Текст книги "Экономическая логистика. Учебник для вузов"

2.3. Институциональные основы логистических систем

Эволюция хозяйственных отношений между субъектами – участниками логистических систем обусловливает необходимость оценки степени адекватности их институциональной среды. Функционирующие ныне институты логистической деятельности далеки от совершенства; оценка их роли должна базироваться на сопоставлении нынешних институтов с альтернативными моделями, действовавшими в иных исторических условиях или работавшими в иных регионах. Исторический срез развития институтов логистической деятельности в России рассмотрен в трудах профессора И. Афанасенко[43]43
  Афанасенко И. Д. Россия в потоке времени. История предпринимательства. СПб.: Третье тысячелетие, 2003.


[Закрыть].

Институциональная модель, описывающая отношения между участниками логистической деятельности по формированию схем товародвижения и конфигурированию форм организации экономических потоков, имеет конкретный теоретический базис. Его образуют теории конвергенции, постиндустриального общества, экономики глобальных проблем, а также теории трансакционных издержек, контрактов, агентов, прав собственности, теория общественного выбора и др.

Социальные институты – особая форма передачи памяти от поколения к поколению. Термин «институт» имеет и более конкретное употребление – установление, узаконение. В практическом применении термин «социальный институт» обозначает совокупность принципов и норм права, регулирующих одно общественное отношение или несколько отношений, связанных друг с другом. По своей сути понятие социальный институт близко понятию «структура» (структура буквально – строение, устройство). Нередко институты рассматривают как элементы социальной структуры, как историческую форму организации и регулирования общественной жизни[44]44
  Там же. С. 504.


[Закрыть]. Например, институт собственности, институт представительных органов власти, правовой институт и др. В данном контексте под институционализацией логистической деятельности мы понимаем правовое и организационное закрепление определённых общественных отношений, приводящее к учреждению новых социальных институтов.

В литературе представлены разные определения социальных институтов. Но они фактически в той или иной степени лишь повторяют отдельные характеристики приведённого выше определения. Так, Т. Веблен даёт несколько определений понятия «институт»: как «привычные способы реагирования на стимулы», «преобладающие или господствующие типы отношений» или как «структуры производственного и экономического механизма»[45]45
  Веблен Т. Теория праздного класса. М.: Прогресс, 1984. С. 200–204.


[Закрыть]. Д. Норт под институтами понимает «правила игры в обществе… или созданные человеком ограничительные рамки, которые организуют взаимоотношения между людьми»[46]46
  Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики. М.: Фонд экономической книги «Начала», 1997. С. 17.


[Закрыть]. В отечественной литературе социальные институты определяют также в виде ряда правил, которые выполняют функцию ограничений поведения экономических агентов и упорядочивают взаимодействие их, а также соответствующих механизмов контроля за соблюдением этих правил[47]47
  Шаститко Е. Неоинституциональная экономическая теория. М.: ТЕИС, 1998. С. 408.


[Закрыть].

Различия в определении понятия «социальные институты» объяснимы. Институты многообразны и неодинаковы по своему содержанию и формам проявления; они эволюционируют в процессе развития общественных отношений как в содержательном, так и в формообразующем плане. Постоянным изменениям подвержены не только научное понятие «институт», но и механизмы их учреждения и формы их взаимосвязей. Процесс трансформирования экономического содержания товарообменных операций в нашей стране проявляется во множестве институциональных преобразований в сфере торговли и материально-технического снабжения[48]48
  Борисова В. В. Проблемы логистики межрегионального товарообмена. Ростов н/Д: РГЭУ (РИНХ), 2001. С. 20.


[Закрыть]. Определяющим в этом процессе выступают изменения в социальной и хозяйственной жизни.

Периодизацию таких трансформаций в хозяйстве нашей страны можно условно представить в виде следующих этапов, каждый из которых имеет свою ярко выраженную специфику, определил зарождение новых социальных институтов и особым образом повлиял на систему материально-технического снабжения и экономическую логистику в целом.

