Текст книги "22 июня… О чём предупреждала советская военная разведка. «К исходу 21 июня неизбежность нападения фашистской Германии на СССР в следующие сутки не была очевидна»"

1.5 «… Однако в боевой подготовке и материальной части истребители противника значительно уступают нашим»

(Из Военного дневника Франца Гальдера от 27 февраля 1941 г.)

Нельзя утверждать, что осведомленность командования вермахта о состоянии авиации РККА была однозначно адекватна реальному положению вещей.

Франц Гальдер в своем дневнике в конце февраля 1941 г. дважды останавливался на оценке состояния ВВС западных особых военных округов.

«22 февраля 1941 года

Утреннее совещание. не дало ничего существенно нового.

Русские военно-воздушные силы (доклад генерала Конрада):

а. ВВС не являются самостоятельной частью вооруженных сил (организация).

б. Размещение и количество авиации: 1100 аэродромов, из них годны для использования 200. Оборудование хуже, чем у нас. Мы считаем, что русская авиация насчитывает 4–5 тыс. бомбардировщиков и истребителей, из них:

– севернее Припяти – 1530 разведчиков и бомбардировщиков, а также 2200 истребителей;

– южнее Припяти – 675 разведчиков и бомбардировщиков, а также 1260 истребителей.

Всего – 5655 самолетов (Очевидно, в эту цифру включены также и разведывательные самолеты. – Прим, нем изд.);

главные силы авиации – севернее Припяти.

Командование ВВС считает, что такая группировка указывает на окончание стратегического развертывания русских войск на Западе (см. новый выпуск разведывательного бюллетеня о России). Транспортные самолеты и парашютисты – район Киева.

Можно считать, что летом в боевой готовности будет 60 % вышеуказанных самолетов»[110]110
  Гальдер Ф. Военный дневник. Ежедневные записи начальника Генерального штаба Сухопутных войск 1939–1942 гг. Том 2. От запланированного вторжения в Англию до начала Восточной кампании (1.7.1940-21.6.1941). / Пер. с нем. И. Глаголева и Л. Киселева под ред. и с пред. п-ка Д. Проэктора. – М., 1969. – С. 375 – 376.


[Закрыть].

Рудольф Конрад, генерал-майор, начальник штаба 2-й армии, в ноябре 1940 г. был назначен «офицером связи при главнокомандующем ВВС» (Г. Геринге).

По поводу «окончания стратегического развертывания русских войск на Западе» редактор русского издания «Военного дневника» счел нужным дать комментарий: «Данный вывод свидетельствует о том, насколько плохо гитлеровское командование знало намерения руководства Красной Армии. Стратегическое развертывание наших вооруженных сил осуществлялось позже»[111]111
  Там же. – С. 376.


[Закрыть].

Из доклада Конрада, следует в целом ошибочная оценка численности ВВС в составе западных особых военных округов со стороны командования люфтваффе – допущено существенное увеличение реально существующей численности самолетов «севернее Припяти», а также общей численности в составе ВВС этих округов.

Так, «севернее Припяти» (Прибалтийский и Западный особые военные округа) к 22 июня 1941 г. в составе ВВС ПрибОВО находилось 529 истребителей, 288 бомбардировщиков, 60 штурмовиков, всего – 877 самолетов[112]112
  Из годового отчета штаба 6-й воздушной армии от 21 июля 1942 г. «О боевой деятельности военно-воздушных сил Северо-Западного фронта за период с 22.6.41 г. по 1.7.42 г.». См. Выпуск 34. Опубл.: 1958. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат, 1958. – Т. 34.


