Текст книги "Имена представителей ВМФ Отечества на карте Арктики и их вклад в изучение данного региона Земли (1719—2020)"

В 1894 году Главным гидрографическим управлением была учреждена Гидрографическая экспедиция для изучения устьев рек Обь и Енисей и части Карского моря (Фонд Р-548 РГА ВМФ).

Командование экспедицией было поручено подполковнику Корпуса флотских штурманов А. И. Вилькицкому (выпускнику юнкерских классов Морского корпуса 1877 года).

9 июня личный состав экспедиции с приборами посуху прибыл в город Енисейск, где пересел на борт парохода «Лейтенант Овцын» (построен в Англии в 1893 году, водоизмещение 370 т) и парусной баржи «Лейтенант Скуратов» (также построена в Англии в 1893 году, водоизмещение 500 т).

В летний сезон 1894 года экспедиция провела обследование значительной части Енисея, Енисейского залива и берега материка на северо-восток до порта Диксон.

В 1895 году эти работы были дополнены, и экспедиция, обогнув мыс Матесале, разделяющий Енисейский и Обский заливы, открыла к северу от него песчаный остров, названный по имени начальника экспедиции островом Вилькицкого.

В 1896 году была обследована дельта Оби в поисках закрытой бухты для перегрузки товаров с океанских судов на речные. Такая бухта была найдена севернее мыса Ямсале и получила наименование бухта Находка. Затем была дополнена опись южной части правого берега Обской губы и произведена морская съемка левого берега.

Трехлетняя работа экспедиции дала возможность составить новую карту побережья Северного Ледовитого океана от порта Диксона до острова Белого, основанную на многочисленных астрономических наблюдениях, составить особые карты для значительной части рек Енисея и Оби. Была также выполнена опись Обской губы, плановой основой которой послужили 52 астрономических пункта. Экспедицией был собран большой материал по земному магнетизму и значительные естественно-исторические коллекции. Кроме того, по предложению Императорского Русского географического общества в восьми точках сделаны определения длины секундного маятника.

16 сентября 1896 года экспедиция прибыла в Архангельск, а 19 октября расформирована в связи с окончанием работ.

Проведенными работами была доказана возможность захода большетоннажных судов в гавань у протоки Луковая реки Енисей и далее плавания уже речных по Енисею до города Енисейска.

В 1898 году были возобновлены работы в Карском море, в районе устьев Оби и Енисея, для чего была образована Экспедиция Северного Ледовитого океана (ЭСЛО). Состав экспедиции составлял семь офицеров и 40 нижних чинов «при одном паровом судне и небольшом парусном ботике».

Так как пароход «Лейтенант Овцын» и парусная баржа «Лейтенант Скуратов» не совсем соответствовали требованиям океанского плавания, то в период командировки А. И. Вилькицкого в Англию с 16 февраля по 9 марта 1898 года был приобретен пароход, которому с одобрения императора Николая II дали имя «Пахтусов» (длина – 51 м, водоизмещение – 1140 т).

В начале августа 1898 года экспедиция под руководством полковника А. И. Вилькицкого на пароходе «Пахтусов» отправилась в Карское море из Архангельска.

4 августа 1898 года «Пахтусов» прибыл в пролив Югорский Шар (между Баренцевым и Карским морями), где были выполнены триангуляционные работы по всему проливу и в большей части – мензульная съемка в масштабе 1 миля в дюйме. В ходовых местах и на подходе к селу Никольскому был выполнен промер. Всего было выполнено 105 линейных верст топографической съемки и 214 линейных верст промера.

В результате работ экспедиции под руководством А. И. Вилькицкого в 1898—1901 годах были исследованы устья рек Печора, Енисей, южная часть Карского моря, а также составлены подробные карты этих районов.

29 июня 1897 года вице-адмирал С. О. Макаров (будучи главным командиром и губернатором Кронштадта!) выехал из Санкт-Петербурга в Стокгольм, где познакомился с А. Э. Норденшельдом, от которого получил много сведений об арктических льдах. Из Стокгольма С. О. Макаров отправился в Гаммерфест, откуда на пароходе добрался до Адвент-бей (Лонгиербюэн) на Шпицбергене. Пароходом командовал Отто Свердруп, капитан судна «Фрам» в арктической экспедиции Ф. Нансена (1893—1896), у которого С. О. Макаров также узнал много полезного для задуманного им строительства ледокола для плавания в Северном Ледовитом океане.

