Текст книги "Карабахская война 1991-1994"

Также, говоря о внутренних противоречиях, надо отметить, что у армянской стороны их было не меньше. Так, можно вспомнить противостояние между АОД и АНА в 1990 году, которое даже привело к гибели людей в Ереване. Или жёсткое политическое противостояние между АОД и АРФД в самой Армении и противостояние в Нагорном Карабахе между АРФД и сторонниками АОД, которое длилось в 1991–1992 годах. В июне 1992 года это вылилось в яростную борьбу за должность председателя Верховного Совета НКР. Иногда эти разборки приводили даже к вооружённым столкновениям. Тут можно вспомнить попытку вооружённого захвата власти в Гадруте 23 февраля группой бойцов местного батальона, где позиции АРФД во властных структурах были ещё крепки. Почти одновременно отрядом комендантской службы Горисского района 25 февраля было захвачено здание горисполкома в городе Горисе. Или загадочную катастрофу 17 апреля 1993 г. вертолёта Ми-8, в котором погиб Ш. Мегрян, руководитель АРФД в Нагорном Карабахе. После того как власть в Нагорном Карабахе перешла в руки Роберта Кочаряна, Сержа Саркисяна и Самвела Бабаяна, между ними и президентом Армении Л. Тер-Петросяном часто были сильные разногласия по стратегии войны, которые иногда приводили к очень серьёзным конфликтам. И даже среди армянских командиров были сильные конфликты, которые даже приводили к гибели ряда из них. Так, в октябре 1993 года в ходе внутренних разборок был убит командир Мардакертского оборонительного района – Норайр Даниелян. 30 октября 1993 г. в ходе внутренних разборок были убиты ханабадские командиры: Сансал Цатрян (заместитель командира Аскеранского оборонительного района), его брат Сурен Цатрян (командир батальона) и Андраник Петросян (заместитель командира батальона). Поэтому разговоры о неком могучем слитном единстве на армянской стороне, мягко говоря, сильно преувеличены. В годы войны внутри армянской стороны также были сильные разногласия и конфликты, которые приводили к пролитию крови. Да, у армянской стороны хватило ума не устраивать перевороты и смены власти в годы войны, в отличие от Азербайджана, где только в 1992 году было два государственных переворота (6 марта и 15 мая), или смена власти в июне 1993 года. Да, у армян не доходило до того, чтобы в разгар боёв за какой-то район делить власть в этом районе (например, как Агдамском и Физулинском районах летом 1993 года). Но своих внутренних противоречий, конфликтов и вооружённых разборок у них тоже хватало.

Так в чём же были причины военного преимущества ВС Армении над ВС Азербайджана? Выскажу своё личное видение данного вопроса.

Бывший пресс-секретарь МО Азербайджана, Лейла Юнус, в одной из своих послевоенных статей сообщила, что на 1 октября 1991 г. в Вооружённых силах СССР насчитывалось 3649 офицеров-армян и 3420 офицеров-азербайджанцев, а среди прапорщиков армян было 4452, азербайджанцев – 6672 человека³⁶⁶. Таким образом количество офицеров и прапорщиков – азербайджанцев и армян – в СА было примерно равное количество. Но тут надо учитывать, что численность населения Армении составляла примерно 3,3 млн человек, а численность населения Азербайджана составляла примерно 7 млн человек³⁶⁷. Таким образом, у Армении приходилось 11 офицеров на 10 тыс. населения, у Азербайджана – 5 офицеров на 10 тыс. населения. Т. е. удельный вес офицерского состава в Армении был значительно выше удельного веса офицерского состава в Азербайджане. Также надо учитывать качественный состав офицерского и командного состава Армении и Азербайджана. Если у армян большинство офицеров служило в боевых частях и достигало высоких должностей в СА, то у азербайджанцев большинство офицеров и прапорщиков служило в тыловых частях и строительных батальонах. И это связано с особенностями отношения к военной службе в Азербайджане. Об этом есть отдельная работа автора³⁶⁸. Так, к моменту развала СССР у Азербайджана был всего один генерал, окончивший Военную академию Генерального штаба ВС СССР – генерал-лейтенант В. Баршадлы. У армян таких генералов было 6: Г. Андреасян, Х. Иванян³⁶⁹, М. Абрамян, М. Арутюнян, Г. Далибалтян, Н. Тер-Григорьянц. И самое интересное тут то, что армяне по полной использовали опыт и знания своих генералов, а единственный азербайджанец, окончивший Военную академию Генерального штаба ВС СССР – В. Баршадлы, был сразу отодвинут от процессов военного строительства. Поэтому к моменту начала войны у армян как удельный вес офицерского и командного состава, так и его качественный состав намного превышал возможности Азербайджана.

