Текст книги "Манускрипт Войнича перевод Павла Коннова"

Однако в детстве, моя бабушка и дедушка смотрели телевизор. В 90-е годы был целый телевизионный блок, который длился 30 минут. Все эти 30 минут по очереди перечислялись люди, пропавшие без вести. Перечислялись ФИО людей, которые ушли из дома и не вернулись. Тела не были найдены. Переключать такую программу было нельзя, т.к. бабушка ждала какой-то сериал. Я всегда спрашивал: «Куда пропали эти люди? Многие просто уходили в магазин или к друзьям!» Обычно, мне ничего не отвечали.

На прошлой неделе я увидел в магазине портрет женщины и знакомую надпись: «Ушла из дома и не вернулась». Дурацкая мысль залетела в голову:

«А что, если этими похищениями занимаются вампиры?»

С одной стороны, очень удобно – ведь о них никто не знает, да и не подумают на них совсем, а кто подумает– ждёт карета скорой помощи.

И чем больше «пропавших без вести», тем большее оправдание имеют их исчезновение. Это уже стало такой нормой, что мы не обращаем на это внимания и в обыденной жизни считаем, что они уже мертвы. Но когда человек умирает– находят тело. А здесь человек пропадает подчистую! Вот небольшая сводка людей, пропавших без вести:

1. 2008 год, Санкт-Петербург. Женщина 25 лет, замужем, шестимесячный ребенок. Зашла к соседке утром, попросила посидеть с ребенком пока сбегает на «молочную кухню» в соседнем квартале. Не вернулась, пропала бесследно. Сотовый был выключен. Все документы остались дома.

2. 2009 год, Москва. Мужчина 27 лет, женат, 2 детей. Вернулся с работы, поднялся домой, переоделся в домашнее, взял пару инструментов и сказал жене что спустится вниз поменять замок на почтовом ящике. Пропал бесследно. Замок остался нетронутым. Сотовый, документы и деньги остались дома.

3. 2010 год, Саратов. Мужчина 25 лет, не женат. Уехал утром на работу. На работе не появился. Автомобиль найден припаркованным в нескольких кварталах от работы, причем водительская дверь не закрыта на замок. Ключей, документов, следов борьбы в машине и возле нее не обнаружено. Как и самого водителя. Пропал бесследно.

4. 2010 год, Москва. Женщина 57 лет. Отвела внучку в школу и не пришла домой. Никого ни о чем не предупреждала, со здоровьем особых проблем не имела. Сотовый телефон был выключен. Пропала бесследно. [25]

В целом, ситуация такова, что пропадают люди и молодые, и пожилые, совершенно без поводов и без каких-либо следов. Версия рабства или воровства людей на органы отпадает, т.к. пожилые люди не должны быть интересны в этих аспектах.

Перевод 123-ей страницы (69r). Авиадвигатель

Ссылка на видео в Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=6xRFDKQ4xYE&t=3s

Рис.99 Страница 123 (69r) из Манускрипта Войнича.

Надпись над рисунком:

«Простой вид лопастных топливных аппаратов водородного скоростно – поршнево (го) # типа #, проявленного по средствам подачи поршневых стопор оси лопастей в правую сторону стартера».

Примечание:

В переводе не указано слово «Типа». Я его добавил по смыслу изложения информации. Почему это слово было пропущено – неизвестно, я могу лишь предположить, что у книги был черновик, и автор переписывал с черновика, и в зачёркнутых вариантах слов не заметил то слово, которое нужно было оставить. Хоть и исследователи говорят, что в книге нет исправлений, однако я их тоже встречал. Эти исправления выглядят как доработка уже имеющейся буквы, либо лишний крючок, либо добавление над символом петельки. Всего за весь перевод я встретил около 3-х исправлений.

Пояснение к абзацу:

На рисунке изображён: лопастной скоростно – поршневой топливный аппарат, работающий на водороде.

