Текст книги "Вайзенштайн. Правосудие"

Доказательство П-6/3. Электронное письмо от Явуза Полата начальнику таможенной службы республики Польша Збигневу Косинскому

Специальный запрос

От кого: Явуз Полат <[email protected]>

Кому: “[email protected]”

<[email protected]>

6 марта 2011, 9:12 8 файлов

Уважаемый Збигнев! С великим сожалением вынужден обращаться напрямую к Вам. Дело в том, что Ваши коллеги уже во второй раз не пропускают наш состав через таможню.

Небольшая предыстория. Как Вы наверняка могли уже слышать, мы обратились ко всем странам с просьбой пожертвовать «Вайзенштайну» различных животных. Многие друзья с радостью откликнулись и прислали нам в рекреационный уголок к сегодняшней дате почти полсотни зверей.

Сербская Республика также не осталась в стороне и преподнесла организации пару великолепных бачских жеребцов, рожденных на конезаводе с двухвековой историей. Прекрасный жест, мы его оценили очень высоко. Однако вскоре чувство восторга сменилось чувством горечи: в Евросоюз животных пропустили, а в Россию из Польши – нет.

Кони больше недели находятся в холодном боксе, добавлю, за наш счет. Подобная ситуация является апофеозом бюрократического крючкотворства и едва ли не преступной халатности.

Абсолютно все формальности для ввоза были точно соблюдены. Мы предоставили и справки и паспорта, как того требуют нормы, заблаговременно отправили факсом и продублировали почтой CVED в ветеринарную инспекцию, продемонстрировали все оригиналы. В том числе уплачены все необходимые пошлины, именно на этом месте и возникла загвоздка.

Как выясняется, ввозимые лошади без оставления на территории Польши с последующим вывозом не являются при использовании карнета АТА финансовым обязательством, то есть за них не нужно платить, а мы заплатили. В результате возникла бумажная путаница, из-за которой наших рысаков не выпускают.

Считаю своим служебным долгом напомнить Вам, что Республика Польша подписала и ратифицировала Афинскую конвенцию и, соответственно, Люблянский протокол. Цитирую:

Статья 2

а) каждая Сторона, подписавшая и ратифицировавшая Конвенцию, строго обязывается к действенному сотрудничеству с экстерриториальной организацией «Вайзенштайн».

Таким образом, сотрудники польской таможни и/или ветеринарной службы препятствуют сотрудничеству меж субъектами вышеозначенных взаимоотношений. Систематическое манкирование прямыми международными обязанностями может быть расценено как саботаж, в связи с чем «Вайзенштайн» оставляет за собой право реагировать сообразно.

Однако полагаю, что нет каких-либо значительных причин для эскалации данной проблемы. Она вполне решается Вашими силами, уважаемый Збигнев. Не сочтите за труд снять телефонную трубку, набрать номер и вправить им на границе мозги на место. Будьте уж так добры. Благодарю.

В приложениях находится наша переписка с таможенным и ветеринарным аппаратом, чтобы Вы лично оценили степень головотяпства отдельных Ваших сотрудников.

С большим уважением,

директор Департамента транспорта и перевозок экстерриториальной организации «Вайзенштайн»

Явуз Полат

Из дневника Марка Давидиса. Запись от 27.02.11

Радислав мне шепнул, что скоро отправка, не сегодня завтра. Люди вокруг в ужасе. Многие поседели буквально за неделю. Никто ничего не знает, господствуют одни слухи. Шепчутся о том, что никакой поездки не будет – расстреляют прямо у стенки во дворе или затопят на барже в заливе. Охрана каждый час жутко колошматит дубинкой по двери, кровь стынет в жилах. Как будто мы попали в далекое прошлое, будто нет ни малейшей цены нашим жизням. Периодически выключают свет, слышен вой собак. Явно идет психологическая обработка. Нас беззастенчиво полностью ломают. Здесь, в отстойнике, из четырехсот человек таких уж отъявленных уголовников всего пятеро, не больше. Причем ранее они уже отбывали заключение, но здесь страх все же взял верх и парализовал даже их. Чего уж говорить о нас, обычных людях. Пять минут назад вывели троих. Куда? Зачем? Конвой просто врывается с красными, по-дьявольски красными глазами и под громкие вопли забирает людей. И что самое непонятное – пальцем нас никто не тронул, не бьют вообще! Только взрывают психику, а это переносить гораздо тяжелее. В общем, если Радислав не обманывает, скоро мы узнаем, что нас ожидает. Дэнни, береги маму и никогда не попадай в такие переделки, умоляю тебя, малыш!

