Текст книги "Экономическая логистика. Учебник для вузов"

• инновации как явление – результат внедрённого новшества (осуществлённого процесса инновации), материализованный в качественных характеристиках продукта, услугах, технологиях, организационной структуре, производственном оборудовании;

• инновации как процесс – совокупность действий, осуществляемых для последовательного изменения инноваций как явления.

Способность логистики или какой-либо её функциональной области осуществить впервые или воспроизвести (воспринять) ту или иную инновацию связывают с реализацией её инновационного потенциала.

Инновационная логистика – такая качественная характеристика логистики и её организационных приёмов, в которой преобладают формы организации управления и технологии, обеспечивающие устойчивое генерирование и внедрение нововведений во всех её функциональных областях.

Методология институциональных преобразований логистических систем базируется на закономерностях эволюции социальных институтов и сравнительного описания их сущностных особенностей.

В процессе исследования мы опираемся на заранее определённые принципы – исходные положения, основные правила деятельности. Логистика относится к тектологическим наукам, поэтому основное внимание уделяем тектологическим принципам, которыми она может руководствоваться[54]54
  Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Стандарт третьего поколения. СПб.: Питер, 2012. С. 330.


[Закрыть]. Так, принцип слабого звена означает, что устойчивость организационной формы лимитируется крепостью самого слабого её звена. Его следует учитывать при обеспечении сбалансированности взаимодействия подсистем и элементов – звеньев логистического комплекса. Вместе с правилом пропорциональности между элементами-звеньями и принципом сочетания в логистической системе элементов с разным уровнем организованности он включён нами в теорию форм организации экономических потоков. Социальные институты изучаются многими науками; каждая исследует их своими особыми способами и получает новое знание о предмете. Возникает объективная необходимость при изучении того или иного явления учитывать достижения, знания о нём, выработанные другими науками. Такое становится возможным, если задействовать принцип единства способа организации научного опыта, который выражает объективную тенденцию к общему, цельному знанию.

Использование тектологических принципов позволяет создать модель институционального анализа применительно к выявленным тенденциям развития логистических систем в России. Успех использования новых инновационно-ориентированных институтов возможен при усилении вектора инновационной стратегии государства. Для проникновения институциональных инноваций на все организационные уровни хозяйственного порядка логистической деятельности требуется длительный временной период и преодоление барьера большинства. Поэтому необходимо государственное обеспечение специальных условий для защиты и поддержки институциональных инноваций. К защитным средствам относятся администрирование новых правил, мониторинг процессов институциональных изменений, информационная поддержка инноваций, кадровая поддержка и др. Экспортно-сырьевой характер российской экономики не позволяет отработать механизмы институционального проектирования логистической деятельности. В процессе институциональных трансформаций в логистике по-прежнему доминирующим остаётся упрощённый юридический подход. Это в равной степени относится к формированию новых структур и заимствованию отдельных элементов институциональной организации логистических систем из зарубежного опыта.

Преобразования логистических институтов должны осуществляться на основе взаимодействия общества, государства и бизнеса. Государство как связующее звено воздействует на процесс институциональных преобразований по-разному: прямо, косвенно и опосредованно. В первом случае это происходит через управление государственной собственностью и госсектором. Косвенное влияние государства проявляется в регулировании законодательными актами и через применение административных рычагов. Опосредованное воздействие государства на институциональную среду обеспечивает государственно-частное партнёрство.

Симбиоз бизнеса и государства в виде институтов развития и государственно-частного партнёрства опосредует создание определённого базиса для запуска процессов генерирования и трансфера инноваций в российскую экономику. Государственно-частное партнёрство – экономико-правовая форма контрактных отношений. Это один из элементов контрактной системы, которому принадлежит базовая роль в государственном регулировании корпоративных структур. С нашей точки зрения, при проведении институциональной модернизации логистической деятельности применимы проектный и программно-целевой подходы. Запуск механизма институционального проектирования формальных государственных институтов связан с целенаправленной деятельностью государства по упорядочению взаимоотношений субъектов – участников логистических систем на основе применения различного рода стимулов, созданию условий их максимальной защищённости от оппортунистического (беспринципного, приспособленческого) поведения, локализации неопределённости факторов внешней среды.

