Текст книги "Логистика и управление цепями поставок – взгляд в будущее. Макроэкономический аспект"

1.3. Формирование и развитие хозяйственных связей по закупкам продукции в условиях глобализации рынка

Проведенные опросы предпринимателей ряда европейских стран, в первую очередь Германии, свидетельствуют об оптимистической оценке развития тренда формирования и углубления хозяйственных связей со странами Восточной Европы (включая Россию) и Индией. В процентном отношении это подчеркивают 75 % респондентов. Что касается закупок продукции в Германии и других развитых европейских странах, то мнения участников опроса в основном сводятся к тому, что будет иметь место стагнация. Данный фактор должен быть серьезно проанализирован специалистами хозяйствующих стран. В стратегическом плане для экономики России это означает серьезный шанс войти в мировой рынок на основе модернизации и инноваций. Речь идет об укреплении и завоевании ниш на международном рынке торговли отдельными видами продукции и услуг. Полученные в результате опроса предпринимателей и руководителей фирм в Германии оценки возможностей развития закупок в различных странах мира таковы: Китай – 75 %, Восточная Европа, включая Россию, – 67, Индия – 65, другие развитые регионы – 17, Южная Америка – 12 %.

В ближайшие пять лет приобретение развитыми странами продукции в Китае, Восточной Европе, России и Индии может составить 40 % общего объема импорта. Подготовка квалифицированного менеджмента поставщиков, логистических структур, нацеленных на снижение издержек, включая менеджмент таможенных услуг, имеет определяющее значение для российского бизнеса в плане завоевания ниш на европейском и международном рынках.

В ближайшей перспективе все большее значение будет иметь на фирмах и в предпринимательских структурах менеджмент, который в состоянии обеспечивать системный анализ затрат, включая закупки, с учетом стратегии развития. Формирование долговременных хозяйственных связей в сочетании с грамотной селекцией поставщиков и развитием логистических центров – важный фактор успеха.

Возрастает значение бизнес-инкубаторов, в которых, по нашему мнению, должен проводиться квалифицированный консалтинг по вопросам организации собственного бизнеса, включая комплекс маркетингово-логистических решений.

Остановимся на некоторых принципиальных аспектах дальнейшего успешного развития российского бизнеса в условиях глобализации и эффективной организации мирохозяйственных связей. Формирование стратегий закупки продукции на внутреннем и внешних рынках предполагает проведение систематического анализа закупаемой продукции с концентрацией внимания на качестве, цене, возможных сроках поставки. При этом, как показывает практика, должно быть организовано четкое взаимодействие между службами закупки продукции и подразделениями, ответственными за логистику. Например, в автомобильной промышленности возможны определенные конфликты при формировании конкретной программы закупок комплектующих. Особого внимания требуют таможенные и правовые условия и связанные с ними риски. Важна в связи с этим подготовка квалифицированных менеджеров в указанных областях, включая эффективный налоговый менеджмент.

Эффективной формой сотрудничества фирм в области логистики являются кооперации или альянсы с целью сокращения общих логистических издержек, повышения эффективности оказываемых услуг и снижения рисков.

Новые возможности возникают в части формирования хозяйственных связей в рамках единого таможенного союза Россия – Белоруссия – Казахстан. Оценка эффективности формирования новых логистических структур, включая цепи поставок, новых правил таможенного оформления является предметом научных исследований с целью выработки конкретных предложений и рекомендаций.

Необходимо подчеркнуть роль оптово-посреднических структур в экономике России. Их анализ и характеристика в макроэкономическом аспекте особенно важны с учетом тенденций и уровня ценообразования на рынке товаров в России. Наряду с сохранением монополистического положения по отдельным видам продукции (услуг) важное (если не принципиальное) значение имеют место и роль посредников в организации хозяйственных связей. Если в плановой экономике эти вопросы решались централизованно – транзит или складское снабжение, – то в рыночной экономике формирование хозяйственных связей осуществляется децентрализованно, с учетом сочетания интересов поставщик – потребитель и в условиях весьма жесткой конкурентной борьбы. В условиях, когда конкурентная борьба за потребителя, включая прежде всего ценовую составляющую, ограничена в силу действия ряда факторов (старые связи, ненадежный рынок поставщиков и т. д.), роль торговых посредников резко возрастает.

Развитие рыночных отношений в экономике России имеет специфические особенности, о которых поговорим подробнее.

На рынке товаров активно развиваются оптово-посреднические структуры. Резко возросла звенность продвижения товара от производителя к конечному потребителю.