В интернете я нашёл подобный аппарат, но работающий на нефтяном виде топлива. Причём, данный двигатель нарисован в процессе опрессовки. Однако, в манускрипте у рисунков несколько назначений, помимо основного, есть ещё другие, имеющие дополнительные смыслы, подобно уровням прочтений. Мне даже удалось просмотреть скрытый мультфильм, при наложении нескольких картинок.

Рис.100 Поршневой авиадвигатель. {27}

Рис.100 Ободок круга, откуда следует начинать читать.

«Поворотные опреснители всеясветов прогорают постоянно. Повод перестроить водопровод. Опробовать образно (одноразово) стопоритель ворожбы (вращения). Воевать – повод расставания, простор порадовать страхи». (рис.100)

Пояснение:

Здесь представлен инженерный подход на решение технического вопроса по замене опреснителей «Всеясветов», постоянно выходящих из строя. Предлагается в схему внести изменения.

Практически неизвестно широким массам людей, что Алексей Михайлович Романов был инженером и артиллеристом. Он даже изобрёл собственную пушку и сделал к ней чертёж. [26] Это дополнительное подтверждение, что Алексей Михайлович автор Манускрипта Войнича. Пояснение к последнему предложению, говорит, что война – это не только период расставания мужчины и женщины, но и целый спектр стать более мужественным, победив собственные страхи. (Опять же, здесь имеется в виду война с вампирами, а не с себе подобными).

Основные узлы и элементы:

Рис.101 Фрагмент страницы (69r).

«Водоворот стопа» или «Вода для поршней»

Существует патент охлаждаемого водой поршня – В. Ф. Мернакри, 17 января 1924 года (ваяв. свид. №78192) [27]

Рис.102 Чертёж к патенту охлаждаемого водой поршня. {28}

Рис.102 Фрагмент страницы (69r).

«Поток даров (родов) воды» – Это нужно для опрессовки, об этом дальше.

Рис.103 Фрагмент страницы (69r).

«Опреснить пар»

Рис.104 Фрагмент страницы (69r).

«Вода, пар азота».

Жидкий азот также используется в технике для охлаждения. На Youtube канале «Гараж 53» выходил видео эксперимент: «Что будет, если облить жидким азотом двигатель». Работающий двигатель был залит жидким азотом – результат был положительный, никаких взрывов не произошло. Лишь заглох двигатель. Вовремя и после запуска двигателя, неполадок не обнаружилось. Двигатель продолжил работать в штатном режиме.

Рис.106 Фрагмент страницы (69r).

«Потоки паров»

Рис.107 Фрагмент страницы (69r).

«Сток от катода»

Т.к. это водородный двигатель, то на самолёте должна стоять установка для электролиза (электролизер), которая и будет отделять водород от воды, чтобы затем получить нужную реакцию с кислородом в камере сгорания.

Рис.108 Фрагмент страницы (69r).

«Баллоны газов»

Рис.109 Фрагмент страницы (69r).

«Опресоват. аппарат» (Скорее всего, опрессовательный аппарат)

Рис.110 Фрагмент страницы (69r).

«Заводит аппарат»

Рис.111 Фрагмент страницы (69r).

«Окись Азота»

Рис.112 Фрагмент страницы (69r).

«Коллид Воды, пар» (коллоид воды).

В качестве небольшого отступления скажу, что, когда у меня вышла расшифровка «Коллид воды», я не знал, что это, поэтому ввёл в интернете это понятие. Поиск поправил надпись на «Коллоид воды». Это ещё раз показывало, что расшифровка идёт верно, ведь, помимо химического соответствия термину, также это совпадало с общей концепцией водородного двигателя.

