Текст книги "Популярная история Одессы"

Александр Дерибас

Одним из первых краеведов Одессы был внучатый племянник основателя Одессы Иосифа Дерибаса Александр Михайлович Дерибас. Он родился в 1856 году и прожил долгую жизнь. Был журналистом, работал в Одессе и Киеве, занимался переводами, поработал в банке. В Советское время был директором Одесской городской публичной библиотеки, заведовал отделом краеведения. Он первым ввел в оборот термин «Одессика», направление в краеведении, занимающееся изучением Одессы, ее истории. Александр Дерибас написал книгу «Старая Одесса», в которой объеденены его очерки об Одессе и одесситах, написанные за долгие годы. Впервые книга вышла в 1913 году.

Александр Дерибас.

Портрет Волокидина П. Г. 1934 г.

Пересказывать книгу нет смысла, ее должен прочитать каждый, кто интересуется Одессой. Перед читателем проходит галерея одесситов разных профессий, удачливых и не очень, часто чудаков, но очень влюбленных в свой город.

А вот как Александр Дерибас объясняет причины, почему в Одессе основным языком общения стал русский:

«Здесь будет, кстати сказать, что было время, когда в Одессе русский язык был таким же общеевропейским, как ныне французский. Чтобы понять друг друга, надо было говорить по-русски. Грек не мог бы понять француза, как итальянец не мог бы понять немца (колониста из Люстдорфа или Либенталя), если бы каждый из них не научился говорить по-русски.

Основой одесского русского языка был язык русских солдат и запорожских казаков и всех русских рабочих по основанию Одессы. По-русски говорили и все начальствующие лица города. Сам Дерибас, хотя скверно, но писал приказы по-русски, и Деволан, как голландец, не мог быть принятым рабочими, если бы не говорил по-русски. Вся администрация, все чиновники Зубова, не говоря уже о духовенстве, знали только один русский язык. Герцог Ришелье – аристократ-француз – обращался к населению, к купечеству, к рабочим по-русски. Известна его простая, но глубоко дыщащая патриотизмом, произнесенная им по-русски речь, призывающая одесситов в 1812 году к жертвам на алтарь общего отечества. Граф Ланжерон также говорил по-русски, да и не удивительно: он с момента взятия Измаила служил в русских войсках и совершил с ними все их походы, но говорил он скверно.

Со времени же Воронцова русский язык стал в Одессе господствующим, и вся прибывшая с ним чиновная и знатная свита говорила не иначе, как по-русски: французского гримасничанья тогда одесситы еще не знали».

Александр Дерибас умер в 1937 году от сердечного приступа, когда ему принесли окровавленные вещи его сына, замученного в застенках НКВД.

Археологический музей

Побывав в Одессе, вы не сможете пройти мимо красивейшего здания, выполненного в греческом стиле (или точнее стиле «неогрек»), которое расположено возле Городской думы, недалеко от Оперного театра. В этом здании расположился Одесский археологический музей, один из старейших музеев Украины, который был основан в далеком 1825 году. Первоначально это был городской музей древностей, находился он по адресу Канатная, 2, где жил его основатель – Иван Павлович Бларамберг, археолог по призванию и чиновник по особым поручения при канцелярии графа Воронцова по профессии.

Здание Археологического музея, когда там еще была библиотека

В 1839 году, уже после смерти основателя, было основано Одесское общество истории и древностей, которому было дано высочайшее соизволение проводить раскопки в Северном Причерноморье. В это время коллекция разрасталась, так как многие богатые люди жертвовали обществу свои экспонаты. Музей еще два раза менял свое помещение, он находился и возле памятника Дюку, и в специальном помещении возле Оперного театра, пока, наконец, в 1883 году Григорий Маразли не решил построить для музея специальное здание, которым мы любуемся и по сей день. Архитектор – Гонсиоровский Феликс Викентьевич из плеяды замечательных одесских архитекторов.

