Электронная библиотека » Инга Проценко » » онлайн чтение - страница 1


  • Текст добавлен: 18 июля 2016, 02:00


Автор книги: Инга Проценко


Жанр: Учебная литература, Детские книги


сообщить о неприемлемом содержимом

Текущая страница: 1 (всего у книги 13 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Шрифт:
- 100% +

О. Д. Проценко, И. О. Проценко
Логистика и управление цепями поставок – взгляд в будущее: макроэкономический аспект

© ФГБОУ ВПО «Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации», 2012

Введение

Вниманию читателей представлен наш труд под названием «Логистика и управление цепями поставок – взгляд в будущее: макроэкономический аспект». Хотелось бы предварить его небольшим вступлением.

Книга рассчитана на специалистов, работающих в сфере логистики, а также на студентов, аспирантов и людей любознательных, которым интересно, является логистика отраслью науки или это модное направление, о котором много пишут и говорят. Заметим, что в логистике логика рассуждений, основанная на конкретных выводах, занимает почетное место, но это разные понятия.

В книге дается определение логистики как науки, которая изучает все процессы движения материальных, финансовых, информационных, людских и других потоков с целью их рационализации (оптимизации).

На вопрос, является ли логистика действительно наукой, можно кратко ответить – да, поскольку ее инструментарий обоснований, выводов и предложений базируется на использовании широкого спектра количественных и качественных методов смежных научных отраслей – математики, информатики, микро– и макроэкономики, психологии и ряда других.

Мир находится в стадии непрерывного изменения. Глобализация, развитие межстрановых (межконтинентальных) хозяйственных связей, углубление специализации, поиск новых рынков, стремление быть первым в освоении новых видов продукции в увязке с проблемами перенасыщенности рынка массовыми видами продукции, финансовыми коллапсами, резкими региональными и страновыми диспропорциями в уровне и качестве жизни диктуют необходимость поиска эффективного решения возникающих при этом проблем.

Авторы книги полностью отдавали себе отчет в том, что в таком скромном по объему труде акцентируется внимание лишь на ряде принципиальных моментов, а именно повышении эффективности и конкурентоспособности российской экономики. Заранее будем признательны нашим многочисленным друзьям и коллегам за ценные замечания и советы по улучшению ее содержания.

Решение поделиться с читателями некоторыми, в ряде случаев далеко не бесспорными взглядами на проблемы развития экономики России, в том числе логистики, созрело после многих размышлений, подкрепленных высказыванием известного мыслителя Д. Боухоффера: «Самая большая ошибка, которую можно совершить в жизни, – бояться совершить ошибку». Мудрость данного постулата полностью отражает сомнения и раздумья, которые имели место при написании данного труда. Возникает вопрос: почему? Ответ на него достаточно очевиден: логистика настолько стремительно развивается, настолько разнообразны области ее применения, включая экономический инструментарий и информационные технологии, что целый ряд крайне актуальных и важных направлений не нашел в нашей книге своего отражения. В оправдание можем сказать, что по ряду направлений исследований, выполненных нашими близкими друзьями и коллегами, признанными научными лидерами в России и за рубежом, опубликованы монографии и учебники. В стране сформировались ведущие центры и школы логистов, которыми можно гордиться. Сегодня представляется важным направить дальнейшие совместные усилия, интеллектуальный капитал на подготовку профессионалов-логистов, повышение их общего культурно-профессионального уровня, чтобы можно было с гордостью говорить о стране профессионалов, в частности логистов.

Глава 1
Логистика – важнейший фактор эффективности корпоративного управления

1.1. Исторический ракурс

В экономически развитых странах Европы и США инструментарий логистики пришел в экономическую сферу, включая производственную и сервисную, из области военных знаний, связанных с размещением, потребностями войск, возможностями их материально-технического обеспечения, пространственно-временной координацией и др. Интенсивное проникновение логистики в невоенные области науки и практики началось в 60-70-е годы XX столетия, что в значительной мере объяснялось необходимостью своевременной реакции производителей на усиление конкуренции, повышение требований потребителей и усложнение конъюнктуры рынка.

Логистический подход и принципы управления в постановке и решении экономических и управленческих задач используют достаточно известные методы и инструментарий общей теории управления, кибернетики, системного подхода, анализа, математической и экономической статистики и др. Сегодня необходима их адаптация к изменяющимся экономическим, технико-технологическим и международным условиям глобализации рыночного пространства. Особенность логистического подхода заключается в интеграции логистических процессов на уровне предприятия, макроэкономических структур, цепей поставок с целью оптимизации затрат и обеспечения заданного уровня обслуживания.

