Текст книги "Сия жестокая бора"

Словарь морских терминов и выражений [20, 21]

Ахтерштевень – задняя оконечность судна – брус, идущий вертикально или наклонно от киля, к нему навешивается руль.

Бак – носовая часть верхней палубы корабля, идущая от форштевня до фок—мачты.

Бакштаг – снасть стоячего такелажа, поддерживающая, совместно с вантами, мачты в диаметральной плоскости корабля.

Барказ – большая (14—22—весельная) шлюпка.

Бархоут – несколько рядом расположенных поясов деревянной бортовой обшивки, толщина которых превосходит толщину смежных поясов на одну треть или половину. На военных парусниках бархоуты делались для увеличения прочности обшивки, ослабленной вырезами пушечных портов.

Бензель – перевязка двух тросов тонким тросом или линем.

Блок – простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей и парусов, а также для изменения направления хода тросов при их тяге.

Боканцы – деревянные или металлические брусья, выдающиеся за борт для подвешивания гребных судов.

Бочка – поплавок, поддерживающий цепь, идущую от якоря большого веса, лежащего на грунте. Служит в гаванях и на рейдах для обеспечения надежности стоянки судов.

Брага – канат, опоясывающий судно при вытаскивании его на берег, а также для буксировки судов, имеющих слабое крепление.

Брамсель – прямой парус, поднимаемый на брам—стеньге над марселем.

Брам—стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги и идущее вверх от нее.

Брашпиль – машина для подъема якорей, имеющая горизонтальный вал.

Бриг – быстроходное двухмачтовое военное судно с прямыми парусами, но имеющими гафель на гроте. Предназначалось для разведочной и посыльной службы. Имело открытую батарею из 16—28 пушек.

Бридель – особый способ укрепления судов на рейдах при слабом грунте и свежих порывистых ветрах. Способ этот состоит в том, что на дно кладут два мертвых якоря, соединенных между собой по дну толстой грунтовой цепью, причем якоря кладутся так, чтоб направление грунтовой цепи было бы перпендикулярно к направлению господствующего ветра. От середины грунтовой цепи идет одна или несколько цепей, носящих название усов, концы которых пропускаются через рейдовые бочки и оканчиваются рымами, закоторые берутся судовые цепи. У фрегатских бриделей мертвые якоря в 300 пудов. Грунтовые цепи по 100 саженей длины и 2 дюйма толщины четырехгранного железа. Усы по 15 саженей длиной в 21⁄2 дюйма толщины. У бриделей для мелких судов мертвые якоря в 210 дюймов толщины. Грунтовые цепи по 100 саженей длиною и в 21⁄2 дюйма толщины. Усы в 9 саженей длины и в 2 дюйма толщины.

Брифок – нижний прямой парус на передней мачте мелких судов и яхт, служащий для попутных ветров, ставится на судах с косым вооружением при следовании полными курсами. На парусниках с двумя и более мачтами ставится только на фок—мачте.

Брот—камера – помещение на корабле для хранения сухарей, муки и другой сухой провизии.

Бушприт – горизонтальное или наклонное рангоутное дерево, выдающееся с носа судна.

Ванта (ванты) – канаты и тросы на парусных судах.

Ватервейс – на деревянных судах широкая толстая доска палубного настила, идущая вдоль бортов. Является одной из связей продольного крепления судна и служит путем для стока воды.

Верп – вспомогательный якорь на корабле. Употребляется при снятии судна с мели, перетягивании его с места на место, закидывании кормы и т. д.

Вертлюг – два металлических звена, соединенных между собой и вращающихся на одной общей оси.

Вклепанные в якорную цепь, предохраняют ее от закручивания.

Виндзейль – длинный парусиновый рукав со вставленными внутрь обручами; служит для вентиляции внутренних помещений судна.

Вымбовка – толстый деревянный рычаг для вращения шпиля или ворота вручную.

Выстрел – длинное рангоутное дерево, укрепленное концом снаружи борта против фок—мачты. Служит для постановки унтер—лиселей, а когда корабль на якоре, на выстрел ставят шлюпки.

Галс – курс судна относительно ветра.

Гафель – рангоутное дерево, висящее на мачте под углом. К гафелю пришнуровывается верхняя кромка косого паруса.

Гельмпорт – отверстие в корпусе судна, в которое проходит баллер (ось) руля.

Гини – самые толстые тали (веревки), служащие для подъема больших тяжестей.

Грот—трисель – косой четырехугольный парус, ставящийся на грот—мачте.

Даглист – левый становый якорь.