По возвращении в Гаммерфест С. О. Макаров на пароходе «Иоанн Кронштадтский», шедшем в караване других судов в устье реки Енисей, пересек Карское море. Во время плавания он попутно произвел много измерений температур и удельного веса поверхностных вод. Затем на этом же пароходе С. О. Макаров поднялся вверх по Енисею и посетил главные сибирские города, собирая сведения о возможностях торговли по Северному морскому пути.

17 октября 1898 года был спущен на воду ледокол «Ермак», построенный в Англии по инициативе и проекту С. О. Макарова. Ледокол поражал своими размерами и водоизмещением относительно существовавших в то время исследовательских судов: длина – 97,5 м, осадка – 7,3 м, водоизмещение – 8730 т, четыре паровые машины мощностью по 2500 л. с.!

19 февраля 1899 года в Ньюкасле на ледоколе был поднят российский коммерческий флаг (непонятно тогда, зачем столько времени главный командир Кронштадта занимался его постройкой?), а 4 марта 1899 года он прибыл в Кронштадт.

29 мая 1899 года ледокол, после прохождения гарантийного ремонта в Ньюкасле, вышел в свое первое арктическое плавание и 8 июня достиг с севера остров Шпицберген. В данном районе экспедиция наблюдала за выносом через пролив между Шпицбергеном и Гренландией айсбергов и дрейфующего льда. Корпус ледокола и передний винт получили повреждения, поэтому С. О. Макаров опять направил его в Ньюкасл, куда прибыл 14 июня.

14 июля ледокол снова вышел в арктическое плавание. Во время второго рейса он достиг предельной широты 81º28′, но 25 июля при ударе о торос в корпусе образовалась течь, и С. О. Макаров опять направил его для ремонта в Ньюкасл. Во время этой экспедиции были произведены весьма важные работы в области океанографии и ледоведения. Это была хорошо организованная комплексная океанологическая экспедиция.

После ремонта «Ермак» ушел на Балтийское море, где успешно обеспечивал ледовую проводку судов, а в это время в Ньюкасле для него готовили более мощную бортовую обшивку.

Исследования ХХ века

4 мая 1901 года С. О. Макаров добился разрешения на проведение третьей арктической экспедиции, хотя председатель Русского географического общества П. П. Семенов-Тян-Шанский и адмирал Н. М. Чихачев, которым была дана на отзыв его докладная записка, отнеслись к проекту отрицательно. Целью экспедиции был маршрут до устья реки Енисей.

29 мая 1901 года, после очередной модернизации ледокола в Ньюкасле, «Ермак» вышел из Кронштадта в Баренцево море вокруг Скандинавского полуострова.

21 июня ледокол вышел из норвежского порта Тромсе в Баренцево море. Однако уже 25 июня севернее Новой Земли в Баренцевом море были встречены льды, после чего «Ермак» был затерт ими и дрейфовал во льдах с 14 июля по 6 августа. Время для прохода к устью Енисея было потеряно, и С. О. Макаров принял решение изменить планы и обследовать Землю Франца-Иосифа, куда совершил, по его словам, «два рейса и обратно».

Освободившись ото льда, «Ермак» отправился к Земле Франца-Иосифа, посетил мыс Флора, собрав коллекцию флоры, фауны и минералов, и затем вернулся к Новой Земле, где была предпринята новая попытка пройти на север. Однако у мыса Нассау ледоколу опять преградили путь тяжелые льды. Тогда «Ермак» снова направился к юго-восточным берегам Земли Франца-Иосифа, посетив остров Хохштетер. На обратном пути «Ермак» пытался обогнуть Новую Землю и выйти в Карское море, но льды заставили его повернуть обратно. В результате, прекратив попытки проникнуть в Карское море выше Новой Земли, ледокол вернулся в Кронштадт 20 августа 1901 года.

13 октября 1901 года по итогам экспедиции Министерство финансов распорядилось: «1) ограничить деятельность ледокола „Ермак“ проводкой судов Балтийского моря и 2) передать ледокол в ведение Комитета по портовым делам с освобождением вице-адмирала Макарова от лежащих на нем обязанностей по отношению к опытным плаваниям во льдах…»

Арктические экспедиции С. О. Макарова 1899—1901 годов позволили получить информацию по гидрофизике арктических водных масс и дрейфующих льдах Гренландского, Баренцева и Карского морей, сделать вывод о влиянии теплых течений Атлантического океана на формирование льда Северного Ледовитого океана. Научные результаты экспедиций 1899—1901 годов были обобщены Макаровым в труде «Ермак» во льдах».