О масштабах распределения доходов от реализации товаров и услуг можно судить по следующим данным: в целом торговые посредники получают около 20 % выручки, российские товаропроизводители – около 50, внешние поставщики – примерно 15 %. Следует отметить, что в мировой практике цифры, отражающие процентное соотношение полученной выручки торговыми посредниками, составляют всего лишь 5–7 %. Очевидная диспропорция выявляет две причины высокой концентрации доходов у торговых посредников: неумение или невозможность эффективно организовать работу логистических служб производственной сферы в рыночных условиях и личное, командное обогащение, сокрытие реальных доходов от работников, акционеров предприятия, а также от государственных налоговых служб.

Обращает внимание выявленный экономический феномен, характеризующий иррациональность российской экономики. Он заключается в том, что даже при падении мировых цен на основную продукцию российского экспорта, снижении рентабельности (и, соответственно, финансовой обеспеченности) экспорто-ориентированных отраслей торгово-посредническая наценка на экспорт сохраняет весьма высокое значение. Такая ситуация возможна лишь в условиях сильнейшей монополизации сферы внешнеторговых услуг по части операций с основными продуктами российского экспорта. В нормально организованной высококонкурентной рыночной среде негативные изменения мировой конъюнктуры прежде всего проявились бы в сокращении торгово-посреднической наценки и в последнюю очередь повлияли бы на доходы производителей от производства экспортных товаров.

Следует отметить, что на рынке инвестиционных товаров, несмотря на значительную долю импорта, торгово-посредническая наценка невысока из-за того, что значительная часть продукции поступает по прямым поставкам, закупочные цены на эти виды импортной продукции достаточно высоки (при соответственно более высоком качестве этих товаров) и торговые посредники имеют меньшую степень свободы в выборе наценки.

В среднем уровень совокупных торгово-посреднических наценок на товары в России в несколько раз выше, чем в развитых европейских странах.

Для более полного изъятия налогов и стимулирования выхода из тени хозяйствующих субъектов имеет смысл, с одной стороны, экономически ограничить процесс удлинения цепочки производитель – конечный потребитель посредством резкого увеличения налоговых ставок не только на прибыль (ее можно скрыть), но и на оборот капитала (как наличного, так и безналичного) именно для торгово-посреднических предприятий и организаций, для которых данный вид деятельности является основным. С другой стороны, следует уделять больше внимания введению на основе использования мировой практики института дилерской и дистрибьюторской сети.

В рамках сетевого маркетинга возрастает роль и значение распространителей готовой продукции с жесткими условиями образования цены для конечного потребителя (цены покупателя), выполнение которых легко может контролироваться как производителем, так и налоговой службой. Таким образом можно сдерживать рост стоимости торгово-посреднических услуг как особо значимого инфляционного фактора.

Развитие и внедрение инновационных подходов в области логистики связано со стратегическими решениями на фирмах. Здесь следует обратить особое внимание на позицию Билла Бактона, ведущего исследователя «Microsoft Research», который подчеркивает полную несостоятельность управления перспективными исследованиями и разработками, как и краткосрочными. Например, для текущей экономической ситуации при реализации краткосрочных управленческих решений важно, какой экономический эффект будет получен. Бактон называет такую ситуацию «поцелуем смерти». При этом формирование совершенно новых структур – цепи поставок – дает последствия, которые в ряде случаев имеют мало общего с целями, которые ставились. Если говорить о теории инноваций, а в определенном смысле и модернизации, то это приведет к «концепции длинного носа». В этом случае инвестор берет уже созревшие решения (в области логистики, в частности) и быстро получает от них отдачу. Однако если говорить о модернизации, развитии совершенно новых управленческих решений и формировании новой межстрановой структуры хозяйственных связей, которая, образно говоря, ориентируется «на кончик носа», то это долгосрочные разработки, которые могут себе позволить крупные компании. Именно они окажут наибольшее влияние на рынок. Поэтому исследования в области формирования и управления цепями поставок могут привести к пониманию и реализации совершенно новой концепции развития мирохозяйственных связей на основе экономической эффективности их формирования с учетом социального, экологического и геополитического моментов.

Кардинальные ошибки в отношении принятия тактических и стратегических решений на фирмах обусловлены недостаточным пониманием со стороны топ-менеджеров значимости логистики в повышении эффективности деятельности, отсутствием четкого функционального подчинения соответствующих структур управления, а также квалифицированного анализа структуры затрат логистических издержек и рисков, культурным менталитетом. Обоснованные решения могут быть приняты при достоверном анализе информации о материальных и финансовых потоках в цепи движения сырья и материалов. Ситуация на мировых рынках закупок сырья, материалов все больше может быть охарактеризована как global sourcing, т. е. развитие мирохозяйственных связей. Китай играет в их формировании заметно возрастающую роль. Для России завоевывание и расширение своего присутствия на мировых рынках в конкурентной борьбе определяются не только важнейшими факторами – ценой и качеством, но и необходимостью знать ответы на следующие вопросы:

1. Из какого региона идет поставка продукции?

