Текст книги "Энциклопедия «Техника» (с иллюстрациями)"

Ш-Щ

ШАБРÉНИЕ (шабровка), отделочная обработка поверхностей при сборке, наладке или ремонте машин и механизмов с целью пригонки (точного сопряжения) поверхностей или создания герметичности. Производится путём снятия тонкой стружки шабером – ручным режущим инструментом в виде прямоугольного (плоского), трёхгранного (или иной формы), заострённого с одной стороны бруска.

Электромеханический шабер:

1 – электродвигатель; 2 —гибкий вал; 3 – инструмент

ШÁГОВОЕ НАПРЯЖÉНИЕ, электрическое напряжение, равное разности потенциалов между двумя точками поверхности земли (токопроводящего пола), отстоящими друг от друга на расстоянии шага человека. Опасное шаговое напряжение может возникнуть вблизи заземлителей электроустановок при аварийном коротком замыкании на землю или вблизи упавшего на землю провода линии электропередачи. В последнем случае шаговое напряжение между участками поверхности почвы возникает оттого, что они находятся на разном расстоянии от упавшего на землю провода. В зоне касания проводом земли потенциал равен потенциалу на проводе. В 10–30 м от точки касания потенциал равен практически нулю. Если, напр., линия электропередачи имеет напряжение 110 кВ и расстояние от упавшего провода до места, где потенциал равен нулю, составляет 20 м, то на 1 м приходится 5500 В. Сделать поблизости от упавшего провода шаг длиной 0.8 м означает примерно то же, что стать на два электрода с напряжением между ними до 4000 В. Поэтому, оказавшись в зоне упавшего провода, выходить из неё надо мелкими, в полступни, скользящими шажками, не отрывая ступней ног от земли.

Схема образования шагового напряжения:

S – длина шага; I₃ – сила тока заземления; U_ш – шаговое напряжение

ШÁГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИ́ГАТЕЛЬ, электродвигатель, в котором импульсы тока, подаваемые в обмотки возбуждения статора, преобразуются в дискретные угловые перемещения (шаги) ротора. Конструктивно шаговые электродвигатели бывают с явно – и неявнополюсным статором, на котором расположены обмотки возбуждения, и с ротором без обмотки, выполненным из магнитно-мягкого материала (реактивный ротор) или из магнитно-жёсткого материала (активный ротор). Импульсы тока от источника электроэнергии подаются поочерёдно в обмотки возбуждения статора, в результате чего ориентация магнитного потока в пространстве между полюсами статора изменяется дискретно, вызывая поворот ротора на некоторый угол, называемый шагом. Шаг электродвигателя зависит от числа обмоток возбуждения, а также от числа выступов на реактивном роторе, от числа явных полюсов – при активном. Для шагового электродвигателя с реактивным ротором шаг обычно составляет 1.5–3°, с активным – 15°. Применяются в составе шаговых электроприводов в станках с программным управлением, в устройствах автоматики, связи и др.

Поперечное сечение шагового электродвигателя в начальный момент (а); в момент переключения обмоток статора (б); при повороте на угол θ (в):

1 – статор; 2 – ротор; 3 – обмотки возбуждения

ШАЛÁНДА, 1) грунтовозное судно, самоходное или несамоходное, с трюмом объёмом до 300 мі, обслуживающее дноуглубительные земснаряды.

2) Небольшое парусное рыболовное судно.

3) Небольшое мелкосидящее несамоходное судно для погрузки и разгрузки больших судов, стоящих на рейде.

ШАРНИ́Р, подвижное соединение двух деталей, которые могут совершать относительное вращение вокруг оси (цилиндрический шарнир) или вокруг точки (шаровой шарнир). Цилиндрический шарнир представляет собой вал, вращающийся в подшипнике скольжения или качения; шаровой шарнир имеет вид шара, входящего в шаровую выточку или сферическую обойму. Такие механизмы получили широкое распространение в машинах, приборах и устройствах самого различного назначения. Шаровой шарнир сложен в изготовлении, поэтому в механизмах и машинах часто заменяется карданным механизмом. Шарниры используют не только в машинах, но и в строительных конструкциях (фермах), где они служат для разгрузки элементов конструкции от изгибающих усилий и уменьшения температурных напряжений.