С 1900 по 1902 год по заданию Российской академии наук в Северном Ледовитом океане работала Русская полярная экспедиция под руководством русского геолога и полярного исследователя барона Эдуарда Васильевича Толля (1858—1902) на шхуне «Заря».

Хотя экспедиция и была организована гражданским ведомством, но была укомплектована военно-морскими офицерами и моряками, что позволяет рассматривать ее в контексте данной книги, посвященной вкладу представителей ВМФ в исследование Арктики.

Естествоиспытатель Э. В. Толль в 1884—1886 годах уже принимал участие в экспедиции ученого-полярника А. А. Бунге, исследовавшей побережье Северного Ледовитого океана от устья Лены до устья Яны, а также Новосибирские острова. Именно во время той экспедиции в августе 1886 года он увидел с северо-западных утесов острова Котельного контуры другого, неизвестного острова, располагавшегося в северо-восточном направлении – именно там, куда когда-то указывал Яков Санников. Э. Толль принял увиденный им остров за легендарную Землю Санникова. После этого император Николай II, как отмечал писатель В. В. Синюков в своей книге об А. Колчаке, как-то во время очередного разговора о Земле Санникова то ли в шутку, то ли всерьез обнадежил смельчаков-первопроходцев: «Кто откроет эту землю-невидимку, тому и принадлежать она будет. Дерзайте, лейтенанты!» Э. Толль также участвовал в 1893 году в экспедиции на Новосибирские острова, в период которой он также снаряжал эвакуационные базы для норвежского мореплавателя Ф. Нансена. В 1899 году Э. Толль также участвовал в экспедиции С. О. Макарова на ледоколе «Ермак».

Большую роль в организации экспедиции Э. Толля сыграл президент Императорской академии наук великий князь генерал-адъютант Константин Константинович, благодаря которому Э. Толль получил вдвое больше средств, чем первоначально планировалось: 509 тысяч рублей вместо намеченных 240 тысяч. В результате этой помощи портрет великого князя стал украшать кают-компанию трехмачтовой шхуны «Заря», закупленной в 1899 году в Норвегии для экспедиции за 60 тысяч рублей под именем «Харальд Харфагер» по совету Ф. Нансена.

Экспедиция по указанию Академии наук имела основной целью исследование части Северного Ледовитого океана к северу от Новосибирских островов и поиск легендарной Земли Санникова, несмотря на исследования П. Ф. Анжу в 1821—1824 годах, не нашедшего ее там. Экспедиция Э. Толля стала первой академической экспедицией России в водах Северного Ледовитого океана, совершенной на собственном судне.

Экипаж был укомплектован из военных моряков. Командиром шхуны стал лейтенант Николай Николаевич Коломейцев (выпускник Морского корпуса 1887 года, в 1917 году вице-адмирал), вахтенными начальниками – Федор Андреевич Матисен (выпускник Морского корпуса 1895 года) и Александр Васильевич Колчак (выпускник Морского корпуса 1895 года, в 1916 году командующий Черноморским флотом, адмирал). Научный состав экспедиции составлял 10 человек, а экипаж команды шхуны – 13 человек.

«Заря» вышла из Петербурга 8 июня 1900 года и 11 июля встала на рейде Александровска-на-Мурмане (с 1931 года – поселок Полярное) в Екатерининской гавани Кольского залива Баренцева моря.

18 июля 1900 года «Заря» вышла в море и уже 25 июля, пойдя проливом Югорский Шар южнее архипелага Новая Земля, вошла в Карское море.

На следующий же день, 26 июля, шхуна попала в ледовую ловушку, для выхода из которой пришлось отклоняться от маршрута все сильнее на юг, обходя поля льда. Вскоре мореплавателям открылся вид на полуостров Ямал.

30 июля увидели на горизонте очертания Кузькина острова. У острова Диксон было решено сделать трехдневную остановку для отдыха и чистки котлов судна.

22 сентября 1900 года экспедиция остановилась на зимовку в бухте Колина Арчера близ архипелага Норденшельда в Таймырской губе Карского моря, где и простояла до 12 августа 1901 года.