В музее вы можете окунуться в интереснейшую историю Северного Причерноморья, и узнать, сколько здесь было всяких интересных событий с незапамятных времен. Рассказывают, что после того как греки и итальянцы, потомки римлян, посещают музей, они признают, что Одесса по значимости истории не менее крутая, чем Афины или Рим. Только не ходите в музей ночью. Музей археологический и в нем рассказывается о прошлом, о том, что было, и тех, кто здесь раньше жил. А те, кто жили давно, уже умерли. В музее вы можете их встретить, только они, как-бы это сказать, не очень хорошо выглядят, попросту скелеты. В одном из залов вы на них наткнетесь, но не пугайтесь, они смирные, и приставать к вам с разговорами не будут. Я думаю, что они выполняют еще одну важную функцию – охранную. Ведь музей обладает богатейшей нумизматической коллекцией, здесь есть и золотые монеты. А кто лучше справится с охраной этих сокровищ? Правильно, молчаливые ребята.

Скульптура «Лаокоон»

Перед входом в музей стоит еще одна достопримечательность Одессы – знаменитая скульптура «Лаокоон». Это не та самая, которая в Ватикане, а ее легальная копия, заказанная еще Маразли и выполненная итальянским скульптором Карлом Чевраном. Скульптурная композиция появилась в Одессе в 1870 году, несколько раз меняла свое расположение, и появилась возле музея в 1971 году. Судя по всему, Лаокоону и его сыновьям так и не удалость справиться со змеями. Но это не одесские змеи, так как змеи-одесситы на людей не нападают, по крайней мере, не убивают их. А вот чего делают те, кого можно назвать змеями, так это иногда отрывают от скульптуры некие части, в том числе такие, о которых в приличных книжках не говорят вслух. Вы же понимаете, Лаокоон и его сыновья, это трое мужчин… Городская власть всегда восстанавливает мужскую гордость обреченных, так что у ребят не должно быть к нам никаких претензий, хотя какое-то время своей каменной жизни им приходится обходиться без того, о чем я написал выше.

Одесский водопровод

История создания одесского водопровода – это эпопея, иногда даже трагическая, которая заняла почти восемьдесят лет. Как известно проблема воды была острой для Одессы с самого начала создания города. Помните пушкинское: «потребны тяжкие труды». Рискну предположить, что удаленность от источника пресной воды (до Днестра около сорока километров) и было тем фактором, который препятствовал в течение многих веков возникновению в столь удобной бухте крупного порта и города. Но Екатерина Вторая волевым решением приказала городу быть, за что мы ей благодарны, но что никак не могло помочь решить проблему, откуда взять воду. Отсюда и легенда (думаю просто анекдот), о которой я уже писал раньше: пресловутое assez d’eau (фр. «воды достаточно» ассе до), прочитанное наоборот.

Здание водопроводной станции на улице Водопроводной

С первых же дней новоявленные одесситы занялись поисками воды. Для этого они рыли колодцы. Помните Колодезный переулок? По всей Одессе было вырыто более тысячи колодцев, что делало город уникальным в этом плане. Многие из этих колодцев на самом деле были цистернами, вырытыми в земле для сбора дождевой воды. Когда цистерна давала течь, то она становилась колодцем. По сей день в Одессе сохранилось около сотни колодцев, они давно не используются по назначению, являясь просто историческими памятниками. В некоторые из них некоторые простоватые одесситы сбрасывают мусор. Особенно много колодцев было на улице Водяная балка, сейчас это просто улица Балковская. Воду добывали и развозили по городу на продажу. Вода была очень дешевая, стоила половину стоимости мяса. Если бы я так пошутил во времена социализма, то меня бы не поняли, тогда мяса просто не было. Но у колодезной воды была одна проблема, она была невкусная. И ее не хватало. Одесситы тогда занялись сбором дождевой воды. По всему городу были устроены цистерны, куда хитроумным способом, по желобам, собиралась дождевая вода. Это был шаг вперед, но все-таки для крупного города как-то несолидно. Здесь на помощь подоспели знаменитые одесские фонтаны – ручьи, которые текли в районе, который так и называется «Фонтан». Там вода была гораздо лучше по качеству, не такая соленая. Отсюда пошло выражение «не фонтан», то есть, что ты мне привез какую-то колодезную воду, а ну давай вези фонтанскую.

