Текст книги "Прогулки по Челябинску"

Прогулки по Челябинску
Ирина Костина

© Ирина Костина, 2024

ISBN 978-5-4493-9997-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Здравствуйте! Добро пожаловать в столицу Южного Урала, город Челябинск!

Я Ирина Костина. И, если вы купили эту книгу, значит, некоторое время мы проведём с вами вместе.

Вы приехали в Челябинск по делам или в гости. А, может быть, вы здесь живёте. Неважно. Главное, что вы нашли время почитать. И я этому искренне рада. Ну, что, хотите узнать, где в Челябинске искать клад? В каком доме живёт привидение? Почему никогда в городе не будет памятника его основателю? Как Остап Бендер строил завод ЧТЗ? Почему Ленин на площади Революции прижимает к груди кепку? И где на карте Челябинска глаз – недремлющее око города?

Заинтригованы? Тогда вперёд! Прогуляемся по Челябинску!

Каждый день из Урала в Сибирь и обратно

Согласитесь, звучит красиво – столица Южного Урала. На самом деле всё ещё интересней! С точки зрения геологии, Челябинск расположен в уникальном месте – на границе Урала и Сибири. Да, да, вы не ослышались – именно геологии! То есть западная часть города стоит на гранитной платформе (Уральский пенеплен), а восточная – на осадочной породе (Западно-Сибирская низменность).

Поэтому часть жителей (Ленинский район и район ЧТЗ) у нас – сибиряки, а другая часть (Центр и Северо-Запад) – уральцы. В качестве обозначения этой границы на проспекте Ленина недалеко от Комсомольской площади даже установлен монумент «Урал и Сибирь».

Автодорога «Меридиан» проходит строго по этой границе. Но самым показательным объектом этого факта считается Ленинградский мост, который как раз соединяет «уральский» и «сибирский» берега реки Миасс.

Вы даже можете пронаблюдать это по постройкам. На Уральском берегу (на фото это берег слева) жилые дома стоят близко у воды; и уральцы не боятся – на камне же стоят! А на Сибирской стороне постройки предусмотрительно удалены от берега. И оно понятно; песок и известняк – породы рыхлые.

Я, например, живу в Ленинском районе, а работаю в центре; то есть ежедневно путешествую из Сибири на Урал и обратно. Впрочем, как и многие челябинцы.

Недаром в XIX веке при строительстве Транссибирской магистрали, Челябинск назвали «Воротами в Сибирь».

«Ворота в Сибирь» и частная железная дорога

Сразу предупрежу, что я часто буду упоминать Транссиб, потому что его влияние на развитие Челябинска нельзя сравнить ни с каким другим событием!

О том, чтобы проложить железную дорогу от Волги до Южного Урала, начали говорить ещё в конце 70-х годов XIX века. Но мнения были неоднозначны. Промышленники и купцы центральной части России поддерживали идею строительства, так как это открывало им путь к неосвоенным богатствам Сибири и новые рынки сырья на Востоке. А вот в Сибири были этому не рады. Тобольский губернатор, например, был категорически против; он уверял, что железный путь затруднит надзор за политическими ссыльными и участит случаи их побегов.

Поэтому вопрос проекта Транссиба решался долго – почти два десятилетия. И, наконец, указом императора Александра III на нём появился город Челябинск.

Это известие тут же вызвало недовольство в другом Южно-Уральском городе – Троицке. Троицк тогда был намного крупнее и богаче захудалого Челябинска. Его именитые купцы, золотопромышленники, имели личную заинтересованность в том, чтоб железная дорога прошла именно через их город! Но противиться решению императора, конечно, никто не осмелился.

Однако, Троицкие купцы не отступились и постановили: в Троицке железной дороге быть! Они привлекли к своим интересам крупных предпринимателей, которые организовали в Петербурге «Частное акционерное общество Троицкой железной дороги». И железная ветка Троицк – Полетаево была построена, как частная железная дорога в кратчайшие сроки – всего за один год! 18 октября 1911 года на станцию Троицк прибыл первый поезд.

Надо ли говорить, какое торжество по этому поводу устроило Троицкое купечество! По сравнению с ним, открытие станции Челябинск можно считать незаметным фактом, на котором даже фотографа не нашлось.

