Текст книги "Шоу для самого себя – 2"

Игорь Афонский
Шоу для самого себя – 2

тх «Охотское море»

Кажется, что недавняя эпопея с продажей корабля закончилась. Олег нашел другую работу, а свою не совсем удачную командировку на Филиппины как – то забыл.

тх «Охотское море». Это было не самое маленькое грузовое судно, на котором Олегу довелось работать. Он пришел туда временно, всего на один месяц, пока требовалось заменить судового специалиста в отпуске.

Но прошел месяц, а тот человек так и не вернулся. Олег уже привык к этому месту, поэтому ничего не имел против, чтобы остаться там, на более длительный срок. Так прошло полтора года. Известие, что судно продают на «гвозди» не было особой новостью, такие ничем не подтвержденные слухи часто ходят, но на этот раз они подтвердились. Все стали ждать этих событий. Готовиться к ним.

Электромеханик

В тот рейс они ушли без электромеханика. Данная должность на судне ко многому обязывает. Итак, Саня – не молодой, беззубый тип с легкой щетиной на щеках. Стригся он всегда коротко, потому что не видел для себя в приличной прическе никакого толка.

Конечно, своей работы у него всегда было достаточно, а любая забота о палубном освещении – не самое лучшее занятие. Попробуй поменять «топовые» огни на невысокой мачте, если все крепление давно сгнило или закисло, пришло в негодность! Мачта – только условно невысокая, а высота свыше трех метров на судне считается уже работой с повышенной долей риска.

Как так случилось, что его не взяли? Все произошло очень просто. Вероятно, оттого, что Саня был человеком одиноким, с первой семьей расстался. И что касается общей обустроенности, то это важный фактор личной дисциплины. Домашние моряки более спокойны и уравновешенны. Возможность побыть дома, окунуться в домашний быт, почувствовать тепло родного очага – это многое значит.

Короче, у Сани были проблемы. Его новая женщина, очевидно, не торопилась создать для него настоящие домашние условия, он стал выпивать. Началось это с легких алкогольных напитков, типа коктейлей. Самое губительное в их применении, это незаметный порог собственной уязвимости, происходит незаметное привыкание к алкоголю.

Были праздники, Саня пришел на работу с целью продолжить домашний банкет. Но праздник на берегу – это, прежде всего возможность провести день дома, если можно. Никто не стал искать возможности лишний раз выпить, это Саню очень напрягло, можно сказать, что оскорбило.

Что было потом? Этого никто объяснить не может. На следующий день – отход. Каюта электромеханика осталась открытая, вещи, документы и деньги в столе. Самого судового специалиста в наличие нет. Номер телефона, который он оставил, не отвечал, а другого не было. Не оказалось и адреса, куда можно было бы съездить в таком случае.

Так и ушли. Документы и деньги взяли на хранение, а все личные вещи сложили в большую сумку. Мало ли что, может быть, это была нелишняя мера предосторожности.

После рейса он конечно появился. Смущенный, небритый, немного вялый, короче выглядел, как пришибленный мучным пустым мешком. Сказал, что уходит в отпуск. Так как все вещи и документы были в сохранности, то никаких трудностей с увольнением не было. Ушел электромеханик Саня, а вернулся специалист Серега. У того был длительный период, когда ему пришлось кочевать по пароходам, искать нормальное место работы.

Поменялся также старший механик. Срочно ушел в отпуск очень пожилой мужчина, которому противопоказаны жаркие и душные тропики, да и бабушка, как оказалось, не велит. Пришел энергичный мужчина южного типа, которого впрочем, никто в серьез не воспринимал.

Экипаж было решено сократить до минимума, но оставить на берегу электромеханика так и не смогли, былые проблемы с возбуждением дизель– генератора были, как говорится на лицо.

Боцман Миша

Он пришел на судно недавно, до него боцманом был Владимир. Тому нужно было уйти в отпуск, так и получилось, что они поменялись, и Миша с радостью потом остался.

Транспортное судно «Охотское море»

Оно стоит уже вторые сутки возле корейского побережья. Берег хорошо виден, но издалека. На якорную стоянку разрешения никто не дал, поэтому пустой корабль дрейфует в одном секторе, болтается, как пивная банка в луже. Любой проходящий объект поднимает незначительную волну в отношении этого судна, и его начинает бесконечно шкивать, пока амплитуда такого волнения не устремится к нулю.