Надо также отметить, что армянскому командованию удалось наладить эффективное взаимодействие между кадровыми офицерами (генералы Г. Андреасян, Г. Далибалтян, А. Тер-Тадевосян, Х. Иванян, А. Арутюнян, полковники А. Тер-Тадевосян, Л. Мартиросов, И. Гукасов, Ф. Гзгоян, подполковник Д. Багдасарян, майоры С. Оганян, В. Читчян, А. Хачатрян и пр.) и командирами добровольческих отрядов самообороны (Р. Кочарян, С. Саркисян, С. Бабаян, В. Баласанян, С. Карапетян, М. Мелконян, В. Ишханян и пр.). Такое взаимодействие (с одной стороны – профессиональные знания кадровых военных, с другой стороны – авторитет местных командиров) позволяло успешно решать имевшиеся задачи. Именно сплав местных командиров и кадровых офицеров позволил в кратчайшие сроки создать боеготовые Вооружённые силы Армении, которые успешно решали боевые задачи.

Умелое и эффективное взаимодействие между кадровыми офицерами и командирами добровольческих отрядов позволило армянской стороне лучше решить задачи по боевому управлению, организации разведки и связи.

К сожалению, с азербайджанской стороны так и не удалось наладить такое же эффективное взаимодействие между кадровыми военными и командирами отрядов самообороны. Между кадровыми военными и местными командирами очень часто были напряжённые отношения. Причин этому много, и это не цель данной работы. Самый наглядный пример – это то, что в Азербайджане так и не пригодились профессиональные знания генерал-лейтенанта В. Баршадлы (единственного азербайджанца, окончившего Военную академию Генерального штаба ВС СССР), а местные командиры с подозрением относились к кадровым военным. Иногда кадровых военных просто избивали и выгоняли с территории района. Только в Тертерском районе, где местными отрядами командовал Сардар Гамидов, удалось наладить эффективное взаимодействие. И надо отметить, что это единственный примыкающий к Нагорному Карабаху район, который так и не удалось захватить армянским войскам. И заслуга Сардара Гамидова в этом несомненна.

Также свою роль сыграло отношение армянского и азербайджанского командования к боевой подготовке и наличию подготовленных резервов. Оставив на своей территории российские войска, армянская сторона получила возможность готовить свои войска на уже имеющейся и отлаженной военной инфраструктуре при помощи российских военных специалистов. Азербайджан же, самым первым выдворив российские войска, сам лишил себя такой возможности и был вынужден опираться в вопросе боевой подготовки только на собственные силы. Что, конечно же, сказывалось на уровне боевой подготовки армянских и азербайджанских войск. Также армянское командование (после назначения начальником Генерального штаба генерал-лейтенанта Н. Тер-Григорьянца) выбрало стратегию, при которой войска, отправлявшиеся на фронт, обязательно должны были проходить необходимый курс обучения. Армянское командование выбрало систему военного строительства на долгий срок, систему постепенного усиления армии вне зависимости от конкретного хода боевых действий. Примерно шесть месяцев «силы самообороны НКР» отбивались в Карабахе, а в Армении готовили войска, лишь время от времени выдвигая батальоны в зону боевых действий для купирования кризисных ситуаций. Поэтому в 1993 году у армянского командования уже было около 35–40 тысяч бойцов. Что позволяло иметь как боеспособную действующую армию, так и подготовленные резервы на случай кризисных ситуаций.