Термин «проект» дословно означает «брошенный вперёд». Рассматривая логистическую систему в контексте проектного подхода, мы исходим из возможности перспективного развёртывания этой деятельности и её мониторинга в будущем. Проектный подход компенсирует негативные эффекты неравномерности институциональной среды логистической деятельности, отрицательные последствия дуализма норм, а также многообразие институциональных ловушек. В литературе проектный подход к управлению той или иной деятельностью трактуется по-разному[55]55
  Ефремов В. С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования М.: Финпресс, 1998. С. 192.


[Закрыть]. Однако во всех определениях выделены основные его характеристики: комплексность решаемых задач, чёткая ориентация управления на достижение определённых целей, ограничения по времени, бюджету, материальным и трудовым ресурсам.

Проектный подход к формированию логистических институтов мы определяем как комплекс работ, особым образом организованный, направленный на решение задач практической логистики и достижение определённых инновационных целей, выполнение которых ограничено во времени и связано с использованием финансовых, материальных и трудовых ресурсов. Институциональному проектированию объективно присущ комплексный характер, и при запуске его механизма необходим всесторонний анализ внутренней структуры операций и процедур логистической деятельности.

Достижение инновационных целей связано, в свою очередь, с последовательно параллельным выполнением всех элементов логистической деятельности. Этим определяется актуализация проблемы анализа того, как институциональные изменения отразились на условиях функционирования и результатах деятельности хозяйствующих субъектов – участников логистических систем.

Не может вызывать сомнения положение о том, что государство выступает организующим элементом институциональной структуры и является основным институциональным инноватором. Именно оно создаёт и поддерживает институциональную структуру того или иного порядка. Чтобы оказать инновационную поддержку логистической деятельности, государство локализует соответствующие институты обучающей и консалтинговой направленности в виде различных форм сотрудничества. Стимулирование процесса создания формальных институтов связывают с государственной институциональной инженерией и выделением на эти цели из бюджета финансовых средств.

Для генерирования и трансфера инноваций в логистическую деятельность со стороны государства необходимы и адекватные управленческие воздействия. В этой системе управления Госбюджет является специфическим активом. Стимулирование инновационно ориентированных институтов в логистике включает прямое государственное финансирование приоритетных сфер деятельности в сегментах производства знаний и инноваций и государственную политику контрактного, проектного характера, в том числе поддержку государственно-частного партнёрства. Важна роль государства также в создании и поддержке функционирования венчурных фондов, содействующих развитию логистического предпринимательства.

Предпринимательство – социальный институт и элемент экономической культуры как системы. Его сущность проявляется в единстве двух понятий:

• специфический вид трудовой деятельности, имеющий свой объект, инструментарий и результат, особая характеристика способности к труду, находящая выражение в организации дела;

• особый тип хозяйственного поведения экономического субъекта, определяемый ценностными ориентирами, мотивом (побуждением) и социальной целью.

Предприниматель волен в выборе типа производства и рынка, но неволен в результате, который определяется внешней по отношению к нему средой – конкуренцией. Активность государства в данном случае реализуется в поддержании конкурентной среды.

Конкуренция – особый институт; эта особенность проявляется в том, что в отличие от других институтов она мало способна к самоподдержанию и саморазвитию. Эта институциональная форма требует поддержки со стороны государства, прежде всего в законодательном закреплении правил игры. Конкурентоспособность логистического предпринимательства можно представить в виде возможности становления его в качестве некоего центра саморазвития, способствующего росту национальной экономики в целом. В этом плане важны стратегические установки предпринимателей.

Стратегия – искусство руководства общественными процессами; искусство планирования, основанное на правильных и далеко уходящих в будущее прогнозах. В логистике стратегическое решение приводит в движение все остальные факторы развития. Оно связано с научно обоснованным долгосрочным планированием движения материального потока в логистической системе.