[Закрыть]. Данные взяты из «Годового отчета штаба 6-й воздушной армии от 21 июля 1942 г.». Однако пересчет количества бомбардировщиков дает не 288 самолетов, а 405 единиц (См. комментарий в Приложении 1). Отсюда и общее количество самолетов ВВС ПрибОВО не 877, а 994 самолета. Данная корректировка повлияет на последующие расчеты. В составе ВВС ЗапОВО – 1022 истребителя, 887 бомбардировщиков, всего 1909 самолетов[113]113
  Из отчета командующего военно-воздушными силами Западного фронта за 1941 г. о состоянии военно-воздушных сил фронта и боевых действиях за восемь дней войны. См. Выпуск 35. Опубл.: 1958. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат, 1958. – Т. 35.


[Закрыть]. Итого: 1551 истребитель, 1292 бомбардировщика и 60 штурмовиков, в общей сложности – 2903 самолета.

«Южнее Припяти» (Киевский особый военный округ) накануне войны в состав ВВС округа входило 1166 истребителей, 587 бомбардировщиков, 197 штурмовиков и 53 самолета разведывательной авиации, всего 2003 самолета[114]114
  Доклад командующего Военно-воздушными силами Юго-Западного фронта командующему Военно-воздушными силами Красной Армии от 21 августа 1941 г. о боевых действиях Военно-воздушных сил фронта за период с 22 июня по 10 августа 1941 г. См. Выпуск 36. Дата создания: 21 августа 1941 г, опубл.: 1958. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат, 1958. – Т. 36.


[Закрыть]. В данном случае немецкая оценка – 1935 самолетов (в т. ч. 1260 истребителей и 675 разведчиков и бомбардировщиков) практически совпала с действительной цифрой.

В целом, накануне войны число самолетов ВВС западных особых военных округов составило 4906 единиц (2717 истребителей, 1932 бомбардировщика, в т. ч. 53 самолета разведывательной авиации, 257 штурмовиков), против 5655 самолетов, установленных разведкой люфтваффе по состоянию на конец февраля 1941 г. (как это следует из доклада офицера связи).

Следует обратить внимание, что специалисты люфтваффе не выделяли разведывательную авиацию, как вид, что, по сути, отвечало действительному положению вещей – самолеты разведывательной авиации несли бомбовую нагрузку и выступали в качестве легких разведчиков-бомбардировщиков. Германской разведке не удалось обнаружить наличие самолетов штурмовой авиации (60 единиц).

Спустя пять дней – 27 февраля 1941 года – Гальдер занес в свой дневник с заметки о совещании с начальником генерального штаба люфтваффе генерал-майором Гансом Ешоннеком, который избежал детализации и привел несколько отличные цифры от тех, которые содержались в докладе офицера связи при главнокомандующем ВВС Конрада:

«“Барбаросса”. Соотношение истребителей 6:1 (3:1) (Эти цифры показывали соотношение сил советской и германской истребительной авиации: ориентировочно 6:1 (с учетом всех советских истребителей) и 3:1 (с учетом машин, находившихся в боевой готовности). – Прим. нем. изд.), однако в боевой подготовке и материальной части истребители противника значительно уступают нашим; [советские] бомбардировщики [2:1 (1:1)] уступают нашим в боевой подготовке.

У противника всего 400 истребителей современных типов (выделено мной); общее же число – 3 тыс. Принимают участие в наземных боях. Бомбардировщиков – 1600–2000; в большинстве – устаревших типов.

Ожидается использование крупных сил авиации против наших наступающих авангардов, но затем должен последовать крах, обусловленный превосходством нашей техники и опыта.

[Замечание на полях: Цели для разрушения.]

Наземная организация русских ВВС не отделена от боевых частей, поэтому громоздка, работает с трудом и, будучи однажды нарушена, не может быть быстро восстановлена»[115]115
  Гальдер Ф. – Указ. соч. – С. 378 – 383.


[Закрыть].

Итого число самолетов ВВС западных особых военных округов, по данным начальника генерального штаба люфтваффе, составило: 4600–5000 единиц, что соответствует реальной цифре 4906 единиц. Вместе с тем, следует отметить, что приводимые цифровые данные Конрадом, равно как и Ешоннеком являлись предположительными. В такой же мере не являлась абсолютной цифрой 4906. При сравнении следует говорить о порядке.