Иную стратегию избрало азербайджанское командование, которое раз за разом посылало кое-как сколоченные батальоны в бой, надеясь подавить армянскую оборону численным превосходством. Часто людей просто отлавливали на улицах и в общественном транспорте и сразу отправляли на фронт, без прохождения какой-либо подготовки. Естественно, такой личный состав, состоявший из людей, которых только вчера отловили на улице или в транспорте и без всякой подготовки отправили на фронт, попав в боевую обстановку, терялся, не знал, что и как делать, и его единственной мыслью было бежать и спасать свою жизнь. Даже немногочисленные имевшиеся резервы бездумно отправлялись на фронт и растрачивались в бессмысленных атаках, например, как поступили в январе 1993 года с резервными войсками, подготовленными на полигоне Сейфалы. В результате к весне 1993 года Азербайджан растратил свои резервы во многом впустую. Поэтому весной-летом 1993 года на фронте как не хватало боеспособных войск, так и не было наличных подготовленных резервов, чтобы купировать кризисные ситуации. Такое разное отношение армянского и азербайджанского командования к боевой подготовке войска и наличию подготовленных резервов сыграло очень важную роль в ходе боевых действий в 1993 году. И, как итог, боеспособность армянских частей и подразделений была выше боеспособности азербайджанских частей и подразделений.

Разный подход был и к построению обороны. Армянская сторона также начала создавать по периметру Нагорного Карабаха систему обороны (укрепрайоны, ДОТы и ДЗОТы на господствующих высотах, минные поля, инженерное оборудование местности и т. п.). При этом армянское командование решило отказаться от полного контроля линии фронта и перейти к очаговой обороне, опирающейся на ключевые населённые пункты и важные высоты. Было решено, что пассивная тактика контроля территории в условиях низкой плотности фронта себя не оправдывает. Надо действовать мобильными ударными группами, а не растягиваться в линию. В обороне создавались опорные пункты в районе населённых пунктов и на господствующих высотах, контролируя все подступы и подходы. Основной упор делался на разведку, оповещение, мобильные механизированные ударные группы и поисковые группы разведки. Выделялась резервная ударная группировка, которая могла бы оперативно реагировать на изменение обстановки. Поэтому часто, даже в первый день достигнув успеха, впоследствии азербайджанские войска сталкивались с резервными силами противника, которые контратаковали из глубины, и были вынуждены отступить на исходные позиции.

С азербайджанской стороны было принято другое решение об организации обороны. За основу было взято построение сплошной линии обороны, что приводило к растягиванию войск по всей линии и низкой плотности. Оперативное построение обороны было одноэшелонным, с выделением небольших резервов, инженерное оборудование местности ограничивалось в основном пределами первой (главной) полосы, из-за чего в случае прорыва линии обороны армянские войска выходили на оперативный простор, а резервов для закрытия брешей в обороне в наличии не имелось. Вследствие этого оборона легко прорывалась и вынужденно принимала подвижные формы. Зачастую подвижные формы обороны переходили в беспорядочный отход, иногда перераставший в паническое отступление.

Также отказавшись от созданий частей и подразделений по жёсткому территориальному принципу, армянская сторона добилась превосходства в манёвренности. Уступая азербайджанской стороне в общей численности личного состава, армянское командование, благодаря лучшему управлению войсками и манёвренности, создавало превосходство на нужном участке фронта, решало там боевую задачу, потом, проведя перегруппировку, создавало превосходство на следующем участке фронта и так решало боевую задачу. Азербайджанская сторона, имевшая в своём составе много частей и подразделений, сформированных по жёсткому территориальному принципу, в свою очередь не могла также маневрировать силами и средствами. Поэтому получалось так, что, пока ВС Армении, создав перевес на конкретном участке фронта, вели там наступательные действия, азербайджанские войска на всех остальных участках фронта бездействовали, а попытки командования перебросить войска с второстепенных участков фронта на важные участки фронта натыкались на сопротивление территориальных батальонов.

