Текст книги "Хрестоматия по истории транспорта России: 1941–1945 гг"

14. В двухмесячный срок разместить вагонный парк сети в соответствии с потребными размерами работы и с учетом фактической емкости дорог, для чего: установить норму рабочего парка для дорог сети – 550 тыс. вагонов (исходя из оборота вагона по сети в 10,5 суток) и довести рабочий парк на дорогах: Сев[еро-]Запада – до 74 тыс. вагонов, Запада – до 10 тыс. вагонов, Центра и М[осковской] окружной – до 91 тыс. вагонов, Юга – до 55 тыс. вагонов, Кавказа – до 45 тыс. вагонов, Ср[едней] Азии – до 15 тыс. вагонов, Урала и Сибири – до 135 тыс. вагонов, Востока – до 60 тыс. вагонов; начальникам дорог обеспечить преимущественное продвижение порожняковых поездов.

15. Обязать начальников военных сообщений фронтов сократить сроки разгрузки поездов и вагонов и обеспечить немедленное возвращение порожних поездов на дороги погрузки.

16. Укрепить регулировочную дисциплину по передаче порожних вагонов. Установить, что выполнение регулировочных заданий является важнейшей государственной задачей, которая должна быть выполнена впереди использования вагонов под собственную погрузку, кроме воинской.

17. В целях создания маневренности на дорогах сети обязать НКПС изъять из рабочего парка и отставить в запас не менее 100 тыс. порожних вагонов. Из них не менее 25 тыс. вагонов в оперативный запас НКПС. Расставить порожние вагоны на малодеятельных линиях, ветвях и подъездных путях общего и необщего пользования, а также на путях второстепенного значения с таким расчетом, чтобы не затруднять продвижения поездов и грузовой работы железных дорог. Распределить по дорогам отставленные в запас вагоны <…>. Разрешить НКПС использовать для постановки вагонов путевое развитие малодеятельных линий и ветвей общего и необщего пользования.

18. В целях ускорения перемещения вагонного парка на дороги, имеющие недостаток его, а также в целях ускорения доставки груза, находящегося в задержанных поездах, сократить погрузку народно-хозяйственных грузов на период с 20 по 30 апреля с.г. на 7,5 тыс. вагонов в сутки <…>. Сокращение погрузки произвести преимущественно назначением на дороги Сев[еро-]Запада, Центра и Юга, не допуская на этот период общую погрузку по сети выше 40 тыс. вагонов в сутки. Ограничение погрузки не распространять на воинские грузы, грузы для предприятий оборонных наркоматов, в том числе Наркомчермета, топливо, наливные и продовольственные грузы.

Из Приказа народного комиссара обороны СССР «О мерах охраны и предотвращения случаев хищения грузов на железных дорогах» от 22 мая 1942 г.<sup>[47]47
  Фрагменты публикуются по источнику: Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара обороны СССР 22 июня 1941 г. – 1942 г. Т. 13 (2–2). М.: Терра, 1997. С. 239–241.


[Закрыть]</sup>

Случаи хищения воинских, главным образом, продовольственных и других грузов на железных дорогах продолжают иметь место. Эти хищения в большинстве случаев происходят на Ярославской, Ленинской и Окружной железных дорогах.

В числе задержанных расхитителей грузов оказались железнодорожные служащие и отдельные военнослужащие.

Происходит это потому, что начальники Ярославской, Ленинской, Окружной и других железных дорог не организуют надлежащей охраны перевозимых грузов. Равным образом и военное командование (коменданты ж[елезно]д[орожных] станций, начальники эшелонов, старшие команд) плохо следит за поведением военнослужащих на стоянках воинских эшелонов.

Для решительной борьбы с этими нетерпимыми явлениями приказываю:

По Народному комиссариату путей сообщения

1. Начальникам Ярославской, Ленинской, Окружной и других железных дорог, под их личную ответственность, немедленно упорядочить охрану грузов на станциях железных дорог (складах и вагонах). В 10-дневный срок проверить весь личный состав, охраняющий грузы. Сомнительных и неблагонадежных немедленно увольнять, укомплектовав охрану лучшими людьми.