Ныне в России делается попытка создать предпосылки (экономические, социальные, политические) для реализации стратегии инновационного прорыва. Инновационный тип развития экономики означает не столько рост производства отдельных видов товаров, сколько создание возможностей для быстрого переключения с одних информационных технологий на другие. Инновационный путь развития – это гибкость технологий и высокий удельный вес в них программно-информационных элементов, это интеллектуализация экономики. Государство – активный участник инновационных процессов, ему могут предоставить приоритетную роль, например, в Германии и Японии, иногда – меньшую, но весьма значимую роль, как в США и Великобритании. В России инновационные процессы просто невозможны без активного воздействия государства на экономику. Государству необходимо выработать реальные, действенные организационно-экономические механизмы поддержки института государственно-частного партнёрства. Вряд ли можно внедрить инновации только административными методами вмешательства в экономику.

Стратегия инновационного развития логистических систем должна опираться на взаимодействие всех её участников. Площадкой для отработки принципов и правил такого взаимодействия может стать институт государственно-частного партнёрства. На практике данный механизм работает не на полную мощь и неэффективно. Бизнес-сообщества не выполняют в полной мере своих обязательств по софинансированию крупных инновационных проектов. Можно выделить основные причины такого положения дел: первая – для бизнес-сообществ отсутствуют стимулы; вторая – много нерешённых вопросов остаётся в области распределения прав на интеллектуальную собственность в рамках такого партнёрства.

С нашей точки зрения, частные компании должны конкретизировать те области, в которых они могли бы поддерживать свои технологии на передовом уровне. Государственным компаниям целесообразно разработать стратегию развития их компетенции, включая полное описание внешних связей, которые будут задействованы ими в этом направлении. Перспективным сегментом развития логистических институтов является поддержка малого предпринимательства, стимулирование входа логистических посредников на международные рынки, формирование адекватной инфраструктуры инноваций. Среди неправительственных институтов важную роль в этом направлении играют торгово-промышленные палаты, консалтинговые и аудиторские фирмы.

Процесс совершенствования институтов логистической деятельности может быть ускорен путём выявления сил его поддержки – группы экономических агентов, предъявляющих спрос на новые институты. Необходимы кооперация и интеграция таких агентов, накопление социального капитала и рост их доверия в обществе, создание бизнес-ассоциаций.

Заслуживает внимания институт индикативного планирования (планирование, представленное в прогнозах). Он создаёт своего рода площадку для интеграционного взаимодействия бизнеса, власти и общества. В ходе реализации института индикативного планирования выявляются интересы и согласовываются долгосрочные стратегии развития логистической деятельности региона. В России предпосылки для его использования в рамках проектируемых логистических систем уже сформированы. Применение механизмов индикативного планирования должно опираться на апробированные мировой и отечественной практикой методы государственного регулирования. Среди них можно выделить следующие инструменты: разработка и внедрение инновационных и инвестиционных целевых государственных программ; координация инвестиционных соглашений государства и ведущих инвесторов; реализация согласованной ценовой политики на рынках; содействие созданию благоприятного режима инвестиционно-хозяйственной деятельности.

Государственная поддержка программ развития логистической сферы экономики обусловлена необходимостью установления таких правил реализации рыночных отношений, которые на законных основаниях могли бы регулировать взаимодействия субъектов, выполняя функции арбитра в области формирования хозяйственных связей, использования административных рычагов управления, научно-методического обеспечения развития рыночной инфраструктуры, планирования и управления.

Индикативное планирование в логистической системе станет интегратором деятельности других институтов. Направленное на достижение общей цели, оно способно объединить усилия социальных институтов и пропустить их потенциал в инновационное русло. В процессе институциональных преобразований важно поддерживать баланс между задачами, связанными с развитием традиционной экономики и задачами формирования экономики будущего, основанной на знаниях, в которой главной характеристикой рабочей силы является способность индивида мыслить творчески, его интеллектуальный потенциал. Нельзя обеспечить повышение эффективности логистических систем только на основе их институциональной модернизации. Институциональные преобразования в логистической деятельности изначально ориентированы на повышение эффективности воспроизводственных процессов в целом. В таком состоянии они являются факторами активизации структурных и технологических изменений в социально-экономическом развитии страны в целом.

Попытаемся систематизировать антикризисные меры и приоритеты, влияющие на формирование институциональной среды и оказывающие положительное влияние на развитие логистической деятельности. В итоге мы получим такую взаимосвязь мер и приоритетов:

• повышение роли государства в организации и планировании логистических систем;

• ужесточение ответственности государственных структур за создание институциональной среды, способствующей реализации приоритетов логистического предпринимательства в условиях посткризисной экономической ситуации;

• снижение административных барьеров для бизнеса и реализация государственных антикризисных программ поддержки логистического предпринимательства (малого и среднего бизнеса);

• обеспечение макроэкономической сбалансированности российской экономики и поддержка кластерных структур инновационного типа.