Свою роль играл и тот фактор, что театр боевых действий (горный рельеф Карабаха) также не позволял использовать значительное число не только живой силы, но и в первую очередь боевой техники. Основную роль играли боеспособность, управление войсками и манёвренность. И уже тогда выявилось, что армяне, уступая почти в два раза и по численности личного состава, и по количеству военной техники и вооружения, были, с другой стороны, намного лучше организованы и подготовлены, умело использовали все преимущества рельефа Карабаха. Что сказывалось на ходе боевых действий.

ВВС в Карабахской войне

После развала СССР на территории новых независимых государств разгорелось сразу несколько вооружённых конфликтов. Среди этих вооружённых конфликтов Карабахская война (1992–1994 гг.) стоит особняком по применению боевой авиации, так как именно в ходе этой войны наиболее интенсивно применялась боевая авиация. Войны в Абхазии, Приднестровье и Южной Осетии не отличались таким интенсивным и активным применением боевой авиации и ПВО, как война в Карабахе.

Так сложилось, что во время Карабахской войны у Азербайджана было преимущество в боевой авиации, и наиболее активно авиация применялась Азербайджаном. При СССР из всех республик, входивших в Закавказский военный округ, больше всего авиационных частей было расположено в Азербайджане. В силу этого обстоятельства Азербайджан при разделе имущества и вооружений бывшей Советской армии получил больше летательных аппаратов, чем Армения. В данной статье постараемся проследить становление, развитие и боевой путь ВВС Азербайджана во время Карабахской войны.

После развала СССР на территории Азербайджана дислоцировались следующие авиационные части и подразделения: 80-й отдельный штурмовой авиационный полк, аэродром Ситал-Чай, на вооружении состояли самолёты Су-25; 976-й бомбардировочный авиационный полк, аэродром Кюрдамир, на вооружении состояли самолёты Су-24М; 882-й отдельный разведывательный авиационный полк, аэродром Далляр, на вооружении состояли самолёты МиГ-25РБ и Су-24МР; 82-й истребительный авиационный полк, аэродром Насосный, на вооружении состояли самолёты МиГ-25ПДС. Также на аэродром Далляр в 1991 г. был переброшен выведенный из Венгрии 328-й отдельный гвардейский разведывательный авиационный полк, имевший на вооружении самолёты Су-17МР и Су-24МР, где его расформировали, но некоторое количество самолётов продолжало оставаться на аэродроме к моменту развала СССР.

8 апреля 1992 г. Азербайджанская армия обзавелась первым боевым самолётом в виде штурмовика Су-25, угнанного с аэродрома Ситал-Чай (где базировался 80-й отдельный штурмовой авиационный полк) 25-летним старшим лейтенантом – Вагифом Гурбановым. Лётчик при помощи своих соотечественников (авиатехников – лейтенанта Фуада Мамедова, прапорщика Акифа Гулиева и прапорщика Гюльбудага Буниятова) подготовил штурмовик к полёту и перелетел на гражданский аэродром г. Евлаха, откуда через месяц стал совершать боевые вылеты.

Ещё до угона самолёта Вагиф Гурбанов связался с Суретом Гусейновым (он тогда был директором Евлахской фабрики обработки шерсти и оказывал огромную материальную помощь создаваемым подразделениям Азербайджанской армии, в начале мая 1992 г. он стал руководителем организации Военное Единство, объединявшей азербайджанские отряды самообороны в Карабахе, а с лета 1992 г. – командиром 2-го армейского корпуса), и тот обещал оказать ему полную помощь. Поэтому по уже заранее достигнутой договорённости Вагиф Гурбанов угнал самолёт в Евлах. Совершив перелёт длительностью примерно 12 минут, Вагиф Гурбанов приземлился на аэродроме в Евлахе, где его ждали люди Сурета Гусейнова. На следующий день в Евлах также прибыли авиатехники Фуад Мамедов и Акиф Гаджиев. Через несколько дней, покинув расположение 80-го ОШАП, в Евлах также прибыли авиатехники Гюльбудаг Буниятов, Башир Алиев, Эльман Джалилов и Тофик Шахбузов. Именно эти шесть авиатехников стали первой группой авиатехников ВВС Азербайджана и готовили Су-25 к вылетам.