Логистика выходит за границы ее традиционного определения как науки управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными затратами и выходит на стратегический уровень управления в компании. Кроме того, логистика становится базовой основой управления и координации бизнес-процессов взаимосвязанных участников цепи поставок.

Применение логистического подхода в практической деятельности западных фирм первоначально основывалось на маркетинговой концепции управления физическим распределением продукции, которая была ориентирована главным образом на управление потоками через многочисленные звенья каналов распределения сбытовой сети. Объектами управления были такие процессы, как транспортировка, размещение производственных мощностей и складов, контроль запасов, организация и выполнение заказов потребителей. Управленческие задачи при таком подходе решались на основе взаимосвязи производственной и сбытовой деятельности компании. Основной целью логистики становится поиск и принятие компромиссного решения – обеспечение необходимого уровня обслуживания потребителей при минимизации затрат на хранение и перемещение готовой продукции.

Ведущим стимулом для дальнейшего развития логистики стал переход от рынка продавца к рынку покупателя, связанный с существенными изменениями в стратегиях производства и товародвижения. В условиях насыщения и перенасыщения рынка основным стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объема, структуры рыночного спроса и возможностей его прогнозных оценок. Приспособление к интересам потребителей в условиях острой конкурентной борьбы, в свою очередь, вынудило производителей адекватно реагировать на сложившуюся обстановку. В результате возросли требования к качеству обслуживания, составу и количеству логистических услуг, точному выполнению объемных, временных и адресных условий поставок продукции.

На смену концепции маркетинга приходит интегрированная логистическая концепция управления материальными, информационными и финансовыми потоками как комплексным объектом, включающим различные уровни управления предприятием. Некоторые специалисты связывают это с необходимостью решения сырьевых проблем в условиях постоянного роста цен и изменения спроса на продукцию, решения проблем управления запасами, возрастания спроса на различные виды услуг, что сформировало потребность в логистическом подходе в разработке интегрированной системы координации всех процессов товародвижения, начиная с закупки необходимых сырья и материалов и завершая доставкой готовой продукции конечному потребителю.

Дальнейшее развитие логистики как науки и практики расширило зону ее ответственности в экономической деятельности предприятий. В современных условиях хозяйствования логистика охватывает такие процессы, как исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупка сырья, материалов и оборудования, контроль запасов и готовой продукции, управление и оптимизация сопутствующих материальных и нематериальных операций, сервисное обслуживание. Применение ее вполне правомерно на отраслевом, региональном, национальном и межнациональном уровнях управления. Логистика как наука об управлении потоками с целью оптимизации затрат в состоянии решать общеэкономические проблемы отрасли, региона, включая проблемы размещения производственных предприятий, складских/распределительных комплексов, оптово-торговых, розничных и сервисных предприятий и т. д.

Поскольку управление бизнес-структурами осуществляется на федеральном, региональном уровнях и/или на уровне предприятия, то на каждом из них разрабатываются и принимаются индивидуальные логистические решения.

Логистическое управление на федеральном уровне осуществляется государством путем создания условий эффективного функционирования цепочки «снабжение – производство – сбыт» с помощью законодательных актов и других нормативных документов. Логистическое управление осуществляется в рамках проведения национальной экономической политики путем осуществления государственных программ. Логистика регионального уровня представляет собой смешанное управление, когда для регулирования экономических процессов и логистического управления применяются нормативные акты, обязательные для исполнения с учетом работоспособных рыночных механизмов.

Логистика на уровне предприятия представляет собой инструменты управления, используемые участниками логистических цепочек. Организация работы должна осуществляться логистическим подразделением на основе информационных технологий управления материальными и информационными потоками.

Исследования современных методов организации движения материальных, финансовых и информационных потоков, рационализация их движения, включая проблемы интеграции, распределения по уровням управления, позволяют утверждать, что в общем ежегодном увеличении производительности труда логистика как на уровне предприятия, так и на уровне национальной экономики играет все большую роль. Необходимо особо подчеркнуть, что современные концепции создания логистических схем (снабжения, сбыта, транспортировки, складирования, логистического сервиса, информационного обеспечения логистической деятельности и др.) подчинены главной цели – удовлетворению потребности клиента при оптимальных затратах ресурсов. Эти задачи многократно усложняются в условиях формирования цепей поставок и управления ими.

