Текст книги "Хрестоматия по истории транспорта России: 1941–1945 гг"

8. Обратить особое внимание на закрепление спаренной езды и ликвидацию обезлички на паровозах. Воспретить переброску машинистов, их помощников и кочегаров с паровоза на паровоз и строго наказывать виновных в срыве спаренной езды.

9. Обеспечить отоваривание железнодорожникам выделенных фондов I квартала на продовольствие и промтовары, в особенности жиров, мяса, рыбы и овощей.

10. Оказать помощь в организации усиленного питания хорошо работающих паровозных и кондукторских бригад, поездных вагонных мастеров, работников складов топлива.

Установить строжайший ежедневный контроль за нормальной работой столовых и выдачей специальных дополнительных пайков, установленных на транспорте поездным бригадам.

11. Обязать снабженческие и торговые организации за счет местных фондов помочь железнодорожникам в обеспечении теплой одеждой, в особенности валенками, для поездных бригад.

12. Установить круглосуточные дежурства работников политотделов и парторганизаций на складах топлива, контрольных постах по выдаче паровозов, в депо, в парках приема и отправления поездов, пунктах набора воды, а также сопровождение поездов партийными и политотдельскими работниками дороги.

13. Привести в надлежащий порядок подъездные пути на заводах, очистив их от льда, снега, шлака и мусора, и принять самые решительные меры к максимальному сокращению сроков простоя вагонов на подъездных путях.

14. Тщательно проверить состояние средств снегоборьбы, исправность снегоочистителей, а также наличие снегоуборочного инвентаря и пунктов обогрева для людей, работающих по очистке путей от снега, и обязать секретарей горкомов и райкомов под их личную ответственность обеспечить достаточное количество людей для быстрой ликвидации снежных заносов.

Совнарком Союза ССР и ЦК ВКП(б) предупреждают вас, что главное сейчас состоит в укреплении дисциплины и организованности на железных дорогах. На это должно быть направлено основное внимание политотделов, парторганизаций и советских органов.

Из Указа Президиума Верховного Совета СССР «О введении военного положения на всех железных дорогах» от 15 апреля 1943 г.<sup>[56]56
  Фрагменты публикуются по источнику: Сборник указов, постановлений, решений, распоряжений и приказов военного времени. 1942–1943. Л.: Ленинградское газетно-журнальное и книжное издательство, 1944. С. 36–37.


[Закрыть]</sup>

В условиях войны точное и своевременное выполнение железнодорожным транспортом заданий Правительства по перевозкам имеет особо важное военное и народнохозяйственное значение.

Подавляющее большинство рабочих и служащих железнодорожного транспорта честно и добросовестно выполняет свой долг перед Родиной.

Наряду с этим, некоторая часть рабочих и служащих железнодорожного транспорта, составляющая незначительное меньшинство работников транспорта, проявляет недисциплинированность, безответственное отношение к делу и вносит тем самым дезорганизацию в работу железнодорожного транспорта.

Нельзя допустить, чтобы недисциплинированное меньшинство рабочих и служащих железнодорожного транспорта срывало бесперебойное снабжение фронта и мешало честным труженикам железнодорожного транспорт выполнять свой долг перед Родиной.

Поэтому на всех железных дорогах необходимо ввести воинскую дисциплину, требующую от каждого железнодорожника добросовестного и точного выполнения своего долга перед народом, чтобы расхлябанной и не дисциплинированной части железнодорожников неповадно было подрывать транспорт и порочить честь железнодорожников.

В целях наведения строгого порядка на железнодорожном транспорте и обуздания недисциплинированных Президиум Верховного Совета Союза ССР постановляет:

1. Объявить все железные дороги на военном положении.

2. Всех рабочих и служащих железнодорожного транспорта на период войны считать мобилизованными и закрепить их для работы на железнодорожном транспорте.

3. Установить ответственность работников железнодорожного транспорта за преступления по службе наравне с военнослужащими Красной Армии.