Для более подробного пояснения включаю сюда отрывок из документального фильма: «Дисперсные системы», Киевнаучфильм, 1981: «По размерам частиц, промежуточное положение между «Истинными растворами» и «Взвесями», занимают «Коллоидные растворы» (Золи). Коллоидные частицы очень малы, но всё же они могут состоять из сотен и тысяч молекул. Коллоидные частицы настолько малы, что не видны в обычный микроскоп. По внешнему виду «Коллоидный раствор», нельзя отличить от «Истинного». Однако, если на освещённый коллоидный раствор посмотреть сбоку, то путь луча будет виден как светлая дорожка, образовавшаяся в результате рассеивания света частицами. Это Явление используют для распознавания «Коллоидных растворов». В «Истинном растворе», луч света не виден, т.к. молекулы и ионы слишком малы и не рассеивают его. В «Коллоидном», свет хорошо заметен, он образует «Конус Тиндаля». Частицы «Коллоидных растворов, под ударами молекул растворителя, совершают непрерывные хаотические перемещения. <…> В электрическом поле, заряженные частицы «Коллоидных растворов», приобретают направленное движение к полису противоположного знака. Это явление называют «электрофорезом». Одноимённый заряд Коллоидных частиц, препятствует слипанию их друг с другом и предаёт «Коллоидным растворам» относительную устойчивость. [28]

Электрофорез используется для выделения водорода из воды, в качестве топлива для водородного двигателя.

Рис.113 Конус Тиндаля {29}

Рис.114 Фрагмент страницы (69r).

«Внешне опресовал»

Опрессовка головки блока цилиндров и самого блока является проверкой герметичности при рабочих режимах, а также в условиях повышенных нагрузок. Опрессовка двигателя является проверкой герметичности каналов системы охлаждения двигателя (рубашка охлаждения).

<…>

Даже небольшая трещина или деформация стенок канала представляет собой определенную угрозу, так как в любой момент масло может начать попадать в антифриз или охлаждающая жидкость окажется в моторном масле. [29]

Рис.115 Фрагмент страницы (69r).

«Пороховой газ»

Пороховой газ использовался для ракетных ускорителей в авиации.

В 1881 г. Н. И. Кибальчич разработал проект пилотируемого порохового ракетного летательного аппарата, в 1886 г. А. В. Эвальд провел опыты с моделью самолета, снабженной пороховым ракетным двигателем.

В Советском Союзе эксперименты по применению твердотопливных реактивных двигателей в качестве стартовых ускорителей для самолетов начались с 1930 г. в Газодинамической лаборатории (ГДЛ) под руководством В. И. Дудакова. Первый полет учебного самолета У-1 с РДТТ в качестве дополнительного двигателя состоялся в мае 1931 г. Вскоре после этого начались исследования возможности оснащения ускорителями тяжелого бомбардировщика ТБ-1. В 1933 г. на ТБ-1 устанавливались шесть ускорителей, по три с каждой стороны фюзеляжа в местах разъема консолей крыла и центроплана. [30]

Рис. 115.1 Расположение порохового ускорителя на крыле У-1 {30}

Рис.115.2 Вариант расположения ускорителей на крыле ТБ– 1 {31}

Рис.116 Фрагмент страницы (69r).

«Гидеронова сода (возможно – Гидрид натрия)»

Рис.117 Фрагмент страницы (69r).

«Пористый пар»

Рис.118 Фрагмент страницы (69r).

«Стопор троса»

При натяжении тросов Г1А, Г2А, ГЗА тяга двигателей увеличивается. При натяжении тросов Г1Б, Г2Б, ГЗБ тяга двигателей уменьшается. Ниже схема управления. Прошу обратить внимание на цифры «8» и «11».

Рис.119 Работа тросов в управлении полётом. {32}

1 – ручка управления; 2 – педали руля направления; 3 – стабилизатор; 4 – руль высоты; 5 – сервокомпенсатор; 6 – пружины; 7 – качалка; 8 – анкерное крепление тросов; 9 – секторная качалка; 10 – опорный кронштейн качалки; 11 – тросы проводки управления; 12 – ролики; 13 – шкив.

Рис.120 Фрагмент страницы (69r).

«Окись олова» (скорее всего катализатор)

Рис.121 Фрагмент страницы (69r).

«Срывной стопор»

Рис.122 Фрагмент страницы (69r).

«Анода Поток»

Рис.123 Фрагмент страницы (69r).