В своем докладе о состоянии авиации РККА на совещании, проходившим в генеральном штабе сухопутных войск 22 февраля, генерал Конрад сообщил также о типах самолетов, состоявших на вооружении ВВС РККА:

«в. Типы самолетов. Разведывательные самолеты – устаревших типов; радиус действия – около 300 км (у немногих самолетов новых типов – до 640 км). Скорость – 150–250 км/час.

Штурмовики, большей частью устаревших марок, взаимодействуют с подвижными войсками. Имеется 100–200 штурмовиков новейших типов (скорость – 380 км/час; радиус действия – 700 км; вооружение – только пулеметы; впереди – четыре неподвижных пулемета).

Истребители типа И-16 – хорошие. Вооружение – четыре пулемета или два пулемета и две пушки. По вооружению уступают немецким истребителям (опыт Испании), в скорости – уступают ненамного. Строятся машины новых типов. В 1941 году, очевидно, они еще не будут выпущены.

Бомбардировщики: 2/3 – хорошие: СБ-1, СБ-3, а также ТБ-3 [они составляют] – 2/3 всего количества. СБ-1 и СБ-3 имеют радиус действия 600 км и приспособлены для действий ночью и при плохой погоде.

Нами были захвачены в виде трофеев ТБ-3 (радиус действия 1000. км; груз бомб – 2000 кг) и ДБ-3 (радиус действия – 1500 км; груз бомб – 800 кг).

Транспортных самолетов ожидается немного».

Ошибочная оценка люфтваффе касалась «хороших» истребителей И-16 и «хорошие» и СБ-1, СБ-3, а также ТБ-3. Самолет СБ -3 не числился на вооружении, возможно, речь шла о СБ-2. Командованием ВВС вышеперечисленные «хорошие» самолеты были сочтены устаревшими и подлежащими замене.

Ошибся «офицер связи», утверждая, что «строятся машины новых типов. В 1941 году, очевидно, они еще не будут выпущены». Причем речь шла только об истребителях. Ближе к истине оказался начальник генерального штаба люфтваффе генерал Ешоннек, сообщивший, что «у противника всего 400 истребителей современных типов».

Накануне войны в серию были запущены 6–7 самолетов нового типа: МиГ-3, Як– 1, ЛаГГ-3, Ил-2, Пе-2, Ер-2 и еще ТБ-7 (хотя последний начали создавать еще в 1935 г.). За «новый тип» принимались модификации устаревших самолетов И-16 с М-62 (двигатель), И-16 с М-63, И– 153 с М-63, Су-2 с М-88 и другие, а также снятые с производства Як-2, Як-4[116]116
  Алексеенко В.И. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика. 2000. № 2.


[Закрыть], которые только начали поступать в части.

«На боевых самолетах нового типа, – отмечает историк авиации В.И. Алексеенко[117]117
  Алексеенко Василий Иванович. 1914–2007.
  Инженер, летчик-испытатель 1 класса, инженер-подполковник.
  Родился 31 января 1914 в д. Софиевка Витязевского района Кировоградской области, Украина.
  В рядах ВВС РККА с 1934, окончил инженерный факультет ВВА им. Жуковского в 1939 г., военный инженер-механик ВВС.
  С 1939 – инженер НИИ ВВС. Ведущий инженер И-153 М-62.
  Участник Великой Отечественной войны. С июля 1941 по ноябрь 1942 – старший инженер 402-го ИАП.
  С июля 1942 продолжил службу в НИИ ВВС. Ведущий инженер – руководитель бригады по испытаниям истребителей С.А.Лавочкина, А.И.Микояна и М.И.Гуревича. Как инженер провел более 50 испытаний и исследований самолетов-истребителей: И-220 АМ-39 (1944), Ла-7, 130 (Ла-9).
  В 1945 окончил школу летчиков-истребителей. Как летчик-испытатель освоил и испытал около 50-ти типов самолетов, в том числе 9 реактивных.
  С 14 ноября 1959 – в запасе.
  Опубликовал работы по истории авиации и авиационной техники.
  Умер в 2007.
  Награжден орденом Красного Знамени (30.12.1956), орденами Отечественной войны I-й (20.09.1947) и II степени (01.07.1944, 06.05.1987), орденом Красной Звезды (15.11.1950), медалями.
  TestPilot.ru›base/2014/04/alekseenko-v-i/