ШАССИ́, 1) автомобиля – собранный комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления, т. е. автомобиль без двигателя и кузова. Шасси ещё не способно двигаться самостоятельно, но его можно катать на колёсах. В литературе часто используется аналогичный термин «платформа», что обозначает общность узлов и агрегатов какой-либо модели, устанавливаемых в разные типы кузовов. Шасси автомобиля может быть базой для нескольких моделей, напр. автобус или автомобильный кран на шасси грузовика и т. п.

2) Шасси самолёта – опорное устройство самолёта, служащее для его передвижения по аэродрому (палубе авианосца), а также смягчающее удары в момент приземления. Содержит амортизационные стойки с раскосами, крепящие их к фюзеляжу или крылу, и колёса с пневматическими шинами, снабжённые тормозами. Вплоть до 1939 г. шасси было двухколёсным неубирающимся, располагалось перед центром тяжести самолёта, а его хвост на стоянках и при разгоне опирался на маленькое колесо.

В годы 2-й мировой войны шасси стали делать убирающимся в полёте, это позволило увеличить скорость самолётов. Современные самолёты, как правило, имеют трёхколёсное шасси, которое в полёте убирается в фюзеляж или крыло. Главные стойки такого шасси располагаются за центром тяжести самолёта, а третье колесо поддерживает носовую часть; такая конструкция шасси делает посадку самолёта более безопасной. На основные стойки приходится 85 % всей массы самолёта (до нескольких десятков тонн), а при посадке на них давит вся масса летательного аппарата. Поэтому их прочности, надёжности и амортизационной способности уделяется особое внимание. У небольших винтомоторных самолётов (спортивных, санитарных, сельскохозяйственной авиации и др.) шасси не убираются, они имеют более простую конструкцию и массу. Число колёс в шасси у тяжёлых самолётов достигает 20–30, их объединяют в тележки с общей опорой. У лёгких самолётов шасси допускают замену колёс лыжами или поплавками.

ШÁХМАТНЫЕ ЧАСЫ́, предназначены для отсчёта времени, которое каждый из играющих затрачивает на обдумывание ходов, если продолжительность партии устанавливается регламентом соревнований. Традиционные шахматные часы состоят из двух часовых механизмов со своими циферблатами и стрелками, помещённых в одном корпусе. В верхней части корпуса находятся две кнопки для пуска и остановки часовых механизмов так, что в любой момент времени работает только один механизм. Каждый раз, сделав очередной ход, шахматист нажатием своей кнопки останавливает свои часы и одновременно пускает часы противника. Таким образом, учитывается игровое время каждого шахматиста по отдельности. На обоих циферблатах около цифры 12 подвешены лёгкие металлические пластинки – сигнальные флажки. За 2–3 минуты до окончания установленного регламентом времени минутная стрелка начинает поднимать сигнальный флажок, пока не достигнет цифры 12. В это мгновение флажок падает – время игры истекло. Проигрывает тот, чей флажок упадёт раньше. Бывают шахматные часы с одним постоянно работающим механизмом, но с двумя переключающимися стрелочными индикаторами. В 1980-х гг. появились электронные шахматные часы с цифровым отсчётом времени, которые отсчитывают игровое время с точностью до секунды и даже до десятых долей секунды. Вплоть до сер. 19 в. для учёта времени при игре в шахматы пользовались песочными часами. Механические шахматные часы появились в сер. 19 в.; в 1883 г. их впервые применили на международном шахматном турнире в Лондоне.

Шахматные часы

ШÁХТА, производственный объект, на котором осуществляется добыча полезного ископаемого в подземных горных выработках, связанных в единую систему. До середины 20 в. под термином «шахта» понималась вертикальная или наклонная горная выработка, пройденная (проложенная) с поверхности земли по месту залегания полезного ископаемого. Шахты прокладывали с различными целями, в соответствии с которыми их называли: рихшахта (разведочная), форшахта (для входа под землю и выхода оттуда), кунстшахта (для водоотливных машин), трейбшахта (для подъёмных машин) и т. д.