4. Дела о всех преступлениях, совершенных на железнодорожном транспорте, рассматривать в Военных трибуналах железных дорог по законам военного времени.

5. Рабочих и служащих железнодорожного транспорта за преступления по службе по решению Военного трибунала увольнять с работы с направлением на фронт в штрафные роты, если они не подлежат более суровому наказанию.

6. Обязать Народного комиссара путей сообщения т. Кагановича и начальников железных дорог обеспечить неуклонное применение «Устава о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта», в частности, применение в необходимых случаях Права наложения административного ареста на нарушителей дисциплины, сроком до 20 суток. <…>

Из Приказа народного комиссара юстиции СССР и Прокурора СССР «О порядке привлечения к ответственности работников железнодорожного транспорта за преступления по службе, в связи с указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 15 апреля 1943 года» от 21 апреля 1943 г.<sup>[57]57
  Фрагменты публикуются по источнику: Законодательные и административно-правовые акты военного времени. 22 марта 1942 г. – 1 мая 1943 г. М.: Юридическое издательство Народного комиссариата юстиции СССР, 1943. С. 223–225.


[Закрыть]</sup>

Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета Союза ССР от 15 апреля 1943 года «О введении военного положения на всех железных дорогах» –

Приказываем руководствоваться следующим:

1. Работники железнодорожного транспорта (в том числе рабочие и служащие заводов, строительств, контор, подсобных предприятий, лечебных учреждений, учебных заведений, личный состав стрелковой охраны и пожарно-вахтерской службы) – за преступления по службе привлекаются к судебной ответственности по соответствующим статьям уголовного кодекса о воинских преступлениях.

2. За самовольную отлучку (прогул без уважительных причин) продолжительностью до 2-х часов, совершенную впервые лицами рядового и младшего начальствующего состава железнодорожного транспорта, – применяются взыскания согласно Уставу о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта.

За самовольную отлучку (прогул без уважительных причин), совершенную теми же лицами свыше одного раза до 2-х часов или продолжительностью свыше 2-х часов хотя бы один раз, – виновные привлекаются к судебной ответственности по п. «в» ст. 193⁷ Уголовного кодекса РСФСР (и соответствующим ст. ст. УК других союзных республик).

За самовольную отлучку (прогул без уважительных причин) продолжительностью свыше одного рабочего дня, а равно за самовольный уход с предприятия или учреждения – лица рядового и младшего начальствующего состава железнодорожного транспорта привлекаются к ответственности как за дезертирство по п. «г» ст. 193⁷ Уголовного кодекса.

Лица среднего, старшего и высшего начальствующего состава железнодорожного транспорта за самовольную отлучку (прогул без уважительных причин) и за дезертирство – привлекаются к ответственности по п. «д» ст. 193⁷ УК РСФСР.

За самовольное оставление работы в боевой обстановке (в зоне боевых действий или во время налета вражеской авиации) – виновные привлекаются к ответственности по ст. 193⁷ Уголовного кодекса РСФСР.

3. За неисполнение отданного в порядке службы приказания – виновные привлекаются к ответственности по ст. 193² Уголовного кодекса РСФСР.

4. За халатное отношение к исполнению служебных обязанностей (нарушение правил движения, недоброкачественный ремонт подвижного состава и пути и т. п.), которое повлекло или могло повлечь за собой крушение или аварию, срыв выполнения заданий по перевозкам, несвоевременную отправку поездов, простой подвижного состава или иные нарушения правильности и безопасности движения – виновные привлекаются к ответственности по ст. 59³ Уголовного кодекса РСФСР.

5. Лица начальствующего состава железнодорожного транспорта за злоупотребление властью, превышение власти, бездействие власти, а также за халатное отношение к службе, не содержащее признаков, указанных в ст. 59³, – привлекаются к ответственности по ст. 193¹⁷ Уголовного кодекса РСФСР.