[Закрыть], – накануне войны непрерывно велись различные доработки по устранению выявляемых конструктивно-производственных и эксплуатационных недочетов и дефектов. Поэтому трудно было подготовить эти самолеты для проведения крайне необходимых испытаний – эксплуатационных испытаний и испытаний на их боевое применение, в процессе которых были бы исключены случаи чрезвычайных происшествий.

А строевые части ВВС остро нуждались в соответствующих инструкциях по новым самолетам.

Только накануне войны, 20 июня 1941 года вышел приказ НИИ ВВС, в котором требовалось к 1 августа 1941 года закончить эксплуатационные испытания и испытания на боевое применение как в дневных, так и в ночных условиях всех боевых самолетов нового типа. Кроме того, на основании результатов испытаний к тому же сроку (1. 8. 41 г.) требовалось разработать и представить на утверждение для дальнейшей рассылки строевым частям следующие инструкции:

а) по технике пилотирования этих самолетов как днем, так и ночью, на всех высотах до рабочего потолка самолета;

б) по боевому применению в дневных и ночных условиях (бомбометание с горизонтального полета и при пикировании, воздушный бой на всех высотах до практического потолка самолета);

в) по эксплуатации самолета, мотора, вооружения и спецоборудования.

Но эти испытания не были проведены – началась война.

Таким образом, наши боевые летчики начали войну на недоведенных самолетах нового типа, не имея необходимых знаний и навыков по боевому применению и эксплуатации их в воздухе.

… К тому же, самолеты нового типа не имели надежно работающую радиосвязь, а самолеты истребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3 по существу вообще ее не имели. Если на некоторых из них и стояли радиостанции (на одном из 15 самолетов устанавливались на заводе), то летчики ими не могли пользоваться из-за больших помех радиоприему, создаваемых системой зажигания мотора и другими самолетными источниками.

А на первой 1000 самолетов Як-1 радиостанции заводом вообще не устанавливались.

Кроме неудовлетворительного положения с радиосвязью у советской авиации был весьма низкий уровень средств земного обеспечения самолетовождения (ЗОС), а для самолетов– истребителей этих средств вообще не было.

Отсутствие на наших самолетах радио-спецоборудования, а на Земле специальных средств земного обеспечения самолетовождения значительно ограничивало тактические и боевые возможности Советских ВВС, особенно истребительной авиации: крайне снижалось маневрирование групп самолетов, сосредоточение их в нужных направлениях, отыскание целей, исключало организованное ведение групповых воздушных боев (не было связи между экипажами и управления с земли), отсутствовала связь с наземными войсками, для которых авиация должна обеспечивать продвижение и т. д. и т. п.

Кроме того – крайне затрудняло летному составу восстанавливать ориентировку и выходить на свой аэродром для избежания вынужденных посадок, влекущих за собой аварии самолетов и катастрофы.

Такое тяжелое положение в нашей авиации с радиоспецоборудованием самолетов и специальным наземным оборудованием сложилась в силу того, что наша радиотехническая промышленность накануне войны еще находилась только в стадии становления, и она не могла обеспечить советскую авиацию всеми необходимыми специальными изделиями.

Надо иметь в виду, что и производство изделий радиотехнической промышленности, на наш взгляд, также наукоемкое и технологически сложное. Мы в этой отрасли промышленности еще достаточно отставали»[118]118
  Алексеенко В.И. – Указ. соч.


[Закрыть].