2. Начальникам дорог установить твердый порядок приема – сдачи кондукторским бригадам грузовых составов с тем, чтобы находящиеся в пути грузовые составы, при стоянках во время смены бригад, не оставались безнадзорными, а передавались под охрану заступающей на работу бригаде или железнодорожной охране.

3. Начальникам эксплуатационных отделений железных дорог постоянно перед отправлением инструктировать кондукторские бригады об их обязанностях по охране грузов, возложив на состав бригад, при отсутствии других способов охраны грузов, ответственность за сохранность грузов, перевозимых по железным дорогам.

4. При длительной стоянке железнодорожных составов с грузами и одновременной стоянке в том же пункте воинских эшелонов старшему кондуктору грузового транспорта требовать от военного коменданта станции выставления временной воинской охраны у грузовых эшелонов.

По Народному комиссариату обороны

5. Военным советам округов, начальникам тыла фронтов и армий не отправлять воинских эшелонов и команд без установленного путевого и выгрузочного запасов продовольствия и фуража. Должностных лиц, не выполняющих этого требования, привлекать к судебной ответственности по законам военного времени.

6. При передвижении воинских эшелонов и отдельных команд по железным дорогам и водным путям считать единственно ответственными за поведение и действия военнослужащих из состава эшелонов-команд начальников и военных комиссаров этих эшелонов-команд, привлекая их к строгой ответственности за хищение железнодорожных грузов военнослужащими эшелонов.

Военные коменданты станций также отвечают за поддержание порядка военнослужащими в расположении железнодорожной станции и организуют временную военную охрану железнодорожных грузов в период стоянок воинских эшелонов.

7. На всех остановках воинских эшелонов и команд начальникам последних:

а) немедленно выставлять временную охрану к грузовым железнодорожным составам с продовольствием и другим транспортам с важными народно-хозяйственными грузами;

б) высылать патрули для поддержания порядка на станции военнослужащими эшелона.

8. В случае хищения грузов военнослужащими из состава воинских эшелонов и команд военным комендантам немедленно сообщать соответствующим начальникам, в распоряжение которых следует эшелон-команда, а также начальнику военных сообщений округа – фронта и начальнику военных сообщений Красной Армии часть и фамилии начальника и военного комиссара эшелона-команды на предмет привлечения их к судебной ответственности.

9. Начальникам железных дорог и соответствующим командирам войсковых частей и соединений разъяснить подчиненным лицам о том, что за хищения имущества и за бездействие по охране железнодорожных грузов они будут наказываться по всей строгости закона. <…>

Из Постановления ГКО СССР «Об улучшении работы паровозного парка железных дорог» от 5 июня 1942 г.<sup>[48]48
  Фрагменты публикуются по источнику: Оборонно-промышленный комплекс СССР в годы Великой Отечественной войны (июнь 1941–1945). Т. 5. Часть 1 (июнь 1941–1942): Сборник документов / Под ред. А. Н. Артизова; Сост. Т. В. Сорокина и др. М.: Книжный Клуб Книговек, 2020. С. 553–559.


[Закрыть]</sup>

Паровозный парк на большинстве железных дорог находится в неудовлетворительном состоянии. Ухудшилось состояние паровозных котлов, увеличилось количество заходов паровозов в межпромывочный ремонт по течи труб, связей и контрольных пробок. Прокат паровозных бандажей возрос до 2,75 мм против 2,58 мм в прошлом году, при этом по паровозам ведущей серии «Э» прокат достиг 2,98 мм. Из 18315 паровозов, находящихся в распоряжении дорог, количество неисправных паровозов составляет 3266, или 17,8 %. Кроме этого, из 6949 эвакуированных паровозов до сих пор 2565 нуждаются в промывке, подъемочном и среднем ремонте. При этом часть из них простаивает на промежуточных станциях без охраны с ржавеющими и частично обобранными деталями.