Зато Троицкая железная дорога открывалась со столичным размахом. Весь город собрался на станции. Фотографы, редакторы газет, почётные гости. Специально была выстроена триумфальная арка, сквозь которую прибыл первый поезд. Город праздновал это событие несколько дней. А строителей дороги местные купцы неустанно потчевали за свой счёт в самых дорогих ресторанах Троицка.

Челябинск – два вокзала

Когда я собираюсь ехать в центр, я говорю: «Поеду в город». И привычка так говорить у меня от бабушки. А бабушки никогда не болтают зря! Ведь ещё в начале прошлого века территория современного Ленинского района была далеко за пределами города. А развитие своё получила, только благодаря строительству железнодорожного вокзала.

Инженерами было выбрано именно это место, хотя на тот момент оно было далеко от города – целых 3 километра.

Но вовсе не означало, что здесь была безлюдная степь. Неподалеку располагались две казацкие станицы – Никольская (названная так в честь императора Николая I) и Шугаевская (по фамилии казака – основателя).

Откуда они здесь взялись? Исторически Челябинск был военной крепостью, то есть поселением, где жили казаки. Но термин «крепость» постепенно вышел из употребления. А, когда Челябинск получил официальный статус города, казаки выехали из него на окраины и обосновали там небольшие станицы.

Итак, 26 октября 1892 года первый товарно-пассажирский поезд прибыл в Челябинск.

Но в этом торжественном событии был один казус: к дате открытия станции строители не успели завершить каменное здание вокзала. И первое прибытие поезда встречала деревянная временная постройка. Именно её изобразил В. Боже на картине «Первое прибытие поезда на станцию Челябинск» (смотри на стр. 8).

Но, впрочем, уже спустя два месяца каменный одноэтажный вокзал станции Челябинск гостеприимно распахнул двери пассажирам.

Однако, деревянную постройку сносить не стали. И правильно сделали. В Челябинск хлынул поток пассажиров! И среди них были не только предприниматели, купцы и состоятельные граждане. Основную массу составили бедные крестьяне, которые ехали на освоение новых земель или бежали от властей.

А, поскольку расписание поездов было составлено таким образом, что из центра до Челябинска поезда приходили 2—3 в день, а из Челябинска в Сибирь 2—3 поезда в неделю. То вся эта толпа переселенцев буквально оккупировала каменное здание вокзала, точно огромный цыганский табор. Это вызывало неудобство и жалобы пассажиров, прибывающих 1 классом. И вынудило городские власти к принятию срочных мер. Было решено делить пассажиров по классам и размещать в разных зданиях по прибытию на станцию. Так появились два вокзала.

Вот тут и пригодилась деревянная временная постройка; ей отвели роль вокзала для пассажиров 3 и 4 класса. Да, да. Вплоть до октябрьской революции в Челябинске пассажиры, в зависимости от класса, прибывали на разные вокзалы!

По некоторым источникам эта временная деревянная постройка уже к 1905 году обветшала и была снесена. Но это не так!

Недавно я пересматривала архивные фото Челябинска и обнаружила фотографию явно 1950-ых годов, где «старый деревянный вокзал» стоит на прежнем месте! Взгляните на это фото на стр. 12.

Не знаю, какую функцию выполняло это здание в советский период. Но видно, что стоит оно на месте нынешнего современного вокзала. Не удивлюсь, если его снесли перед самым строительством нового вокзала (который начали строить в 1960-ых годах). Так что нет ничего более постоянного, чем временное.

Безусловно, Транссиб дал Челябинску второе рождение. С открытия железной дороги город стал одним из самых крупных торговых центров России и лидером по торговле хлебом, маслом, мясом и чаем.

Население города в кратчайшие сроки выросло в разы! Вокруг вокзала выстроились посёлки, которые очень быстро достигли южной границы и слились с городом.

Каменный одноэтажный вокзал уже не справлялся с пассажирским потоком. И в тридцатые годы XX века его срочно надстроили вторым этажом и расширили площади (фото надстроенного вокзала вы можете видеть на предыдущей странице, фронтон его украшен портретом вождя Иосифа Сталина).

Это решило проблему, но не надолго. Челябинский вокзал постоянно был переполнен пассажирами. После гражданской войны переселенческий пункт закрыли. И все, проезжающие через Челябинск граждане, вынуждены были ютиться на вокзале в ожидании поездов. Шум, давка и грязь – вот основные характеристики Челябинского вокзала того времени. Из-за того, что многие пассажиры были безграмотны, по залам ходил дежурный и объявлял прибытие и отправление поездов.