Дейдвуд – 1) кормовая оконечность судна в подводнойего части, в которой устраиваются выходы гребных валов наружу; 2) узкое пространство в носовой и кормовой оконечности судна, забранное досками.

Дюйм – мера длины, равная 2,54 см.

Интрепель – абордажное оружие, род топора с обухом в виде четырехгранного заостренного зуба, загнутого назад.

Кабельтов – 1) морская единица длины, равная 185,2 м (0,1 морской мили); 2) трос толщиной от 6 до 13 дюймов.

Карронада – самая легкая и короткая чугунная пушка большого калибра (до 15,1 см), стрелявшая небольшим зарядом на близкие дистанции.

Килектор – плоскодонное судно с крамболами, шпилями, брашпилями, чугунными роульсами и другими приспособлениями для поднятия значительных тяжестей.

Киль – основная продольная связь корабля, располагаемая по всей его длине в нижней части по диаметральной плоскости.

Клюз – отверстие круглой или продолговатой формы в борту, служащее для пропуска канатов и якорных цепей.

Кневдегет, княвдигед – верхняя часть форштевня парусных судов, на котором крепились фигуры из дерева, украшавшие носовую часть.

Корвет – трехмачтовое военное парусное судно с открытой батарейной палубой с 20—30 пушками. Предназначалось для разведки, посыльной службы и крейсерских операций.

Крамбол – толстый, короткий брус, выходящий за борт и имеющий на внешнем конце шкив для кат—талей, которыми якорь при его подъеме подтягивается на высоту палубы.

Кубрик – жилое помещение для матросов.

Леер – туго натянутая веревка, у которой оба конца закреплены; применяется для предохранения от падения людей за борт, постановки косых парусов, просушки белья и коек и для других целей.

Лопарь – ходовой или внешний конец у всякой снасти.

Лот – прибор для измерения глубины и определения характера грунта.

Марс – площадка на топе мачты, служит для разных работ по управлению парусами.

Марсель – второй снизу парус на мачте, ставящийся между марса—реем и нижним реем.

Мертвый якорь – якорь, навечно положенный на грунт в определенных местах гаваней и рейдов, служит для постановки на него судов. Якорная цепь мертвых якорейназывается бриделем.

Мористее – дальше от берега.

Морская миля – расстояние, равное 1852 м.

Мортонов эллинг – сооружение для подъема судов на берег.

Найтов – всякая обвязка, скрепа веревкой на корабле.

Нок – оконечность всякого горизонтального или наклонного рангоутного дерева.

Огон – так называется петля на конце или на середине троса, образующаяся из самого троса путем пробивки его прядей. Огоны надеваются на рангоутные деревья, когда надо надежно прикрепить к ним какую—нибудь снасть.

Пенька – волокна стеблей конопли. Используется пенька и в производстве ткани, в основном грубой мешковины, тросов и веревок.

Планширь – на палубных деревянных судах – планка, идущая поверх верхнего пояса обшивки и связывающая верхние концы шпангоутов.

Плехт – правый становый якорь больших размеров.

Поддавать (Волна поддает) – т. е. хлещет, заплескивая, достает какое-то место.

По Реомюру – шкала измерения температуры (1 °R =1,25° C).

Полупорты, полупортики – ставни в борту, служащие для закрывания пушечных портов, окон или амбразур.

Рангоут – круглые деревянные части вооружения судов, предназначенные для постановки и растягивания парусов (мачты, стеньги, реи и т. п.).

Рей, рея – рангоутное дерево, подвешенное за середину к мачте или стеньге и служащее для привязыванияпаруса.

Рифы – служат для оперативного уменьшения площади паруса при посвежевшем ветре. Они представляют собой длинные горизонтальные полоски плотной парусины (риф—банты), пришитые прямо к мякоти паруса. С определенным шагом риф—банты пробиты и усилены люверсами. В люверсы продеты короткие слабокрученные штер-ты – риф—сезни. Обвязывая риф—сезни вокруг рангоута, моряки уменьшают площадь паруса – «берут рифы». Обычно на парусе от двух до четырех рифов. Роульс – чугунный или деревянный валик на оси, облегчающий тягу троса. В киповых планках у швартовных клюзов расположен вертикально.

Румб – всякое направление по компасу. За основное

направление принимается северное, отсчет от него ведетсяв градусах от 0° до 360° по часовой стрелке; главных румбов – 8 (N, NO, O, OS, S, SW, W, NW). Весь горизонт делится на 32 румба, имеющие специальные названия.

Рундук – закрытые нары, ящики или лари для хранения личных вещей матросов.