Наибольшее количество неисправных паровозов имеют дороги им. Куйбышева, Юго-Восточная, Казанская и Южноуральская. Такое ухудшение состояния паровозного парка явилось следствием ослабления внимания руководителей депо, дорог и паровозного управления НКПС к ремонту и уходу за паровозами. Использование паровозного парка в течение зимы 1941/42 г. также резко ухудшилось. Оборот паровоза по сети вдвое превышает установленную норму, главным образом за счет непроизводительных простоев паровозов с поездами на промежуточных станциях по неприему узлов. Вместо борьбы за улучшение оборота паровозов руководители дорог, начальники служб и отделений движения и паровозного хозяйства продолжали вводить в работу излишние паровозы и тем самым, после кратковременного облегчения положения с выдачей паровозов под поезда, еще больше ухудшали работу паровозного хозяйства, создавая недостаток паровозных бригад, обезличку в обслуживании паровозов и увеличение нагрузки депо по ремонту паровозов.

Особенно плохое использование паровозного парка имеет место на дорогах им. Куйбышева, Южноуральской, Казанской, Юго-Восточной и им. Кагановича. На большинстве дорог не было также принято должных мер к сохранению и подготовке ремонтных кадров, в результате чего комплексные бригады по ремонту паровозов в депо ослаблены. Значительно сократилось наличие запасных частей и материалов в паровозных депо и на заводах вследствие крайне недостаточного их поступления от промышленности, особенно паровозных бандажей, котельного железа, антинакипинов и резиновых изделий.

Резко ухудшили работу по ремонту паровозов и выпуску запасных частей паровозоремонтные заводы НКПС. План I квартала по ремонту паровозов выполнен всего лишь на 51 %. В ожидании заводского ремонта на дорогах простаивают 495 паровозов. Особенно плохо работают по ремонту паровозов Мичуринский и Улан-Удинский заводы.

В целях сохранения и содержания в исправном состоянии паровозов Государственный Комитет Обороны постановляет:

I. По улучшению ремонта паровозов и ремонтной базы

1. Обязать НКПС, начальников дорог и начальников заводов:

а) отремонтировать в 1942 г. капитальным ремонтом – 700 и средним – 4200 паровозов (в том числе 420 эвакуированных паровозов), из них: на паровозоремонтных заводах капитальным ремонтом: в июне – 41, в III квартале – 200, в IV квартале – 240; средним ремонтом: в июне – 297, в III квартале – 900, в IV квартале – 930; на дорогах средним ремонтом: в июне – 102, в III квартале – 530, в IV квартале – 452, c распределением по заводам и дорогам <…>;

б) отремонтировать в 1942 г. подъемочным ремонтом в паровозных депо 13800 паровозов (в том числе 300 эвакуированных паровозов), из них: июнь – 1344, III квартал – 3823, IV квартал – 3490, c распределением по заводам и дорогам <…>;

в) отремонтировать в депо текущим ремонтом 1845 эвакуированных паровозов с распределением плана ремонта по дорогам <…>. Ремонт паровозов серии «Э», «СО», «Щ», «О» и «Су», требующихся в первую очередь для работы восстанавливаемых дорог, произвести до 1 августа. Ремонт остальных серий паровозов закончить до 15 октября 1942 г.;

г) произвести до 1 августа 1942 г. при промывочном, подъемочном и среднем деповском ремонтах паровозов ремонт 960 паровозных котлов с распределением плана ремонта по дорогам <…>;

д) отремонтировать в 1942 г. на паровозоремонтных заводах для обеспечения ремонта паровозов в депо 15900 паровозных и 10600 тендерных колесных пар, из них: паровозных колесных пар: в июне – 1275, в III квартале – 4350, в IV квартале – 4150; тендерных колесных пар: в июне – 775, в III квартале – 2910, в IV квартале – 3000, с распределением плана ремонта <…> и в дорожных колесных мастерских 8600 паровозных и 6400 тендерных колесных пар, из них: паровозных колесных пар: в июне – 835. в III квартале – 2400, в IV квартале – 2300; тендерных колесных пар: в июне – 640, в III квартале – 1700, в IV квартале – 1550, с распределением плана ремонта <…>.