Надо отметить, что местный аэропорт в Евлахе не был приспособлен для военных самолётов, так как взлётно-посадочная полоса была длиной всего 2 км вместо необходимых 3 км. Но Вагиф Гурбанов смог посадить самолёт. Так как самолёт искали российские войска, через несколько дней самолёт перегнали и спрятали в Шеки. Для того чтобы самолёт Су-25 смог совершать вылеты, Сурет Гусейнов организовал ремонтные работы, в ходе которых взлётно-посадочная полоса аэропорта в Евлахе была увеличена с 2 до 3 км.

В ночь с 9 на 10 июня 1992 г. был осуществлён массированный взлёт и перебазирование на территорию России основной части находившихся на территории Азербайджана боевых самолётов. При этом из строя была выведена часть аэродромного оборудования и техники. Часть самолётов была брошена на аэродромах, часть самолётов смогли захватить местные отряды, не дав их перегнать. Всего на территорию России удалось вывести 28 бомбардировщиков Су-24М, 36 штурмовиков Су-25, 10 самолётов-разведчиков Су-24МР, восемь самолётов-разведчиков МиГ-25РБ.

В ночь с 9 на 10 июня 1992 вылет. Всего было вывезено 36 Су-25, 8 МиГ-25, 38 Су-24М, 28 Ил-76, 6 Ан-2, 3 Ан-26, 13 Ми-24, 11 Ми-8, 9 Ми-2, 2 Ми-9, 1 Ми-6 (241).

По современным данным, азербайджанские отряды сумели полностью захватить материальную часть 82-го истребительного авиационного полка войск ПВО на аэродроме Насосный (38 истребителей-перехватчиков МиГ-25ПДС), а также пять находившихся в ремонте на расположенном там же 210-м авиационном ремонтном заводе войск ПВО самолётов МиГ-25П и МиГ-25РБ ВВС Сирии. Кроме того, Азербайджан получил примерно половину материальной части 882-го отдельного разведывательного авиационного полка ВВС в Далляре (девять самолётов-разведчиков Су-24МР и шесть разведчиков-бомбардировщиков МиГ-25РБ). По одному бомбардировщику Су-24М в Кюрдамире и штурмовику Су-25 в Ситал-Чае (ещё один Су-25 был угнан в апреле 1992 г.) были при выводе брошены на аэродромах в неисправном состоянии. Из состава двух учебных авиационных полков войск ПВО СССР Азербайджан получил суммарно 109 учебно-тренировочных самолётов L-29 и 168 самолётов L-39.

В Узбекистане в 1992 г. Азербайджаном были куплены с ремонтной базы в Чирчике два истребителя МиГ-21СМТ61. Осенью 1992 г. на Украине были куплены три (по некоторым данным, четыре) истребителя-бомбардировщика Су-17М3. Также в 1992 г. в Грузии, на Тбилисском авиационном заводе, были приобретены три штурмовика Су-25 новой постройки. Во время войны Азербайджан начал закупки по низким ценам боевой техники на Украине, ставшей одним из главных военно-технических партнёров Азербайджана. В 1992 г. были получены два истребителя МиГ-21СМ, в 1993 г. и в 1994 г. Азербайджан получил ещё шесть истребителей МиГ-21СМ, два истребителя-бомбардировщика Су-17М3, два самолёта-разведчика МиГ-25РБ.