Согласно отчетам и докладам штабов и командующих ВВС, состояние ВВС западных особых военных округов в части поступившей на вооружение современной авиационной техники и боевой подготовки накануне 22 июня, выглядело следующим образом.

«Части военно-воздушных сил Прибалтийского особого военного округа к началу войны были подготовлены на старой материальной части – бомбардировочная авиация на самолетах СБ, истребительная авиация на самолетах И-153 и И-16.

Война застала части Прибалтийского особого военного округа в период перехода на новую материальную часть – истребителей на самолеты МиГ-3, на которых летали два полка и овладели этим самолетом, а часть полков бомбардировщиков проходили переучивание на самолетах Пе-2 за пределами округа.

По уровню боевой подготовки части военно-воздушных сил Прибалтийского особого военного округа были способны выполнять боевые задачи днем в несложных метеорологических условиях, на малых высотах, средних и больших высотах в составе звеньев и девятки. В сложных условиях были подготовлены отдельные экипажи, звенья и ночные эскадрильи. В условиях ночи летало примерно 15 % из всего состава бомбардировочной и истребительной авиации, которые были способны выполнить боевые задачи в условиях ночи только ограниченно» (Приложение 1).

«В результате пережитой тяжелой зимы к 15 апреля 1941 года боевую готовность частей Военно-воздушных сил Западного особого военного округа можно охарактеризовать следующим: истребители – небоеспособны (в воздухе почти не стреляли и воздушных боев не вели); бомбардировщики – ограниченно боеспособны (мало бомбили, мало стреляли, мало летали на маршрутные полеты). …

Штурмовиков округ вовсе не имел. 215-й штурмовой авиационный полк, только что сформированный, к началу войны имел двенадцать И-15 и подготавливал летчиков для перехода на ИЛ-2, которых округ в то время не имел…

К началу войны части Военно-воздушных сил Западного особого военного округа были вооружены: бомбардировщики – самолетами СБ, СУ-2, а тяжелые полки – ТБ-3; истребители – самолетами И-16 и И-153; штурмовики – самолетами И-15-бис

Состояние материальной части было вполне удовлетворительное.

9-я смешанная авиационная дивизия к началу войны получила 262 самолета МИГ-1 и МИГ-3 и приступила к их освоению. Всего было на МИГах выпущено до 140 летчиков и продолжался выпуск остальных.

На новых самолетах производились только аэродромные полеты и отстрел пулеметов в воздухе. Материальная часть к началу войны была не освоена и дивизия имела ряд тяжелых катастроф в процессе ее освоения. Старая материальная часть (И-16, И-153) осталась в дивизии.

Самолеты ПЕ-2 были получены в количестве 420 штук и находились в 13-м авиационном полку 9-й смешанной авиационной дивизии и 15-м авиационном полку 11-й смешанной авиационной дивизии.

Таким образом, с начала войны округ переживал период перевооружения на новую материальную часть, а интерес к старой материальной части заметно снизился. Все сверху до низу были охвачены скорейшим выпуском летчиков на новой материальной части» (Приложение 2).

«Всего по Военно-воздушным силам Юго-Западного фронта к 22.6.41 г. по видам авиации имелось:

а) Истребительная авиация:

Самолетов:

МИГ-3 159

(статистика старой материальной части, состоявшей на вооружении, опущена, а также техники, снятой с производств. – М.А.)

…

б) Бомбардировочная авиация:

Самолетов:

ПЕ-2 68

…

в) Штурмовая авиация:

Самолетов:

…

ИЛ-2 5

…

Летный состав частей, перевооруженных в 1941 г. на новую материальную часть (МИГ-3, ЯК-1, ЯК-2-4, ПЕ-2, СУ-2 и другие), к началу войны боевым применением на новой материальной части не овладел и к боевым действиям был подготовлен слабо.