1. Дореволюционный этап (вторая половина XIX в. – начало XX в.). С отменой крепостного права и проведением экономических реформ 1860-х гг. оживились все области хозяйственной жизни. Строительство железных дорог явилось двигателем технического прогресса и мощным стимулом развития целого комплекса взаимосвязанных отраслей отечественной промышленности. Техническое перевооружение армии и флота, война с Японией (1904 г.), Первая мировая война (1914–1918 гг.) ускорили объединение отраслей военной промышленности в военно-промышленный комплекс. Активизировалась деятельность товарных бирж. Появились первые торговые кооперативы, бурно развивается ярмарочная торговля, которая остаётся преобладающей формой оптовой торговли. Возникла потребность в особой сфере хозяйственной деятельности – создании системы материально-технического снабжения и системы государственных закупок. Военная логистика организуется сообразно требованиям зарождающейся военной экономики. Формируется система высшего профессионального обучения экономистов (1898–1902 гг.).

2. Период революций (1917 г.) и Гражданской войны (1917–1920 гг.). На этом этапе институциональные преобразования вызваны национализацией банков, крупных промышленных и транспортных предприятий, внешней и внутренней торговли, инфраструктуры оптовой торговли. Гражданская война вынудила подчинить промышленное и сельскохозяйственное производство военной экономике. По отношению к крестьянству это выразилось в форме продовольственной развёрстки. На территориях, свободных от военных действий, формируется система материально-технического снабжения промышленных отраслей через сеть новых социальных институтов – Советы народного хозяйства (Совнархозы).

3. Восстановление разрушенного народного хозяйства на новой экономической основе. Переход к новой экономической политике (1920–1932 гг.). Оживление экономической жизни. Массовое кооперативное движение. Создание и практическая проверка новых форм организованности во всех сферах хозяйствования. Отработка методов планирования на макроуровне. ГОЭЛРО. Двигателем научно-технического прогресса теперь стала электрификация страны. Продовольственная развёрстка заменена продовольственным налогом. Разрешена свободная внутренняя торговля при государственном контроле с постепенным его усилением. Возвращение к экономической логистике.

4. Индустриализация страны и тракторизация сельского хозяйства (1932–1940 гг.). Создание новых индустриальных отраслей. Переход к системе плановой экономики. Мобилизационный тип развития хозяйства. Совнархозы упраздняются (1932 г.). Внедряется система фондируемого материально-технического снабжения и сбыта. Создаётся система машинно-тракторных станций. В рамках наркоматов проявились прообразы отделений Главснаба и Главсбыта. На промышленных предприятиях организуются отделы рабочего снабжения (ОРСы). Формируется внутриотраслевая система снабжения и сбыта.

5. Великая Отечественная война (1941–1945 гг.). Перевод мирной экономики на принципы военного хозяйства. Формирование системы военной экономики. Рабочие и инженерно-технические кадры вместе с основными фондами перемещаются в восточные районы страны; строительство в этих районах производственных мощностей, работающих на нужды фронта. Мобилизация производственных мощностей промышленности и переключение их на выпуск военной продукции. Перестройка работы транспорта по требованиям военного времени. Государственное перераспределение материальных ресурсов в пользу военной промышленности. Строго централизованные распределение и нормирование расхода материальных ресурсов. Симбиоз военной и экономической логистики.

6. Послевоенное восстановление народного хозяйства (1948–1957 гг.). Создание научно-технической базы атомной и космической промышленности. Организация материально-технического снабжения через Госснаб СССР, Госплан СССР. Жестко фондируемая система организации и планирования материально-технического снабжения. В соотношении план – рынок полное преобладание плана. Административно-централизованная система планирования и распределения материальных ресурсов. Усиление контрольных функций государства за нормированием и потреблением материальных ресурсов.