В период зимовки на берегу острова Наблюдений, расположенного рядом со шхуной, была оборудована метеорологическая станция, потолком и стенами для которой стали служить паруса. Станцию со шхуной соединили телефонным проводом. Было организовано круглосуточное дежурство, показания приборов дежурный снимал раз в час.

Метеорологическими наблюдениями на острове Наблюдений занимался с 9 ноября 1900 по 17 апреля 1901 года лейтенант Ф. Матисен. Гидрологическими исследованиями занимался лейтенант А. Колчак, установивший на левом борту шхуны приливомер для ежечасного изучения уровня моря. А. Колчак также занимался гидрохимическими исследованиями, топографическими работами, проводил маршрутную съемку и барометрическое нивелирование, а во время ночей с ясным небом определял широты и долготы различных географических объектов. Также А. Колчак совместно с магнитологом Ф. Г. Зеебергом осуществлял магнитные наблюдения, составлял подробное описание берегов и островов Северного Ледовитого океана, изучал состояние и развитие морских льдов. Кроме этого, обладая повышенной религиозностью, А. Колчак выступал в роли священника в проводившихся по праздникам богослужениях.

Во время зимовки еще более остро обострился конфликт между педантом и служакой командиром судна Н. Коломейцевым, требующим от подчиненных субординации и строгого выполнения распорядка дня, и демократом начальником экспедиции бароном Э. Толлем, который со всеми участниками экспедиции оставался в добрых, без субординации отношениях и для которого главным было выполнение научных исследований. А. Колчак пытался занимать между ними промежуточное положение, вызывая недовольство Н. Коломейцева и похвалу Э. Толля. Толль отмечал в своем дневнике: «Колчак не только лучший офицер, но он также любовно предан своей гидрологии… Научная работа выполнялась им с большой энергией, несмотря на трудность соединить обязанности морского офицера с деятельностью ученого». Лейтенант Ф. Матисен придерживался взглядов Н. Коломейцева, но не высказывался по этому поводу вслух.

По положению начальник экспедиции был главнее командира шхуны, поэтому три раза Э. Толль посылал Н. Коломейцева с казаком-каюром Степаном Расторгуевым в сильную пургу и мороз, при нехватке провизии для людей и собак, на поиски устья реки Таймыры, а также в порт Диксон и Гольчиху с почтой, чтобы отделаться от него. Н. Коломейцев, будучи офицером, не смел нарушить приказ Э. Толля. Два раза он возвращался из-за невозможности продолжать движение, вызывая недовольство Толля. Только поход, начавшийся 5 апреля 1921 года, оказался успешным. Отпраздновав Пасху на судне, Н. Коломейцев и С. Расторгуев выступили в поход на собаках более длинным путем, который Н. Коломейцев считал, в противоположность мнению Э. Толля, более надежным. В результате, пройдя 768 верст за 40 суток, путешественники достигли Дудинки, а 14 мая 1901 года прибыли в Гольчиху, передав там почту экспедиции. Устья реки Таймыры Н. Коломейцев в темноте полярной ночи так и не нашел, однако в этом походе им была открыта другая река, названная потом его именем.

После убытия Н. Коломейцева в поход командиром шхуны стал Ф. Матисен.

Переход Н. Коломейцева в Гольчиху имел большое значение и с чисто научной точки зрения: по пути велась маршрутная съемка, позволившая существенно исправить карту Таймырского полуострова. При этом до мыса Стерлегова Н. Коломейцева и С. Расторгуева провожали зоолог А. А. Бялыницкий-Бируля и каюр-матрос П. Стрижёв, выполнившие около 500 км маршрутной съемки, определившие девять астрономических пунктов и вернувшиеся через два месяца (!) на судно с богатым научным материалом, собрав большую коллекцию позвоночных.

6 апреля на мыс Челюскин для съемок Таймырского полуострова поехали на санях Э. Толль и А. Колчак. В первые дни в санном походе вместе с учеными участвовали матросы Т. Носов и В. Железников: первый был каюром у Толля, второй – у Колчака. Из-за нехватки собак все четверо исследователей часто сами впрягались в собачьи упряжки, в остальное время матросы шли справа от нарт, ученые – слева. Через несколько дней каюров отправили обратно на «Зарю» с одними нартами, и, оставив при себе консервов и других продуктов из расчета на 30 дней, Э. Толль и А. Колчак продолжили поход. Преодолев большие расстояния, 9 мая Толль записал в своем дневнике, что питания для собак осталось на три дня, а для людей – на пять-шесть дней.