«Штайн». Слова и музыка Robust Cannon Fodder
(песня получила премию «Best of the best» за лучшее рэп-исполнение дуэтом или группой в 2017 году)

Нет совести, нет жалости и нет души. Зато есть срок и друг мой Атаман

Лимо:

Мне всегда казалось, что я на зависть убогим вручную избран был Богом, они за порогом, уроды, и я обжег этот скот клеймящим ожогом, да только ошибся немного, о чем и расскажу сим горьким монологом.

Зарплата – шесть нулей, по шесть автомобилей, кораблей, на юбилей прекрасный остров, реально – зависть королей, «Кристалла» – глотку хоть залей, бассейны, виллы, веселей вы точно не жили.

Ну, слушай дальше, грязный плебей, а мне все было мало.

Лиха беда начало, бывало, нала не хватало и жадность постепенно нарастала, в холодный пот бросало, как больше мне хотелось урвать, украсть, убить и закатать в асфальт, снять скальп, кто против слово вставит.

Оставить только узкий круг друзей, всех остальных козлов в музей или на Колизей, чтоб перегрызли один другого, а мы забыли, будто ничего святого в нас нет.

Ответ возможен лишь один – я есть и буду твой великий господин.

Тук-тук. Кто там? Это, сука, «Вайзенштайн».

Изи Узи:

Кутил, гулял, грубил, хамил, давил, пинал, бухал нахал, кричал, орал, поймал, поцеловал, зажал и отодрал, держал кинжал, вонзил, пронзил, я царь царей и на жерди вас всех возил.

Но вот однажды случилась какая интересная штука.

Звонок, открыл, дурак, в глазок не посмотрел, а там мужик, да не один, а трое, о горе, ксива в морду, с ходу пыром в рыло, сильно вкатило, сложило, накрыло нехило.

Донос, допрос, за вопросом вопрос, расквашенный нос, щетиною оброс, компромата вдобавок, потом вброс в проброс, понос и золотуха, короче, невезуха.

А дальше меня упаковали в накопитель и отправили в цистерне на объект.

Тревога, дорога, ржавая пирога, сосед-недотрога, ни капли восторга, полгода от порога до порога, и вот я дома после аэродрома, горстка чернозема, раскаты грома, следы погрома, мы, часом, не знакомы?

Я – Атаман, а ты говно, червяк и тварь, закрой навечно календарь, укройся в ларь и сердце брось на мой алтарь.

Стукачи, собаки, трайбалисты, джентльмены, конвоиры, психопаты – мои новые друзья.

Клевер Бой:

Порядки всегда были гладки на объекте-конфетке для глаз мирового сообщества.

Оно осоловело голосовало, не опростоволосилось, не скукожилось, удосужилось решить судьбу нашего брата-компатриота, киприота и азиата, чилийца и сицилийца.

Три блока, три срока на выбор, как на подбор, нас за забор и под замок и под прицел.

Ашка-какашка, Щель – прощай апрель, Белль-Дюк – важный как индюк.

Ацтек, Дракон, дервиш, латынь, Красный, Зулу, Гризли – все погрязли во грехе. Зачем, когда, за сколько душу продали свою, свинья и дрянь, куда ни плюнь, куда ни глянь, сидят вокруг, в глазах застыл испуг.

Полиция с постными лицами, военные – пуза здоровенные, учителя лежат себя хваля, врачи – вид хоть хохочи, чиновники – всех бед виновники, и прочая мелочь-сволочь, падлы-быдло.

Как же все обрыдло: переклички, проверки, придирки, придурки, окурки, голод, холод, побои, пытки, счастливые улыбки конвоя, ни секунды простоя, ни минуты покоя.

Выучил кодекс, тиски перенес? Нет? Получай! Может, транзитик, вот и билетик, Атаман подмахнет, он у нас добрый дядя, не жмот, друзьям помогает, врагов обижает.

А хочешь, на Пятую Лигу отправим? Расслабишься, поправишься, покушаешь, погреешься, заплаты зашьешь, боты починишь, и к любимой письмо?

Хорошо, пацаны, я хоть на Ашке сижу, пяток отмахаю и к маме домой.