С вертолётами ситуация было несколько иной. По данным на ноябрь 1990 г., на территории Азербайджана располагались следующие подразделения бывшей Советской армии, имевшие на вооружении вертолёты: 326-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, аэродром Кировобад-4, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и 1 ед. Ми-24; 116-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ВДВ, аэродром Кировобад-4, на вооружении состояли вертолёты Ми-8; 381-я отдельная вертолётная эскадрилья, аэродром Нахичевань, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и 13 ед. Ми-24; 386-я отдельная вертолётная эскадрилья ПВО, аэродром Сангачалы, на вооружении состояли 10 вертолётов Ми-24; 286-я отдельная вертолётная эскадрилья РЭБ, аэродром Далляр, на вооружении состояли вертолёты Ми-8, Ми-8ППА и Ми-8СМВ; 121-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, аэродром Кызыл-Агач, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и Ми-2; 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья Главного командования Южного направления, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолёты Ми-8, Ми-6, Ка-27ПС, Ми-9 и Ми-2; 104-й отдельный транспортный авиаотряд ПВО, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолёты Ми-8; 79-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья ВМФ, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолёты Ка-27. Также на территории Азербайджана дислоцировались две авиационные эскадрильи погранвойск КГБ СССР: отдельная авиационная эскадрилья, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и Ка-27ПС; отдельная авиационная эскадрилья, аэродром Пришиб, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и четыре ед. Ми-24.

В начале февраля 1992 г. пилот 386-й ОВЭ³⁷⁰ Сергей Туваев перегнал один вертолёт Ми-24 на аэродром Забратского авиаотряда. 10 и 11 февраля 1992 г. пилоты 386-й ОВЭ, Алексей Шварев и Сергей Сенюшкин, перегнали ещё два вертолёта Ми-24³⁷¹. 14 февраля 1992 г. пилоты Забратского авиаотряда, Явер Алиев, Ханлар Саттаров, Эдисон Гасанов, Закир Юсифов и Мирмамед Агаев, а также пилоты 386-й ОВЭ, Сергей Туваев, Алексей Шварев, Сергей Сенюшкин и Евгений Карлов, перегнали ещё пять вертолётов Ми-24 из расположения 386-й ОВЭ. Через день оттуда же был перегнан ещё один Ми-24. Все девять ударных вертолётов Ми-24П были размещены на территории Забратского авиаотряда и стали основой армейской авиации Вооружённых сил Азербайджана. Командира Забратского авиаотряда, полковника Явера Алиева, по праву можно назвать основоположником азербайджанской армейской авиации.

Летом 1992 г. начался процесс передачи вооружения подразделений бывшей Советской армии в распоряжение Вооружённых сил Азербайджана. Минобороны России без согласования с азербайджанской стороной вывело значительное количество авиатехники, в том числе вертолётов. Летом 1992 г. Минобороны Азербайджана было передано ещё 10 вертолётов: четыре Ка-27ПС и шесть Ми-8. По некоторым сведениям, ещё один неисправный Ми-24П остался на аэродроме в Сангачалы. Надо отметить, что существуют различные сведения о количестве переданных Ми-24. По одним из них, Азербайджану было передано 18 единиц. Эта цифра вызывает сомнения, так как всего на территории Азербайджана в составе подразделений бывшей Советской армии дислоцировалось 24 вертолёта Ми-24, а также четыре вертолёта Ми-24 в составе подразделений погранвойск. Большая часть вертолётов Ми-24 была выведена в Россию. По состоянию на 17 июля 1992 г. в ходе обмена военной информацией между государствами – участниками Договора об ОВСЕ, Азербайджан признавал получение девяти вертолётов Ми-24 из состава 386-й ОВЭ. В ноте № 49 МИД России от 30 марта 1993 г. (ОДВТ, изъятые из-под юрисдикции РФ до 13 февраля 1993 г.) сообщается о восьми ударных вертолётах, переданных Азербайджану³⁷². 22 сентября 1993 г. при подписании Протокольной записи двусторонних консультаций между Азербайджанской Республикой и Российской Федерацией стороны согласились, что Азербайджану было передано восемь ударных вертолётов. В ноте № 175 МИД Азербайджана от 06.11.1993 г., направленной делегациям государств – участников Договора об ОВСЕ – в совместную консультативную группу в Вене, также указывается, что Азербайджан получил восемь ударных вертолётов³⁷³. Таким образом, информация о 18 переданных Азербайджану вертолётов Ми-24 никак не подтверждается документальными данными. Можно констатировать, что при разделе имущества бывшей Советской армии Азербайджаном было получено от 8 до 10 ударных вертолётов Ми-24.