Ночью берег видно лучше, светятся огни зданий и гирлянды магистралей, все это столь очевидно только в темноте, а днем может быть дымка, утром – туман.

Кроме других судов тут находятся две нефтяных вышки, одну можно угадать по силуэту, ближайшая из них – одинокая, металлическая громадина. В ночное время это сплошная иллюминация красочных огней, неутомимый светлый маяк в темной морской пустыне.

* * *

Надо отметить, что настоящее экипаж перестал чувствовать уже давно. Версии о ближайшем будущем этого парохода пугают своей новизной. Если раньше все знали, что судно должно идти в Бангладеш, чтобы там со скоростью врезаться в береговой песок, то сейчас в этом варианте никто не уверен.

Может быть, все уже изменилось, и судно пойдет в соседнюю с Бангладеш Индию, где в районе Бомбея занимаются такими делами.

Может быть, его решили сдать в Китай. Эта процедура для богатого покупателя будет только ради судовых документов. Сорокалетнее судно можно быстро полностью перелицевать, вложиться в капитальный ремонт корпуса, в небольшой ремонт механизмов машинного отделения. И все! Это будет почти «свежий» новый пароход со старыми документами, что существенно влияет на судовые, портовые сборы в будущем, они должны быть незначительны.

Скажем, что китайским предпринимателям не нужно будет ломать голову, покупать какие – то документы ещё. Инспектор Морского Регистра сам все напишет заново, но после проверки. А хороший ремонт, современное снабжение может удовлетворить требования любого инспектора. Китай нынче богатый, им ничего не стоит выложить нужное количество металла и рабочей силы, ради нормального, перспективного в будущем судна.

Есть ещё очень криминальный вариант. Если судно застраховано приблизительно на девять миллионов долларов. Если оно не дойдет до пункта назначения, а, скажем, попадет на рифы. Всякое может случиться, тут важно, чтобы причина аварии была правдоподобной для страховщика.

* * *

Можно было бы угнать судно. Но это вообще безнадежный вариант. Потому что идея не стоит выеденного яйца. Судно старое, небольшое. Оно стоит 150 тысяч, максимум 300 тысяч. Если кто – то решит его угнать от хозяина, то много за него не получит. Сумма не достаточная, чтобы потом от закона скрываться. Такими вещами занимается одинокий профессионал, которому скажем, легко поменять личность.

* * *

Двое суток дрейфа привели к помрачению некоторых умов. Все знают, что осталось ещё немного подождать, но никто не знает сколько именно.

Штурман однажды заметил, что навигационный прибор, обозначающий местоположение ближайших судов, упрямо вырисовывает на дисплее знак бесконечности! Это начинает пугать. Траектория дрейфующего судна зависит от течения, скорости и направления ветра. Прибор изображает проделанный путь, но в итоге всё накладывается бесконечной, «тригеометрической» фигурой.

Ждут. Все ждут приказа, хороших новостей, или просто нового решения. Весь драматизм сложившегося положения в том, что морально люди готовы работать, долго и упорно вести судно на «гвозди», но любая длительная задержка, она дезориентирует всех.

Из конторы вдруг спрашивают, «когда у вас намечается плохая погода?»

Представляете? Странные люди, они, что даже нужной информацией не владеют?

Тут пока спокойно, но погода может измениться в любой момент, это море! А прогноз ещё вчера был не самый утешительный. Где – то идет циклон, скоро будет тут, тогда нужно будет бегать, жечь топливо. Скоро этот пароход станет для конторы буквально «золотым». Потом пришло сообщение, мол, не волнуйтесь, потому что погода с 4 по 7 число в Корейском проливе будет стоять спокойная.

Отход

06.06.Срок не такой и большой, всего трое суток, но у экипажа вымотало нервов порядочно. Наконец – то дали «добро» на отход, и судя по тому, что ещё ждет экипаж, то к настоящему числу следует прибавить 18 дней. Именно столько продлится путь, если не больше. Посмотрим, что им будущее готовит. И двое суток погода будет нормальная, а потом, как карта ляжет, то есть данные Гидрометцентра покажут.

Вот уже 08.06. Ничего хорошего. Солнце нет уже, это неплохо. Температура забортной воды 26 градусов по Цельсию, против 24 градусов обычных у побережья Южной Кореи или у берегов Японии. Температура масла на ГД поднялась до 50 градусов. Это уже никак не регулируется. Масленый холодильник, который удалось перед этим почистить, но слегка, то есть без применения щеток, только сжатым воздухом, он не охлаждает. Чистка дала небольшой эффект, слизь смыло, но не окончательно.