2. Для обеспечения выполнения указанной программы ремонта паровозов обязать НКПС и начальников заводов: а) расширить производственные мощности Ташкентского, Уфимского, Красноярского и Алатырского паровозоремонтных заводов за счет использования эвакуированного оборудования Днепропетровского, Запорожского, Полтавского и Гайворонского заводов <…>;

б) закончить до 1 апреля 1943 г. строительство дорожных паровозоремонтных мастерских в Свердловске и Новосибирске с годовым выпуском 300 паровозов среднего ремонта; в) закончить постройку Тбилисского паровозоремонтного завода на годовой выпуск 250 паровозов среднего и капитального ремонта, с вводом его в эксплуатацию до 1 ноября 1943 г.

3. Обязать HKПC (т. Хрулева) сосредоточить основное внимание на укреплении Ташкентского, Улан-Удинского, Красноярского и Уфимского паровозоремонтных заводов как основной базы по ремонту паровозов.

4. Обязать начальников дорог: а) обеспечить полное освоение в течение двух месяцев 63 чугунолитейных цехов, 8 колесно-токарных цехов и 3 сталелитейных цехов, закончить работы по монтажу и пуску в эксплуатацию строящегося 21 чугунолитейного цеха с тем, чтобы до 1 августа 1942 г. довести их количество в паровозных депо сети дорог до 84 цехов; б) в целях обеспечения паровозного парка запасными частями цветного литья разрешить HKПC по мере необходимости организовывать в технически оснащенных паровозных депо меднолитейные цеха; в) пустить в эксплуатацию к 15 июля 1942 г. колесно-токарные цехи в депо Лянгазово, Сарепта, Омск, Свердловск, Инская, Верещагино и Моршанск; г) закончить к 1 августа 1942 г. монтаж и пустить в эксплуатацию кузнечные мастерские по производству поковок для запасных частей в депо Кольчугино, Валезино и Оренбург-II; д) организовать до 1 ноября 1942 г. мастерские по изготовлению и ремонту запасных частей конденсационного оборудования в депо Ашхабад, Петропавловск, Ишим и при Покровских дорожных мастерских.

5. Запретить обкомам, крайкомам, ЦК компартий союзных и автономных республик и совнаркомам союзных и автономных республик и обл(край)исполкомам загружать паровозоремонтные заводы, паровозные депо и дорожные мастерские нетранспортными заказами, в том числе и военными, без разрешения НКПС.

6. Поручить комиссии в составе т. Берии, Кагановича, Хрулева и Арутюнова пересмотреть в сторону сокращения план производства боеприпасов и вооружения на паровозоремонтных заводах, в дорожных мастерских и депо с целью обеспечения ремонта паровозов и изготовления запасных частей для железных дорог.

II. По улучшению эксплуатации паровозов и обеспечению дорог паровозным парком

1. Для обеспечения задаваемых дорогам размеров движения поездов обязать НКПС из общего наличия 25568 паровозов перераспределить между дорогами в течение июня месяца 19418 паровозов и 6150 паровозов иметь в запасе НКПС. Приписать к инвентарному парку действующих дорог все эвакуированные паровозы, с заменой на них трафаретов прежней приписки на трафареты дорог размещения, возложив полную ответственность за состояние паровозов на начальников дорог приписки.

2. Установить взамен существующих трех два вида запаса и резерва паровозов:

а) паровозы запаса НКПС, в том числе запас паровозов для эвакуированных дорог;

б) паровозы резерва дорог. Использование паровозов запаса НКО производить только по распоряжению народного комиссара путей сообщения. Право использования паровозов резерва дороги предоставить начальникам дорог.

3. Укомплектовать до 15 сентября запас НКПС в количестве 3150 паровозов, из них: 1300 серии «Э» и «СО» и 3000 паровозов запаса для эвакуированных дорог <…>. Прикрепить до сентября 1942 г. ко всем паровозам, находящимся в резерве дорог, по две паровозных бригады, а к паровозам запаса НКПС до 1 ноября 1942 г. – по одной паровозной бригаде. Сохранить за прикрепленными паровозными бригадами средний заработок, используя их во время стоянки паровозов в запасе для ремонта и текущего содержания паровоза.

4. Обязать НКПС, начальников дорог, начальников служб движения и паровозных [служб] принять решительные меры по улучшению оборота паровозов с тем, чтобы до 25 июня 1942 г. привести рабочий парк паровозов на дорогах в соответствие с установленными размерами движения и заданным оборотом паровозов, отставив излишние паровозы в резерв.