Открытка, отправленная домой Кристиной Белохвостиной 14.04.06

Мамулечка, приветики! Турция – восхитительная страна. Не зря мы со Светкой все-таки отважились сюда приехать. Отель просто чудо, еда обалденная. Купаемся в море (прохладное оно пока) и в бассейне. Погодка ничего так, но можно и получше. Короче, самое оно отдохнуть от Толика и его заморочек.

Так вот, про отношения. Познакомилась с одним красавцем Али. Молодой, стройный, загорелый. Но самое главное – бизнесмен. Тут он держит отели, бары, магазины! Его друг Эрик ухаживает за Светкой. Оба не пьют и не курят, не то что наши чудики. Не женаты и без детей. Разве не прелесть?

Ладно, побегу. Уже места нет писать здесь. Целую, обнимаю тебя и Ваську. Может, даже не вернусь. Шучу. Пока, мамулечка!

Рекламное объявление на международном портале Bigparts

Голландский производитель прицепной техники BNL

Широчайший ассортимент производимой BNL прицепной техники направлен на удовлетворение потребностей фактически любой компании или частного перевозчика, занятых в сфере грузоперевозок.

Высокая производительность, клиентоориентированный подход, прекрасное качество материалов, соответствие всем необходимым стандартам, дипломированная квалификация технических консультантов вот уже десять лет подряд позволяют удерживать нам лидирующие позиции на рынке прицепной техники.

Основными направлениями деятельности компании являются производства следующих конфигураций: двух– и трехосные прицепы, полуприцепы и надстройки на шасси. Затем иерархия продукции подразделяется уже на готовые решения в ответ на клиентские запросы.

К примеру, существуют тентованные, контейнерные, лесовозные, цистерные, манипуляторные и прочие конструкции. Полный перечень с детальными характеристиками и фото доступен по этой ссылке. Свежий каталог с прейскурантом доступен здесь.

Отдельного внимания заслуживают также предложения вторичного рынка, то есть продукции, уже бывшей в употреблении. Следует сказать, что вторичным конструкциям, которым необходима доработка «под клиента», отдается наименьший приоритет. Таким запросам придется встать в очередь. В любом случае обязательно рекомендуем связаться с нашим менеджером по контактам, указанным ниже. Безысходных ситуаций не бывает! Доверьтесь нашему многолетнему опыту.

Всегда с Вами, команда BNL.

Пергамент, помещенный в рамку на проходной департамента транспорта и перевозок

Армия овец, возглавляемая львом, победит армию львов, возглавляемую овцой.

Из книги Майка Ривза «Дирк Стиглиц. Тасманский дьявол или новый мессия?»

Раз уж мы затронули историю тюремной системы, будет уместным сказать несколько слов о транспортировке заключенных. Британцы, что обычно для того времени, не любили держаться в стороне, а, наоборот, стремились стать пионерами в том или ином вопросе.

Первый морской этап отплыл в сторону Америки почти четыреста лет назад. Правда, несколько позже гордые Отцы-основатели в Пенсильвании решили окончательно отвергнуть корону, подписав Декларацию независимости.

Назавтра была война, в которой, как известно, победителями вышли Вашингтон, Франклин, Джефферсон и остальные их друзья. Беда. Что же теперь делать с разбойниками, куда их девать? Не бывает худа без добра, ведь к тому времени англичане успешно открыли новый континент – Австралию, землю-инкогнито, абсолютно необжитую белым человеком.

Так почему бы не попробовать? Дальше вы все знаете сами. Единственное, позволю себе все же воспеть гуманность своих предков, поскольку всякий сброд могли бы и затопить. Более поздние примеры человечеству, к сожалению, известны.

Здесь же мне хотелось бы побольше поговорить о непосредственной перевозке, каким образом людей доставляли к местам отбывания наказания. Вообще, если уж ковыряться в самых истоках, начиная с Древнего Рима, то практиковалась такая кара, как изгнание из общества. Человек был вынужден за собственный счет и своими силами покидать городские стены, то биттть на лошади, муле, слугах или, на худой конец, своих двоих. Не забудем, на всякий случай, добавить, что в некоторых странах такая мера не утратила актуальности до самого падения Советского Колосса.