Вот с простым холодильником оставались проблемы – он теперь с гнилым корпусом, весь бежит, как дуршлаг. Воздушный холодильник тоже давно не мыли в химии. Есть такая процедура, когда насосом прогоняют горячую воду с химическим моющим веществом, и многократно. Нелегкая процедура, много затрат, много времени, но самая эффективная.

Как альтернатива, на судах моют турбину ГТН ГД химическим раствором, потом промывают водой, все стекает в воздушный холодильник, и частично его чистит. Ещё можно заполнять весь воздушный коллектор водой с химией, тогда тоже происходит эффективное мытье, но не на каждом судне так принято. Чистый воздушный коллектор – залог подачи необходимого заряда воздуха в цилиндры двигателя.

В машинном отделении уже 36 градусов, там пока не так жарко, потом будет хуже. Вентиляторы гонят потоки горячего воздуха. Механику приходится постоянно мыть сепаратор, чтобы улучшить качество смазочного масла Главного Двигателя.

Сепаратор масла. Модель «СЦ – 1,5». Это обычная отечественная модель, не автоматическая, сама не отстреливает грязь. Механик упростил процедуру до минимума. Один раз вымыл тарелки, потом просто чистил барабан. Начал с режима восьми часов работы, этого оказалось много. Тарелки невозможно вытащить из образовавшего на дне барабана гудрона. Он стал выстраивать по пять – шесть часов работы, этого стало достаточно. Потом механик выйдет опять на восемь часов работы сепаратора. Выходит, что в сутки сепаратор работает по 10–12 часов, это не плохо, механик все делает только на своей вахте, и кажется, что пока справляется сам, без помощи моториста.

Такой режим сами мотористы не любят, потому что им и один раз в сутки мыть тарелки лень. Из – за этого всегда происходит весь «сыр – бор». Нужно агрегат «гонять» круглые сутки, все три дня перехода, чтобы масло очистилось до нормы, а это 2–3 чистки в сутки, и того 6–9 подходов за обычный переход, когда не так пока жарко, как на юге. На показатели смазывающего масла такая работа очень влияет, потому что отбиваются многие присадки.

Но двигатель «старенький». Масло не меняли уже год, значить и танк не чистили. Благодаря тому, что все расшатано есть утечки, плюс сгорает много. Короче, потери следует восполнять свежим маслом. Получается замкнутый круг, новое масло просто добавляется, что – то почистить кроме фильтров и сепаратора – невозможно. Поэтому вся эксплуатация на полном ходу – это перевод фильтров и обслуживание сепаратора.

Говорят, что раньше этот двигатель работал без фильтров, и сепаратор был совсем другой, или его вообще не было. Может быть, такой простой вариант возможен, особенно там, где высокие температуры воздуха и воды, там давление масла ниже, чем в северных, прохладных широтах.

Повар Ирина приготовила на обед и ужин вкусное овощное рагу с мясом и рисом. Уже были первые признаки экономии продуктов. Олег сидел на открытой палубе, на скамейке, ел с тарелки рагу, мечтал о красном холодном вине.

– «Ночью, во время вахты можно было это блюдо повторить в своем рационе.»

Так и есть! Погода испортилась, можно было догадаться, что это когда – то случиться. Теперь пустое корыто шкивает, как консервную банку. Ничего хорошего, скорость, очевидно, скинули, теперь можно добираться целую вечность. Из трюма механикам пришлось выкачивать забортную воду, где – то прогнила труба. Пожарная магистраль имеет все шансы потопить весь этот корабль.

06.09 Ноль часов, Олег поспешил в машинное отделение, набрал по пути чашку кофе, настроения пока нет, оказалось, что и не будет. Начала суток ознаменовалось бурной бранью. Масленый сепаратор никто не остановил, он проработал свыше 11 часов, и порядком внутри «закоксовался».

Почему это произошло? Проворонили!

Старший механик с гордостью сообщил, что сепаратор ещё работает, и в его голове даже не возникло тени сомнения, что так и должно быть. Все беседы с ним по поводу «маслоподготовки» пошли. Куда? Да, скоту под хвост.