В целом Военно-воздушные силы Юго-Западного фронта к боевым действиям были подготовлены недостаточно по причинам:

а) При перевооружении частей Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта на новую материальную часть некоторые старые сколоченные авиационные полки (52, 48-й ближне-бомбардировочные авиационные полки и другие) к началу боевых действий не имели необходимого количества самолетов новых типов, а старая материальная часть у них была взята для новых формирований, в результате чего эти полки оказались перед началом войны в состоянии пониженной боеспособности;

б) Летный состав всех авиационных полков, перевооруженных на новую материальную часть в период, непосредственно предшествовавший войне, стрелковым и бомбардировочным вооружением самолетов новых типов не овладел, в результате чего в первые дни войны новая материальная часть использовались недостаточно эффективно;

в) Некоторые авиационные полки формирования 1940 г. (224, 225, 138-й ближне-бомбардировочные авиационные полки и другие) были укомплектованы материальной частью только на 20–50 % от штатной нормы, в результате чего их удельный вес в боевых действиях был незначителен» (Приложение 3).

Как следует из выше цитируемого «Доклада командующего Военно-воздушными силами Юго-Западного фронта командующему Военно-воздушными силами Красной Армии о боевых действиях Военно-воздушных сил фронта за период с 22 июня по 10 августа 1941 г.», летный состав был ограничен летчиками и летчиками-наблюдателями. Вместе с тем, в одном из предвоенных документов пояснялось следующее:

«Двухмоторные самолеты-бомбардировщики имеют состав экипажа в 3–4 человека: штурман, летчик и один-два стрелка-радиста. Тяжелые многомоторные самолеты имеют постоянный штатный состав по всем основным специальностям. … Легкие бомбардировщики, штурмовики и двух – и многоместные истребители, работающие группами, могут иметь на одном самолете звена летчика-наблюдателя (штурман на командирском самолете), а на прочих самолетах – стрелков-бомбардиров»[119]119
  Состав экипажа военного самолета. Нормы работы.
  https://avia.pro/blog/sostav-ekipazha-voennogo-samoleta


[Закрыть].

Только по приведенной статистике в состав ВВС ЗапОВО и КОВО входило 682 и 232 самолета новых типов, соответственно, а не 400, как посчитал начальник генерального штаба люфтваффе (по данным на 27 февраля). Очевидно, что в течение последующих четырех месяцев эта цифра увеличилась. Следует отметить, что 914 единиц новой техники в расчет не могут быть приняты, так как к началу войны новая материальная техника была освоена частично.

В.И. Алексеенко дает цифру новой авиационной техники в частях к 22 июня 1941 г., отличную от приведенной выше, которая, однако, не меняет общей картины: «Всего в строевых частях советских ВВС к началу войны было 706 боевых самолетов нового типа, на которых переучено 1354 летчика, из них истребителей МиГ-3 – 407 (переучено 686 летчиков), Як-1 – 142 (156), ЛаГГ-3 – 29 (90); пикирующих бомбардировщиков Пе-2 – 128 (362), бронированных штурмовиков Ил-2 – 0 (60). В том числе, в ВВС Западных приграничных округах было 304 истребителя и 73 Пе-2, всего 377 самолетов нового типа[120]120
  Алексеенко В.И. – Указ. соч.


[Закрыть].

Эта цифра близка к той – 400 самолетов, которую привел генерал Ешоннек на совещании в генеральном штабе сухопутных войск.

В своем докладе 22 февраля генерал Конрад также проинформировал командование сухопутных войск о следующем, дав, в целом, адекватную оценку:

«г. Боевая подготовка, руководство, использование: Истребители и бомбардировщики в составе соединений действуют хорошо. Сильная зависимость от ведущего. Обученность слепому полету и действиям в условиях плохой погоды – недостаточная. Истребители обучены действиям против наземных целей, однако их главная задача состоит в борьбе с авиацией в воздухе и на земле. Взаимодействие истребителей и бомбардировщиков отработано недостаточно.

Руководство авиацией – твердое и решительное, но не обученное новейшей тактике; в своих Действиях схематично и недостаточно гибко.