В дальнейшем, за отсутствием альтернативных форм наземного транспорта, людей доставляли на место суда или казни в зарешеченных фургонах. Лошадь являлась единственным источником тягловой силы, а повозка – передвижной тюрьмой. В том случае, если расстояние было недалеким, человека, закованного в кандалы, проводили по городу или деревне на потеху зевакам, швырявшим в него гнилыми овощами.

Как бы там ни было, но прогресс не стоит на месте, ни гуманитарный, ни технический. Мы уже упоминали рост негативного отношения к смертной казни, приведший к иным формам торжества правосудия. Преступников начали вывозить в колонии. Любому школьнику известно, что водную гладь пересекают на кораблях. Как же выглядели тогда арестантские суда?

В большинстве случаев подобные корабли – барки, баркентины – находились в собственности частных торговцев, у которых государство их и фрахтовало. В силу того что возить одних только осужденных занятие, несомненно, дорогое, перевозчик добирал грузом провизию, военную силу, гражданских лиц и так далее. В результате контингент содержался в трюме. Порой его количество доходило до пятисот человек.

Буквально несколько слов о кораблях как о тюрьмах. Я сознательно особенно не затрагиваю данную тему, так как считаю, что она достойна отдельного исследования. В общем, англичане еще раньше ввели такую интересную практику – контингент из обычных, наземных тюрем переселять на водные, что стояли в реках. Так называемый блокшив – это судно, держащееся еще на воде, но абсолютно несамоходное, то есть с него поснимали весь такелаж. Либо оно уже старое, либо недостроенное, не важно. Таких списанных лодок в империи насчитывалось как минимум четыре десятка.

В дневное время страдальцев отправляли на тяжелые работы в доки или на углубление дна Темзы. Выбор, прямо скажем, не бог весть какой. Добавьте сюда вспышки тифа и холеры, порки за малейшее нарекание, запихивание в воду – и вы получите один типичный день содержания в плавучей тюрьме. Условия там не шли ни в какое сравнение с условиями стандартного острога. Чуть позже, во время войн с США и Наполеоном, в блокшивы также помещали пленных солдат.

Одному счастливчику удалось сбежать из этого ада. Вот что он рассказал одной газете: «Жара, из-за нагретой солнцем палубы, стояла просто невыносимая, поэтому всем пришлось раздеться, что отнюдь не способствовало здоровой атмосфере, тела начинали гнить. Больных, кто не мог сопротивляться, поедали заживо. Дикие вопли, стоны, в безумии люди заламывали руки, другие бездумно слонялись из угла в угол как призраки. Воздух настолько спертый, что лампы не зажигаются, потому трупы валялись в темноте по десять дней, пока их обнаружат».

Вскоре от подобных издевательств власти отошли, окончательно склонившись в пользу высылки нарушителей закона. И до такой степени вошли во вкус, что даже за смехотворные преступления в наказание определяли «путешествие» за океан. Тем не менее наслышанные о многонедельных трюмовых ужасах, а именно столько в среднем длилось путешествие, граждане поголовно умоляли никуда их не выгонять. Уж лучше публично высечь, заклеймить, жестоко оштрафовать, обречь на каторгу, в крайнем случае повесить, но только не законопачивать в чреве бригантины. К тому же их собственных детей отправляли вместе с ними.

Зачем вообще была нужна вся эта катавасия с флотилиями узников? Во-первых, тюрьмы были переполнены. Во-вторых, заключение и прочие виды наказания не исправляли бандитов. В-третьих, колонии остро нуждались в дешевой рабочей силе. Таким образом, в 1718 году Парламент принимает Акт о Транспортации.

Теперь у судей появилась возможность выбора как обращаться с преступником. За мелкие правонарушения, к примеру за кражу носового платка, могли отослать копать поля в Америке на семь лет, а за тяжкие, в ином случае грозившие смертью, на четырнадцать лет или же на всю оставшуюся жизнь крутить хвосты кенгуру.

Еще один маленький штрих для полноты картины – поскольку суда являлись частной собственностью, то и на живой багаж, перевозимый в трюме, особых претензий никто не предъявлял. Короче говоря, хозяин лодки мог продать осужденного в руки любого плантатора, но это уже совсем другая история.