«Гипсовая (Тросовая) основа»

Рис.124 Фрагмент страницы (69r).

«Отсек (отсос) охлажд. пар» Или «Отсос оксид пар?»

Рис.125 Фрагмент страницы (69r).

«Оксид пар йода»

Оксиды йода представляют собой химические соединения кислорода и йода. У йода есть только две стабильных окиси, которые можно выделить в массе, тетроксид йода и пятиокись йода, но ряд других оксидов образуются в следовых количествах или предположительно существуют. [31]

Рис.126 Фрагмент страницы (69r).

Внутри круга: «Настраивать простое приспособление – опресователь».

В ячейках звезды: «Вода, Воздух».

Если полистать Манускрипт Войнича дальше, то можно увидеть аналогию с турбиной.

Как же можно было заново изобрести самолёт в XX веке, если самолёты уже были изобретены в XVII веке, согласно Манускрипту Войнича? Как я уже описывал ранее, многие изобретения в истории происходят повторно. Приведу ещё пример: «Проект самолёта Ф. Р. Гешвенда. Российская Империя. Киев 1887г».

Рис.127 Фрагмент страницы 72v (part). Женщины как лопасти турбины. Рис.128 Лопасти турбины. {33}

В качестве силовой установки использовался паровой реактивный двигатель (приводить самолёт в движение должна была струя пара, генератором пара служил трубчатый котёл). Тяга создавалась в результате реактивной струи пара, выходящего с большой скоростью из выпускного отверстия трубы и проходящего через ряд конических сопел постепенно возрастающего диаметра для «подхватывания» окружающего воздуха. Ф. Р. Гешвенд считал, что мощность его двигателя достигнет 199 л. с.

Проект не был осуществлен, но интересно, что через три десятилетия точно такая же схема двигателя была выдвинута уже как совершенно новая, французским инженером Мело. [32]

Так что самолёт за последнее время был изобретён заново трижды.

Рис.129 проект «парохода» (паролёта) Федора Романовича Гешвенда (1841 —1890 г.г.) {34}

Рис.129.1 Двигатель Мело реактивного действия с двухтактным двигателем (работает на керосине) {34.1}

Во время эпидемии Коронавируса были открыты онлайн архивы кинофотофонодокументов Санкт – Петербурга. Тогда я нашёл странный котёл «поверхностного нагрева системы «Кахали» (Рис. 130) Этот котёл похож по описанию на котёл из самолёта Гешвенда (он тоже трубчатый). Фото датировалось до 1914 года. Я проводил поиск в интернете, но информации о таком виде котла не нашёл. Я даже не смог найти похожих фотографий или рисунков. Дальше я обратился к Техническому директору «Русспецсталь», Главному инженеру металлургического завода «Красный Октябрь», заслуженному энергетику РФ, к.т.н. – Томареву Геннадию Ивановичу, с целью узнать принцип работы этого парового котла и знаком ли он с этой конструкцией. Геннадий Иванович не слышал о такой системе «Кахали» и решил тоже поискать информацию. Через некоторое время он прислал мне ссылки, где упоминается газотрубный котёл и вертикальный водотрубный котёл, но котёл системы «Кахали» он так и не нашёл.

Вертикальный водотрубный котёл, на примере котла Ярроу (рис.130), не подходил, а газотрубный уже немного напоминал искомый котёл. Проведя сравнительный анализ, я увидел отличие газотрубного котла от «котла системы Кахали»: трубы газотрубного котла находятся внутри корпуса с горячей водой, а «Котёл системы Кахали» имеет наружное исполнение. Это можно увидеть по внешнему клёпочному корпусу. То есть, конструкцией «котла системы Кахали» не предусмотрено погружение одного готового герметичного корпуса в другой корпус с жидкостью. Т.к. это дополнительные расходы на металл и клёпки.