д. Наземная организация, войска связи ВВС: Войск связи ВВС в нашем смысле нет. Только радиосвязь. Радиопереговоры в критические моменты ведутся открытым текстом. Наземная организация громоздка. Крупные наземные технические части приданы авиасоединениям. Обеспеченность запасами, по-видимому, плохая.

е. Предположительные действия (см. п. «б»). Требуется длительное время для подготовки. При полетах самолеты будут находиться под наблюдением [немецкой радиоразведки]. Истребители взаимодействуют со своими войсками и атакуют наземные войска противника. Штурмовики используются против войск, находящихся в движении.

Бомбардировщики имеют задачу действовать по тылам противника. Необходимы светлые ночи. Цели: база снабжения у Восточной Пруссии, силезская промышленность, румынская нефтяная база, балтийские порты, Берлин.

ж. Численность нашей авиации: Командование ВВС рассчитывает иметь в распоряжении всего 4 тыс. (может быть, и больше) машин, в том числе 600 самолетов новых типов…

Наши намерения по распределению сил авиации в операции «Барбаросса»: группа армий «Север» – 380; группа армий «Центр» – 910; группа армий «Юг» – 510».

В результате испытаний в НИИ ВВС всех закупленных в Германии боевых самолетов (Ме-109Е, Ме-110, Ю-88, До-215) отмечалось, что немецкий самолет не мыслится без радиостанции, радиокомпаса, без оборудования для слепой посадки и целого ряда оборудования, обеспечивающего его боевое применение[121]121
  Радиомаячная и радиопеленгаторная служба Германии еще в мирное время располагала хорошо развитой сетью аэродромных радиостанций, радиомаяков, радиопеленгаторов, светомаяков и аэродромов, оборудованных для ночных полетов и полетов днем в сложных метеоусловиях – аппаратурой слепой посадки.
  Особо тщательно были оборудованы линии воздушных перебросок.
  Вся сложная сеть радиостанций, радиопеленгаторов, приводных станций и светомаяков все время широко и без труда использовалась летным составом Люфтваффе при перебросках и боевых вылетах. Так, в войну при налетах на Москву использовались радиомаяки Орши и Варшавы, радиоволны и позывные менялись 2–3 раза в сутки.
  Алексеенко В.И. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика. 2000. № 2.


[Закрыть]. Характерная особенность конструкций немецких самолетов заключалась в том, что при проектировании и постройке большое внимание уделялось максимальному облегчению эксплуатации самолета в полевых условиях и удобству для летного состава выполнения боевых задач[122]122
  С этой целью в конструкции самолета был предусмотрен ряд автоматов, облегчающих работу летчика, например:
  1) при открытии воздушных тормозов на пикирующем бомбардировщике Ю-88 самолет автоматически входит в пикирование, при этом так же автоматически включается устройство, ограничивающее перегрузки при выходе из пикирования;
  2) при сбрасывании бомб с пикирования самолет автоматически выходит из пикирования;
  3) при выпуске закрылков на посадку автоматически меняется угол установки стабилизатора и отклоняются вниз оба элерона, действующие как закрылки;
  4) на взлете ровно через 1 минуту автоматически включается форсаж мотора;
  5) на наборе высоты после достижения определенной высоты, автоматически включается 2-я скорость нагнетателя;
  6) автоматически регулируется температурный режим мотора;
  7) автоматически регулируется качество смеси и давление на всасывание в зависимости от плотности воздуха (высоты полета);
  8) на самолетах установлен курсовой автомат, аппаратура для слепой посадки и т. д.
  Алексеенко В.И. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика. 2000. № 2.


[Закрыть]. Кроме того, все немецкие самолеты, состоявшие на вооружении ВВС резко отличались от отечественных своими большими запасами устойчивости в полете, что значительно повышало безопасность полета, живучесть самолета и упрощало технику пилотирования и освоения строевыми летчиками низкой квалификации.