Руслень, руслени – площадка по бортам снаружи судна на уровне верхней палубы, служащая для отвода вант и их крепления.

Сажень – мера длины, равная 2,1336 м.

Салинг – площадка, устанавливаемая на топе стеньги.

Склянка – морские песочные часы; делались 4—часовые, часовые, минутные и полуминутные.

Скрыжевать, скрыжить – положить или скрепить накрест, в крест, крестом; скрестить.

Снасть – вырубленные тросы, применяемые для подъема (уборки) парусов и управления ими, а также для такелажных и других работ.

Стаксель – косой парус треугольной формы.

Старнпост – передняя часть ахтерштевня, через которую проходит гребной вал.

Стелюга – временный помост (настил), устраиваемый на палубе судна для перематывания юферсов у нижних вант или для других целей. Делается из имеющихся под руками досок и брусьев.

Стеньга – рангоутное дерево, служащее продолжением мачты и идущее вверх от нее.

Степс – гнездо, в которое вставляется мачта.

Такелаж – все снасти на судне, служащие для укрепления рангоута (стоячий такелаж) и для управления им и парусами (бегучий такелаж).

Тали – грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединенных между собой тросом, один конец которого укреплен неподвижно у одного из блоков, а за другой тянут при подъеме груза.

Тендер – небольшое одномачтовое парусное военное судно типа катера (50—60 тонн), вооруженное 10—12 пушками малого калибра, имеющее далеко выдающийся вперед горизонтальный бушприт. Применялись для посылочной и разведочной службы.

Транспорт – судно, предназначенное для перевозки различных или каких—либо определенных видов груза.

Утлегарь – рангоутное дерево, служащее продолжением бушприта.

Фальшкиль – доски или брусья, прибиваемые снизу к килю и служащие для предохранения киля от повреждений при ударах о грунт.

Фертоинг – способ постановки корабля на два якоря в случаях, когда есть сомнения в достаточности держащей силы одного.

Фока, фок – частицы, прибавляемые к названиям парусов, такелажа и рангоута, находящимся ниже марса фок—мачты (т. е. первой от носа).

Фок—стаксель – треугольный парус, поднимающийся по лееру перед фок—мачтой.

Фор – слово, прибавляемое к названиям рангоутных деревьев, частей такелажа и парусов, относящихся к фок—мачте, но укрепленных выше марсовой площадки.

Форштевень – брус (или специальная конструкция), являющийся продолжением киля и составляющий переднюю оконечность судна.

Фрегат – трехмачтовое парусное военное судно, второе по величине после линейного корабля, но превосходящее последний по скорости; имело в двух батарейных палубах (открытой и закрытой) до 60 орудий. Предназначалось для крейсерской и разведочной службы, конвоирования своих транспортов; принимало также участие в бою линейных сил.

Фут – старая русская мера длины, равная 12 дюймам, или 30,48 см.

Чектырма – турецкое легкое одно– или двухмачтовое судно, грузоподъемностью до 50 т.

Шканцы, шханцы – самый верхний помост или палуба в кормовой части, где обыкновенно находились вахтенные офицеры, устанавливались компасы и откуда производилось управление кораблем.

Шкив – вращающееся на оси колесо с кипом (желобом) по окружности для троса.

Шкот – снасть, которой растягиваются нижние углы парусов.

Шпигат – сквозное отверстие в борту или в палубной настилке судна для снастей или для удаления воды с палубы.

Шпиль – механизм на судне, служащий для вытягивания якорной цепи из воды. На прежних деревянных судах состоял из деревянного вертикального барабана, утончающегося к середине высоты; на этот барабан обертывали несколько раз якорный канат и вращали его вручную при помощи горизонтальных рычагов (вымбовок), вставленных в отверстия верхней части шпиля.

Штаг – снасть стоячего такелажа, идущая от верхней части мачты или стеньги к носу корабля и удерживающая мачту от падения в сторону кормы.

Шхуна – парусное судно, имеющее две или три наклоненные назад мачты с косыми парусами.

Эзельгофт – деревянный или железный брусок с двумя отверстиями: четырехугольным и круглым; служит для соединения рангоутных деревьев, четырехугольным отверстием надевается на нок или топ основного рангоутного дерева, а в круглое проходит добавочное рангоутное дерево.

Юнфер – блок с отверстиями для вантового каната.

Список использованных источников

(по главам)

1.

ЦГАВМФ, ф. 315, д. 1318, лл. 13—14. [Копия без подписи].

Эскадра

2.