Рис.130 Котёл поверхностного нагрева системы «Кахали» {35}

Но ведь кто-то же дал ему название системы «Кахали»! Причём изготовление этого котла – промышленное, значит, и самолёты эти выпускались, подобно паровозам, – массово. Пока я писал эти строки, Геннадий Иванович, прислал ещё одну статью, в которой меня заинтересовала фраза, что «в 1892 году профессором Аахенского Императорского Технического Университета (сейчас Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen) доктором Хуго Юнкерсом (в будущем это – тот самый создатель легендарных немецких самолетов, авиаконструктор, инженер, изобретатель) изобретен прибор калориметр». [33]

Получается, что прослеживается прямая связь между паровыми машинами и самолётами в разных странах. Возможно, что самолёты на паровых двигателях были обычным явлением, но по каким-то причинам, вся эта информация была изъята из истории.

Тогда почему на дореволюционных фотографиях нет в небе этих паровых самолётов? Всё проще, чем кажется. На многих онлайн фотоархивах, цвет неба фотографий не серый и не грязновато – белый, а настолько белый, что совпадает с абсолютно белым цветом графического редактора «Фотошоп» (рис.132). Такой же абсолютно белый цвет имеют странички «Майкрософт Ворлда». На фотографиях ниже Вы можете сравнить. В общем, самолётов в небе нет, потому что их стирали вместе с цветом неба.

Рис.130 Котёл водотрубный типа «Ярроу». Тоже, не совсем подходит самолёту по описанию. {36}

Рис. 131 Газотрубный котёл {37}

Рис.132 Кострома. Абсолютно белое небо после «Фотошопа», где убраны летающее «Паропланы», не видно даже провода на котором висит фонарь. {38}

Рис.133 Кострома. Небо настоящего цвета. {39}

Исследователь альтернативной истории и видеоблогер Павлюченко Олег (Aispik) к моему видео о водородном авиадвигателе прибавил важные факты, которые я сейчас приведу.

В современное время, водородное топливо пытались использовать даже в авиации, заменив им авиационный керосин, при этом сам двигатель не изменился, его просто адаптировали к сжатому газу – водороду, переделали камеру сгорания и топливную систему штатного двигателя «НК-8-2», назвав

версию данного двигателя «НК-88» (рис 124).

Рис. 124 Водородный авиадвигатель НК-88 (СССР) {40}

Этот проект назывался Ту-155. 15 апреля 1988 года в воздух поднялся самолёт, имевший вместо обычных баков для реактивного топлива криогенный комплекс с жидким водородом. Недостатком проекта было то, что криогенный бак занял весь 2-й салон серийного Ту-154, т.е. половину внутреннего пространства самолёта. Далее Ту-155 испытывался не только с использованием жидкого водорода, но и обычного природного газа, а как мы знаем, двигатель внутреннего сгорания и поршневой, и турбореактивный можно технически приспособить к газовому топливу, в том числе и к водороду.

Известный блогер Андрей Тиртха, имеющий большой опыт в исследованиях различных источников альтернативной энергии, дополнит примеры недавних разработок водородных двигателей.

«Есть несколько типов двигателей, которые работают на воде. Одни двигатели, непосредственно используют воду как топливо, т.е. распад воды на составляющие элементы: Кислород и Водород. Так же есть двигатели, работающие непосредственно соединяя Водород и Кислород и из этого получается электричество, так называемые двигатели на водородно– топливных элементах. Эти двигатели используют уже расщеплённую воду Кислород и Водород и когда они соединяются, то вырабатывается электричество. Я буду говорить о двигателе, который использует в качестве топлива обычную воду: пресную воду из речки, или из водоёма, колодца, магазина и т. д. Эти двигатели, которые используют непосредственно обычную воду, наиболее эффективны, и они наиболее экономичны. Коэффициент эффективности таких двигателей составляет от 200 – 1000%, иногда и больше. Этот метод (на расщепление) придумал Стенли Мейер в 1980-е годы. Он брал на расщепление воды 12 В. и где-то 0,5 А, он вырабатывал несколько литров газа – Гидроксия (смесь газа Кислорода с газом Водородом). Когда он эту смесь подавал в двигатель внутреннего сгорания, эта смесь загоралась и получался выхлоп, как вода вместо угарного газа, как у двигателей внутреннего сгорания. Эту же воду можно было заливать обратно в бак в виде топлива. Этот метод повторило всего несколько человек, и они этот секрет держат в тайне. Сам же Стенли Мейер, был отравлен спецслужбами, которые были посланы нефтяными магнатами. Они были против того, чтобы Стенли Мейер рассказывал и распространялся о том, что вода, в качестве горючего, фактически бесплатна. Им нужно было продавать нефть и поэтому такие двигатели были «зарублены на корню».