Чтобы было понятнее, давайте все же посмотрим на реальные дела той эпохи. Итак, в 1729 году суд присяжных осудил Джеймса Бартона за кражу чужого добра на три фунта и восемь пенсов. Вердикт уменьшил сумму похищенного до десяти пенсов, чтобы приговорить его к транспортации. В апелляции он попросил взамен назначить ему физическое наказание в связи с тем, что это было первое его преступление. Обвинение смилостивилось, отхлестало Бартона кнутом и отпустило под залог.

Элизабет Ховард, двенадцатилетняя девочка, украла три ярда льна и отрез шелка общей стоимостью в три шиллинга и три пенса. Суд снизил ущерб до десяти пенсов и вердиктом постановил выслать девочку из Британии. Апелляция больше походила на мольбу о снисхождении. В ней говорилось, что бедняжка совершила кражу под влиянием спиртного в первый раз и, вообще, потеряла конечности, пока находилась в заточении. Ее услышали и отменили приказ, однако Элизабет так и не дожила до освобождения, скончавшись в тюрьме.

Не обошлось также и без знаменитостей, на этот раз, правда, с австралийского флота. В 1841 году ирландца Джона Келли сослали на Тасманию за кражу двух свиней. Мужчина отпахал пять лет на каторге, а после переехал в Викторию, где удачно женился. Несмотря на то что Джон обзавелся внушительным потомством – семерыми детьми, он не оставил дурного хобби, что вскоре вновь привело его на скамью подсудимых в связи с конокрадством. Новый срок он уже не перенес. Но яблоко, как известно, от яблони падает недалеко: одного из его сыновей звали Нед. Кто не слышал о Неде Келли, ребята, проделайте самостоятельную работу.

Это что касается кораблей, а сейчас давайте посмотрим немножко правее по глобусу. Приблизительно в то же время, то есть в середине 19 века, когда английские власти упразднили морские вояжи в кандалах, Российская империя издает положение об этапировании колодников железной дорогой пока только по направлению Москва – Петербург. Специальные вагоны цеплялись в конец пассажирского или грузового состава.

После Революции 1917 года Советы с огромным усердием принялись индустриализировать свою страну. Историческая справка всегда к услугам – какая рабочая сила самая дармовая? Правильно, невольничья. Советский Союз был крупнейшей по территории страной на планете, поэтому рабочую силу иначе как по рельсам доставить в непролазные таежные углы никак нельзя. Тем более что сами заключенные эти пути и строили.

Так зарождался ГУЛАГ, старший брат нашего «Вайзенштайна». Миллионы людей ежегодно отправлялись в неотапливаемых вагонах за тысячи километров от дома на коммунистические ударные стройки. Стоит ли упоминать, что большинство ехало лишь в одном направлении? В любом случае, в современной России ситуация до сих пор выглядит именно так. То есть осужденного из тюрьмы после суда поездом везут через всю страну к месту отбывания наказания.

Подводя черту под вышесказанным, добавим, что следующим видом перевозки лиц, подлежащих заключению, является колесный. Если ты совершил преступление в том или ином месте, разве не логично, чтобы тебя осудили и посадили именно там? Зачем тащить бедолагу, закованного в цепи как животное, через горы, леса и реки? Кому это надо? Поэтому в голливудских фильмах нам часто показывают желтые (не школьные, как некоторые могли подумать) автобусы, в которых господа в оранжевых робах едут в тюрьму.

Ведь так гораздо легче организовывать свидания, по необходимости доставлять человека в суд, расходовать меньше денег, в конце концов. Отвезите его автомобилем, микроавтобусом, грузовиком, бронетранспортером, если уж он такой опасный головорез. В цивилизованных странах так и поступают. Где наследил, там и остался. Четко и просто.

Завершая наш краткий обзор, хочу сказать, зачем я вообще его начал. Мы проследили конвойный путь от пешеходного до тележного, потом от корабля до поезда и автомобиля. Действительно, прогресс очевиден. И он продолжается, взлетая вверх в буквальном смысле.

Дирк Стиглиц уверенно шагнул вперед в вопросах перемещения закоренелых негодяев – воспользовался самолетами. Воздушный флот нынче собирает особо опасных рецидивистов со всего мира и доставляет их в одно загадочное место, вот так, дамы и господа. Аплодируем стоя пионеру нового планетарного уклада.

Остается нам, обычным смертным, лишь предполагать, что следующие умельцы начнут этапировать неугодных не иначе, как космическими челноками на Луну или в орбитальные колонии. По крайней мере им еще есть куда расти.