7. Освоение космического пространства. Первый полёт человека в космос (1957–1965 гг.). СССР становится космической державой. Создан ядерный щит. Возврат к территориальной системе организации материально-технического снабжения и сбыта через совнархозы. Ликвидированы мелкие внутриведомственные снабженческо-сбытовые организации. Усилены позиции территориальных органов Госснаба.

8. Начало реформирования плановой экономики. Косыгинские реформы. Повышение роли стоимостных, товарно-денежных отношений (1965–1980 гг.). Упразднение совнархозов. Подведомственные им управления снабжения и сбыта передаются в ведение Госснаба. Устранение системы машинно-тракторных станций. Создание Госкомсельхозтехники СССР (1978 г.) и Госкомнефтепродукта СССР (1981 г.). Ведомственные службы материально-технического снабжения объединяются и выделяются в самостоятельную отрасль народного хозяйства, которой руководит Госснаб СССР. Его деятельность на местах осуществляется через реконструированные подведомственные территориальные снабженческо-сбытовые органы управления при взаимодействии с министерствами и предприятиями. В системе высшего образования в институтах народного хозяйства началась подготовка кадров высшей квалификации для системы Госснаба по специальности «Экономика и планирование материально-технического снабжения» (1968 г.). Осуществлён переход на пятилетний срок подготовки экономистов (начало 1970-х гг.).

9. Перестройка (1986–1990 гг.). Внедрение института частной собственности. Формальный переход к рыночной экономике (1990–1993 гг.). Экономический романтизм реформ на базе советского хозяйственного механизма. Прежние социальные институты разрушены, новые – не созданы. Демонтаж системы планового хозяйства. Упразднение Госплана, Госснаба и Госкомсельхозтехники. Экономические просчёты и ошибки в приватизации государственных снабженческо-сбытовых структур; разрыв хозяйственных связей; бесконтрольный отпуск цен; отказ от государственного планирования и нормирования; перекосы в налоговой системе и т. п.

10. Столкновение с глобализацией (1993–1998 гг.). Проникновение на внутренний рынок транснациональных монополий. Отсутствие чёткой национальной политики развития экономики России. Окончательный распад прежней системы хозяйственных связей. Криминализация экономики, рэкет. Дефолт, финансовый кризис 1998 г. В системе высшей школы приняты новые Государственные образовательные стандарты (1993 г.). «Коммерция» – новое направление подготовки специалистов для сферы товарного обращения. В рамках этого направления образовались новые специальности: коммерция, маркетинг, логистика.

11. Затяжной системный кризис и его преодоление (1998–2012 гг.). Транснациональные торговые цепи и сети монополизировали российский рынок. Предприняты робкие попытки выработать собственную государственную экономическую политику. Заявка на инновационный курс развития экономики страны; ориентация на территориальные кластеры как условие повышения конкурентоспособности отечественной экономики (кластерная форма логистических образований подробно рассматривается в гл. VIII). Отработка механизмов государственно-частного партнёрства. Выстраивание новой системы экономической логистики. Заимствование западной системы народного образования. ЕГЭ. Государственные образовательные стандарты третьего поколения.

Рынок и план исторически образуют единую систему. Планирование хозяйственной деятельности порождено потребностями рынка. Практика хозяйствования в разных странах показывает, что одинаково неприемлемы одностороннее преобладание как плана, так и рынка. Мобилизационный тип развития (а он был востребован на разных этапах истории нашей страны, когда приходилось решать вопросы выживания нации) предполагает государственную экономическую политику, выстроенную на строгом учёте определённых плановых параметров.

На современном этапе хозяйственного строительства важно подойти к пониманию необходимости разумного совмещения инструментов плана и инструментов рынка. В постиндустриальном обществе наряду с рыночными механизмами задействуются и плановые методы регулирования хозяйственной деятельности. Впервые тезис о совместимости государственного плана и рынка был научно сформулирован именно в нашей стране. Произошло это в 1920-х гг.[49]49
  Базаров В. К вопросу о хозяйственном плане // Экономическое обозрение. 1924. № 6.