6. В тех случаях, когда военный трибунал, по характеру и тяжести совершенного работником железнодорожного транспорта преступления по службе, не признает необходимым применить к виновному наказание, предусмотренное соответствующей статьей Уголовного кодекса, – военный трибунал может приговорить в соответствии со ст. 5 Указа от 15 апреля 1943 года к увольнению виновного с работы с направлением на фронт в штрафные роты.

Статья 5 Указа от 15 апреля 1943 года может применяться лишь к лицам, годным к строевой службе в действующей армии.

В отношении осужденных к лишению свободы без поражения прав военный трибунал может, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета Союза СCP от 27 февраля 1942 года, применять примечание 2 к ст. 28 УК РСФСР (и соответствующих ст. ст. УК других союзных республик).

Органы расследования обязаны устанавливать по воинским документам обвиняемого, а в необходимых случаях через военкомат, годность обвиняемого к строевой службе в действующей армии и соответствующую справку приобщать к делу.

7. Дела о всех преступлениях, совершенных на железнодорожном транспорте как работниками транспорта, так и другими лицами, рассматриваются в военных трибуналах железных дорог в порядке, предусмотренном Положением о военных трибуналах от 22 июня 1941 года.

8. Все дела о самовольных отлучках, дезертирстве, неисполнении приказаний военные прокуроры железных дорог обязаны расследовать в 3-дневный срок, а военные трибуналы рассматривать в 3-дневный срок по поступлении дела в трибунал.

Из «Устава о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта», утвержденного СНК СССР 25 апреля 1943 г.<sup>[58]58
  Фрагменты публикуются по источнику: Устав о дисциплине рабочих и служащих железнодорожного транспорта. М.: Ленинский путь, 1943. С. 5–7, 12.


[Закрыть]</sup>

<…> 1. Воинская дисциплина на железнодорожном транспорте состоит в сознательном исполнении рабочими и служащими своих обязанностей, беспрекословном и точном выполнении приказов и распоряжений своих начальников и имеет целью укрепить в каждом работнике железнодорожного транспорта сознательное отношение к труду, как «к делу чести, делу славы, делу доблести и геройства» (Сталин).

2. Воинская дисциплина обязывает каждого работника железнодорожного транспорта:

а) точно выполнять возложенные по службе обязанности;

б) неуклонно соблюдать требования законов, распоряжений и правил, действующих на железнодорожном транспорте;

в) хорошо знать свое дело и постоянно в нем совершенствоваться;

г) оберегать государственную собственность: технические средства железнодорожного транспорта (паровозы, вагоны и проч.), оборудование и материалы, а также доверенные железнодорожному транспорту ценности;

д) выполнять нормы выработки, установленные в производстве, а также нормы и измерители работы транспортных средств;

е) строго хранить государственную и военную тайну.

3. Приказ начальника – закон для подчиненного. Он должен быть выполнен безоговорочно, точно и в срок.

4. Всякое нарушение дисциплины на железнодорожном транспорте влечет за собой дисциплинарное взыскание или предание суду Военного трибунала.

5. Работники железнодорожного транспорта за преступления по службе отвечают наравне с военнослужащими Красной Армии.

6. Дела о всех преступлениях, совершенных на железнодорожном транспорте, рассматривать в военных трибуналах железных дорог по законам военного времени.

7. Рабочих и служащих железнодорожного транспорта за преступления по службе по решению Военного трибунала увольнять с работы с направлением на фронт в штрафные роты, если они не подлежат более суровому наказанию.

8. Начальник обязан подавать пример выполнения служебного долга, четко отдавать приказания и распоряжения подчиненным, неуклонно требовать их точного исполнения, проверять исполнение и применять к подчиненным, в соответствующих случаях, как меры дисциплинарного взыскания, так и меры поощрения.

9. Всякое распоряжение подчиненный должен получать от ближайшего начальника.

В случае получения непосредственного распоряжения от вышестоящего начальника работник обязан выполнить это распоряжение и одновременно доложить об этом своему ближайшему начальнику.