Колодец во дворе дома по улице Базарной, 32

С фонтанской водой связана трагическая история. В 40-х годах тогдашние бизнесмены подвязались соорудить водопровод с Большого Фонтана в Одессу. Через какое-то время к ним присоединился Тимофей Ковалевский, который после смерти компаньона возглавил концессию. После нескольких лет строительства водопровод был сооружен, но не дал того результата, на который рассчитывали его владельцы. Во-первых, одесские хозяйки с недоверием относились к воде из труб, которую они называли «машинной». Но больше этого предрассудка оказалась исчерпаемость вод фонтанских ручьев, которые не в состоянии были снабдить город. Ковалевский в надежде придать динамизма предприятию вбухал свои последние капиталы, но ему это не помогло. Предприниматель разорился и покончил с собой. Есть легенда, что он бросился вниз со своей водонапорной башни, которая располагалась в районе, который теперь называется Дача Ковалевского. Башня утратила свое основное значение, но зато попала в морские лоции, как хороший ориентир для судов. В конце 1920-х гг. башню большевики разобрали.

И наконец, финальная часть трагедии-мелодрамы под названием «Одесскийводопровод» произошла в начале 70-х годов XIX века. К тому времени поняли, что «спасти» Одессу может только Днестр. Концессионеры во главе с купцом Вильгельмом Швабеном и англичанином Джоном Моором утвердили проект нового взрослого водопровода и приступили к его реализации. Были сооружены водные станции на Днестре и в Одессе (на улице Водопроводной возле Чумки), были построены прочные резервуары и проложены трубы. Торжественное открытие первого фонтана из Днестровской воды состоялось 9 сентября 1873 года на Соборной площади. Город вздохнул с облегчением, так как вода существенно удешевилась. Можно сказать, что в этот день семидесятидевятилетняя авантюра основания Одессы увенчалась успехом. Пришлось только немного потерпеть. Сразу после открытия водопровода в Одессе резко упали продажи вина, тем более что системы «порто-франко» давно не было, и пошлина за вино платилась по-полной.

Водопровод хоть и существует давно, но проблема с водой, особенно питьевой, в Одессе не поблекла. По всему городу сделаны бюветы, то есть артезианские скважины, возле которых всегда много людей. Можно ли пить такую воду, которая забирается прямо в густонаселенном городе, – для меня вопрос открытый. Но в любом случае одесситы не пьют воду из крана. Есть много служб доставки очищенной воды, покупаются фильтры и т. д. А вот приезжие не всегда это знают. Если вы приехали на неделю, на две, то ничего страшного не будет. А если прибываете в Одессу на более долгий срок, например, работать, то воду из крана лучше не пить, у докторов и без вас дел много.

Михаил Коцюбинский

Жизненный путь знаменитого украинского писателя Михаила Михайловича Коцюбинского не мог миновать Одессы. Знаменательный факт его биографии – в 1892–1896 годах Коцюбинский был в составе Одесской комиссии по борьбе с филлоксерой, опаснейшим вредителем винограда, насекомыми длинной около миллиметра, которые питаются корнями растений. Филлоксера попала в Европу из Америки, где виноград к ней устойчив. Можно сказать, что Коцюбинский сражался с американскими вредными шпионами.

Во время своих путешествий по Бессарабии, виноградному краю, Коцюбинский набирался впечатлений, которые легли в основу многих его произведений. У него даже сложился цикл молдавских рассказов.

А не напоминает ли эта история вам что-то? Как же, Александр Сергеевич Пушкин также бороздил просторы Бессарабии, и тоже боролся с насекомыми, только он – с саранчей, и делал это задолго до Коцюбинского. Во времена Пушкина американские шпионы еще не успели добраться до юга Одесской области. Что-то во всем этом есть. Мне кажется, что борьба с летающими одесскими вредителями как-то сказывается потом на литературной судьбе авторов и они становятся впоследствии знаменитыми. Очевидна какая-то тайная магнетическая связь! А не поехать ли мне на Каролино-Бугаз с целью уничтожить там всех комаров? Очевидно, что более благородного дела найти трудно.