[Закрыть] Подразумевалась хозяйственно-оперативная самостоятельность предприятий при концентрации внимания государственных плановых органов на ключевых проблемах развития хозяйства. Тогда же была доказана необходимость переноса в системе плановых органов центра тяжести с административно-директивных рычагов управления на планово-регулирующие методы.

Трансформация логистических институтов возможна, на наш взгляд, только на основе планомерности, реализуемой в виде планово-договорной системы. На смену плана-директивы приходит план-договор. При выработке в логистической деятельности механизма использования плановых и рыночных методов регулирования товарообмена необходимо предусмотреть соответствующее институциональное переустройство на уровне макрологистических, мезологистических и микрологистических систем.

Логистическая деятельность сопряжена с организацией и координацией взаимосвязи партнёров – участников товародвижения и расширением границ обмена. Рыночные и нерыночные формы координации порождают необходимость формирования новых внешних и внутренних кооперационных структур. Например, перспективность развития российского рынка сельскохозяйственной продукции во многом определяется взаимодействием участников агропромышленного кластера с логистическими посредниками в «цепочке добавленной стоимости»: крупные сельхозпроизводители – крупные предприятия пищевой промышленности – транспортные организации – торговые сети. В данном случае логистические посредники (внутренняя кооперационная структура) становятся одним из элементов агропромышленного кластера. Они осуществляют диспетчеризацию перевозок и взаимодействия поставщиков и потребителей с железнодорожным транспортом и припортовыми станциями, содействуют увеличению их пропускной способности, ускорению выгрузки вагонов и погрузки судов и др.

Кластерная организация транспортных коридоров на основе логистических центров играет роль внешней координационной структуры. В данном случае создаётся логистический кластер, обеспечивающий мультипликативный эффект комплексной организации перевозок. Применяются новые методы информатизации перевозочного процесса, система электронного документооборота, спутниковые технологии и др. Сквозные логистические технологии на всём пути следования грузопотоков рационализируют трансакции взаимодействия всех участников товародвижения. Целесообразность координационных взаимодействий в логистических образованиях чаще оценивают с позиции экономии трансакционных издержек.

Интеграционное взаимодействие субъектов товародвижения реализуется на разных уровнях и в различных организационных формах. Такое взаимодействие субъектов, будучи в своей основе рыночным, правильнее рассматривать в опосредованно-общественной форме. Здесь при организации обмена в роли посредника выступают рыночные цены, а внутрифирменные взаимодействия представлены как непосредственно общественные. При оценке рыночных и внутрифирменных взаимодействий необходимо исходить из того, что связи внутри фирм формируются на основе планово-административных методов координации, а рыночные взаимодействия – на основе спроса и предложения[50]50
  Попов А. И. Формирование альтернативной модели развития экономики России / Формирование новых экономических отношений в России: государственные и рыночные механизмы регулирования. СПб.: Санкт-Петербургская академия управления и экономики, 2008. С. 62.


[Закрыть].

В логистической деятельности такой механизм интеграции проявляется во взаимодействии бизнес-структур и территориально-административных образований при проектировании организационных форм экономического потока. Сложности реализации данного механизма обусловлены наличием значительных природно-климатических различий регионов; особенностью сформированных ранее товаропроводящих структур; территориальной разобщённостью и отдалённостью от центра; неразвитостью новых организационных форм (институтов).

Проблема усугубляется необходимостью разработки регулятивных инструментов для реализации интеграционных процессов и уточнения принципов согласования экономической политики участников логистических систем. Появляются новые формальные и неформальные институты, которые возникают по воле или вопреки воле государства. Формируются логистические взаимосвязи в виде кластеров.

Кластеры – особая форма объединения предприятий, поставщиков товаров и услуг, научно-исследовательских и образовательных организаций, связанных отношениями территориальной близости и функциональной зависимостью, по производству и реализации товаров и услуг.