Кроме угона Су-25 из расположения 80-го ОШАП, можно говорить также об угонах двух Ми-8. В марте 1992 г. пилот Сергей Туваев и бортмеханик Сейфал Джалалов со стадиона «Спартак» в Баку угнали вертолёт Ми-8 (данную модификацию ещё называют Ми-8 «салон») на аэродром Забратского авиаотряда. 11 июня 1992 г. пилот ВВС Азербайджана Мирза Фараджев в одиночку, без чьей-либо помощи, несанкционированно перегнал вертолёт Ми-8 с военного аэродрома Далляр в Евлах.

В июле 1992 г. с военного аэродрома Вазиани в Грузии на аэродром Далляр был перегнан ещё один Ми-8. По некоторым сведениям, в 1993–1994 гг. были закуплены в одной из стран ещё несколько вертолётов Ми-24В (в какой стране, информация разнится). Они несколькими партиями были доставлены в Азербайджан и после ремонта по мере готовности начали использоваться в зоне боевых действий. Также в 1993 году в России были закуплены и перегнаны из Таганрога 7 вертолётов Ми-8.

Первый боевой вылет был совершён 14 февраля 1992 г. В этот день два Ми-24 в составе экипажей: Сергей Туваев – Рафаэль Ширинов и Алексей Шварёв – Фахраддин Мусаев – совершили боевой вылет в Аскеранском районе, где, по информации, приземлился армянский Як-40. Но при подлёте к Аскерану по вертолётам был открыт огонь с земли. Подавив огневые точки противника, оба вертолёта вернулись на аэродром базирования. Этот день считается днём создания военной авиации Азербайджана.

В начальный период основной проблемой для ВВС Азербайджана была острая нехватка боеприпасов. Но после захвата военного склада в пос. Зазаллы отрядом под руководством Сурета Гусейнова 20–22 апреля 1992 г. данная проблема была решена. На этом складе хранилось большое количество авиационных средств поражения для самолётов и вертолётов, которые во время захвата склада были вывезены в Евлах. Это позволило решить проблему с авиационными средствами поражения для ВВС.

Как уже выше отмечалось, первым пилотом боевого самолёта ВВС Азербайджана был Вагиф Гурбанов. В конце мая 1992 г. в азербайджанских ВВС появился и второй лётчик – Балахан Гахраманов. Он перешёл в ряды Азербайджанской армии из рядов бывшей Советской армии. В июне 1992 г. Балахан Гахраманов привёл с собой военного пилота – Константина Вирцева, с которым вместе служил. Тут надо отметить, что комплектование экипажей боевых самолётов ВВС Азербайджана шло по принципу, когда действующие военные лётчики приводили в ряды ВВС своих прежних сослуживцев из рядов бывшей Советской армии. После развала СССР и начала развала бывшей Советской армии большое количество военных лётчиков осталось не у дел и без средств к существованию. Поэтому многие соглашались на службу в рядах ВВС Азербайджана, где можно было получать денежное довольствие. Военных пилотов-азербайджанцев в рядах Советской армии были единицы. Поэтому приходилось комплектовать экипажи боевых самолётов вышеуказанным способом, переманивая военных пилотов из авиационных частей и подразделений бывшей Советской армии. Несмотря на все усилия, острая нехватка военных пилотов была весь период войны.