Способ и схемы проведения выработок зависят от горно-геологических условий и метода разработки месторождения. Сооружаются следующие виды выработок: вертикальные (шахтные стволы, шурфы, скважины и др.), наклонные (бремсберги, восстанавливающие, уклоны и др.), горизонтальные (штольни, штреки, квершлаги и др.). Наряду с комплексом взаимосвязанных технологических подземных систем в шахтах работают средства механизации, подъёмники, комбайны, буровые и взрывные машины, транспортные и погрузочно-разгрузочные механизмы, вентиляционные, водоотливные и воздухоочистительные установки, системы безопасности, энергоснабжения, связи, а также оборудование, обеспечивающее охрану окружающей среды.

Первые сооружения, подобные шахтам, относятся к 8—7-му тыс. до н. э. В 18 в. начали складываться системы организации подземного пространства: вскрытия, подготовки, выемки полезного ископаемого. В конце 18 в. уже строили шахты глубиной до 200 м (в России), 400–600 м (в Германии), 1000 м (в Англии). К кон. 20 в. шахтная добыча полезных ископаемых составляла: каменного угля – до 80 %, руд – ок. 30 %, нерудных ископаемых – до 15 %. Глубина многих угольных шахт уходит в недра Земли к отметкам до 1.5 км, рудных – до 4 км.

Угольная шахта

ШÁХТНЫЙ ТРÁНСПОРТ, комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приёма и перемещения различных грузов и людей на горнодобывающих предприятиях. Работа шахтного транспорта организуется в двух направлениях: спуск оборудования, материалов и людей к очистным и подготовительным забоям; приём из забоев и штолен породы и добытых полезных ископаемых и подача их на поверхность, а также транспортирование наверх демонтированного оборудования, материалов и людей. Шахтный транспорт включает в себя машины, коммуникации, вспомогательное оборудование (на погрузочно-разгрузочных пунктах), средства автоматизации, системы диспетчерского управления и т. п.

Различают подземный и поверхностный шахтный транспорт. К подземному транспорту относится локомотивный, конвейерный (в т. ч. конвейерные поезда), самоходный (автотранспорт на пневмошинах и моторные вагоны), скреперный, канатный (в т. ч. для перемещения по монорельсу), гравитационный, гидравлический и др. Перевозку людей под землёй осуществляют гл. обр. в пассажирских поездах, сформированных из вагонеток, в самоходных машинах, по канатным или монорельсовым дорогам, реже на специально приспособленных конвейерах. При подземных разработках в шахтах используют также различное грузоподъёмное и транспортное оборудование – лебёдки, питатели, опрокидыватели вагонеток, толкатели и т. п. На шахтах большой производительности применяют скиповой подъём, при котором полезные ископаемые от приёмных бункеров перемещаются по ленточным конвейерам к погрузочным устройствам железнодорожных вагонов или на резервный склад. Широкое распространение получил клетьевой подъём с помощью установок, оборудованных опрокидывающимися клетями, разгрузочными устройствами, приёмными бункерами, подъёмными машинами, имеющими электропривод и кнопочное управление подъёмом. Перспективно применение электровозов, работающих автоматически (без машиниста), самоходных погрузочно-разгрузочных машин с многоцелевым сменным оборудованием, подземных автосамосвалов.

ШЕЛКОГРÁФИЯ, см. в ст. Трафаретная печать.

ШЕСТЕРНЯ́, см. в ст. Зубчатая передача.

ШИ́ЛЛИНГ Павел Львович (1786–1837), российский учёный, электротехник. Изобрёл (1812) электрическую мину, создал электромагнитный телеграф (1832). В 1836 г. под его руководством проложена телеграфная линия, соединившая крайние помещения Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Через год Шиллинг разработал проект подводной телеграфной линии между Санкт-Петербургом и Кронштадтом, но внезапная смерть помешала осуществлению этого замысла.

