше изъяс-ненных правил, и сии дороги осматриваются от ордиунгорихтеров, коим на проезд лошади даются от помещиков безденежно. Поелику же крестьянство каждого селения обязано назначенную часть главных и столбовых дорог не только строить, но и поправлять починками, то на сей конец и определяется надзиратель со стороны помещика, и другой со стороны крестьянства, дабы первый, отвечая за неисправность пред Земской полицией, знал, на ком неисправность и упущение крестьян взыскивать.

При починке дорог осенью стоящие по сторонам оных загороды или плетни снимаются.

9. Большая часть селений отведенную им для строения и исправления часть дорог на основании тех же правил, как им отведена оная, разделили между своими крестьянами, дабы каждому своя работа была известна с точностью.

10. Строение и починка проселочных дорог производятся в пределах приходов, в коих оные проложены, на таком же самом основании, как и главные и столбовые; но поелику оные проселочные учреждены единственно для пользы поселян, то уже и надзирание за оными не ордиунгорихтерам, но церковным приставам предоставлено.

11. Что касается до шведского локтя, оный приемлется таким образом: ежели разделить его на 4000 частей, то в российском аршине 4797 ¹/₃ таковых же частей выйдет; следовательно 1799 шведских локтей составят русских аршин 1500 или 12 шведских локтей составит на русскую меру 10 аршин и один с половиной вершок. <…>

Из доклада Главного директора водяных коммуникаций графа Я. Е. Сиверса «О вырытии двух каналов для минования озера Онеги и Ладожского, от реки Вытегры до реки Свири, и от устья той же реки Свири до устья реки Сяси и о уменьшении строящихся судов до трех сажен[ей]» от 18 февраля 1800 г.⁷⁵

В[о] исполнение высочайшего Вашего императорского величества повеления, данного мне в 5 день июля прошлого [1]799 года, местоположении от реки Вытегры до устья Свири по берегу озера Онеги, а потом от другого устья той же реки Свири, по берегу Ладожского озера до устья реки Сяси, для обхода каналами сих великих озер, препятствующих верному обороту судоходства, с точностью на планы сняты и двумя испытанными инженерами нивелированы. Потом генерал-майором де Волантом, который прошлого лета те места и линии проходил, прожекты тем каналам сочинены и подробные сметы сделаны. Планы при сем счастье имею Вашему императорскому величеству всеподданнейше поднести. В оных, в силу <…> Вашего <…> повеления, линия ведена наравне с озерной водой, чем и шлюзы не нужны будут. Глубина каналов везде положена в 7 фут[ов]; ширина оных в 13 сажен[ей] по поверхности воды с отлогими берегами и без обделки оных. Верноподданные Вашего величества уже ныне по водяным коммуникациям многие монаршие Ваши щедроты повсюду чувствуют, и на дальни веки оными пользоваться будут. Сим побуждаюсь <…> просить <…> Вашего <…> благорассмотрения. Предполагаемая сумма на канал для обхода озера Онеги, всего на 63 версты 482 сажени, в коем числе однако 27 верст 299 сажен[ей] реками и озерами имеется, а всей копки и чистки почитается 47 верст 433 сажени, простирается до 1840785 рублей; для обхода вторым каналом Ладожского озера на 39 верст 450 сажен[ей], до 1325335 рублей, кои и расположить можно, буде на то <…> Ваше <…> соизволение воспоследует, для первоначальных работ – постройки казарм, магазинов и строительских домов, заготовления материалов и инструментов – на сей 1800 год по 50000 рублей на каждый канал. Надлежащую ж сумму вообще разделить потом на шесть лет, то есть по полумиллиону на год. Работу полагается начинать с восточной стороны от реки Вытегры и с половины того же канала. Следуя по тому же правилу и по каналу около Ладожского озера, каковым способом уже части канала, как оные поспеют, судоходству полезны будут.

Мариинский же канал конечно тремя годами до того срока поспеть может, и тем совершится не токмо желаемые Вашим императорским величеством в государственной пользе обратный ход судов и сбережение лесов, но и что оные от Рыбинска дважды в одно лето в Петербург груз привезти и на Волгу в Рыбинск обратиться могут.

К таковому поспешному ходу сюда и обратно до Рыбинска однако нужно будет переменить конструкцию судов против нынешних барок, полубарок и коломенок. Ежели ж они останутся по-прежнему, то едва совершится и один поворот в году. По нынешней же конструкции барки, полубарки и коломенки не служат более двух лет, а так называемые белозерки с палубами не столь длинны и не столь широки, носящие однако груз от 250 до 500 кулей, и на ходу легки, служат по 7 и 8 лет. При перемене ж конструкции судов родится и при постройке 32 шлюзов при Мариинском канале еще та польза, что те шлюзы дешевле 200000 рублей построятся, ежели ширина судов от нынешней четырехсаженной с аршином уменьшится до трех сажен[ей]. <…>