17 мая путники достигли мыса Миддендорфа и двинулись к Таймырскому проливу, к месту стоянки «Зари».

18 мая в 7 часов утра исследователи еле дошли до базы. Поход закончилась через 41 день после их ухода с базы. По итогам похода учеными были составлены кроки будущей карты Таймырского пролива с частью Берега Харитона Лаптева. Было установлено, что имеющиеся карты требуют существенной доработки, также была уточнена полученная от Ф. Нансена карта-набросок окрестностей полуострова Таймыр, выполненная норвежцами по время плавания на шхуне «Фрам».

В 1901 году «за обстоятельное обследование географических объектов и морских вод в районе Карского моря» Э. Толль в благодарность за совместно перенесенные тяготы и риск увековечил имя А. В. Колчака, назвав его именем один из открытых экспедицией островов в Таймырском заливе.

В начале августа 1901 года Э. Толль в компании астронома и магнитолога Ф. Г. Зееберга и нескольких матросов отправился в поход на каяке. Эта экспедиция длилась более месяца, и в ходе нее Э. Толль обнаружил устье реки Таймыры в 100 километрах к северу относительно положения, указанного на карте.

На «Заре» с началом таяния и движения льдов были разведены пары в котлах двигателей, однако отойти от острова Нансена ледовая обстановка дала возможность лишь 17 августа.

19 августа «Заря» пересекла долготу мыса Челюскин. А. Колчак, взяв с собой инструмент для определения широты и долготы, и Э. Толль на байдарке добрались до мыса, затем за ними последовали и остальные участники экспедиции. На берегу А. Колчак сделал измерения, организовал сооружение большого гурия (каменной кладки) на северо-западной части мыса (который по непонятной причине в 1918 году разобрал Р. Амундсен, но в 1972 году его восстановили под руководством советского гидрографа В. А. Троицкого). А. Колчак и Ф. Зееберг провели астрономические, магнитные и гидрологические исследования, осмотрели несколько стамух (термин был введен А. Колчаком), изучили ледяной покров близ берега.

Вернувшись на шхуну, экспедиция продолжила движение, и, пройдя мыс Челюскин, «Заря» вышла в не изведанные ранее никем воды, так как пути экспедиций Норденшельда и Нансена проходили существенно южнее. По распоряжению Э. Толля шхуна взяла курс непосредственно к предполагаемому месту нахождения Земли Санникова, которую будто бы он видел в предыдущие экспедиции. Однако приблизительно на широте 77° 20′, около острова Котельный, шхуне преградили путь сплошные льды. Так как видимость была нулевой и поиски Земли Санникова в таких условиях были бессмысленными, то Э. Толль распорядился двигаться к острову Беннетта. Около этого острова он планировал организовать вторую зимовку, чтобы в следующем году снова отправиться на поиски Земли Санникова.

30 августа после сильнейшего шторма «Заря» подошла к острову Беннетта, который на 12 миль вокруг был окружен мощными льдами толщиной до 4 метров, поэтому Э. Толль приказал возвращаться к острову Котельному.

3 сентября шхуна вошла в Нерпичью бухту у западного берега острова Котельный и 5 сентября с трудом пробилась к месту стоянки в маленькой гавани в лагуне Нерпалах, защищенной отмелью ото льдов.

С началом морозов и образования льда «Заря» была превращена в геофизическую и метеорологическую станцию.

21 декабря 1901 года во время своего дежурства на метеостанции умер доктор Г. Э. Вальтер от расстройства сердечной деятельности, связанной с перенесенным на прошлой зимовке суставным ревматизмом.

15 января 1902 года вместе с завершившим свои сухопутные работы на Новосибирских островах геологом К. А. Воллосовичем до первого жилья на побережье поехал и сам Э. Толль для получения на Большой земле почты.

29 марта (то есть через два месяца) руководитель экспедиции Э. Толль вернулся на «Зарю», где ему сообщили, что в начале февраля была получена телеграмма президента Академии наук с указанием: экспедиции ограничиться исследованием Новосибирских островов и закончить плавание в устье реки Лены.

19 апреля вернулся с поисков Земли Санникова Ф. Матисен, доложивший, что встретил на своем пути большую полынью, преградившую ему путь.