П. Л. Шиллинг

ШИ́НА КОМПЬЮ́ТЕРНАЯ, магистраль передачи данных; представляет собой сеть проводников, соединяющих между собой различные электронные устройства персонального компьютера – микропроцессор, память, контроллеры, размещённые на материнской плате. Системную шину можно представить как совокупность сигнальных линий, объединённых по назначению (данные, адреса, управление), которые имеют определённые электрические характеристики и протоколы передачи информации. Основной обязанностью системной шины является передача информации между процессором (или процессорами) и остальными электронными компонентами компьютера. Шины отличаются разрядностью, способом передачи сигнала (последовательные или параллельные), пропускной способностью, количеством и типом поддерживаемых устройств, а также протоколом работы. Шины могут быть синхронными (осуществляющими передачу данных только по тактовым импульсам) и асинхронными (по которым данные передаются в произвольные моменты времени), а также для совместного использования несколькими устройствами.

ШИ́НА ПНЕВМАТИ́ЧЕСКАЯ, обеспечивает надёжное сцепление колеса с поверхностью дороги и сглаживает толчки, возникающие при движении машины. Появление пневматических шин относится к 1888 г., когда английский изобретатель Д. Данлоп получил на них патент. Современные пневматические шины представляют собой сложную конструкцию, состоящую из нескольких элементов; основными из них являются каркас, боковина и протектор. Каркас придаёт шине прочность и гибкость; представляет собой один или несколько слоёв корда (нитей, образующих каркас) из текстиля, полимеров, стальной проволоки и т. п. Боковина – тонкий слой резины на стенках каркаса. Протектор – толстый слой износостойкой резины, непосредственно соприкасающийся с дорожным покрытием, имеет кольцевые, поперечные или иной формы канавки (ламели), образующие рисунок протектора.

Конструкция современной пневматической шины:

1 – протектор; 2 – корд (каркас); 3 – боковина

Шины классифицируют по назначению (для легковых, грузовых, строительно-дорожных и других машин), по способу герметизации внутреннего объёма (камерные, бескамерные), по расположению нитей корда в каркасе (диагональные, радиальные), по геометрическим характеристикам, по типу протектора. Рисунок протектора является одной из важнейших эксплуатационных характеристик шины. На сухом, твёрдом покрытии применяют т. н. летние шины с зигзагообразными кольцевыми канавками. Такие шины оказывают малое сопротивление движению автомобиля, практически бесшумны, позволяют двигаться с высокой скоростью. Но на мокрой или заснеженной дороге у них слабое сцепление с дорожной поверхностью. Для мокрой погоды существуют дождевые (всесезонные) шины с развитыми поперечными ламелями для отвода воды из зоны контакта с дорогой. У зимних шин поперечные ламели ещё глубже, образуют шашечный рисунок протектора. Такие шины способны самоочищаться от набившегося в канавки снега. Шины для вездеходов имеют жёсткие выступы по краям протектора – грунтозацепы, повышающие сцепление шины с дорогой.

ШИРОКОФОРМÁТНОЕ КИНÓ, кинематограф, создающий фильмы для показа на больших и сверхбольших экранах (с отношением сторон по высоте и ширине 1: 2.2). Для съёмки широкоформатного фильма и производства фильмокопий с него используют киноплёнку шириной от 50 до 70 мм. Площадь кадра на такой киноплёнке в 3–4 раза превышает площадь кадра в обычном 35-мм фильме. Благодаря этому существенно увеличивается (по сравнению с обычным фильмом) масштаб экранного изображения без потери качества, тогда как у фильмов на 35-мм киноплёнке, демонстрируемых на сверхбольшом экране, увеличение масштаба изображения достигается ценой снижения его яркости и резкости. Для обеспечения высокого качества изображения при съёмке и показе широкоформатных фильмов применяют киноаппараты с более совершенной оптикой. Увеличение размеров «картинки» на экране в сочетании со стереофоническим (объёмным) звуком значительно расширяет изобразительные возможности кинематографа, создаёт эффект присутствия, позволяет полнее использовать световые и оптические эффекты. Это наиболее заметно при показе видовых и приключенческих фильмов, а также кинолент с массовыми и батальными сценами. Первый широкоформатный фильм – «Оклахома» (США), – снятый на 65-мм киноплёнке, был показан в кон. 1955 г. В 1961 г. на экраны вышел первый отечественный широкоформатный фильм «Повесть пламенных лет» (киностудия «Мосфильм»).