Фактически, речь идет о сквозной функции управления, регулирования и координации материальных, информационных и финансовых потоков различных компаний. Постепенная интеграция в управление таких процессов, как снабженческо-заготовительные, погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные, таможенные, складские операции, регулирование и управление запасами, создание единого информационно-компьютерного пространства и др. по существу формирует систему управления материальными и иными потоками с ориентацией на конечную цель фирмы или стратегическое взаимодействие компаний в цепи поставок.

В содержании предмета логистики главным является оптимальное управленческое решение по организации потоков. Это содержание в условиях мирохозяйственных связей включает в себя оценку затрат на складирование и грузопереработку, транспортировку продукции различными видами транспорта, управление запасами, обеспечение логистического сервиса и др. Информационные технологии становятся мощным инструментом измерения эффективности логистических мероприятий. Кроме того, контроллинг во взаимосвязи с процессами управления в цепях поставок позволяет выявить скрытые резервы в повышении эффективности и конкурентоспособности компаний.

Таким образом, в настоящее время в качестве ведущей следует выделить концепцию развития логистики как интегрированной системы управления любыми потоковыми процессами в различных сферах деятельности: в производстве, торговле, в банковских и финансовых структурах, медицине, туризме и гостиничном бизнесе, здравоохранении, рекреационном секторе и др. Основная цель остается неизменной – рационализация затрат в балансе с качеством продукции и услуг.

Менеджеры по логистике, наряду с широкими знаниями в области экономики и управления, должны владеть стратегическим мышлением с ориентацией на возможности внедрения инновационных технологий, влияющих в итоге на уровень конкурентоспособности компании.

Что измерено, то управляемо. Эта фраза – ключ к пониманию огромного значения логистики для современной корпорации.

Лучшему пониманию многогранных функций логистики способствует известный диалог из Льюиса Кэрролла. «Скажите, пожалуйста, куда мне отсюда идти?» – спросила Алиса. – «А куда ты хочешь попасть?» – ответил Кот. «Мне все равно…», – сказала Алиса. «Тогда все равно, куда идти», – заметил Кот.

Сегодня, в век жесткой конкуренции, при определении эффективности предприятия на первое место выходит проблема удовлетворения потребностей клиента. Необходимо измерять выполнение логистических операций, чтобы точно знать, какую пользу они приносят клиентам. Например, если компания, осуществляя поставки, не обеспечивает их своевременность и не интересуется реакцией клиентов, то она вряд ли увеличит число заказов. Если для клиентов точность и скорость поставок важнее цены, то они обратятся к другому поставщику.

Без информации о том, насколько успешно идет ежедневное сражение за клиента, компания не может правильно выбрать направление развития. Менеджеры по логистике должны не только сосредоточить свое внимание на измерениях внутри фирмы, но и учитывать внешние факторы, которые, суммируясь, удовлетворяют потребности клиентов.

Существует прямая взаимозависимость между измерениями логистики и эффективностью выполненных работ. Таким образом, эффективное измерение параметров материально-технического обеспечения становится ключом к деловому успеху, важным способом выявления стратегии компании, если сфокусировать внимание на показателях развития. Именно эти показатели полностью отслеживают процессы поиска и приобретения, а также выполнения заказа в единицах времени, стоимости и качества. Эффективность выполнения работ должна определяться на основе именно этих показателей.

Информационные технологии, которые быстро становятся мощным инструментом измерения эффективности логистических мероприятий, способны дать объективную оценку затрат на материально-техническое обеспечение и выполнение работ. Это поможет компаниям прекратить обслуживание нерентабельных клиентов. Зная, какие особенности товаров и услуг привлекают клиентов и обслуживание кого из них приносит прибыль, руководство компании может сфокусировать внимание на выигрышных позициях, тем самым повышая свою конкурентоспособность.

1.2. Актуальные задачи развития логистики в России

В странах с развитой рыночной экономикой действует система 3PL-провайдеров, включающая транспортно-экспедиторские услуги и услуги добавленной стоимости (погрузочно-разгрузочные работы, ассортиментная комплектация, складские услуги, маркетинговые и финансовые услуги, управление грузопотоками).

Необходимо отметить, что величина логистических издержек в различных странах по отношению к ВВП составляет от 11,3 до 17 %, причем эти затраты не зависят от уровня развития страны и развитости логистической инфраструктуры. Из табл. 1 видно, что в Германии они превышают аналогичный показатель Великобритании почти в 1,5 раза.