5. Разрешить начальникам дорог при необходимости, за счет резерва дороги, самостоятельно увеличивать рабочий парк паровозов до 15 % выше установленной нормы. Дальнейшее увеличение рабочего парка паровозов может быть произведено только с разрешения народного комиссара путей сообщения.

6. В целях повышения ответственности за состояние паровозов и обеспечения исправного содержания паровозного парка обязать начальников дорог, начальников паровозных служб и начальников паровозных депо: а) в месячный срок закрепить на всех паровозах поездного рабочего парка по две паровозных бригады, а на паровозах сменной круглосуточной работы – по три паровозных бригады; б) при командировках паровозов, после распределения их по дорогам приписки, независимо от срока и места новой работы вместе с паровозом должны следовать и прикрепленные к нему паровозные бригады; в) назначить на каждый паровоз старшего машиниста из числа прикрепленных к нему бригад. Установить с 1 августа 1942 г. оклад содержания старшим машинистам на 25 % выше рядовых машинистов; г) возложить на старшего машиниста и прикрепленные паровозные бригады полную ответственность за сохранность вверенного им паровоза как за государственное имущество оборонного значения. Привлекать старшего машиниста и паровозные бригады к административной и судебной ответственности за плохое содержание паровоза и его отдельных частей; д) обязать прикрепленные паровозные бригады, под руководством старшего машиниста, принимать участие в работе комплексной бригады по ремонту своего паровоза.

7. Обязать начальников дорог, начальников паровозных служб, начальников паровозных отделений и депо: а) установить по каждому депо режим продувки и питания паровозных котлов антинакипинами; б) усилить контроль за регулярной продувкой и питанием паровозных котлов антинакипинами, привлекая виновных в нарушении установленного режима к строжайшей ответственности; в) обеспечить каждое депо до 15 октября 1942 г. двухмесячным запасом антинакипинов.

III. По кадрам и организации труда

1. Обязать НКПС и начальников дорог в месячный срок усилить состав комплексных и заготовительных бригад, доведя их численность на промывочном ремонте до 15 чел., на подъемочном ремонте – до 20 чел. и в заготовительном цехе – до 40 % от числа слесарей комплексных бригад.

2. Обязать облисполкомы и директоров предприятий в месячный срок возвратить для работы на железнодорожном транспорте ранее работавших на железных дорогах и заводах паровозных машинистов, помощников машинистов, слесарей по ремонту паровозов, котельщиков, газо– и электросварщиков.

3. Главному управлению трудовых резервов (т. Москатову) произвести досрочно выпуск (раньше на два месяца) и направить учащихся железнодорожных училищ и школ ФЗО на паровозоремонтные заводы НКПС 7700 чел. и в паровозные депо: помощников машинистов – 5300 чел., кочегаров – 3620 чел. и слесарей – 6140 чел.

4. Распространить действие Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 февраля 1942 г. о мобилизации городского трудоспособного населения и для работы на железнодорожном транспорте. Обязать СНК союзных и автономных республик, облисполкомы, крайисполкомы и НКПС до 1 июля с.г. отобрать в порядке выполнения указа из городского населения и членов семей работников железных дорог для работы на железных дорогах с предварительным обучением на курсах для работы в должностях: помощников машинистов – 12 тыс. чел., слесарей по ремонту паровозов – 12 тыс. чел., кочегаров – 38 тыс. чел., котельщиков – 3 тыс. чел., станочников и электрогазосварщиков – 2,6 тыс. чел., для работы по экипировке паровозов – 15 тыс. чел. и для работы на паровозоремонтных заводах – 9,5 тыс. чел. <…>

5. Обязать НКПС до конца 1942 г. организовать подготовку для депо кадров следующих профессий: а) паровозных машинистов – 12 тыс. чел.; б) помощников машинистов – 28,5 тыс. чел.; в) паровозных кочегаров – 38 тыс. чел.; г) слесарей по ремонту паровозов – 12,7 тыс. чел.; д) котельщиков – 3 тыс. чел.; е) токарей и электрогазосварщиков – 2,5 тыс. чел.