ШИРОКОФЮЗЕЛЯ́ЖНЫЙ САМОЛЁТ, см. в ст. Самолёт.

ШИРОКОЭКРÁННОЕ КИНÓ, кинематограф, создающий фильмы для показа на широком экране (с отношением сторон по высоте и ширине от 1: 1.66 до 1: 2.35). Для съёмки широкоэкранного фильма и изготовления фильмокопий используют 35-мм киноплёнку. Расширение изображения на экране обеспечивается либо применением специальных оптических (анаморфотных) насадок, либо кашетированием кадра. Анаморфотная насадка состоит из двух цилиндрических линз – положительной и отрицательной, она помещается перед объективом киноаппарата. Линзы изменяют направление световых лучей так, что при съёмке фильма изображение на киноплёнке сжимается и все предметы как бы худеют, а при проецировании на экран расширяется до нормальных пропорций. В широкоэкранном кино с кашетированием обычный (классический) кадр на 35-мм киноплёнке ограничивается по высоте так, чтобы отношение его сторон соответствовало пропорциям экрана. Кашетирование выполняется с помощью рамок (каше), устанавливаемых в киносъёмочных или кинопроекционных аппаратах. Уменьшение полезной площади кадра при кашетировании требует дополнительного его увеличения при проецировании. При этом неизбежно снижается яркость изображения, ухудшается его резкость и становится заметной зернистость. Подавляющее большинство широкоэкранных фильмов выпускается с анаморфированным кадром. Впервые такой фильм под названием «Тога» был снят и показан в США в 1953 г. Первый отечественный широкоэкранный фильм со стереофоническим звуком – «Илья Муромец» – вышел на экраны в 1956 г.

ШКИВ, колесо, с помощью которого вращение одного вала передаётся другому валу (с таким же колесом) посредством замкнутого ремня или каната, натянутого на ободья колёс. Поверхность обода шкива цилиндрическая, может быть гладкой (иногда с выступами по краю обода для предохранения ремня от сбегания) под плоский ремень или с канавками под круглый либо клиновый ремень (трапецеидального сечения). Изготовляют шкивы из чугуна, стали, лёгких сплавов, пластмассы, иногда дерева. Применяется в ремённых и канатных передачах в приводах сельскохозяйственных машин, электрогенераторов в автомобилях, текстильных машин, грузоподъёмных устройствах (напр., в лифтах), магнитофонах и т. д.

ШЛАГБÁУМ, деревянный или металлический брус, перекрывающий движение автомобильного и иного транспорта и пешеходов через железнодорожный переезд, временно закрытый участок дороги либо въезд на охраняемую территорию. Движение запрещается, если шлагбаум опущен горизонтально поперёк пути, и разрешается, если шлагбаум поднят или отведён в сторону. Чтобы шлагбаум был заметнее, его красят в чёрную и белую или красную и белую полоски. На железнодорожных переездах шлагбаумы, как правило, работают автоматически – закрываются при приближении поезда и открываются, когда поезд проходит. Все автоматические шлагбаумы дублируются световыми или звуковыми сигналами.

Автоматический шлагбаум на железнодорожном переезде

ШЛАК металлургический, расплав, формирующийся из пустой породы металлосодержащих шихтовых материалов, золы топлива, металлургических флюсов и в некоторых случаях футеровки металлургических агрегатов. Синтетический шлак готовится до плавки и вводится в агрегат для ускорения шлакообразования или применяется для специальной обработки металла. Затвердевший шлак представляет собой камневидное или стекловидное вещество. В состав металлургических шлаков входят (главные компоненты): оксиды алюминия (Al₂О₃), кальция (СаО), кремния (SiО₂) и магния (MgО). Шлаки играют важную роль в физико-химических процессах металлургического производства – они очищают металл от нежелательных примесей и предохраняют от вредного воздействия газовой среды печи (т. е. от окисления и газонасыщения).