Михаил Михайлович Коцюбинский

За пребыванием Коцюбинского в Одессе следила полиция, так как он уже был неблагонадежен в то время. Остались рапорты шпиков о его пребывании. Шпиков мы должны поблагодарить, так как благодаря их бдению мы, например, знаем, что в 1894 году Михаил Коцюбинский жил на Манежной улице. Похоже, они даже не подозревали, какую услугу оказали литературоведению.

Как известно, Коцюбинский последнюю часть своей жизни связал с Черниговом. Но в Одессе, так получилось, уже после смерти отца, учился сын Коцюбинского Юрий, который закончил здесь военное училище. К сожалению, Юрий попал в плохую компанию, – связался с большевиками, и даже воевал против независимой Украины. Наверно, думал, что правда на его стороне. Время тогда было смутное и тяжелое и многие оказались не с той стороны баррикад, где могли бы быть. Юрий погиб во времена сталинского террора. Его сочли троцкистом и расстреляли в 1937 году. Простим ему его прегрешения в память о его великом отце.

Одесский порт

Разве можно представить себе Одессу без порта? Одесса и началась с порта, так как именно второго сентября 1794 года были заложены первые камни портовых сооружений, и был дан старт строительству нового города. Кстати, Дерибас был назначен именно капитаном одесского порта и военным начальником. Должности мэра тогда еще не существовало. План порта составил уже упоминаемый нами гениальный Франц Павлович Деволан, который проектировал порты и крепости аж в десяти городах Российской империи, и был востребован и при Екатерине, и при Павле, и при Александре. По-настоящему умные и трудолюбивые люди нужны всем. История порта – это история Одессы. В каждом историческом рассказе, связанном с Одессой, обязательно появится море, порт, корабль.

Старый порт

Одесский порт построен на территории, отвоеванной у моря. Море когда-то плескалось прямо у подножия Потемкинской лестницы. То есть самой лестницы тогда еще не было, но море уже знало, что она будет, и продолжало плескаться. Море никуда не ушло, просто оно скрыто под сваями, песком, портовыми сооружениями. Эта особенность одесского порта помогла ему выстоять в начале 90-х после распада СССР. Трудное было время, уходили клиенты порта, уменьшалось количество грузов, а государственные органы требовали уплаты все возрастающих налогов. И какой-то светлой голове в мэрии пришла такая же светлая мысль: а давайте-ка мы возьмем с порта налог на землю, ведь порт еще не сдох, как-то шевелится, а это не порядок. Раз, два, померили площадь, сложили, потом умножили, и выставили счет на кругленькую сумму. Но не учли одного – в порту работали тоже одесситы и тоже со светлыми головами. Они подсуетились, и вытащили на свет божий старую карту, на которой черным по белому написано, что никакой земли у порта нет, так как он построен на воде. И вопрос закрылся, ибо известно, что вода – это не земля.

Панорама Одесского порта

В 90-х годах, в отличие от многих предприятий, порту удалось успешно развиваться. В этом большая заслуга начальника порта Николая Пантелеймоновича Павлюка, легендарного портовика, прошедшего трудовой путь от обычного грузчика в 1958 году до начальника порта в 1985. Он сумел построить прибыльную работу в новых экономических капиталистических условиях. Что полагается в нашей стране дальновидным и прогрессивным руководителям? Правильно, уголовные дела и наезды государства. Правившая в стране «родына» захотела прибрать к рукам и лакомый кусок – одесский порт. Для чего нужно было упечь руководителя в тюрьму. Пришлось Николаю Пантелеймоновичу пережить испытания. Но правда торжествует: «родына» давно сбежала, а Николай Пантелеймонович Павлюк является Почетным Президентом Одесского порта.

В последние двадцать лет в порту было много чего построено. Но самое впечатляющее – это новая эстакада длиной почти семь километров, сделанная для движения большегрузных машин. До ее сооружения Приморская улица вся была заставлена «тирами», ожидающими своей очереди на погрузку. Теперь у них есть своя стоянка на Пересыпи, откуда эстакада и начинается. Основание эстакады погружено в море, так как в порту земли нет. Уникальное сооружение, носящее имя Павлюка.