6. Утвердить разработанное НКПС положение о премиальной оплате административно-технического персонала и рабочих, занятых на ремонте паровозов, за выполнение и перевыполнение плана ремонта паровозов в паровозоремонтных заводах, дорожных мастерских и депо <…>.

7. Начальникам дорог, паровозных служб, паровозных отделений и депо: а) всемерно развивать лунинское движение среди паровозников, поощряя паровозные и комплексные бригады за бережное расходование запасных частей, материалов при ремонте и эксплуатации паровозов; б) разрешить НКПС выплачивать премию лунинским паровозным бригадам (при выполнении заданных измерителей и отсутствии браков в работе) от 20 до 60 % от сэкономленных средств при ремонте и эксплуатации паровозов.

8. Утвердить предложенные ставки для инженерно-технических работников паровозоремонтных заводов и заводской инспекции НКПС <…>.

IV. По обеспечению эксплуатации и ремонта паровозов материалами и запасными частями

1. Установить для НКПС на второе полугодие 1942 г. план производства запасных частей: чугунного литья – 57,8 тыс. т, в том числе:

а) на паровозоремонтных заводах – 18,4 тыс. т, б) на заводах ж[елезно]д[орожного] машиностроения – 20 тыс. т, в) в депо и дорожных мастерских – 19,4 тыс. т; стального литья – 20,7 тыс. т, в том числе: а) на паровозоремонтных заводах – 5,2 тыс. т, б) на заводах ж[елезно]д[орожного] машиностроения – 13,7 тыс. т, в) в депо и дорожных мастерских – 1,8 тыс. т; бронзового литья – 7,6 тыс. т, в том числе: а) на паровозоремонтных заводах – 5,6 тыс. т, б) на заводах ж[елезно]д[орожного] машиностроения – 1,2 тыс. т, в) в депо и дорожных мастерских – 0,8 тыс. т; поковка – 28,5 тыс. т, в том числе: а) на паровозоремонтных заводах – 12,0 тыс. т, б) на заводах ж[елезно]д[орожного] машиностроения – 15,2 тыс. т, в) в депо и дорожных мастерских – 1,3 тыс. т.

2. Обязать НКПС, начальников заводов и дорог в счет плана второго полугодия 1942 г. изготовить на заводах НКПС и дорогах для паровозных депо: элементов пароперегревателя – 5 тыс. шт., дышел поршневых – 600 шт., дышел сцепных – 900 шт., стяжек между паровозом и тендером – 1 тыс. шт., рессор паровозных и тендерных – 20 тыс. шт., пружин сальниковых – 9 тыс. шт., пружин секционных колец – 11 тыс. шт., двухзвенных цепей – 6 тыс. шт., плавающих втулок – 20 тыс. шт., колец одноколейных сальников – 50 тыс. шт., крейцкопфных вкладышей – 20 тыс. шт., золотников плоских – 400 шт., инжекторов 700 шт., подшипников дышловых – 100 тыс. шт., крейцкопфов – 300 шт., букс паровозных – 1 тыс. шт., винтов стокера – 100 шт., коллекторов пароперегревателя – 50 шт., втулок золотниковых – 7 тыс. шт., барабанов золотниковых и поршневых колец – 29 тыс. шт.

3. Для обеспечения программы изготовления запасных частей и ремонта паровозов обязать Госплан СССР выделить, а Наркомчермет поставить НКПС во втором полугодии 1942 г.: чугуна литейного – 18 тыс. т, в том числе в III квартале – 9 тыс. т; чугуна передельного – 6 тыс. т, в том числе в III квартале – 3 тыс. т; лома чугунного – 20 тыс. т, в том числе в III квартале – 10 тыс. т; ферросилиция 45 % – 0,2 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,1 тыс. т; кокса литейного – 12 тыс. т, в том числе в III квартале – 6 тыс. т; железа сортового – 10 тыс. т, в том числе в III квартале – 5 тыс. т; в том числе [во втором полугодии] связевого – 2 тыс. т, в том числе в III квартале – 1 тыс. т; железа листового – 3 тыс. т, в том числе в III квартале – 1,5 тыс. т; в том числе [во втором полугодии] топочного – 2 тыс. т, в том числе в III квартале – 1 тыс. т; кузнечной заготовки – 6 тыс. т, в том числе в III квартале – 3 тыс. т; труб дымогарных – 1,6 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,8 тыс. т; труб жаровых – 1,2 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,6 тыс. т; труб кипятильных – 0,2 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,02 тыс. т; труб парорабочих – 0,04 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,02 тыс. т; труб пароперегрев[ательных] – 1,2 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,6 тыс. т; проволоки эл[ектро]свароч[ной] – 0,4 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,2 тыс. т; троса стального – 0,25 тыс. т. в том числе в III квартале – 0,125 тыс. т.