Реально, посмотреть в журнал, убедиться, что режим щадящий? Это трудно самому посчитать! Проверить, что сепаратор работал по 5–6 часов за раз для него оказалось сложной задачей. Олегу пришлось повозиться, уже хотел бросить все, и оставить подготовку масла до нулевого уровня, как все – таки осилил эту операцию. Барабан сепаратора Олег уже просто очистил, не вытирая его, как раньше, тщательно и насухо. Он просто, тупо выполнил ряд действий, запустил. Проверил работу, ушел менять рабочую майку. В такой жарище, она уже стала полностью мокрая, а ему бы хотелось посидеть на свежем воздухе, то есть на ветру. Это следует делать, если одежда сухая, в лучшем случае, она сама высохнет, но могут быть последствия, с непривычки, будет болеть тело.

Вот и все, он набрал овощное рагу, да, да, то самое овощное рагу с мясом! Оно пока хранится в холодильнике, что ненадолго. Он подогрел тарелку с рагу в микроволновой печи, залил порцию майонезом, выпил банку голландского пива. Съел всё с удовольствием. Два дня подряд была окрошка на первое, правда, на воде.

Прошли Тайвань. Олег недавно видел луну. Огромный красный диск на уровне ночного горизонта, он мерцал, как кровавое око, а потом погас в рельефе из облаков или берегового искажения.

Но что самое странное, это он потом обнаружил месяц в другой стороне, по левому борту. Может быть, око было солнцем, которое уже не светило?

* * *

06.11. Прошли Вьетнам, Гонконг. Их конечно даже не видели, они где – то остались по правому борту в дали, в морской глади.

Пришла телеграмма, что воду в Сингапуре брать не будут, рекомендуют экономить. На тот день было порядком 36 тонн пресной воды. Расход повышенный. Это на десять дней, а потом суши весла. Возмущаться нет сил, запасов воды не хватит, их уже не хватало неделю назад, и все прекрасно понимают, тратят. Режим экономии? Это химера, на которую нужно сначала согласиться каждому моряку самому, строго приказать себе экономить.

В ЦПУ термометр показывает 44 градуса по шкале Цельсия. Вода за бортом пока 32 градуса. В машинном отделении все горячее, просто невозможно что – то сделать голыми руками. Олег опять помыл сепаратор, думал, что сдохнет от духоты. Он пьет много холодной воды. Уже выпил весь свой сок, чай, молоко, пиво. Пьет все подряд, ему это состояние хорошо известно, удержаться он не в состоянии. В каюте кондиционера нет, его следовало себе купить самому. Но он, думал, что уйдет отсюда вовремя.

Скорость судна 7,8–8,0 узлов. Это мало, но погода позволяет так двигаться.

06.12. Устроили душ с морской водой на палубе, но кто – то пошел дальше – набрал в корыто эту самую воду, получилась проточная ванна. Для этих целей использовался пластиковый оранжевый ящик от аварийного имущества.

Ничего особенного, но теперь можно залезть в это корыто, «покиснуть» в забортной воде минут десять, при температуре 31 градус по Цельсию.

Рейс от корейского порта

06.12 Так они прошли уже уйму морских миль. Рядом Парацельские острова, которых тоже не видно, но облачный фронт указывает, что там, в стороне что – то должно присутствовать. Говорят, что до сих пор за эту группу аттоловых отложений готовы биться на смерть Вьетнам и Народная Республика Китай. Представляете, острова, которых фактически нет. Эти рифовые отложения то смоет, то наоборот запасной остров из пластиковых бутылок образуется.

Кстати, и там люди живут. Чем живут? Тем, что море накормит, наверное.

Скоро судно встанет для профилактики. Механикам следует перемыть все рабочие фильтры, как топливной, так и масленой системы. Это совсем недолго, но в данных условиях неимоверной жары, чтобы не упасть в обморок и не получить тепловой удар, следует сделать все грамотно, не спеша. Что – то помыть, что – то помыть и проверить. Если фильтры забились, то не исключено дальнейшее падение рабочего давления. А так, обычно, давление падает. Из– за повышенной температуры. Впрочем, грязь на фильтрах тоже показатель отрицательный.

Очевидно, что они встанут к ночи.

Второй помощник соорудил рыбацкую снасть. Для этих целей выбрал мощный трос, крючок тоже был просто огромен. На вопрос, кого он хочет поймать, отвечает, что рыбу, огромную рыбину.