10. Настоящий Устав распространяется на всех рабочих, служащих и инженерно-технический персонал учреждений и предприятий железнодорожного транспорта, выходящих в систему Народного комиссариата путей сообщения.

Настоящий Устав распространяется также на административный, учебный и обслуживающий персонал и на учащихся вузов, техникумов и курсов, подведомственных Народному комиссариату путей сообщения.

11. Работники оперативных служб железнодорожного транспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по форме.

12. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан в точности знать настоящий Устав. <…>

38. Постоянный надзор как за общим состоянием дисциплины, так и за неуклонным и правильным осуществлением всеми начальниками принадлежащих им, согласно настоящему Уставу, прав является обязанностью каждого вышестоящего начальника.

Из Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации» от 21 августа 1943 г.<sup>[59]59
  Фрагменты публикуются по источнику: Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898–1988). 9-е изд., доп. и испр. В 16 т. Т. 7. М.: Политиздат, 1985. С. 454–458.


[Закрыть]</sup>

<…> VIII. О мерах по восстановлению железнодорожных вокзалов, станций, путевых будок и других железнодорожных построек

1. Считать неотложной задачей НКПС и местных партийных и советских организаций быстрейшее восстановление и строительство железных дорог, вокзалов, путевых и жилых зданий на освобожденных от противника железных дорогах.

2. Обязать НКПС:

а) произвести до 1 января 1944 г. работы по восстановлению и приспособлению частично разрушенных вокзальных, путевых и жилых помещений, а также строительство временных станционных помещений упрощенного типа и жилых зданий (где эти здания совершенно разрушены) всего в количестве: станционных зданий – 122, жилых зданий – 520 тыс. кв. м, путевых казарм и полуказарм – 1157, путевых будок 1703, в том числе по дорогам:

по Калининской ж[елезной] д[ороге] – временного пассажирского здания на станции Ржев, пассажирских зданий на 16 станциях, 20 тыс. кв. м жилой площади, 62 путевых казарм и полуказарм и 76 путевых будок;

по Западной ж[елезной] д[ороге] – временных пассажирских зданий на станциях Вязьма, Гжатск, Новодугинская, 25 тыс. кв. м жилой площади, 39 путевых казарм и полуказарм и 142 путевых будок;

по ж[елезной] д[ороге] имени Дзержинского – временных пассажирских зданий на станциях Орел и Курск, пассажирских зданий на 9 станциях, 30 тыс. кв. м жилой площади, 65 путевых казарм и полуказарм и 90 путевых будок;

по Московско-Донбасской ж[елезной] д[ороге] – временных пассажирских зданий на станциях Касторная и Валуйки, пассажирских зданий на 7 станциях, 75 тыс. кв. м жилой площади, 168 путевых казарм и полуказарм и 180 путевых будок;

по Северо-Донецкой ж[елезной] д[ороге] – временных пассажирских зданий на станциях Купянск и Ворошиловград, 25 тыс. кв. м жилой площади на станциях, 68 путевых казарм и полуказарм и 110 путевых будок;

по Юго-Восточной ж[елезной] д[ороге] – временных пассажирских зданий на станциях Сталинград, Воронеж, Лихая, Лиски и Шахтная, пассажирских зданий на 15 станциях, 90 тыс. кв. м жилой площади, 130 путевых казарм и полуказарм и 235 путевых будок;

по ж[елезной] д[ороге] имени Ворошилова – временных пассажирских зданий на станциях Ростов, Тихорецкая, Кавказская, Краснодар, Армавир и Ворошиловск, пассажирских зданий на 25 станциях, 90 тыс. кв. м жилой площади, 240 путевых казарм и полуказарм и 375 путевых будок;

по ж[елезной] д[ороге] имени Орджоникидзе – временных пассажирских зданий на станциях Минеральные Воды, Прохладная, Невинномысская, пассажирских зданий на 9 станциях, 25 тыс. кв. м жилой площади, 77 путевых казарм и полуказарм и 125 путевых будок;