2. Как организуется поставка внутри страны?

3. Как осуществляются оперативные и стратегические решения?

Анализ российской экономики позволяет утверждать, что сегодня для наших производителей существуют реальные предпосылки и возможности завоевания определенных ниш на мировых рынках. Применительно к Германии в ее закупках в Китае одно из центральных мест занимает электротехническая продукция. Значительный удельный вес имеют также продукция химической промышленности, отдельные комплектующие машиностроительной, автомобильной промышленности, различные виды сырья, материалов, кабеля и т. д. Каков удельный вес Китая в мировой логистическо-закупочной деятельности? Ответ достаточно красноречив: около 10 % мировых закупок, две предпринимательские структуры из десяти закупают 20 % необходимой продукции в Китае. 16 % фирм в рамках системы global sourcing закупают более 20 % продукции.

Процесс организации закупок может быть организован по различным схемам:

1) эту функцию выполняют независимые торговые фирмы;

2) в регионах имеются представители соответствующих фирм;

3) специалисты по закупкам являются работниками дочерней структуры.

Естественно, что наряду с решением оперативных логистических вопросов, связанных с закупкой продукции, перед фирмами стоит задача выработки стратегических решений в области политики закупок. Анализ принятия решений на примере ряда фирм показывает, что исключение из этого процесса логистических структур может иметь фатальные экономические последствия. Применительно к немецким фирмам каждая 4—5-я фирма при обсуждении стратегии закупок не привлекает к процессу принятия решений логистические подразделения. Эта ситуация еще более негативна в России. При выработке стратегии закупок необходимо оценить и дать ответы на вопросы, которые лежат в основе выработки решений в зависимости от характера логистических затрат – связанных с закупкой и сбытом, со складированием, с контролем качества, с рекламацией, а также по администрированию/управлению.

В структуре затрат важнейшими являются закупки и доставка. Роль транспортных затрат в системе global sourcing становится все более значительной.

Весьма важно при выработке решений о закупке продукции на внешнем рынке наряду с ее ценой учитывать логистические затраты, которые включают:

● затраты по доставке товаров и величину фрахта (если транспортировка осуществляется морским транспортом);

● страховку;

● выборочную экспертизу товара;

● таможенные издержки;

● складирование;

● рекламации;

● управленческие издержки.

Исследования показывают, что доля дополнительных логистических издержек и фрахта (ФОБ) составляют 8—15 % общей величины затрат, связанных с покупкой продукции. Ценовое преимущество может составлять 30–35 %.

При принятии решений необходимо учитывать общие логистические издержки, которые, например, для автомобильной отрасли составляют 15–20 %. В целом для промышленной продукции они составляют 12–14 %. Из этих данных следует, что при разработке стратегии фирмы, связанной с закупкой сырья, материалов, комплектующих, особенно важное значение приобретают факторы ценовой составляющей закупаемого товара и логистические издержки.

Существует взаимосвязь между ценой на отечественную продукцию, ценой, установленной зарубежным производителем, и долей логистических затрат по доставке продукции на отечественный рынок.

Например, если взять за 100 % цену отечественной продукции, у зарубежного производителя (Z) она на 32,5 % ниже, а логистические издержки (L) на внутреннем рынке составляют 13,5 %, то доля логистических издержек по отношению к цене зарубежного производителя может быть вычислена по формуле

X = (100 – Z) L / (100 – L).

В нашем примере они составляют 10,5 %.

В большинстве фирм нет квалифицированного анализа и учета в статьях затрат, связанных с логистическими издержками.

Отсюда в ряде случаев преимущества, связанные с ценой на отдельные виды продукции у зарубежного производителя, нивелируются за счет различий в логистических затратах по доставке продукции до конечного покупателя.

Анализ международной торговли на примере Германии показывает, что приобретение товаров в Китае (в разрезе отдельных групп) позволяет снизить общие затраты по сравнению с закупкой в Германии вдвое. Однако возрастающие логистические издержки в совокупности нередко сводят данный эффект к нулю. Потенциал снижения логистических издержек заложен в росте доверия между партнерами, соблюдении качества и сроков поставок, включая повышение качества производимой продукции, в снижении затрат, связанных с контролем на стадии отгрузки продукции. Необходимо развивать долговременные хозяйственные связи. Вся совокупность перечисленных факторов имеет прямое отношение к развитию международных торговых связей российских фирм с зарубежными партнерами. Мы подчеркиваем при этом принципиальную важность организации логистического контроллинга.

Если в бизнес-структурах Германии более трети фирм не реализует функцию контроллинга, то в России это справедливо для более чем 60 % бизнес-структур. Только те из них, которые организуют во всей цепи поставок контроль за затратами и рисками, получают в стратегической перспективе шанс успешно функционировать на рынке.