Совокупность данных мер и приоритетов предполагает проведение комплекса предварительных организационно-экономических мероприятий по обеспечению целевого характера бюджетных расходов; снижению инфляции и процентных ставок; укреплению курса национальной валюты и восстановлению устойчивого экономического роста.

Повышается роль организационно-управленческих промышленно-методологических групп, способных определять организационные формы разных видов кластеров и разрабатывать на их основе методические подходы стратегического ви́дения перспектив развития логистики. Кластерные образования объединяют разные сферы и направления деятельности; создаются условия для своеобразного прорыва ранее изолированных границ в сегментах автономных систем; формируется технологическая близость производств различного типа. Эти интегрирование и замыкание разделённых и автономных технологических систем друг на друга обеспечиваются возможностью переноса знаний и технологий из одних систем в другие. С нашей точки зрения, такие переносы и взаимодействия должны специально проектироваться.

Итак, формирование институциональной среды логистических систем предполагает смену сложившейся сырьевой модели экономического развития и переход к инновационной стратегии развития хозяйства.

Вопросы для повторения

1. Приведите примеры решения логистических задач в Древней Руси.

2. Какие принципы логистики нашли отражение в учении о торговле?

3. Как проявляются исторические корни логистической деятельности в караванной форме торговли и в мировых торговых путях?

4. Приведите примеры поточной формы организации регионального и межрегионального товарообмена через сеть ярмарок.

5. Как реализуется поточная форма организации экономической материи в биржевой торговле?

6. Охарактеризуйте историю развития торгового предпринимательства в России.

7. Выделите общее и особенное в коммерческой и логистической деятельности.

8. Что понимают под институциализацией логистической деятельности?

9. Охарактеризуйте этапы институциализации логистической деятельности в нашей стране.

10. Каковы предпосылки возрастания роли института логистических посредников?

11. Охарактеризуйте роль системных интеграторов логистической цепи.

12. Чем обусловлены инновационные институциональные преобразования в логистической деятельности?

13. Выделите основные характеристики инноваций в логистической деятельности.

14. Какова роль института индикативного планирования при проектировании логистических систем?

15. Каковы приоритеты формирования институциональной логистической среды в России?

Глава III. Структура системы экономической логистики

3.1. Коммерческая логистика

Экономическая логистика как система есть взаимосвязь разных по функциональному назначению, экономическому содержанию и сложности индивидуальной организованности элементов, которые структурированы и на практике представлены вполне конкретными видами деятельности, имеющими свой предмет и особый инструментарий.

Различия внутри экономической логистики образуют систему из четырёх звеньев: коммерческая логистика, финансовая логистика, информационная логистика и сервисная логистика. В этой системе главная роль отведена коммерческой логистике. Как научное направление она исследует закономерности организации материальных потоков, в которой финансовые, информационные и сервисные потоки не совершают самостоятельные движения, а способствуют прохождению материального потока.

Содержанием всякой науки является систематизированное познание явления природы или конкретной области человеческого опыта. Коммерческая логистика – это определённый срез системы экономической логистики. Поэтому общая теория логистики служит для неё теоретической и методологической базой. Наука «логистика» вырабатывает знания о поточной форме организации экономической материи. Из этого возникает практическая задача коммерческой логистики – изучить способы организации и оптимизации экономических потоков в хозяйственных системах, определить условия их функционирования и выявить законы, в соответствии с которыми происходят образование и смена форм их организованности.

Теория коммерческой логистики используется как средство доказательности её практических задач. Она формирует представления, взгляды, обобщает идеи, связанные с объяснением процессов и явлений в коммерческой деятельности. Её основными компонентами являются понятийный аппарат и принципы формулирования логистических выводов и доказательств.