Основной целью применения кластерной формы организованности является стремление обеспечить высокие темпы экономического роста и диверсификации экономики за счёт повышения конкурентоспособности предприятий и организаций, входящих в кластер. Кластерные формирования рассматриваются как механизм привлечения прямых иностранных инвестиций и активизации внешнеэкономической интеграции. Включение российских кластеров в глобальные бизнес-процессы создания добавленной стоимости позволит, как полагают исследователи, поднять уровень отечественной технологической базы, повысить скорость экономического роста за счёт повышения международной конкурентоспособности предприятий, входящих в состав кластера.

В логистических системах кластеры принимают различные внешние формы: транспортно-распределительные центры; оптово-розничные торговые структуры; складские сервисные центры; экспедиторские службы и т. п. Создание сети логистических комплексов-терминалов включено в транспортную стратегию России на период до 2020 г. и в подпрограмму «Экспорт транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002–2010 годы». Инфраструктура логистических комплексов-терминалов – это современные центры управления перевозками, складские и таможенные терминалы, перегрузочные и сортировочные станции, стоянки автотранспорта, автозаправочные станции.

Ныне на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные посредники – поставщики услуг. Они оказывают традиционные виды услуг, выполняя одну или несколько логистических функций: организацию пространственного перемещения грузов, экспедирование, складирование, грузопереработку и т. п.

Отечественный рынок логистических услуг узко специализирован. Он состоит из трёх неодинаково развитых сегментов. Бо́льшая его часть (около 80 %) представлена посредническими компаниями, оказывающими услуги по доставке и экспедированию грузов. Сегмент складских услуг составляет около 15 % от общей доли рынка; услуги комплексного и многофункционального характера предоставляют только 5 % специализированных посреднических компаний. Инфраструктура поставщиков этих услуг также ориентирована на узкую специализацию отечественного рынка логистических услуг[51]51
  Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. СПб.: Питер, 2012.


[Закрыть].

Логистическое посредничество за краткий период своего существования достаточно успешно прошло эволюционный путь от компаний, предоставляющих клиентам одну или несколько услуг (как правило, это услуги складирования, грузопереработки, пространственного перемещения грузов), до компаний, выполняющих весь комплекс логистических услуг, включая интегрированное управление системой поставок «предприятие – клиенты». Посредники берут на себя различные обязанности: выполнение отдельных логистических операций и функций; обработку заказов; подготовку материалов по заключению контрактов и другой документации; осуществляют организацию складирования грузов и их доставку до конечного потребителя; принимают на себя риски. Создание посреднических структур такого масштаба предполагает вложение значительных инвестиций в складскую и транспортную инфраструктуру, подготовку специалистов, способных организовать выполнение широкого спектра логистических услуг высокого качества и координировать действия клиентов с другими контрагентами в рамках сложных логистических систем.

Обнаружился спрос на так называемые эксклюзивные (особые) услуги в соответствии с потребностями заказчика. Например, в промышленности полупроводников наметилась тенденция к тесной кооперации производственных предприятий отрасли с логистическими посредниками. Это позволяет предприятиям включиться в глобальную систему снабжения сырьём и поставками готовой продукции. Логистические посредники участвуют во всех бизнес-процессах изготовления и сбыта, которые охватывают все сферы – от поставки сырья до продажи готовой продукции конечным потребителям.

Глобализация способствует расширению и усложнению товародвижения, появлению мощных товарораспределительных цепей, сетей и каналов. Это увеличивает требования к рационализации процессов пространственного перемещения грузов и повышению эффективности снабженческо-сбытовых каналов.

Внедрение технологии «точно в срок» ускоряет оборачиваемость запасов материальных ресурсов. Электронная коммерция более не ограничивается доставкой товаров конечному потребителю. Логистические посредники разрабатывают и используют собственное программное обеспечение, позволяющее отслеживать товародвижение через Интернет в режиме реального времени.

Возрастает роль института независимых логистических посредников, способных проектировать формы организации товародвижения, координировать систему поставок клиента на основе самостоятельно разрабатываемых программ.