ЦГАВМФ, ф. 19, Кавказский отдел, д. 4, л. 233—243. [Подлинник] // Лазарев М. П. Документы. М.—Л.: Военмориздат, 1955.

О боре у восточных берегов Черного моря

3.

Морской сборник. 1848. No 9. С. 333—336.

Бора 1847 года

4.

5.

Морской сборник. 1848. No 9. С. 336—338.

Русский биографический словарь. Т. 24. СПб., 1912.

Январская бора 1848 года

6.

7.

8.

Морской сборник. 1848. No 9. С. 338—342.

ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5135, л. 6—8. [Заверенная копия].

ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5135, л. 13—15. [Заверенная копия].

9.

ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5135, л. 11—12. [Заверенная копия].

10. Морской сборник. 1848. No 9. С. 338—342.

11. ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5135, л. 8—11. [Заверенная копия].

Ураган уходит в море

12. Морской сборник. 1848. No 10. С. 379—380.

Лейтенант Аминов

13. Морской сборник. 1848. No 4. С. 138—142.

Тендер «Струя»

14. Морской сборник. 1848. No 9. С. 344—345.

15. ЦГАВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 5135, л. 17 (об) – 18. [Заверенная копия].

Снятие судов

16. Морской сборник. 1848. No 10. С. 381—382.

Поднятие тендера «Струя»

17. Морской сборник. 1848. No 11. С. 480—483. Частично опубликовано в книге А. П. Соколова «Летопись крушений и пожаров судов русского флота от начала его по 1854 г.» (СПб., 1855, с. 221—224), а также в сборнике «Адмирал Нахимов» (М.—Л.: Военмориздат, 1945) – документ No 52).

Сверх человеческих сил. Послесловие

18. ЦГАВМФ, ф. 243, д. 5611, л. 384. [Подлинник] // Адмирал Нахимов: сб. М.—Л.: Военмориздат, 1945. (Документ No 51).

19. Морской сборник. 1849. No 3. Т. 2.

Словарь морских терминов и выражений

20. Самойлов К. И. Морской словарь. М.-Л.: Государственное военно-морское издательство НКВМФ СоюзаССР, 1941.

21. Сурлежицкие М. и Д. Краткий морской словарь для юношества / под ред. капитана дальнего плавания контр—адмирала Н. Г. Морозовского. – М.: Транспорт, 1965. 360 с.

Рецензия

Михаил Выдренков задался целью донести до своих современников масштаб происшедшего в Новороссийске события более чем полуторавековой давности, информации о котором в современной литературе очень мало. Его книга посвящена боре, свирепствовавшей в зиму 1847—1848 гг. в Новороссийской бухте, когда из строя была выведена целая эскадра военных кораблей. При этом погибли больше полусотни человек, героически боровшихся со стихией. Такое событие, безусловно, достойно воспоминаний.

Тематика книги особенно актуальна сейчас, когда Новороссийская военно-морская база начинает играть все большую роль на Черноморском бассейне и на стыке веков так остро ощущаются перспективы развития флота.

В работе автор опирается на широкий круг первоисточников. Наиболее сильное впечатление производит воспроизведение материалов следственного дела «О крушении на Новороссийском рейде в 1848 г. парусных судов». Все это в полной мере отражает обстоятельность труда и то усердие, с которым автор подходил к работе над своей книгой.

Уже в первых главах книги автор дает подробнейшее описание как исторических предпосылок события, так и географических и метеорологических характеристик местности, что позволяет даже незнакомому с исторической тематикой и окрестностями Новороссийска читателю быстро войти в курс дела. При этом автор уже с первых строк погружает читателя в обстановку, в которой находились моряки и жители побережья Новороссийской бухты во время боры 1848 года.

Красочность описанию придают также иллюстрации, карты, схемы и, особенно, рисунки, на которых изображены волнующееся море, терпящий крушение корабль и другие. Свой текст автор подтверждает выдержками из рапортов, записок очевидцев событий и докладов командиров судов. При этом автор адаптировал тексты тех лет так, что теперь их стало возможно читать и нашим современникам. Особенно трогают за душу и дают ярко ощутить тот ужас, осознание очевидцами гибели своих коллег, которые присутствуют в выдержках из их воспоминаний.

По сути, книга представляет собой сборник письменных свидетельств события, точных и эмоциональных, которые позволяют читателю не только понять точку зрения автора, но и составить свою версию события.

Книга «Сия жестокая бора. Новороссийск, 1847—1848 гг.» рассчитана на широкий круг читателей, всех, кому дорога история Российского Флота.

А. В. Турилин, контр-адмирал

Командир Новороссийской военно-морской базы