Таблица 1

Логистические издержки в отдельных странах Западной Европы в 2006 г.[1]1
  См.: Finland State of Logistics (2006).


[Закрыть]


В Финляндии они составили в 2005 г. 17 % ВВП при структуре затрат: содержание запасов – 50,8 %; транспортные расходы – 36; управленческие расходы – 13,2 %. Расчетов по России нет, и лишь вышеприведенные данные свидетельствуют о значительном ежегодном росте в России логистических издержек на 18–23 %.

Более того, как показывает анализ, оптовая торговля в России превышает оборот розничной торговли в 4 раза, а это значит, что в ряде случаев посредник «продает воздух». Причем объем оказываемых услуг растет. В то же время в российской экономике в сегменте складской недвижимости наблюдается рекордный темп притока инвестиций и новых инвесторов. Надо отметить, что, несмотря на постоянное увеличение стоимости строительства складов, доходность для девелоперов в этом сегменте составляет 16–18 %, а для инвестора-покупателя – 11–13 %. Из сказанного следует, что доходность в этом сегменте значительно выше показателей для стран Западной Европы и США. Естественно, указанная ситуация вызывает повышенный интерес западных инвесторов в части экспансии по созданию сетевых проектов со стандартизированным набором сервиса и единой тарифной политикой. При этом спрос на складские площади только в московском регионе оценивался на 2007 г. около 2,5 млн кв. м.

Как уже говорилось, анализ межотраслевого баланса показывает значительный уровень логистических издержек, что, с одной стороны, ведет в определенной степени к росту экономически не оправданного уровня услуг, а с другой – к необходимости решения проблемы снижения издержек. По оценкам немецких экспертов, объем логистических услуг в 2006 г. составил около 120 млрд долл. Тенденции прироста составляют 6–7 %.

Применительно к характеристике логистических услуг потенциал рынка оценивается в следующих пропорциях: 55 % – сектор перевозок всеми видами транспорта; 13 – сектор складских услуг; 32 % – сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок. Эта оценка не учитывает важные формы оказания логистических услуг непосредственно в производстве, документообороте и т. д. Иными словами, наука логистика исследует широкий круг проблем на основе использования новейших разработок в области информационных технологий, системы принятия решений в условиях многоцелевой оптимизации, оценки рисков. Из сказанного следует, что содержание логистики гораздо шире, чем распространенное ее понятие как комплекса транспортно-экспедиционных услуг.

Значимость решаемых задач многократно повышается, когда 3PL-провайдер стремится передать транспортно-складские активы в аренду либо включает в эту цепочку аутсорсинг. Главным в деятельности провайдера становятся планирование и оптимизация логистических процессов в цепи минимизации затрат по созданию стоимости – от источников сырья, материалов, производства продукции до ее доставки конечному покупателю. Речь идет о последовательном развитии системы 4PL-провайдер, стержнем которой является управление цепями поставок (Supply Chain Management, SCM).

Логистические процессы оказывают прямое воздействие на эффективность и, соответственно, конкурентоспособность корпоративных структур. В рамках последних снижение логистических издержек становится важнейшим фактором и средством достижения поставленных целей в условиях глобализации.

В свою очередь это обстоятельство предполагает серьезные и глубокие процессы реформирования сложившейся организационной структуры, перераспределения функций и задач отдельных подразделений.

Речь идет о новом осмыслении задач в контексте «экономики предприятия». Развитие системы SCM предполагает разработку и реализацию новых обоснований комплекса решаемых задач, нацеленных на повышение эффективности деятельности прежде всего крупных компаний и фирм.

Исследования, проведенные институтом по управлению поставками (SCM) под руководством проф. К. Янса, показывают, что не существует ни одного оферента, который предлагал бы логистические услуги в комплексе – надежность, цена, качество, географический охват. Мы подчеркнули выше, что это проблема комплексная и требует в качестве условий своего решения соответствующих специалистов, корпоративного мышления, культуры обслуживания, этику бизнеса.

Переход к системе 4PL-провайдеров означает качественно новый уровень реализации логистических услуг, который меняет философию и стратегию развития предпринимательских структур.

Сформулируем ряд, на наш взгляд, принципиальных положений, связанных с организацией и практической реализацией менеджмента по цепям поставок.