по Октябрьской ж[елезной] д[ороге] – временных пассажирских зданий на станциях Бологое, М[алая] Вишера и Клин, 50 тыс. кв. м жилой площади, 92 путевых казарм и полуказарм и 95 путевых будок;

по Московско-Киевской ж[елезной] д[ороге] – пассажирских зданий на 8 станциях, 25 тыс. кв. м жилой площади, 92 путевых казарм и полуказарм и 120 путевых будок;

по Южной ж[елезной] д[ороге] – временных пассажирских зданий на станции Белгород, пассажирских зданий – Готня, Богодухов и Ржава, 20 тыс. кв. м жилой площади, 58 путевых казарм и полуказарм и 70 путевых будок;

по Кировской ж[елезной] д[ороге] – временных пассажирских зданий на станциях Мурманск, Кандалакша и Кировск, 40 тыс. кв. м жилой площади, 50 путевых казарм и полуказарм и 60 путевых будок;

по Северной ж[елезной] д[ороге] – 5 тыс. кв. м жилой площади, 16 путевых казарм и полуказарм и 25 путевых будок;

б) закончить к 25 августа организацию на указанных в пункте «а» дорогах строительно-восстановительных управлений, укомплектовав их инженерно-техническим составом, строительным оборудованием и инструментом;

в) для обеспечения строительства рабочей силой направить в распоряжение начальника Строительного управления: на Калининскую дорогу – 3 батальона ж[елезно]д[орожных] войск НКПС, на Западную дорогу – 4 батальона ж[елезно]д[орожных] войск НКПС, на ж[елезную]д[орогу] имени Дзержинского – 2 батальона ж[елезно]д[орожных] войск НКПС, на Московско-Донбасскую перебросить 1000 человек 101 строительства, на Юго-Восточную ж[елезную] д[орогу] – 2 батальона 45 бригады ж[елезно]д[орожных] войск НКПС, головной ремонтный поезд № 16 и строительно-монтажный поезд № 106, на Октябрьскую – 2 батальона ж[елезно]д[орожных] войск НКПС и на Московско-Киевскую – 2 батальона ж[елезно]д[орожных] войск НКПС. Батальоны направить полнокомплектные. Кроме того, разрешить НКПС временно использовать на производстве указанных работ 3 запасных полка ж[елезно]д[орожных] войск НКПС;

г) к 15 сентября с.г. произвести расчистку территории вокзалов, привокзальных площадей и поселков от обрушенных частей зданий и мусора, а также произвести сортировку материалов от разбора обрушенных зданий для использования их на строительстве;

д) до 1 сентября с.г. обеспечить строительно-восстановительные управления типовыми проектами на строительство упрощенных станционных и жилых зданий с широким использованием местных строительных материалов.

3. Для оказания практической помощи в деле обеспечения строительства недостающей рабочей силой и местными строительными материалами назначить уполномоченными ГОКО – председателей край(обл)исполкомов (по участкам ж[елезных] д[орог] в пределах области, края). <…>

Поручить уполномоченным ГОКО совместно с начальниками дорог и начальниками строительно-восстановительных управлений НКПС, в зависимости от объема работ, в пределах области, края, республики в декадный срок определить потребное количество рабочей силы, подлежащей мобилизации из местного населения.

Разрешить председателям обл(край)исполкомов и председателю СНК Карело-Финской ССР произвести мобилизацию потребного количества рабочей силы на срок до окончания работ, перечисленных в пункте 1 настоящего постановления.

4. Обязать Наркомстройматериалов СССР и Наркомлес СССР в течение сентября – декабря поставить НКПС ежемесячно равными партиями деревянных четырехквартирных стандартных домов, в том числе Наркомстройматериалов – 100 и Наркомлес – 60.