4. Для улучшения состояния котлового хозяйства паровозного парка обязать Госплан СССР выделить, а Наркомхимпром и Наркомлегпром поставить НКПС во втором полугодии 1942 г.: соды каустической – 1,6 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,8 тыс. т; соды кальцинированной – 2,4 тыс. т, в том числе в III квартале – 1,2 тыс. т; тринатрийфосфата – 1,2 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,6 тыс. т; дубового экстракта – 0,4 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,2 тыс. т. Отгрузку антинакипинов обеспечить по плану III квартала с.г. до 15 сентября, IV квартала – до 15 декабря.

5. Обязать Госплан СССР выделить для ремонта паровозов, а Наркомхимпром и Наркомрезинпром поставить НКПС во втором полугодии 1942 г.: карбида кальция – 0,8 тыс. т, в том числе в III квартале – 0,4 тыс. т; рукавов тендерных – 12 тыс. шт., в том числе в III квартале – 6 тыс. шт.; рукавов паропроводных – 18 тыс. м, в том числе в III квартале – 9 тыс. м; ленты феррадо – 2 тыс. м, в том числе в III квартале – 1 тыс. м; паранита – 40 т, в том числе в III квартале – 20 т; шнура асбестового – 40 т, в том числе в III квартале – 20 т; набивки асбестовой – 30 т, в том числе в III квартале – 15 т; набивки «Рациональ» – 6 т, в том числе в III квартале – 3 т.

6. Обязать Наркомчермет и Наркомстройматериалов поставить

НКПС во втором полугодии 1942 г.: кирпича огнеупорного – 20 тыс. т,

в том числе в III квартале – 10 тыс. т; кирпича динасового – 0,8 тыс. т,

в том числе в III квартале – 0,4 тыс. т; кирпича магнезитового – 0,2 тыс. т,

в том числе в III квартале – 0,1 тыс. т.

7. Обязать Госплан СССР выделить, а Наркомцветмет поставить НКПС во втором полугодии 1942 г.: проволоки латунной – 20 т, в том числе в III квартале – 10 т; труб красной меди – 50 т, в том числе в III квартале – 25 т.

8. Для подготовки паровозного парка к работе в зимних условиях обязать Наркомтекстильпром поставить в III квартале с.г.: брезента – 100 тыс. м, мешковины – 100 тыс. м.

9. Обязать Наркомэлектропром (т. Кабанова) поставить НКПС в III квартале 1942 г.: а) сварочных трансформаторов – 100 шт., б) сварочный кабель сеч[ением] 50–70 кв. мм – 2000 м.

10. Обязать Наркомтяжмаш (т. Казакова) восстановить с III квартала на Коломенском им. Куйбышева заводе изготовление электровозных колесных пар с выпуском поквартально не менее 24 шт. и производство запасных частей для паровозов с тендером-конденсатором, поставив НКПС во втором полугодии 1942 г.: а) турбин дымососа – 30 шт.; б) турбин вентилятора – 50 шт.; в) рабочих колес турбин, вентилятора и дымососа – 100 шт.

Предупредить начальников паровозоремонтных заводов, что основной работой заводов должен быть ремонт паровозов и изготовление запасных частей и что за невыполнение заданной программы по ремонту паровозов и выпуску запасных частей они будут нести персональную ответственность.

Государственный Комитет Обороны возлагает на начальников дорог ответственность за своевременную и полную подготовку паровозного парка к работе в зимних условиях и обеспечение бесперебойной его работы зимой.