К определяющих факторам при формировании хозяйственных связей и их развитии относятся:

● принятие решений на основе научных выводов, комплексной оценки возможных поставщиков и их дальнейшего развития (supplier relationship management);

● стратегия закупок, вырабатываемая с учетом возможной минимизации рисков (global sourcing);

● оптимизация процессов закупок путем централизации данной функции (возможно, через логистические центры) или передачи на аутсорсинг (shared service center);

● планирование развития логистических структур, включая выработку стратегий развития логистических сетей;

● повышение квалификационного уровня сотрудников;

● реструктуризация цепей поставок с целью повышения их эффективности (value chain improvement, supply chain effectiveness).

Инновации и инвестиции должны прежде всего направляться на повышение качества функционирования логистических структур и качества работы поставщиков.

1.4. Логистика на современном этапе развития экономики

[3]3
  В подготовке этого раздела принимал непосредственное участие проф., д.э.н. А. М. Волков.


[Закрыть]

Логистика является сегодня, в условиях глобализации, решающим фактором формирования и прогрессирующего развития мирохозяйственных связей. Кризис, который разразился неожиданно для большинства стран (развитых и развивающихся), поставил ряд новых, принципиальных вопросов, требующих эффективного решения для локализации и возможного предупреждения очагов «болезни», которая в виде финансовых, материальных и других коллапсов поражает экономический механизм. Осуществлять профилактические меры крайне необходимо, ибо от этого зависит последующее развитие экономик ряда стран, их устойчивый рост и повышение жизненного уровня населения.

Мы позволим себе высказать наше субъективное мнение относительно оценки и возможного наступления новых кризисов. Наши соображения базируются на принципиальном тезисе, что объективные законы рыночной экономики нельзя субъективно отменить или изменить, поэтому действие их более или менее разрушительно скажется через некоторый период времени, субъективные же действия людей могут лишь смягчить их последствия определенным комплексом конкретных мер (мероприятий). В противном случае придется вспомнить последствия ряда объективных законов, присущих плановой экономике. Мы понимаем, что эти, в определенной степени философские рассуждения оставляют широкое поле для дискуссий о месте и роли объективных экономических законов.

Логистика занимает одно из ведущих мест в жизнедеятельности всего экономического организма, и ее функционирование, включая комплекс научных дисциплин и инструментариев, связано с изучением и выработкой определенных правил поведения (экономическая целесообразность) фирмами, транснациональными компаниями с целью организации новых потоковых схем, материальных, финансовых, информационных и других видов ресурсов в условиях меняющихся цен на сырье, материалы, плавающих обменных курсов и других обстоятельств.

Одной из главных проблем посткризисного развития экономики России является объективная необходимость внедрения инновационной составляющей, ее дальнейшего формирования. Масштабное развитие промышленного производства без инновационной составляющей можно оценивать как признак консервации в ряде случаев привычных, сложившихся на протяжении ряда лет хозяйственных связей (иногда этот фактор играет бесспорно положительную роль). Однако перед хозяйствующими структурами возникают (особенно в условиях глобализации) возможность и необходимость формирования новых межрегиональных, межстрановых и мирохозяйственных связей. На этих принципах формируются и создаются кластеры, когда представители различных отраслей объединяются в структуры на базе виртуальных площадей с целью генерирования новых идей и принципиально прорывных технологий. Образующиеся кластеры требуют формирования и развития новых хозяйственных связей. В условиях перенасыщенности рынка продукцией массового производства формируются и развиваются совершенно новые виды продукции, создаются новые рынки (маркетинг) на базе креативной экономики и реализации инноваций (модернизация). Этот уровень развития экономики базируется на знаниях, новейших технологиях, креативном менеджменте, включая новообразования в области маркетинга, логистики, управленческих решений. Особую роль приобретает организация хозяйственных связей. Принятие решений о такой организации неразрывно связано с вертикально или горизонтально интегрированными базис-структурами. Классической является вертикально интегрированная группа в виде отрасль – лидер. Указанное институциональное построение имеет место в нефтяных компаниях, ряде холдингов оборонных предприятий. Однако если говорить о технологических прорывах, обеспечивающих ускоренный экономический рост, то инновационные кластерные подходы, базирующиеся на горизонтальной организации сетей и кооперации между их участниками, – наиболее эффективный путь. Успех Скандинавских стран, базирующийся на модели тройной спирали (triple helox model), является тому подтверждением. Речь идет о партнерском сплетении государства, бизнеса и науки, применительно же к таким новым образованиям – о международной кооперации с опорой на креативную экономику. В этих условиях предполагается переход на «длинные» контракты, в которых помимо условий цены определяются объемы поставок. Фактически речь идет о формировании цепи поставок (сложный вариант) с учетом особенностей отдельных видов продукции.