В чём преимущество такого двигателя? Он, практически, не засоряет окружающую среду. Вы заливаете обычную речную воду, она проходит через фильтр к двигателю, распадается на кислород и водород, потом, обратно в двигателе это объединяется. Распад происходит с помощью гидролиза и т. д. Ещё кто повторил один из видов двигателя, – это изобретатель из Японии. Изобретатель использует перекись водорода. В качестве топлива заливает обычную воду. Создатели хотели запустить автомобили в массовое производство, но им тоже запретили и выпуск автомобилей в серию не пошёл. (Рис.125)

Можно ввести в интернете запрос: «Автомобиль на воде в Японии» и посмотреть видео. [34]

Рис. 125 Автомобиль Genepax Water Energy System, работающий на перекиси водорода. {41}

Также есть изобретатель Рикардо Азеведо из Бразилии, который ездит на своём мотоцикле с водяным топливом. Он также давал множество интервью на телевидении. Чтобы проехать 500 км. Рикардо использует 1 литр воды. Это единственный в мире человек, обладающий таким мотоциклом. Все остальные концепты, которые используют двигатели на воде, используют очень сложный процесс распада воды на газы, которые вновь соединяют с целью выработки электричества – это затратный и дорогостоящий процесс. Есть грузовики, которые работают на водородно-топливных элементах – это всё дорого и экономически не выгодно. Их никто не блокирует, и они могут спокойно перемещаться.

Рис. 126 Автомобиль REVA, G-Wiz. {42}

Самый первый двигатель, который работал не на воде, а на водороде, был в блокадном Ленинграде, где не было топлива, но было много водорода, использовавшегося в заградительных аэростатах.

Aispik заметил, что в Манускрипте схема двигателя иная, Водород, видимо, выделяется из воздуха, согласно этой схеме. Для любого атмосферного двигателя, работающего на водороде это обозначает только одно – двигатель просто находится в топливе и задачей является выделить это топливо из окружающего воздуха. Так что в таком двигателе вместо бака, должно быть устройство по выделению из атмосферного воздуха водорода для топлива, а это возможно путём электролиза. Именно поэтому, русский писатель Одоевский, написавший феноменальное произведение: «4338-й год», называет дирижабли «Гальваностатами». В них, находились гальванические устройства, которые выделяли путём электролиза чистый водород из воздуха, в котором эти дирижабли и перемещались. [35]

Я (Павел Коннов) хотел бы добавить информацию о современном отношении информационных служб, получивших звание «официальных». Я имею в виду Википедию. В силу того, что скрывать фактические вещи невозможно, Википедия и подобные ресурсы, меняют подачу этой информации в негативном ключе. По сути, Википедия – это информационный ресурс тёмных сил. Почему же я использую этот ресурс в своих доказательствах? Дело в том, что когда я указываю на доказательства каких-то неизвестных вещей, имеющихся в информационном ресурсе Википедии, то я показываю, что даже тёмные силы признали существование этих фактов, которые наоборот заинтересованы не признавать их и всячески искажать. А раз и они это признали, то это реально существует. Чтобы доказать, что это ресурс тёмных, предлагаю пример ниже, всё по тому же Японскому автомобилю, работающему на перекиси водорода: Genepax Water Energy System.