До сер. 20 в. металлургические шлаки рассматривались в основном как отходы производства. Но во 2-й пол. 20 в. шлаки чёрной металлургии превратились в самостоятельный продукт металлургического производства. Наиболее широко они используются для получения цемента, в дорожном строительстве, как удобрения. Из доменного шлака изготовляют: гранулированный шлак, применяемый в производстве цемента и шлакоблоков; пемзу – лёгкий заполнитель бетонов; щебень; литые изделия; шлаковату. Из сталеплавильных шлаков получают щебень для дорожного строительства. Ферросплавные шлаки перерабатываются на известковую муку, щебень и шлаковый песок для строительства. Из природно-легированного чугуна получают конвертерный шлак, служащий сырьём для производства ванадия.

В цветной металлургии различают шлаки передельные и отвальные. Передельные шлаки содержат повышенные количества ценных металлов, напр. конвертерные шлаки никелевого и медного производств. Выход шлаков в цветной металлургии очень велик (при переработке бедных руд – до 100–120 т на 1 т извлечённого металла). Для извлечения металлов из передельных шлаков их повторно используют в технологической схеме производства или применяют в качестве шихтового материала для извлечения других цветных металлов. В отвальных шлаках концентрируются оксиды металлов, которые невозможно переработать в данном металлургическом переделе, а также различные примеси и остаточные небольшие количества ценных металлов, доизвлечение которых экономически невыгодно. Отвальные шлаки лишь незначительно используют для производства строительных материалов.

ШЛИФ В ТÉХНИКЕ, образец горной породы, металла или сплава, подготовленный для макро – или микроскопического исследования (соответственно макрошлиф или микрошлиф). Для получения шлифа плоскую поверхность исследуемого образца шлифуют, полируют, а затем подвергают травлению. В результате на шлифе образуется макро – или микрорельеф, который исследуется невооружённым глазом или под микроскопом.

ШЛИФОВÁЛЬНАЯ ШКУ́РКА, абразивный инструмент, применяемый для устранения шероховатостей на поверхности обрабатываемого изделия, заготовки. Представляет собой ткань или плотную бумагу (основа шлифовальной шкурки), на которой наклеены в беспорядке абразивные зёрна с острыми кромками. Шлифовальная шкурка на бумажной основе называется также наждачной бумагой. Абразивными зёрнами служат осколки, микрокристаллы электрокорунда, карбида кремния, собственно кремния, стекла. Размер абразивных зёрен характеризуется номером – чем больше номер, тем крупнее абразивные зёрна шкурки и тем более шероховатой получается поверхность. Обычно каждое изделие шлифуют в два приёма, выполняя последовательно сначала грубое шлифование, а затем тонкое (чистовое).

ШЛИФОВÁНИЕ, см. в ст. Абразивная обработка.

ШЛЮЗ ГИДРОТЕХНИ́ЧЕСКИЙ, сооружение для перевода судов в реке или канале с одного уровня воды на другой. Наиболее крупные шлюзы имеют ширину св. 30 м и длину до нескольких сотен метров. Представляет собой камеру, ограждённую продольными стенками и воротами – затворами. При подъёме с нижнего уровня на верхний открывают нижние ворота, и судно входит в камеру. После закрытия нижних ворот камера наполняется водой через специальные галереи до уровня верхнего бьефа. По мере заполнения камеры водой судно поднимается и, когда уровень воды в камере сравняется с верхним, выходит через верхние ворота. При спуске судна с верхнего на нижний уровень воды находящееся в шлюзе судно опускается до нижнего уровня. По числу последовательно расположенных камер (зависящему от величины падения уровня реки, канала и рельефа местности) шлюзы делятся на однокамерные и многокамерные (многоступенчатые). Для увеличения пропускной способности шлюзов устраивают две камеры параллельно. Число шлюзований в течение суток (при непрерывной работе шлюза) определяет его пропускную способность. Шлюзами называют также ворота, устраиваемые в плотинах, служащие для удержания или пропуска воды.