Ещё один мощный толчок к перерождению Челябинска дала Великая Отечественная война. 104 завода (частично или полностью) из центральной части России были эвакуированы в Челябинскую область. Сюда толпами хлынули беженцы. И, если до войны население города не дотягивало до 300 тысяч человек. То в послевоенное время эта цифра стремительно взлетела до 600 тысяч!

Поэтому в 1950-ые годы срочно поднялся вопрос о строительстве нового здания вокзала.

Новый Челябинский вокзал торжественно открыли в 1965 году (фото на следующей странице). Во второй половине XX века он поражал горожан и приезжих небывалым проектом; тремя куполами напоминал фантастический космопорт! И на знаменитой выставке в Монреале 1967 года его архитектурный комплекс получил серебряную медаль и был признан лучшим в Советском Союзе!

А ведь строительство-то велось с помощью строительно-монтажного поезда, и было весьма недорогим.

Но зато реставрационные работы 1990-ых годов влетели в копеечку!

Теперь наш вокзал выглядит современно и входит в число самых красивых зданий вокзалов на сети дорог! В архитектурный ансамбль привокзальной площади входят красивые современные здания: торговый комплекс «Синегорье», павильоны пригородного вокзала небольшой сквер и церковь в честь Смоленской иконы Божьей Матери Одигитрии.

Но старое здание вокзала (уже по традиции) оставили. Ну, привыкли мы, челябинцы, чтоб у нас было два вокзала! И хоть оно давно выполняет совсем иные функции, все по-прежнему зовут его – «старый вокзал».

Кстати, в советское время рядом со «старым вокзалом» располагалась площадка автовокзала.

А вы знали, что именно в Челябинске впервые реализовали уникальную (на тот момент) систему транспортного узла, где автовокзал и вокзал железнодорожный находились на одном участке? А это так! Такую систему сочли очень удобной и быстро распространили опыт Челябинска по другим городам.

«Россия не продаётся!» Или, как южноуралец отказал президенту Франции

Если вы приехали в Челябинск по железной дороге, обязательно обратите внимание в здании вокзала на бронзовую композицию «Россия». Это изваяние молодой женщины-воительницы. В правой руке она держит меч, в левой – щит. На ней воинское облачение – кольчуга и шлем. На груди православный крест, рядом лежат атрибуты царской власти – императорская корона, скипетр и держава. На постаменте узорная надпись: «Боже, Царя храни».

А история, которую я хочу рассказать, произошла в 1900 году на Всемирной Парижской выставке, где уральские мастера Каслинского завода представили чугунный павильон.

Он состоял из полутора тысяч уникальных чугунных деталей и скульптурных композиций. Вход в павильон украшала скульптура «Россия», которую специально для выставки уральские мастера изготовили по модели скульптора Николая Лаверецкого. Высота той скульптуры была 90 сантиметров, а вес – 80 килограммов.

Тогдашний президент Франции Эмиль Лубе после посещения Каслинского павильона был так восхищен увиденным, что загорелся желанием купить всю коллекцию чугунного литья за два миллиона рублей!

Сопровождающий выставки – управляющий Кыштымскими заводами Павел Карпинский – заявил, что владельцы согласны. Но продадут всё, кроме скульптуры «Россия»! Эмиль Лубе взялся торговаться. Полагая, что русские недовольны ценой, он увеличил сумму чуть не в два раза! Но в ответ услышал от Карпинского решительную фразу, которая впоследствии стала крылатой: «Россия» не продаётся!!»

В чём была причина упорства Карпинского? Оказывается, при подготовке к Всемирной выставке в Париже мастера на заводе отлили два экземпляра «России»: один – для выставки, а второй – в подарок императору Николаю II. Но перед отправлением в Париж поступило известие, что экземпляр, предназначенный императору, в дороге уронили, и он повредился. Поэтому единственный экземпляр «России» обязан был по возвращении из Парижа срочно переправиться в Петербург на замену испорченному! Потому-то Карпинский и стоял насмерть. Но история вышла красивая, патриотичная, согласитесь?

Кстати, Каслинский чугунный павильон в Париже тогда был удостоен высшей награды – Гран-при Всемирной художественно-промышленной выставки и большой золотой медали! Все Каслинские мастера получили в награду именные серебряные часы. А статуя «Россия» вернулась на родину.