У Олега появилась потница на руках. Это от судовой химии, она оказалась очень токсичная, даже в виде газов, как эфирное вещество, сначала опалило руки. Как на зло, Олег даже не помнил, что нужно делать. Очевидно, следует изолировать кожу от воды, то есть не мочить, чем-то мазать, забинтовать. Мороки много. Но, как это не мочить? Жарко, Олег каждые два часа принимает соленые ванны.

Серегу обозвали «туристом». Он в Южной Корее мог многое по своему заведованию сделать заранее. Остановка по техническому требованию многим не нравится. Механикам нужно помыть и проверить фильтра, на ходу это делать никто не хочет, в жарище, там возиться тоже никто не желает. Пусть, потеряют некоторое время, пусть будет так. Преимущество было раньше, никто пальцем не пошевелил, скорость пока есть, погода позволяет, но дальнейшее повышение скорости, оно скажется на температуре выхлопных газов.

Серьезно опасаться обрыва поршня, клапана или ещё какой-нибудь каверзы, это не лишнее, но судно давно работает, чисто за счет фильтрующих элементов. Топливная аппаратура на грани срыва, но это никого не волнует, никогда не заботило, а сейчас, когда судно загнали уже под Сингапур, тем более никого не касается. Работает и все, механики следят, чтобы хуже не было, и должны дойти, если позволит погода.

06.13 Выдали личные документы всем членам экипажа. Матрос Саня, спускаясь по трапу, судорожно хлопает по карманам, которых у него нет, произносит:

– «Что теперь? Каждый сам за себя?»

Смотрит на всех с близоруким прищуром, всем смешно и немного горько. Все понимают, что скоро расстанемся. Скоро каждый будет сам за себя.

В морских книжках все подписи расставлены, печати тоже, и самое главное число будет выставлено в аэропорту потом, когда они пересекут границу. Нет пока и паспортов, и справок о плавании. Это немаловажные документы, им отдадут в последнюю очередь.

Делали остановку для технических работ. Перемыли фильтрующие элементы топливной системы главного двигателя. Там все было относительно чистое, погода была спокойная, и совсем не наболтало грязи. Потом перемыли масленые фильтра, они были тоже не очень грязные, мыли их в прошлом месяце, не успели загрязниться. Но эта работа на последок, чтобы дойти.

Палубу окатили забортной водой, это включили погружной насос. Меньше пыли, грязи. Работа, она облагораживает человека. Ничего не сделаешь, таким образом, ещё проверили насос.

06.14 Всю ночь играли зарницы. Можно было наблюдать их постоянную игру, как всполохов в темной мгле. На фоне облаков свет молнии и вырисовывается вдруг невероятный фрагмент, то дракон, то огромное дерево. Так можно было любоваться долго, но пока ночная прохлада, Олегу следует выспаться.

Потом будет очень жарко, от пота раздражение, от соли, от грязи, от лишнего к себе пренебрежения. Скоро все закончится, и только так позитивно думая, можно выдержать последние эти дни. Сколько ещё? Через несколько дней будет пролив в районе Сингапура. Это длинное узкое место, идти часов 8, не меньше. Почти две судовые вахты, если считать по четыре часа. Там возьмутся матросы за управление судном, это их хлеб. Хлеб механиков обеспечить всем остальным.

Олег опять пролежал в корыте добрых полчаса, откисал.

На чай были креветки. Огромные старые животные, мясо которых оказалось немного жестким, но это не так страшно. Сереге показалось, что они испортились, он их сразу выбросил. Слишком эмоционально себя повел. Правда, морскими продуктами часто травятся, но это как кому повезет. Зачем – то люди их все равно ловят, раз они попадаются с ловушки.

Вопрос, как поймали? Наверное, на удочку, (шутка) но, сколько они пролежали в холодильнике?

Заметили, если часто пить чай, но от него может быть изжога. Приходится много пить просто охлажденной воды, благо есть морозильная камера в каюте. Остальные пользуются кондиционерами, которые приобрели ранее в Японии. Но тут отсутствие воды больше сказывается на обстановке, чем жара. Спать приходится с открытой каютой, в этом отношении все равно, не напрягает. Тут даже вентилятор может оказаться лишним, от него будет болеть голова, и сразу не поймешь, что надуло.

Все мечтают и говорят об интернете, тогда можно будет написать пару сообщений, нужен свободный, раздающий всем подряд «вай-фай».