ШЛЮП, 1) военное трёхмачтовое судно 18–19 вв. с прямыми парусами на передних мачтах и косыми – на задней (бизань) мачте. Выполняло разведывательную, дозорную или посыльную службу. В России в 1-й пол. 19 в. шлюпы часто использовали для кругосветных плаваний и научных экспедиций. Так, в 1820 г. на шлюпах «Восток» и «Мирный» экспедиция Ф. Ф. Беллинсгаузена достигла берегов Антарктиды.

Шлюпы «Восток» и «Мирный» у берегов Антарктиды

2) Тип парусного вооружения современной яхты, состоящий из одной мачты с двумя косыми парусами: стакселем – носовым парусом треугольной формы и кормовым гротом. В зависимости от формы грота различают бермудский (с треугольным парусом) и гафельный шлюпы.

3) Корабли охранения водоизмещением до 2000 т, применявшиеся во время 2-й мировой войны.

ШЛЮ́ПКА, гребная, вёсельно-парусная или моторная мореходная лодка с прочным округлым высокобортным беспалубным корпусом. Служит спасательным средством на кораблях (вместимость до 150 человек); используется также для морских прогулок, рыбалки, охоты на морских зверей (рассчитана на 6—12 человек).

Шлюпка

ШНУР ЭЛЕКТРИ́ЧЕСКИЙ, гибкий изолированный электрический провод для подсоединения бытовых электроприборов и радиоаппаратуры к электрической сети напряжением до 220 В или для устройства электропроводки в помещениях. Имеет 2 или 3 гибкие многопроволочные токопроводящие жилы сечением 0.35—1.5 ммІ с пластмассовой или резиновой изоляцией. Вплоть до сер. 20 в. такие провода изготовляли с резиновой изоляцией и плетёной хлопчатобумажной оболочкой; внешне они напоминали обычный шнур, отсюда их название.

ШПÁЛЫ, деревянные, железобетонные, реже металлические брусья, на которые укладывают рельсы (вместе они составляют рельсошпальную решётку). Шпалы воспринимают давление поезда на рельсы и передают его на балластное или бетонное основание пути. Традиционно шпалы делают из древесины – дуба, бука, сосны. Чтобы предохранить шпалы от гниения, их пропитывают специальными веществами – антисептиками. Деревянные шпалы легко обрабатываются, сравнительно дёшевы, упруги, не проводят электрический ток (что особенно важно для электрифицированных магистралей). Средний срок службы таких шпал – ок. 17 лет. На современных железных дорогах России примерно 80 % путей уложено на деревянные шпалы. Железобетонные шпалы применяют реже, гл. обр. на скоростных магистралях, участках с бесстыковым путём. Такие шпалы обеспечивают хорошую устойчивость пути и его однородную упругость по всей длине. Однако они более массивные (в 3.5–4 раза) и не такие упругие, как деревянные, поэтому под рельсы приходится подкладывать резиновые прокладки (амортизаторы), а из-за электрической проводимости железобетона – изолирующие детали. Служат они до 40–50 лет.

ШПОН, древесный материал в виде тонких листов древесины, получаемых на специальных станках лущением коротких брёвен (лущёный шпон), строганием брусков (строганый шпон) или пилением (пилёный шпон).

Лущёный шпон (толщина 0.35—4 мм) получают практически из любой древесины – берёзы, бука, ели, ольхи, дуба, осины и др. Используется преимущественно для изготовления фанеры, древесно-слоистых пластиков, а также как облицовочный материал.

Строганый шпон (толщина 0.4–1 мм) вырабатывают из древесины акации, бука, дуба, каштана, ореха, карельской берёзы и других ценных пород, обладающих красивой текстурой (рисунком древесных волокон). Используется гл. обр. для фанерования (облицовки) столярных изделий.