Сегодня для желающих приобрести легендарную скульптуру в частное пользование на Каслинском заводе архитектурно-художественного литья изготавливают копии «России». По формовке и чеканке эта скульптура до сих пор является одним из самых трудоемких в изготовлении изделий, она собирается из пятнадцати деталей. Работают над ней только самые опытные мастера.

По сей день «Россия» одна из почитаемых скульптур. Известно, что небольшую копию в 1994 году приобрел для своего кабинета первый президент РФ Борис Ельцин. Екатерининский зал Кремля также украшает монументальная двухметровая копия «России».

Если вам не удалось увидеть «Россию» на железнодорожном вокзале Челябинска, то можете посмотреть на неё на пешеходной улице Кировке. Там размещена ещё одна копия рядом со зданием кинотеатра «Знамя».

А где же оригинал, который выставлялся в Париже? – спросите вы. А он сейчас хранится в Екатеринбургском музее изобразительных искусств.

«Сказ об Урале»

Напротив здания вокзала, на небольшой площади, вы сразу заметите величественную каменную скульптуру могучего богатыря. Это визитная карточка Челябинска – «Сказ об Урале».

Про образование Уральских гор есть башкирская сказка о великане, который носил огромный пояс с глубокими карманами, в них он прятал все свои сокровища. Пояс был огромный. Однажды великан растянул его, и пояс лёг через всю землю, от северного холодного Карского моря до песчаных берегов

южного Каспийского моря. Так образовался Уральский хребет. Кстати, само слово «Урал» переводится с башкирского как «пояс».

Скульптор Виталий Семенович Зайков и архитектор Евгений Викторович Александров вдохновились этим замыслом и воплотили его в каменной композиции.

Их «Сказ об Урале» является воплощением физической силы и мощи уральских мастеров. Гранитный богатырь суров и величав. В руке его огромный молот. А фигура на треть засыпана каменными глыбами.

На постаменте строка Александра Твардовского: «Урал – опорный край державы, её добытчик и кузнец». Высота монумента 12 метров.

Установлено это чудо в 1967 году. Авторы рассказывают, что работа велась спешно, финансирование то и дело сокращали, а сроки ограничивали до аврала. В итоге от каких-то деталей замысла пришлось отказаться. Вместо полированного гранита для постамента, пришлось наскоро соорудить ограждение в виде бассейна, забетонировать его и засыпать каменными валунами, которые рабочие вывезли с пригородного карьера.

Впрочем, в 2007 году перед своей смертью архитектор Александров настоял на реконструкции постамента. И «Сказу об Урале», спустя сорок лет, наконец-то, придали тот облик, что был задуман авторами.

Но в жизни «Сказа об Урале» была ещё одна невероятная страничка. В 2009 году на период новогодних каникул, по задумке одной челябинской школьницы, памятник нарядили в огромный кафтан Деда Мороза. Акция прошла при одобрении администрации Челябинска.

Жители города сочли эту идею забавной. И на следующий год акцию повторили. Но в этот раз кафтан стал «самым большим кафтаном Деда Мороза» и попал в книгу рекордов Гиннеса. А ещё памятнику прикрепили бороду длиной в 74 метра. Это символизировало коду Челябинского региона – 74-ый. Правда, её пришлось обмотать на несколько раз вокруг постамента, и это снизило эффект восприятия длины. Но фотографии челябинского каменного Деда Мороза в бархатном кафтане разлетелись по интернету и вызвали бурю восторга!

Однако среди челябинцев нашлись те, кто посчитал это актом вандализма, и пожаловался в администрацию. Акцию больше не повторяли.

Лично мне гигантский Дед Мороз на привокзальной площади был симпатичен. Он создавал праздничное настроение в период зимних каникул и придавал привокзальной площади особенный колорит.

Челябинск – источник Гражданской войны 1917—1922 годов

Довольно странный памятник стоит на привокзальной площади Челябинска (между вокзалом и старым вокзалом). Гранитные плиты выстроены в цепочку и похожи на локомотив, который тянет за собой множество вагончиков.

Установлен памятник в 2011 году за счёт средств Чехии в память о погибших здесь в годы гражданской войны чехословацких легионерах. Кто они такие? Как здесь оказались? И за что им памятник?

А вы знали, что именно в Челябинске произошел конфликт, который зажёг пожар Гражданской войны? Той самой войны красноармейцев с белой гвардией, о которой песни слагали и фильмы снимали. А это так.