«Журнал „Популярная механика“ описывает заявления компании Genepax как „вздор“. Машина, продемонстрированная прессе в 2008 г., оказалась электромобилем REVA, производимым в Индии и продаваемым в Великобритании под названием G-Wiz». [36] (рис.126)

Этот отрывок вгоняет в депрессию и возвращает к паттерну, о том, что нас всех, как всегда, обманули! Это же электромобиль! Ну разве если бы был реально такой двигатель, какие-то корпорации могли бы этому попрепятствовать? Опять эти тайные заговоры! Жили же так до этого и дальше проживём…

Это типичный пример НЛП (нейролингвистического программирования). Вначале говорится, что некий журнал: «Популярная механика» (каждый подумал: «Наверное очень авторитетный и ему можно доверять») заявил, что это «вздор» (ну а как ещё?).

В НЛП – это называется правило кавычек: «Вы можете поступать как угодно и при этом ссылаться на авторитетных людей, законы, правила. Тем самым, какую бы эмоцию Вы ни создали, ваши действия получают мощную поддержку со стороны. КТ (контрольная точка) в данном случае будет действие, фраза, их сочетание и т. д. – то есть всё, что вы сможете «взять в кавычки и возвести в «ранг» цитаты.

<…> Правило кавычек предполагает использование такого понятия, как субмодальность. Если объяснять его простым языком, то это ссылка на что-то значимое и общепринятое» [37].

Я очень сожалею, что в современном обществе обман стал общепринятой нормой, поэтому я буду восстанавливать Ваше разбитое сознание, поскольку повторял танец для снятия морока и имею целостное сознание, которое могу восстановить и Вам.

Теперь, когда мы узнали, что нашим сознанием пытались играть, нужно же как-то ответить на это заявление «Популярной механики». В этом поможет история и подобный пример:

«В 1926—1928 годах С. В. Лебедев с группой сотрудников разработали метод получения натрий-бутадиенового каучука. Узнав об этих работах, знаменитый американский изобретатель Томас Алва Эдисон (1847—1931) не поверил им и заявил: „Мой собственный опыт и опыт других показывает, что вряд ли сам процесс синтеза каучука вообще когда-либо увенчается успехом“. Эдисон ошибался: в 1932 году по способу, разработанному Лебедевым, в СССР впервые в мире был осуществлен синтез каучука в промышленном масштабе, в 1938 году началось производство синтетического каучука в Германии, в 1942 году – в США» [38].

Выше был приведён подобный случай, как и случай с «Популярной механикой». А ведь Эдиссон величайший авторитет своего времени, который в этом случае ошибался!

Теперь давайте разбираться со второй частью довода Википедии: «Машина, продемонстрированная прессе в 2008 г., оказалась электромобилем REVA, производимым в Индии и продаваемым в Великобритании под названием G-Wiz».

Здесь опять это общепринятая норма «обмана», которая вносится словом «оказалась». Эту же цитату можно прочесть так, как она была первоначально прописана нашему сознанию: «Вы-то надеялись, что всё, конец войнам за ресурсы, хватит загрязнять природу (здесь эмоции и мысли повышаются), но оказалось, что это обычный электромобиль! А Вы, личности, обманутые хулиганами (аббревиатурно „ЛОХи“) этому поверили».

Если тёмным не избежать факта существования автомобиля, заправляемого водой, то они просто могут изменить подачу этой же информации, сменяя контрольную точку в сторону другого факта, т.о. сознание человека переключается на другую контрольную точку и забывает о первой контрольной точке, вокруг которой всё и происходило.

Теперь, поясню проще. На (рис.126) представлен тот самый электромобиль REVA, G-Wiz. Он ничем не отличается от автомобиля, работающего на воде, но если Вы внимательно читали, что для выделения водорода из воды нужен электрофорез, то понимаете, что для электрофореза нужно электричество. И не простое, а с определёнными вольтамперными характеристиками. Мощности аккумулятора обычной бензиновой машины может и не хватить для постоянной работы электролизёра. Поэтому нужен аккумулятор электромобиля. Давайте возьмём другую статью из Википедии, чтобы доказать это: «Существует два основных типа свинцово-кислотных аккумуляторов: аккумуляторы для запуска автомобильных двигателей и аккумуляторы глубокого цикла. Аккумуляторы для запуска автомобильных двигателей предназначены для использования небольшого процента своей емкости для обеспечения высокой скорости заряда для запуска двигателя, в то время как аккумуляторы глубокого цикла используются для обеспечения непрерывной подачи электроэнергии для запуска электромобилей, таких как вилочные погрузчики или тележки для гольфа». [39]