Из Постановления ГКО СССР «Об улучшении путевого хозяйства железных дорог» от 10 июня 1942 г.<sup>[49]49
  Фрагменты публикуются по источнику: Оборонно-промышленный комплекс СССР в годы Великой Отечественной войны (июня 1941–1945). Т. 5. Часть 1 (июнь 1941–1942): Сборник документов / Под ред. А. Н. Артизова; Сост. Т. В. Сорокина и др. М.: Книжный Клуб Книговек, 2020. С. 567–571.


[Закрыть]</sup>

Путевое хозяйство на большинстве железных дорог находится в неудовлетворительном состоянии. В пути лежит 1633 км дефектных рельсов и 24 км остродефектных рельсов. Из-за неисправности пути и мостов на сети железных дорог действует более 200 длительных предупреждений об ограничении скорости.

Количество крушений по путевому хозяйству хотя и сократилось за последние годы, но все еще остается высоким. Наряду с крушениями по изломам рельсов (41 % общего числа крушений по причинам путевого хозяйства), значительная часть крушений происходит по неисправности пути (34 %). Это является результатом неудовлетворительного содержания пути на ряде дорог, в особенности на кривых участках, несвоевременной смены дефектных рельсов, нарушения дисциплины при производстве путевых работ – неограждение работ сигналами.

Имеющаяся механизированная база путевого хозяйства в виде 10 путевых ремонтно-механических заводов, 19 крупных дорожных мастерских, дистанционных мастерских и машинно-путевых станций, предназначенная для ремонта элементов верхнего строения пути, ремонта машин, изготовления и ремонта запасных частей, производства нового путевого инвентаря, инструмента и оборудования, используется недостаточно. Также в недостаточной степени используются на работах по ремонту пути имеющиеся путевые машины и механизмы, а на некоторых дорогах (Северной, Туркестано-Сибирской, Карагандинской ж[елезных] д[орогах]) механизированная база развита слабо.

В целях улучшения состояния путевого хозяйства и дальнейшего его содержания в исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойное и безопасное продвижение поездов, Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Считать главнейшей задачей Центрального управления пути, служб пути дорог, дистанций и околотков в 1942 г. улучшение содержания пути, ликвидацию предупреждений и обеспечение более длительного срока службы основных элементов пути, рельсов, скреплений и шпал, оберегая их от порчи в процессе эксплуатации – закрепление пути от угона, замена негодного балласта в местах выплесков, исправление толчков, перекосов, отступлений по ширине колеи, уровню и т. д.

2. Обязать НКПС и начальников дорог наряду с выполнением работ по ликвидации предупреждений и работ но непрерывному уходу за путем на всем его протяжении обеспечить выполнение в 1942 г. по плану эксплуатации следующих работ: а) покилометровая проверка состояния пути и проведение необходимых ремонтных работ – 85 тыс. км; б) одиночная смена шпал новыми – 12 млн шт.; в) вывозка и укладка в путь балласта – 8,2 млн куб. м; г) установка в путь противоугонов – 5 млн шт.; д) замена скреплений – 87 тыс. т; е) смена отдельных крестовин новыми – 26,3 тыс. шт.

3. Разрешить HKПC увеличить на 1942 г. на протяжении 8 тыс. км пути норму расхода балласта на километр при проведении ремонтных работ с 50 до 200 куб. м на участках, наиболее подверженных разжижениям.

4. Обязать НКПС обеспечивать замену остродефицитных рельсов немедленно по их обнаружении и принять необходимые меры к снижению количества дефектных рельсов, лежащих в пути.

5. Принять предложение НКПС об освобождении с 1 июля 1942 г. путевых бригадиров от работы непосредственно в бригаде рабочих. Начальникам служб пути обеспечить, чтобы бригадиры пути усилили надзор за путем, контроль за его состоянием, руководство работами, а также обеспечили укомплектование и качественное улучшение состава бригад.

6. Обязать НКПС в 1942 г. широко внедрить сварочно-наплавочные работы при ремонте металлических элементов верхнего строения пути и изготовление стрелочных переводов и скреплений в дорожных и дистанционных мастерских.