Первые полгода после Великой октябрьской революции Россию раздирали политические противоречия и экономические проблемы. Страна была расколота, и в ней было слишком много вооруженных людей. Достаточно было одной маленькой искры, чтобы взорвать эту «пороховую бочку».

И эта самая искра неожиданно вспыхнула в Челябинске.

А случилось это на железнодорожном челябинском вокзале, через который ехал домой Чехословацкий корпус. Вы спросите, как оказались чешские войска на Южном Урале? Уж поверьте, не по своей воле. На тот момент они ещё не были «белочехами» (как их потом стали называть); они были союзниками бывшей царской России в первой мировой войне против общего врага – Австрии с Германией.

Когда произошла Октябрьская революция, чешские легионеры оказались в сложном положении. Получается, армия бывшего правительства России распалась, новая только начала формироваться, а на русской территории осталось иностранное военное подразделение, укомплектованное, с боевым опытом, численностью в 50 тысяч человек. И большевики, и белые генералы теперь смотрели на них, как на чужаков.

Первая мировая война ещё не окончилась. Но Россия из неё вышла, заключив с Германией мир. И теперь, по договору, все иностранные войска должны были выйти с российской территории.

Чехословацкий корпус, чтобы продолжать борьбу за освобождение своего отечества от австрийцев, объявил себя составной частью французской армии. И по договоренности между французами и Советами, русские должны были разрешить чехам пройти по своей территории через Сибирь до Владивостока. А оттуда по морскому пути чехи добрались бы во Францию. Казалось бы, к чему такой крюк? Через Украину было бы короче. Но там путь на Францию преграждала воюющая Германия и Австрия. Поэтому и поехали в обход.

Мало того, что путь не близкий, так ещё никому до них дела нет; поезда никто не выделяет, продуктами не обеспечивает. А ждать чехи не хотели и поэтому «хулиганили»: самостоятельно захватывали поезда и продовольствие (кто же вооружённым частям сопротивляться станет?), и двигались потихоньку на восток. Корпус их растянулся по железной дороге на тысячи километров.

Большевики всерьёз опасались, что силами чехословацкого корпуса могут легко воспользоваться интервенты, и приняли решение чехов разоружить и разбить на небольшие группы для доставки во Владивосток – так спокойнее. Но чехам это не понравилось и они восстали.

А вспыхнуло восстание именно на станции Челябинска.

И повод-то нашёлся пустяковый. Пока стояли чехи на станции Челябинска в ожидании поезда, мимо двигался эшелон с военнопленными австрийцами. И кто-то из австрийцев от ненависти запустил в чехов железяку (вроде бы ножка от чугунной печки), да и угодил прямо в голову одному из офицеров.

Озлобленные чехи тормознули эшелон с пленными австрийцами, выгрузили всех в переселенческом пункте. Устроили допрос, нашли виновного и расстреляли. Властям большевиков в Челябинске не понравился такой самосуд на их территории. И они посадили в городскую челябинскую тюрьму сперва десятерых чехов (кто был заподозрен в убийстве пленного австрийца), а потом и делегатов, которые пришли их выручать.

Тут чехословацкий корпус взбунтовался и пошёл освобождать своих из тюрьмы. Вооружённым приступом взяли тюрьму, освободили арестованных, разоружили местный отряд Красной гвардии и разгромили оружейный арсенал. А это уже дело не шуточное. Это вооружённый бунт. И понеслось!

На фоне этого восстания чехов, воспрянули духом и части белогвардейской армии. И несколько месяцев те воевали вместе против большевиков. Тем временем Франция вступила в Антанту, а, следовательно, чешских легионеров теперь можно было считать интервентами. Их командование отдало приказ: чехословацким эшелонам захватить те станции, на которых они в данный момент находятся. Советскую власть арестовывать!

И они в кратчайшие сроки захватили весь Транссиб от Пензы до Владивостока. И действовали без сантиментов – грабили, убивали местное население и казнили коммунистов с красноармейцами.

Получается, что чехи рассматривали Россию сначала как страну, которая была способна воевать против Австрии и Германии и могла поспособствовать освобождению чехословацких земель, а затем – как объект грабежа. Когда они, наконец, достигли Владивостока и грузились на корабли, чтоб отплыть во Францию, они вагонами грузили награбленное в пути. Чешские легионеры ввязались в чужую им Гражданскую войну и четыре месяца действовали на нашей территории с жесткостью оккупантов.

Поэтому стоит ли нам называть их героями и разрешать устанавливать им памятники в России?