Боцманом на шхуне был известный полярный путешественник Никифор Бегичев. Во время отсутствия Ф. Матисена командование шхуной перешло к А. Колчаку, человеку вспыльчивому от природы. В этот период произошел его конфликт с боцманом по надуманной причине. Однако после извинений А. Колчака они настолько сдружились, что позже Н. Бегичев стал свидетелем на свадьбе А. Колчака, а затем отправился вместе с ним на фронт в Порт-Артур.

В первых числах мая А. Колчак и П. Стрижёв ездили на Бельковский остров, перейдя 30-километровый пролив Зари. А. Колчак объехал остров, произвел его съемку и положил его на карту, выполнив серию астрономических измерений.

К югу от Бельковского острова А. Колчак открыл небольшой скалистый остров и назвал его в честь своего каюра П. Стрижёва.

Вечером 23 мая Э. Толль, астроном Ф. Зееберг и двое местных жителей, эвен Николай Протодьяконов (по прозвищу Омук) и якут Василий Горохов (по прозвищу Чичак), покинули место зимовки на трех нартах, взяв с собой запас продовольствия чуть больше чем на два месяца. Э. Толль собирался исследовать остров Беннетта, до этого посещенный лишь экспедицией Де Лонга в 1879 году, и произвести рекогносцировку с целью обнаружения неизвестной земли. После окончания работ на острове полярников должна была подобрать «Заря».

Перед отъездом Э. Толль оставил Ф. Матисену подробную инструкцию, а также пакет с надписью: «Вскрыть, если экспедиция лишится своего корабля и без меня начнет обратный путь на материк, или в случае моей смерти». В пакете находилось письмо на имя Ф. Матисена с передачей ему всех прав начальника экспедиции и изложение предусмотрительно взвешенных мер, которые должен был принять командир, чтобы спасти если не его самого, то состав экспедиции. «Предел времени, когда вы можете отказаться от дальнейших стараний снять меня с острова Беннетта, определяется тем моментом, когда на „Заре“ будет израсходован весь запас топлива для машины до 15 тонн угля». После этого следовало через материк доставить в Петербург собранные коллекции и немедленно начать организацию новой экспедиции. Сам Э. Толль надеялся самостоятельно добраться до Новосибирских островов, а затем – к устью реки Лены.

5 июня 1902 года, передав руководство экспедицией лейтенанту Ф. А. Матисену, неутомимый Э. Толль вместе со своими спутниками отправился на собачьих упряжках к острову Беннетта…

После убытия Э. Толля, 1 июля 1902 года, шхуна «Заря», вырвавшись из льдов при помощи взрывов, вышла на внешний рейд. Однако она тут же была затерта льдами, которые стали уносить ее на северо-восток. Данный дрейф закончился только через месяц – 3 августа.

8 августа, проведя необходимые судовые работы, «Заря» отправилась в направлении острова Беннетта. Однако в навигацию 1902 года ледовая обстановка оказалась еще сложнее, чем в предыдущем году: к северо-западным и северным берегам островов Котельный, Фаддеевский и Новая Сибирь были прижаты массы льда. В результате дойти морем до острова Беннетта надежды было мало, поэтому решили дойти хотя бы до острова Новая Сибирь, чтобы снять там партию зоолога А. Бирули.

Попытки достичь острова Беннетта оказались безуспешными, поэтому, когда 23 августа на «Заре» оставалась минимальная норма угля, о которой говорил в своей инструкции Толль (8 тонн), Ф. Матисен отказался от снятия группы А. Бирули с острова Новая Сибирь и решил следовать в бухту Тикси.

25 августа искалеченная льдами «Заря», перед этим все же безуспешно попытавшаяся снять группу А. Бирули, еле дошла до устья Лены, вошла в залив Буор-Хая и подошла к берегу в бухте Тикси, где осталась навечно. Оборудование и коллекции со шхуны были перегружены на транспорт «Лена», который вместе с Ф. Матисеном и А. Колчаком 30 сентября пришел в Якутск.

В начале декабря 1902 года Ф. Матисен и А. Колчак добрались до Санкт-Петербурга, где доложили о случившемся.

Партия А. Бирули, не дождавшись в конце лета 1902 года прихода «Зари», соорудила на западном берегу острова Новая Сибирь пригодную для зимовки поварню (избу) и в ноябре 1902 года, когда лед окончательно встал, совершила благополучный переход с острова на материк, прибыв в селение Казачье в начале декабря 1902 года.