Собственно, для этого и нужен мозг, чтобы понимать, когда Вас уводят в сторону, меняя контрольную точку. В Википедии не написали, что основой для создания автомобиля, работающего на перекиси водорода был электромобиль REVA. Они именно написали «оказался», придав статье окрас разоблачения. Хотя, автомобиль марки REVA действительно работает на электричестве – это факт, а то, что он внутри переделан, да кому это надо! На картинках они же одинаковые, а глубже картинки только «зануды» смотрят, у которых очки запотевают от вида красивой девушки. Обязательно, продолжения таких упрёков продолжаются в ключе: – а я не такой, у меня всё в порядке, я весёлый, модно одеваюсь и в фантастические теории всякие не верю и вообще, могу научить как жить и не париться, и хорошо зарабатывать, верю классическим учёным из школьных и институтских учебников, а не всяким альтернативщикам, которые книжки с переводом Манускрипта Войнича с Чаромутного русского пишут… Это типичный пример ОТМ-ов – Околонаучных Тёмных Магов, которые умело, маскируются под материалистов и, собственно, всячески извращают таинственные факты, подобно описанному выше примеру, вводя в свой морок новых людей. Об ОТМ-ах у меня есть небольшая работа, опубликованная в интернете. [40]

Для чего я отвлёкся на пояснение методов научного обмана Википедии? Дело в том, что после выхода моей книги найдутся те самые ОТМ-мы, которые точно так же будут высмеивать и извращать факты наизнанку, а прочитав небольшое обучение выше, Вы уже научитесь отличать правду от лжи, или хотя бы начнёте искать информацию по другим источникам и смотреть глубже, чем обычно. Этот небольшой урок, как езда на велосипеде, один раз поймал равновесие и никогда не разучишься.

Подобный урок получил и я, когда смотрел лекцию академика Николая Левашова. Он единственный из всех научных сотрудников раскритиковал новость об аномальной солнечной активности, над европейской территорией России в 2010 году, при нормальной солнечной активности на всей планете. Т. е. Солнце не может жарить избранно какой-то участок территории, оно одинаково освещает всю землю. И если в России, на тот момент, температура поднялась до +50 градусов Цельсия, то температура в пустыне достигла бы рекордных размеров. Но в пустыне и на остальных территориях, температура оставалась прежней. Левашов объяснил это искусственным разрывом озонового слоя на европейском участке России, а также концентрацией света с помощью ионолинзы, созданной американскими спутниками. Делалось это намеренно, чтобы уничтожить посевы зерновых культур на территории России, спровоцировав РФ закупить американскую генно-модифицированную пшеницу с геном бесплодия, готовую уничтожить население России во 2-ом поколении.

Заключение

Я также был в архиве города Волгограда «вживую». Мне дали карточки с фотографиями со спичечный коробок, и когда я попросил дать мне фото большего размера, мне отказали: «Большего размера фотографий нет». Это очень странно, ведь в прошлом были «большие и тяжёлые» фотоаппараты, имевшие объективы намного больше современных «мыльниц». И, как следствие, фотокарточки были гигантские. Мне даже удавалось в интернете находить множество сайтов с такими фотографиями. Какой мукой была задача двигать «ползунок» фотографии то в одну сторону, то в другую и вверх. Т.к. я хотел увидеть здание полностью, но мне в монитор помещалось только окно этого здания, а отдалить фотографию было невозможно даже на компьютере. Я не успел оценить это время и буквально через пару лет эти гигантские фото из интернета пропали и мне приходилось наоборот, скачивать на компьютер фотографии доступных мелких изображений и с непотребным, размазанным увеличением искать детали.