Стратегия развития цепи поставок включает формирование информационной сети, создание региональных узловых пунктов – логистических центров. Стратегическая логистика – это формирование каналов материальных потоков с учетом индивидуальных требований клиентов и глобализации рынков. Цель – обеспечить необходимый уровень сервиса и издержек. Содержательно понятие «управление цепями поставок» включает комплекс важнейших функций, которые реализуются системно. К ним относятся:

● планирование транспортных схем;

● оптимизация уровня запасов;

● прогноз спроса на необходимые для производства материалы, оборудование, включая повышение эффективности производства;

● оценки и принятие решений по выбору конкретных элементов цепи поставок, включая требования по развитию инфраструктуры и параметров затрат для удовлетворения требований клиентов;

● системная интеграция программного обеспечения, имплантация логистических решений с ориентацией на существующие системы у клиентов, оптимизация информационных потоков.

Интеграция перечисленных функций – сложный, многоэтапный процесс, требующий прежде всего осознания необходимости его реализации в условиях обострения конкуренции на мировых рынках.

Стратегическая логистика приобретает особую значимость на макроэкономическом уровне, ибо данные о затратах на логистику, запасоемкость ВВП позволяют повысить степень оценки рисков при принятии стратегических решений по развитию бизнес-структур.

Важное значение имеют анализ и оценка динамики запасоемкости экономики. Нами проводился анализ этого показателя для экономики СССР. Анализ динамики свидетельствовал о серьезном нарастании кризисных явлений в экономике вплоть до 1990 г. В этом смысле мы согласны с выводами Е. Т. Гайдара (см. его книгу «Гибель империи») о комплексе отрицательных факторов и тенденций, имевших место в экономике СССР. В настоящее время показатель запасоемкости ВВП России соответствует уровню 1960–1980 гг. американской экономики.

Мы подчеркиваем, что анализу и тенденциям изменения этого показателя следует уделять самое серьезное внимание. Этот показатель значительно улучшился по сравнению с 1980-ми гг., когда половина производственного потенциала СССР функционировала «на склад».

Таблица 2

Динамика показателей запасоемкости ВВП России и США, %


Анализ динамики запасоемкости России и США в последующие годы характеризуют те же тенденции. Величина логистических издержек в управлении материальными потоками составляет в вышеуказанных странах Западной Европы около 11,7 % ВВП, а в России этот уровень издержек составляет, по нашим оценкам, около 25 % по сравнению с ценой производителя. В абсолютных цифрах это 89 млрд долл., исходя из 765,8 млрд долл. ВВП, произведенного в 2005 г. Эта величина условно может рассматриваться как объем потенциального рынка логистических услуг, исходя из предположения, что логистические издержки составляют около 12 % ВВП. Эта величина представляет возможность общего дохода провайдерских комиссий при реализации системы 3PL. Возможный уровень дохода необходимо дифференцировать и рассматривать в зависимости от видов продукции и роли, которую играют посредники в цепи поставок, от производителя до конечного потребителя.

Значимость решаемых задач многократно увеличивается, когда 3PL-провайдер стремится передать транспортно-складские активы в аренду либо включает в эту цепочку аутсорсинг и главным в его деятельности становятся планирование и оптимизация логистических процессов в цепи создания стоимости – от источников сырья, материалов до конечного покупателя – на базе современной информационной системы управления. Речь идет о последовательном развитии системы 4PL-провайдер, стержнем которой является управление цепями поставок (SCM).

Фактически в этой системе ключевым элементом является производство. Классический пример – известная система just-in-time, а также принятие решений в рамках стратегического решения «make or buy». Применительно к автозаводам, как показывают исследования, система justin-time охватывает 36 % деталей, узлов и комплектующих, необходимых для выпуска автомобиля. Решается задача, в которой одна часть необходимых деталей, узлов в рамках складского комплекса производителя конечной продукции ориентирована не на дистрибьюцию, а на материальный поток от производителя комплектующих (или логистических дистрибьюторских центров) в соответствии с графиком производства, а другая часть – на обеспечение непрерывности производственного процесса на основе содержания текущих и страховых запасов. Если говорить об услугах 4PL-провайдеров, то их востребованность в России еще низкая. Этому есть ряд причин, главная из них связана с отсутствием необходимых квалифицированных специалистов, т. е. специалистов высокого уровня – логистов в области складских и транспортных систем, инженеров, владеющих современными знаниями в области проектирования логистических схем, информационщиков, программистов, специалистов по оценке качества продукции, эконометриков. Речь идет о специалистах в области логистического инжиниринга и информационно-компьютерных технологий.