06.15. С утра идет дождь. Это почти ливень, когда порывами ветра приносит несколько тонн воды, которая нещадно бьется о палубу, о борт, потом спускается по шпигатам в море. Боцман соорудил тент, с надеждой собирать дождевую воду. Места специального нет, значить решили в питьевой танк. Вот в чем «заковырка». Дождевая вода – это агрессивная кислотная субстанция, не пригодная для нормального питья. Конечно, её можно пить, рекомендуется курсом выживания, но моряки – то знают, что все дожди немножко кислотные, имеют присадки, остатки выхлопа.

Им выбирать не приходится, питьевую воду в порту Сингапур никто им не оплатил, и не оплатит.

Короче, сегодня дождь. Но это не повод отказался от каждодневного принятия ванны. Это выглядело следующим образом. Пластиковое корыто заполняется со шланга забортной водой, самотеком меняется. С верхней палубы стена падающей вниз пресной, дождевой воды, ветер порывами.

Олег залез в корыто, голову оставил снаружи, температура воды всего 30 °C. Тут дождь может оказаться с более низкой температурой.

Можно немного «помедитировал», собрался с мыслями. Потом решил, что хватит, и встал. Лучше бы он этого не делал, в корыте было теплее!

Обтерся полотенцем, облился немного пресной водой из кружки, жизнь показалась прекрасной!

Выпил горячего чаю. Подходит Серега, спрашивает Олега, не он ли выключает свет в «кают – компании». Олег смотрю на него, понимает, что вопрос не от мира сего. Можно, испортить отношения, но он от этого не измениться, упертый.

– «Да, иногда я его выключаю, но учти, не только я!»

Он стал говорить о дросселях, которые ему приходится менять. Что он думает, прохладнее от этого, в «кают – компании» не будет.

А Олег смотрит на него, и понимаю, что объяснить ему что – то сложно. Судно продают, а он о дросселях беспокоится. Олегу хочется полумрака в столовой, как в ресторане, чтобы ничего не видеть. А ещё он давно очень хочет домой! Он желает практически здесь отсутствовать! И ему все равно, будет там гореть свет или нет. Был бы здесь Серега с дросселями, или нет, все равно!

Итак, дросселя и сборник для дождевой воды – это два элемента на сегодняшний день, которые выразили его среди остальных дней этого чертового рейса.

Для боцмана и электромеханика эти элементы являются наиболее важными в данный момент, а для всех остальных людей все это проходящее.

Потом пришлось боролся на вахте с маслом. Механикам следовало заполнить циркуляционную цистерну главного двигателя маслом, оно находится в верхней цистерне запаса, откуда его взять сложно. Там нет нужной магистрали, а та, что есть, она под это дело не подходит. Диаметр маленький, и связан напрямую с лубрикаторным насосом.

Вот они искали способ заполнить маслом другую нижнюю цистерну. И почти добились своего. Вечером можно будет вскрыть горловину танка и восстановить старую магистраль. Вот, видите, ничего не понятно. Всё очень просто. Цистерна запаса циркуляционного масла уже пуста, а масло взять нужно из соседней цистерны, где нет нужного трубопровода.

* * *

У Олега порядочно отросла борода. С таким видом, находиться на территории комплекса аэропорта «Шереметьево – 2», российскому гражданину не рекомендуется. На бомжа он точно похож, явно не Джордж Клуни.

* * *

Да, Серега нынче уже «вклинился» в общий разговор. Матрос Саня за обедом отметил, что сериал «Ленинград 46» ему понравился, он его ещё с удовольствием смотрит. Олег ответил, что сериал, конечно, весь вымышленный, тем более, что в конце последней серии сам режиссер все это пояснил. Но Серега тут же встрял, со словами, что этот сериал – полная «антисоветчина»!

Можно было бы поспорить, но так грубо оборвать чужой разговор, это было неожиданно. Он ещё долго распространялся, что сериал «Ликвидация» – отстой, и другие тоже не лучше!

Саня тихо ретировался. Олег остался один на один с тарелкой и со своим собеседником. Но ему было скучно слушать монолог его «больной души», его неудовлетворенность современным кинематографом понятна, этот человек родился в СССР. Впрочем, Олег там тоже родился, но они, слава богу, разные.

А между тем, он тоже смотрел весь сериал «Ленинград 46», и назвать его антисоветским не смог, он показался ему наоборот, «просоветский»!

Ну, да ладно. Судно тихо болтает. Давно прошли Вьетнам, где – то там Камбоджа. А впереди Сингапур. Страна великого морского хищника. Вспомните, вымпелы со львами.