5. Обязать Наркомвнешторг в течение сентября – октября с.г. выделить для НКПС 3 тыс. лошадей за счет импорта. НКПС обеспечить перевозку этих лошадей.

6. Обязать НКПС развернуть лесозаготовки в районах восстановительных работ.

Главлесоохране при СНК СССР отвести НКПС лесосеки в этих районах с наименьшим расстоянием вывоза и преобладанием деловой древесины.

7. Обязать Наркомчермет поставить НКПС целевым назначением для восстановительных работ дополнительно к утвержденным фондам 400 т гвоздей равными частями до 1 декабря 1943 г.

8. Обязать Наркомстройматериалов СССР:

а) изготовить до 1 декабря 1943 г. 150 тыс. кв. м столярных изделий (оконные переплеты, коробки и двери) ежемесячно равными частями, начиная с сентября, из лесоматериалов НКПС;

б) всю продукцию одной линии Шуровского цементного завода с 1 сентября по 31 декабря 1943 г. передавать НКПС. НКПС из своих фондов передавать заводу ежемесячно 5 тыс. т угля;

в) всю продукцию Курловского стекольного завода, начиная с 1 сентября до конца 1943 г., передавать НКПС.

НКПС из своих фондов поставлять Курловскому заводу ежемесячно 12 тыс. куб. м дров.

9. Обязать Госплан СССР выделить НКПС на IV квартал 1943 г. шифер 200 тыс. кв. м.

10. Обязать облисполкомы:

а) Рязанской области мобилизовать до 1 сентября для Шуровского цементного завода 300 человек рабочих;

б) Пензенской области мобилизовать до 1 сентября 150 человек рабочих для Наркомстройматериалов;

в) Ивановской области мобилизовать до 1 сентября 300 человек рабочих для Курловского стекольного завода.

11. Обязать:

а) Главснаблес при СНК СССР отгрузить в сентябре с Плесецкого и Усть-Шоношского комбинатов, сверх установленного фонда, по НКПС – 25 тыс. куб. м круглого леса.

НКПС оказать помощь в погрузке этого леса рабочей силой;

б) Наркомлес СССР обеспечить поставку НКПС по Краснодарлесу сверх утвержденного плана 5 тыс. куб. м круглого леса..;

в) Госплану СССР и Главснаблесу при СНК СССР предусмотреть в плане распределения на IV квартал 1943 г. выделение целевым назначением для указанных работ 85 тыс. куб. м круглого леса и 15 тыс. куб. м пиломатериалов.

12. Обязать Наркомторг СССР и председателей исполкомов соответствующих краев и областей, в которых производится мобилизация населения на восстановительные работы, обеспечить снабжение мобилизуемых рабочих из местного населения по нормам рабочих прифронтовых железных дорог.

13. Обязать Главснаблес при СНК СССР обеспечить бесперебойную перевалку леса, принадлежащего НКПС, через Лужскую и Усть-Шоношскую лесобазы полностью в количествах, предъявляемых НКПС.

14. Разрешить НКПС производить перевозку материалов для восстановительных работ, независимо от утвержденного плана перевозок, и финансировать эти работы за счет сметы чрезвычайных расходов НКПС.

IX. О наделении приусадебными участками и освобождении от обязательных поставок сельскохозяйственных продуктов линейных работников железнодорожного транспорта

1. Установить, что рабочие и служащие железнодорожного транспорта, работающие на прифронтовых и освобожденных от немецкой оккупации железных дорогах и проживающие в сельской местности на территории колхозов, пользуются приусадебными участками на одну семью в размере не более 0,15 га, включая площадь, занятую постройками.

2. Разрешить облисполкомам, крайисполкомам и совнаркомам республик наделять линейных работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов, – работников паровозных депо и паровозных отделений, вагонных участков, вагонных депо и вагоноремонтных пунктов, дистанций пути, околотков и рабочих отделений, отделений движения, станций и кондукторских бригад, дистанций связи, грузовых служб – земельными участками из земель, находящихся в полосе отчуждения железных дорог, и свободных земель Госфонда в размерах: пахотных земель до 0,5 га и сенокоса – до одного гектара.