Итак, логистические предприниматели-посредники – это независимые компании, которым производственное или торговое предприятие на контрактной основе перепоручает выполнение (частично или полностью) своих логистических операций и/или функций.

Оказание качественных логистических услуг подразумевает внедрение современных информационных технологий: форматов WMS (warehouse management system) и TMS (transport management system), обеспечивающих оперативное управление движением материальных ресурсов, техники, персонала склада и транспорта в режиме реального времени; возможность гибкой настройки технологий хранения и пространственного перемещения грузов, интегрирования с другими бизнес-процессами.

Для обеспечения качественных логистических услуг на территории всей страны (а это входит в обязанности логистического посредника) необходима соответствующая складская и транспортная инфраструктура. Основная проблема российского рынка логистических услуг состоит в преодолении инфраструктурного разрыва уровня его развития в центральных городах страны и регионах. Ещё бо́льшую сложность представляет решение в российских условиях проблемы интеграции логистических посредников в бизнес-процессы клиентов. На первый взгляд представляется, что сотрудничество с одним логистическим посредником, оказывающим комплекс услуг, для предприятия выгодно, поскольку работа может быть выполнена более профессионально и качественно. Но такой вывод справедлив не всегда. Компания, перепоручая свою логистическую деятельность посреднику, теряет контроль над значительной частью бизнес-процессов. Нужна кооперация узкоспециализированных посредников. Такому кооперативу посредников предприятие с большей уверенностью может доверить свои логистические функции. Но если посредник выполняет все такие функции (планирует, транспортирует, складирует, проводит предпродажную подготовку, таможенную очистку грузов и другую работу), то заказчик этих услуг может превратиться в лишнее звено в системе поставок. В этом вопросе необходимо искать некую золотую середину.

Российская практика свидетельствует, что проблемы передачи всех логистических функций в руки сторонних организаций пока не стоит. В процессе передачи функций посредникам, как правило, применяется диверсифицированный подход, то есть исходят из нескольких вариантов развития. Пока большинство российских компаний предпочитают работать с несколькими логистическими посредниками. Такую практику они обосновывают возможностью поддержания высокого качества логистических услуг.

Акту принятия решения о передаче каких-либо логистических функций посреднику должен обязательно предшествовать процесс анализа тенденций развития этого рынка, наличия спроса и предложения на данный вид услуг, расчёт затрат, выгод, рисков и мотивирования персонала.

Отличительной особенностью поведения современного предпринимателя в области экономической логистики является стремление взять на себя выполнение комплекса логистических операций и функций. Логистическое посредничество всё чаще ассоциируется с выполнением «пакета» услуг и обслуживанием товарного потока вместе с сопутствующими ему потоками в рамках совместной операционной схемы. Такое понимание сути логистического посредничества совместимо с появлением новой институциональной структуры – интегратора логистической цепи (Supply Chain Integrators). Наблюдается тенденция расширения комплексности логистических услуг.

На рынке логистических услуг появились посредники, располагающие инструментарием моделирования стратегий управления запасами. Промышленные и торговые предприятия поручают им на контрактной основе исполнение функции интегрированного планирования совместной логистической деятельности и решение вопросов координации взаимодействия партнёров в системах товародвижения. Деятельность таких логистических посредников может включать консалтинговые функции. К ним иногда применяют термин «ведущий логистический провайдер», или «Lead Logistics Provider».

Усложнение форм организации экономического потока предопределяет расширение содержания институтов логистики и приводит к необходимости нового разделения труда. Переход на более высокий уровень организованности потока сопровождается усложнением логистических функций, и появляется возможность их стандартизации, унификации и повышения качественных характеристик. По мнению экспертов, расширение специализации логистических посредников в рамках логистических комплексов-терминалов произойдёт в том числе и за счёт развития института государственно-частного партнёрства.