Объект изучения теории коммерческой логистики непосредственно связан с основной категорией науки «логистика». Термин «основная категория» означает, что речь идёт об исходном понятии, которое содержит в зародыше всё дальнейшее развитие логистики в целостную систему научного знания. Экономическая материя представлена в формах организации и в формах движения. Поточная форма движения товарных масс по своим характеристикам соответствует понятию «основная» категория логистики.

Материальный поток – ядро, центр, вокруг которого группируется вся совокупность связей, образующих систему экономической логистики. Его обслуживает коммерческая логистика. Этим и определяется её суть и место в логистической системе.

Изучение коммерческой логистики имеет ряд особенностей, которые определены её предметом. Так, любой логистический объект нужно рассматривать не в статичном состоянии, а как находящийся в непрерывном изменении, в состоянии действия и противодействия комплексов активностей. Своеобразие основной категории коммерческой логистики в том, что материальный поток одновременно является и формой организации экономической материи, и формой её движения.

Особый подход нужен и при изучении форм организации экономических потоков: они могут быть эффективными лишь в равновесных условиях функционирования логистической системы. Коммерческая логистика – единая товаропроводящая система, она есть организация опыта координации материальных потоков в реальных условиях российского хозяйства и эффективна только в этом качестве.

Коммерческая логистика как направление научной мысли входит в состав общей теории логистики. В учебном плане коммерческая логистика – целостная учебная дисциплина. Она выгодно отличается системной комбинацией научных знаний и опытом практики направленной деятельности по организации поточной формы движения материальных ценностей.

Коммерческая логистика, будучи внутренней подсистемой экономической логистики, сама состоит из отдельных комплексов, которые образуют целостную систему, иначе функциональные области, – это логистика снабжения, логистика производства, логистика сбыта, к которым подключены логистические активности – транспортная логистика, складская логистика, логистика запасов. Они образуют содержание коммерческой логистики и предмет её познания.

Конфигурация элементов коммерческой логистики в особые комплексы активностей имеет объективное основание – различия внутри системы индивидуального расширенного воспроизводства, которые способны определять характер и содержание отдельных его процессов.

Теоретические проблемы организации пространственного перемещения экономических потоков в реальных условиях современной хозяйственной среды составляют основное содержание общего логистического знания. Коммерческая логистика – специализированное знание. Чётко конкретизирована она и как вид деятельности: восстанавливает пространственно-временное и организационно-техническое единство различных производств и опосредует связь внутрипроизводственных, транспортно-складских, заготовительных и сбытовых процессов, содействует организации пространственного единства сферы производства и сферы потребления.

Коммерческая деятельность обслуживает реальную экономику, процесс общественного воспроизводства. Как обособившийся, самостоятельный вид логистики она непосредственно связана с коммерческой деятельностью, организует пространственное перемещение реальных товарных потоков.

Для теории и методологии логистики принципиальное значение имеет содержание понятий «целостность» и «разность». Категория поток, с одной стороны, включает нечто общее, обеспечивающее целостность. В потоке присутствует некоторый внутренний принцип; благодаря нему образуется совокупность процессов, которые находятся во всепроникающей связи друг с другом. Поток, с другой стороны, включает и некоторую разность, определяющую различия внутри целостности. По мере развёртывания этого различия целое пополняется новым содержанием и усложняется. Простое состояние целостности перерастает в сложное состояние целостности. Теперь явленное предстаёт уже в виде единства разнообразного или единства во множестве. На практике усложнение простого целого выражается в возникновении новых потоков, сопутствующих основному. Но проявление различий внутри целого не отменяет исходного понятия, оно его развивает.

Единство разнообразного означает, что в потоке произошла смена состояния – простое заменено на более сложное: материальный поток вобрал в себя сопутствующие ему финансовый, информационный и сервисный потоки и преобразовался в экономический поток.

Итак, материальный поток – более простая форма организации потока; экономический поток – более сложная форма. Различие явлений по степени сложности построения их формы позволяет уточнить научную область разных видов логистики. Экономический поток – основная категория более сложного образования – экономической логистики; материальный поток – предметная область и основная категория коммерческой логистики – менее сложной системы.

Знания о поточной форме движения экономической материи формируют общую теорию логистики, которая служит теоретической и методологической базой для отраслевых логистик, включая коммерческую логистику.