Установить, что в полосе отчуждения земельными участками в первую очередь наделяются работники железнодорожного транспорта.

3. Разрешить рабочим и служащим железнодорожного транспорта на земельных участках, отведенных для их использования, производить посевы любых сельскохозяйственных культур по своему усмотрению.

4. Освободить рабочих и служащих железнодорожного транспорта, пользующихся земельными участками по нормам, установленным настоящим постановлением, от обязательных поставок сельскохозяйственных продуктов государству, а также от поставок мяса, молока от продуктивного скота, находящегося в личном пользовании, и от сельскохозяйственного налога на 1943 и 1944 гг.

5. Обязать Наркомзем СССР, облисполкомы, крайисполкомы и совнаркомы республик оказывать помощь рабочим и служащим железнодорожного транспорта в приобретении ими семян овощных культур, поросят и птицы.

Наркомзему СССР и НКПС совместно установить количество выделяемых семян овощных культур, поросят и птицы для железнодорожников.

6. Обязать Цекомбанк выдавать ссуды железнодорожникам прифронтовых дорог до 10 тыс. руб., с рассрочкой на 7 лет, на индивидуальное жилищное строительство на общую сумму в 1943 г. до 10 млн руб.

Обязать НКПС, край(обл)исполкомы оказывать железнодорожникам помощь в отпуске местных стройматериалов для строительства индивидуальных жилых домов.

7. Обязать ЦК КП(б) Карело-Финской ССР, Ставропольский и Краснодарский крайкомы ВКП(б), Калининский, Орловский, Смоленский, Тульский, Сталинградский, Московский, Воронежский, Курский, Ростовский, Ворошиловградский, Харьковский и Ленинградский обкомы ВКП(б) оказывать строительно-восстановительным управлениям НКПС всемерную помощь в обеспечении производства работ, перечисленных в настоящем постановлении. <…>

Из Постановления ЦК ВКП(б) «О восстановлении средств связи в районах, освобожденных от немецкой оккупации» от 25 августа 1943 г.<sup>[60]60
  Фрагменты публикуются по источнику: Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898–1988). 9-е изд., доп. и испр. В 16 т. Т. 7. М.: Политиздат, 1985. С. 466.


[Закрыть]</sup>

В целях скорейшего восстановления средств связи в районах, освобожденных от немецкой оккупации, ЦК ВКП(б) постановляет:

<…> 3. Обязать НКПС выделить 70 платформ и перевезти не позднее 1 сентября с.г. со станции Бекетовка телеграфные столбы в Ростовскую область и Ставропольский край по заявке Наркомата связи. <…>

Из Приказа Главного управления трудовых резервов и Народного комиссариата путей сообщения «Об организации железнодорожных училищ и школ фабрично-заводского обучения железнодорожного транспорта» от 26 июня 1944 г.<sup>[61]61
  Фрагменты публикуются по источнику: Государственные трудовые резервы. Сборник официальных руководящих материалов. М.: Главное управление трудовых резервов при СНК СССР, 1945. С. 20–21.


[Закрыть]</sup>

1. Утвердить следующее распределение контингента учащихся железнодорожных училищ и школ ФЗО железнодорожного транспорта по профессиям. <…>

8. Начальникам дорог, начальникам заводов и строительств, начальникам хозяйственных предприятий, начальникам республиканских, краевых, областных управлений трудовых резервов и начальникам железнодорожных училищ и школ ФЗО в целях улучшения постановки производственного обучения и повышения квалификации выпускников железнодорожных училищ и школ ФЗО построить организацию производственного обучения учащихся железнодорожных училищ и школ ФЗО в соответствии с приказом Главного управления трудовых резервов № 367 от 22 июля 1941 г., для чего:

а) обеспечить, чтобы вне учебных мастерских производственная практика учащихся железнодорожных училищ и школ ФЗО производилась только на предприятиях железнодорожного транспорта;

б) в учебных мастерских учебную практику, предусмотренную программой, проводить на выполнении заказов по изготовлению инструмента, запасных частей и пр. для нужд железнодорожного транспорта;

в) железнодорожные училища и школы ФЗО прикрепить к наиболее крупным и хорошо обустроенным хозяйственным предприятиям, рассматривая эти предприятия как постоянные базы производственной практики учащихся железнодорожных училищ и школ ФЗО;

г) выделить в прикрепленных предприятиях оборудованные канавы, стойла, строительные площадки и снабдить учащихся как общим, так и индивидуальным инструментом, предоставив им возможность получения инструмента по маркам также из общих инструментален предприятия;

д) предоставлять для производственного обучения учащихся в плановом порядке самостоятельные работы по ремонту паровозов, вагонов, строительству отдельных объектов и пр. и своевременно обеспечивать их необходимым материалом. <…>

11. Начальнику Главного управления рабочего снабжения НКПС, начальникам дорог, заводов и строительств НКПС:

а) оказать помощь училищам и школам ФЗО в создании ими собственной продовольственной базы: посадке огородов, разведении поголовья свиней, овец и т. п., чтобы продукты, получаемые в этих подсобных хозяйствах, поступали на улучшение питания учащихся;

б) обеспечить директоров училищ и школ ФЗО дополнительным питанием и снабжением наравне с начальниками производственных цехов, а заместителей директоров и старших мастеров – наравне с инженерно-техническими работниками предприятия.

Из Постановления секретариата Всесоюзного центрального совета профессиональных союзов «О работе профсоюзных организаций по призыву молодежи в ремесленные, железнодорожные училища и школы ФЗО» от 1 сентября 1944 г.<sup>[62]62
  Фрагменты публикуются по источнику: Государственные трудовые резервы. Сборник официальных руководящих материалов. М.: Главное управление трудовых резервов при СНК СССР, 1945. С. 32.


[Закрыть]</sup>

Профсоюзные организации должны оказать всемерную помощь исполкомам советов депутатов трудящихся и управлениям трудовых резервов в проведении призыва молодежи и в создании для них необходимых учебно-производственных и культурно-бытовых условий.

1. Обязать центральные, областные и фабрично-заводские комитеты профсоюзов:

выделить в районные и городские комиссии по проведению призыва молодежи в ремесленные, железнодорожные училища и школы ФЗО представителей профсоюзных организаций и оказывать комиссиям по призыву помощь в проводимой работе;

организовать на призывных пунктах, в общежитиях и клубах обслуживание призываемой молодежи, устраивать выступления к беседы молодых стахановцев – воспитанников ремесленных, железнодорожных училищ и школ ФЗО;

организовать проверку готовности всех школ и училищ к приему призываемой молодежи, обратив особое внимание на ремонт и оборудование общежитий, учебных помещений, столовых, и добиться немедленното устранения вскрытых недостатков с тем, чтобы к моменту прибытия учащихся общежития были отремонтированы и обеспечены инвентарем и бельем;

организовать в клубах, дворцах культуры, библиотеках обслуживание молодежи, принятой в ремесленные училища и школы ФЗО; вовлекать учащихся в кружки художественной самодеятельности, в читальни, библиотеки;

усилить общественный контроль над работой столовых, обслуживающих учащихся училищ и школ ФЗО, и над своевременным получением установленных для школ продовольственных фондов.

2. Предложить ЦК профсоюзов работников медико-санитарного труда оказать помощь комиссиям по призыву в организации медицинскою осмотра призываемой молодежи.

3. Обязать ЦК профсоюзов рабочих железных дорог и рабочих речного транспорта установить контроль над своевременным выделением и подготовкой вагонов и судов, предназначаемых для отправки молодежи в ремесленные училища и школы ФЗО.