Пилёный шпон (толщина 1—10 мм) из древесины ели, кавказской пихты и сибирского кедра отличается наиболее высоким качеством и используется в основном для изготовления дек струнных музыкальных инструментов, а также (значительно реже) как поделочный материал.

ШПУНТ, слово происходит от немецкого spund – буквально «затычка». Так плотники называют прямоугольный выступ на кромке доски, который входит в соответствующий ему паз, соединяя таким образом доски воедино. Позже в строительстве шпунтами стали называть сваи, устанавливаемые вплотную друг к другу и образующие стенку для ограждения котлованов. Такая деревянная, железобетонная или стальная стенка (называемая шпунтовой) предотвращает обрушение в котлованы и траншеи окружающей породы и широко применяется при возведении гидротехнических сооружений, опор мостов, набережных и т. д. Для установки шпунтовых стенок используют сваебойное оборудование.

ШРИФТ, графическая форма знаков определённой системы письма; в узком смысле слова – комплект типографских литер, предназначенный для набора. При наборе текстов используют шрифты разного рисунка (печатный, рисованный), различных начертаний (курсивный, наклонный, прямой) и насыщенности (светлый, полужирный, жирный). Комплект шрифтов одного рисунка, но разных размеров (кеглей) и начертаний составляет одну гарнитуру. За каждой гарнитурой обычно закреплено своё название. В России долгое время была одной из самых распространённых т. н. литературная гарнитура. Многие гарнитуры названы по имени их создателей: кудряшёвская энциклопедическая, Рерберга, банниковская и др.

ШТАМП, кузнечно-штамповочный инструмент, предназначенный для получения изделия из заготовки заданной конфигурации посредством пластической деформации; используется также для разделения заготовки на части. Для каждого изделия требуется индивидуальный штамп. Штамп состоит из двух частей: нижней – матрицы, на которой размещается заготовка, и верхней – пуансона, с помощью которого осуществляется формовка контуров изделия, изгибание поверхностей, пробивка отверстий и т. п. Такие штампы используют для изготовления деталей из листовых заготовок. Для получения поковок при объёмной штамповке или обработке заготовок на молотах и прессах применяют более сложные штампы (формовочные, высадные, прошивочные). На нижних и верхних поверхностях этих штампов имеются специальные канавки (ручьи), в которые последовательно вытесняется при формообразовании избыточный металл (облой), срезаемый затем на обрезных прессах.

ШТАНГЕНРÉЙСМУС, см. в ст. Разметка.

ШТАНГЕНЦИ́РКУЛЬ, инструмент для линейных измерений наружных размеров деталей и заготовок и отверстий в них. Представляет собой металлическую линейку (штангу) с упорами (губками) на одном конце для измерения внутренних (верхние губки) и наружных (внутренние губки) размеров. По линейке перемещается ползунок с такими же, как у линейки, упорами и штырём-глубиномером, скользящим по специальному жёлобу в теле линейки. Ползун имеет вспомогательную шкалу (нониус), совмещённую с основной шкалой линейки. Деления нониуса нанесены так, что при перемещении ползуна на 0.1 мм с одним из делений основной шкалы совпадает первое деление нониуса, на 0.3 мм – третье, на 0.7 мм – седьмое, на 1 мм – десятое деление нониуса. При измерении наружных размеров деталь зажимают между нижними губками, при измерении внутренних размеров верхние губки раздвигают до упора в стенки отверстия, глубину отверстий измеряют с помощью штыря-глубиномера. Результаты всех трёх измерений в целых миллиметрах определяют по положению нулевого деления на линейке плюс доли миллиметров, замеренные по нониусу. Штангенциркули обеспечивают точность измерений не ниже 0.1 мм, а некоторые – до 0.02 мм. Используя верхние заострённые губки как ножки обычного циркуля, можно штангенциркулем проводить круги на металлических, деревянных, пластмассовых и иных поверхностях.