Институциональная роль инфраструктуры экономической логистики пока мало изучена. Анализ инфраструктурных изменений в логистических системах через призму реализации их инновационного потенциала указал на недостаточное использование благоприятных условий для развития логистической деятельности. Формирование эффективной институциональной инфраструктуры российского хозяйственного порядка в целом и в сфере логистики в частности во многом зависит от того, как будет эволюционировать инновационная деятельность государства, а также от преодоления инерции в развитии государственно-частного партнёрства. Традиционно инновации ассоциируются с нововведениями в промышленных отраслях. Однако не только промышленность бывает инновационного типа – и логистическая деятельность по своей природе инновационна. В условиях глобализации мирохозяйственных процессов инновационные институциональные преобразования логистических систем становятся проблемой выживания в конкурентной борьбе.

В литературе чаще выделяют три составляющих системы экономики инновационного типа: 1) рынок прав на технологии; 2) промышленность инновационного типа; 3) наука, развивающаяся на основе рыночных инструментов[52]52
  Фёдоров Е. А. Нам нужно стать другими // Эффективное антикризисное управление. 2011. № 4 (67). С. 11–15.


[Закрыть]. В нынешней России промышленный комплекс в результате приватизации оказался в таком удручающем состоянии, что утратил способность к восприятию нововведений. Рынок технологий предполагает наличие рынка товаров и услуг. Спрос на новые технологии рождается в системе материального производства. Производство знаний и новых технологий востребовано в том случае, если оно сочетается с производством новой продукции. Экономика инновационного типа предполагает наличие промышленности инновационного типа. В России фактически отсутствует и рынок промышленной интеллектуальной собственности. Функционирование такого рынка предопределено спросом. Поскольку нынешние собственники российских предприятий не спешат внедрять новые технологии, предпочитая вывозить капитал за границу, а вместо новых технологий покупают спортивные клубы, то и инновационный проект «Сколково» ориентируется не на российский, а преимущественно на иностранный спрос.

Промышленность инновационного типа отличается уровнем капитализации стоимости технологий в балансе предприятий. Основную стоимость инновационных предприятий составляют интеллектуальная собственность и технологии. Для преобразования российской индустриальной промышленности в постиндустриальный инновационный тип необходимы государственные механизмы воздействия, в том числе и принудительного характера. Стимулировать российский бизнес к капитализации интеллектуальной собственности и передовых технологий должны налоговая, финансовая и кредитная системы. Только государственный регулятивный механизм, адекватный инновационной экономике, может нацелить российский бизнес на капитализацию собственности и тем самым побуждать бизнес-сообщества к покупке прогрессивных технологий на рынке науки.

Российская наука по своему интеллектуальному потенциалу пока ещё остаётся в числе лучших в мире. Однако интеллектуальный потенциал наших учёных уже работает не на Россию, а на экономику других стран. Сотни тысяч российских учёных трудятся в зарубежных лабораториях. Они создают интеллектуальную продукцию на сумму более 15 трлн рублей в год, и она поступает на рынки этих стран. Руководство страны соглашается на политику, унизительную для России. Так, по требованию будущих российских партнёров по Всемирной торговой организации (ВТО) из законодательства РФ об интеллектуальной собственности были исключены все положения, определяющие информацию как объект гражданского права. В то же время в законодательстве этих стран информация присутствует как важнейший вид интеллектуальной собственности[53]53
  Фёдоров Е. А. Указ. соч.


[Закрыть]. Россия заранее отказывается от контроля за «утечкой мозгов», лишается своих конкурентных преимуществ.

Инновация в логистике нами определяется как любой новый подход к организации снабжения, производства или сбыта товаров, обеспечивающий преимущества перед конкурентами.

Инновации как вид деятельности – совокупность запланированных целенаправленных логистических действий предприятия по качественному изменению своего бизнеса; реализуются они на материально-технической базе, определяемой научно-техническим прогрессом.

Выделим основные характеристики понятия «инновации»:

• инновации как деятельность – новые формы объединения науки, техники, производства; включают постановку цели, выбор средств и достижение результата;