Если пилотов для боевых самолётов катастрофически не хватало, то с пилотами для боевых вертолётов ситуация была немного получше. В Азербайджане ещё с 50-х гг. дислоцировался Забратский авиаотряд, которым к началу 90-х гг. активно эксплуатировались вертолёты – транспортные Ми-8 (в эксплуатации находилось 25 вертолётов Ми-8 и 15 вертолётов Ми-2). Именно из пилотов Забратского авиаотряда были сформированы экипажи для управления боевыми вертолётами. Подготовка к вылетам и техническое обслуживание вертолётов также осуществлялись техниками Забратского авиаотряда. Приказом МО Азербайджана от 22 февраля 1992 г. большинство пилотов Забратского авиаотряда были зачислены в состав вооружённых сил. Началось ускоренное переобучение и освоение боевых вертолётов Ми-24. Большая заслуга в этом принадлежит подполковнику Сергею Туваеву, майору Сергею Сенюшкину, майору Алексею Шварёву, капитану Евгению Карлову, перешедшим на службу в ВВС Азербайджана из 386-й ОВЭ. К сожалению, во время учебного полёта в результате катастрофы погибли командир Забратского авиаотряда – полковник Явер Алиев – и лётчик-инструктор – Сергей Сенюшкин. В течение короткого срока пилоты Забратского авиаотряда прошли ускоренный путь освоения боевых вертолётов Ми-24П и начали вылеты в зону боевых действий. Именно пилоты Забратского авиаотряда стали профессиональным ядром и основой армейской авиации.

Хотелось бы отдельно рассказать о пилотах Забратского авиаотряда. Изначально авиаотряд был сформирован как подразделение гражданской авиации, оснащённое пассажирскими и транспортными вертолётами. С началом Карабахской войны и созданием национальных вооружённых сил возникла острая потребность в специалистах – вертолётчиках высокой квалификации. Такие высокопрофессиональные пилоты имелись в Забратском авиаотряде. Экипажи Забратского авиаотряда уже длительное время совершали полёты в зону боевых действий, доставляли на передовую продовольствие, боеприпасы, медикаменты, вывозили из зоны боевых действий раненых и гражданское население. Первые боевые потери отряд понёс 28 января 1992 г.: во время эвакуации мирных жителей из осаждённого армянами села Малыбейли при подлёте к Шуше из ПЗРК «Стрела» армянскими боевиками был сбит гражданский вертолёт Ми-8Т, управляемый экипажем в составе Виктора Серёгина, Сафы Ахундова и Арастуна Махмудова. После попадания в салоне возник пожар, но командиру воздушного судна, Виктору Серёгину, удалось отвести падающий борт от жилых кварталов г. Шуши. Экипаж и все 47 пассажиров погибли.

В ряды Вооружённых сил Азербайджана также перешли пилоты вертолётов Фаик Мамедов и Рафаэль Ширинов из 386-й ОВЭ и пилоты вертолётов Руслан Половинка и Игорь Костюк из других авиационных подразделений бывшей Советской армии, дислоцированных на территории Азербайджана. Они уже имели большой практический опыт эксплуатации боевых вертолётов. После укомплектования первых экипажей ударные вертолёты Ми-24 начали боевые вылеты в зону боевых действий в Карабахе. Приказом Минобороны Азербайджана был создан авиационный полк (в/ч 843), командиром был назначен подполковник Сергей Туваев, в состав авиаполка входили все боевые вертолёты Ми-24П. Основным аэродромом базирования боевых вертолётов стал аэродром Кала. Кроме боевых вертолётов Ми-24, на вооружении полка также состояли вертолёты Ми-8, Ми-2, Ка-27ПС, самолёты Бе-12, Ан-12 и Ил-76. При использовании ударных вертолётов в боевых действиях они заранее перемещались на аэродромы, расположенные вблизи от линии фронта, откуда и совершали боевые вылеты.

Летом 1992 г. под руководством пилота армейской авиации Гусейнджана Азимова на аэродроме Кала началась организация лётного учебного центра для подготовки пилотов вертолётов. В 1993 г. был осуществлён первый набор 37 курсантов в лётный учебный центр. Начальником лётного учебного центра был назначен Алексей Шварёв. Им была разработана ускоренная программа подготовки пилотов. Первый выпуск состоялся летом 1994 г. в присутствии президента Азербайджана Гейдара Алиева. Фактически Гусейнджаном Азимовым и Алексеем Шварёвым были заложены основы подготовки в Азербайджане пилотов как боевых, так и транспортных вертолётов.