Последовательное развитие систем 3PL, их внедрение является одной из первоочередных задач для экономики России. В связи с тенденцией мировой логистики ориентироваться на специализацию логистических компаний возникает необходимость использовать собственную складскую сеть (комплекс) или аутсорсинг. Так, «Техносила» использует логистического оператора «LT Терминал», «Эльдорадо» – собственный складской комплекс. Фирма «Bosch» сориентировалась на французского провайдера «FMLogistic».

Основные претензии к 3PL-провайдерам в России:

1) недостаточная скорость обработки товаров;

2) недостаточная квалификация кадров;

3) высокая плата за дополнительные услуги с высокой добавленной стоимостью (штрих-кодирование, идентификация товара и т. д.);

4) высокий уровень арендной платы за склад;

5) нет доверия компаний друг к другу.

Если обратиться к анализу места и роли логистики в деятельности ряда немецких фирм (для российских структур нижеприведенные показатели значительно ниже по причине отставания России примерно на 10 лет в развитии логистических структур), то получим, что:

● только 20 % немецких предпринимательских структур имеют подготовленный менеджмент для эффективной организации цепи поставок;

● для 50 % реализация этой системы требует серьезной кадровой подготовки.

Можно утверждать, что среднее значение уровня логистического контроллинга составляет примерно 55 %. Около 85 % крупных предпринимательских структур решают оперативные задачи складирования, дистрибьюции и стратегии. Подразделения центральной логистики не занимаются проблемами всей цепи: поставщик материалов, сырья – производство – распределение[2]2
  См.: Logistik Fuer Unternehmen. 2006. № 10. S. 39.


[Закрыть]
.

Необходимо подчеркнуть, что в целом затраты в цепи поставок от общего объема оборота составляют 7—12 %. Это, в свою очередь, позволяет сделать ряд принципиальных выводов относительно организационной составляющей предпринимательских структур, исходя из главной цели – эффективное управление цепью поставок.

Основные показатели оценки деятельности логистического подразделения:

● запасы, время оборота, соблюдение сроков поставок, издержки в цепи поставок. Как эффективно управлять этими показателями? Исследования позволяют утверждать (и это справедливо по отношению к любой предпринимательской структуре), что в большинстве структур подразделение логистики не обладает правом указаний, гарантирующих реализацию соответствующих решений. Классическим примером является противоречие между целями;

● сокращение запасов (логистика), загрузка мощностей (производство);

● соблюдение сроков поставок (сбыт), складские мощности, радиус обслуживания (логистика).

Производство и сбыт – два важнейших фактора в процессе менеджмента заказов, которые с логистикой «играют в футбол».

Вариант – создание сервис-центра, который отвечает за процесс реализации заказов. Это означает интегрирование функций исполнения заказов со сбытом, координацию сроков сбыта с производством, складированием, подразделениями сервиса и бухгалтерией. Такая концентрация функций возможна в подразделении (SCM), которое фактически управляет всей цепью поставок. Подобный революционный подход к развитию оргструктуры реализован на фирме IBM. От России же его осуществление потребует определенного периода времени (3–5 лет). Ускорение этого процесса и его реализация увязаны со вступлением России в ВТО. С экономической точки зрения реализация потенциала эффективности управления всей цепью поставок означает оперативный контроль процесса движения материального потока, который позволит снизить логистические издержки с 5 до 10 % и обеспечит рост прибыли 0,7–1,5 %.

Из изложенного вытекает необходимость создания (развития) менеджмента по исполнению заказов, поддержке бизнеса (финансовые услуги, маркетинг, реализация, менеджмент поставщиков, управление персоналом).

Сделаем ряд принципиальных выводов:

1. Российский рынок логистических услуг в ближайшей перспективе ориентирован в основном на 3PL-провайдеров. С учетом объема рынка чрезвычайно актуально участие на этом рынке наряду с российскими зарубежных компаний.

2. Крайне актуален обмен опытом развития логистических услуг в рамках семинаров или представительных конференций.

3. Особого внимания заслуживает подготовка в России специалистов в области логистики и управления цепями поставок.


Страницы книги >> 1 2 3 4 5 | Следующая

Правообладателям!

Данное произведение размещено по согласованию с ООО "ЛитРес" (20% исходного текста). Если размещение книги нарушает чьи-либо права, то сообщите об этом.

Читателям!

Оплатили, но не знаете что делать дальше?


  • 0 Оценок: 0
Популярные книги за неделю


Рекомендации