Особенности подхода к пониманию сущности потоковых процессов в коммерческой деятельности могут быть раскрыты полнее, если уяснить содержательную характеристику более сложной категории – «экономический поток», которая является базовой по отношению к материальному, информационному, финансовому и сервисному потокам.

Для уяснения объектной области коммерческой логистики и понимания сущности потоковых процессов в производственно-коммерческой деятельности мы исходим из следующих теоретических положений.

• Экономическая материя в отличие от природной, универсальной реальности имеет другое происхождение, иную структуру и источники движения. Человек творит свой мир, используя два источника силы: а) причинность как необходимость; б) причинность как возможность выбора, свободу творчества; создавать небывшее способен только человек. Одновременно задействуются субъективный и объективный факторы.

• Поток – единство связно идущих процессов. Он протекает в постоянно обновляющейся среде, это движение в развитии. В нём синтезированы различные по природе, но взаимообусловленные характеристики: а) количественные и качественные изменения в формах организации экономической материи; б) изменения, происходящие в форме движения экономической материи.

• Поток – это общность, которая течёт и формируется во времени. Это проявление единства трёх состояний времени – прошлого, настоящего и будущего. Поток возникает, развивается и завершается, следовательно, он имеет начало и конец. В потоке течение связное и постоянное, в пространстве и во времени.

Мы придерживаемся ещё одной принципиальной методологической посылки, которая позволяет значительно расширить предметную область экономической логистики. Она характеризует причину первотолчка, начала потока. У материального потока имеются два исходных источника движения, две первопричины[56]56
  Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Философия и методология науки логистики // Известия СПбГУЭФ. 2009. № 3.С. 7–15.


[Закрыть].

Первый источник силы. Роль первотолчка, первопричины движения товарно-денежных потоков выполняет торговая сделка. Появление собственно экономического знания обусловлено перерастанием обмена товарами в товарное обращение при посредничестве денег. С этого момента стал возможен разрыв акта купли и акта продажи во времени и пространстве. Наряду с определением затрат труда на производство обмениваемых товаров, их цены и спроса возникла проблема накопления товарной массы и её доставки к местам, где свершались торговые сделки, то есть проблема учёта издержек обращения, которые составляют основную массу нынешних логистических издержек.

Второй источник силы. Началом потокового движения могут стать и распределительные процессы. У логистики сбыта (распределительной логистики) помимо торговой сделки имеется и другая причина первотолчка – распределение материальных ресурсов и сопутствующих им денежных средств. Обе первопричины могут проявляться единовременно (это характерно для военной логистики); иногда материальный поток приводит в движение одна из них. Данное теоретическое положение, подтверждённое исторической практикой, имеет принципиальное значение для понимания природы экономической логистики и её отличия, например, от коммерции.

Наличие у логистики двух исходных источников движения позволяет, как мы уже отмечали, применять её в рыночных и нерыночных экономических системах, а также в системах с неполным рыночным насыщением, что особо важно для современного российского хозяйства.

Примером использования логистики в хозяйственных системах с неполным рыночным насыщением стали разработка и реализация первых народно-хозяйственных пятилетних планов в бывшем СССР. Целостный, комплексный, системный подход к планированию межотраслевых и межрегиональных пропорций производства и распределения ресурсов по значимости и масштабам соизмерим разве что с построением макрологистической системы народного хозяйства.

Способность логистики проникать в рыночную и нерыночную хозяйственную среду до сих пор остаётся незамеченной в учебниках по логистике. Почему-то замалчивается и такой исторический факт: в условиях планового хозяйства СССР широко развивалась не только логистика как вид деятельности. Отечественная наука в рамках теории материально-технического снабжения и сбыта много сделала для теоретического обогащения нового направления знания, ставшего основанием самостоятельной науки логистики. Причём развивались все виды логистики: экономическая, математическая и военная.

Итак, коммерческая логистика специализируется на решении теоретических и практических проблем по преодолению пространственного (территориального) разделения элементов воспроизводственной системы путём потоковой формы организации экономической материи.

Коммерческая логистика как научное направление изучает закономерности движения экономической материи в форме потока. Но она исследует не потоковую форму как таковую, а материальные потоки в производственно-коммерческой деятельности.

Нынешний этап развития коммерческой деятельности сопровождается фундаментальной трансформацией всех бизнес-процессов.