Это не первая эстакада в Одесском порту. В 1872–1905 годах существовал железнодорожный путепровод, уникальное для тех лет сооружение. Его длина была четыре километра. Об этой эстакаде вспоминают в своем творчестве писатели Бабель, Грин, Катаев, Олеша. Эстакада была деревянной, и в 1905 году ее уничтожил пожар, а после революции остатки растащили на дрова. Осталась кое-где только насыпь.

Одесский порт в пору своего младенчества бурно развивался благодаря действовавшей 40 лет системе «порто-франко» (1819–1859 гг.). Как я уже писал, одесситы никак не могут забыть эту благодетельную систему, и иногда пытаются ее возродить. И в Одесском порту это удалось. Несколько лет на одном из терминалов действовала свободная экономическая зона «Порто-Франко». Если не удалось сделать это в городе, то хоть на нескольких гектарах это получилось! Каждый период «порто-франко» имеет свою особенность: он имеет начало и конец. И от «порто-франко» в порту осталась только вывеска. А с другой стороны, любой таможенный склад – это «порто-франко» в миниатюре. Так что, «порто-франко» в Одессе вечно!

Бельгийские трамваи

В Одессе традиционно хорошее отношение к бельгийцам, и не только к Эркюлю Пуаро, а ко всем, так как именно бельгийцы предложили городу построить конно-железную дорогу. Одесситы согласились, и так появилось акционерное Бельгийское общество конно-железной дороги. Бельгийцы очень скоро доказали, что они – не канадская компания, и дорогу таки построили. 7 июля 1880 года в Одессе открылась первая ветка: от Ришельевской прямо через парк она шла на Ланжерон.

Дама на остановке и паровоз

Бельгийцы были ребятами мастеровыми и к 1888 году в Одессе уже было девятнадцать маршрутов! Многие маршруты, проложенные бельгийцами, актуальны до сих пор. Две линии работали на паровозной тяге: до 16 станции Большого Фонтана и на Хаджибей. Эти маршруты существуют до сих пор: на Фонтан ходит 18-й трамвай, а на Хаджибей – знаменитый «камышовый» 20-й. Тащили вагоны маленькие паровозики, то есть по сути это была маленькая железная дорога. Раз дорога, значит должны быть станции, вот они и сохранились в названиях остановок «фонтанского» трамвая.

Камышовый трамвай

Чтобы было удобно дожидаться трамвая дамам и всем прочим пассажирам под палящими лучами солнца, бельгийцы соорудили остановки – массивные бетонные сооружения. Некоторые из них сохранились, несмотря на все войны и революции. Бельгийские остановки можно встретить в таких местах, где даже не подозреваешь, что здесь когда-то ходил трамвай.

В 1910 году в Одессе торжественно был пущен первый электрический трамвай. Причем опять здесь приняли участие бельгийцы – было учреждено еще раз акционерное общество, только на этот раз электрическое. Мы видим, что в те времена акционерные общества создавались не для облапошивания граждан, а для реализации общественно значимых проектов. Вот что написал Юрий Олеша в своей книге «Ни дня без строчки»: «Я помню себя стоящим в толпе на Греческой улице в Одессе и ожидающим, как и вся толпа, появления перед нами вагона трамвая, только сегодня впервые начавшего у нас функционировать…. Трамвай показался на мосту, желто-красный, со стеклянным тамбуром впереди, шедший довольно скоро… Под наши крики он прошел мимо нас… За управлением стоял господин в котелке, и все произнесли его имя: Легоде. Это был директор бельгийской компании, соорудившей первую трамвайную линию в Одессе». Да, славный был парень, этот Легоде!

Одесский фуникулер

Перепад высот Потемкинской лестницы почти тридцать метров, поэтому неудивительно, что любой путник, стоящий внизу лестницы, задумается, а нет ли другого пути туда забраться. Об этом думали и городские власти, и в 1902 году рядом с лестницей открылся первый в Украине фуникулер. Он представлял собой наклонную железную дорогу длиной около ста метров, по которой ездило два вагончика с местом разъезда посередине. Первый фуникулер успешно работал до 1919 года, когда в Одессе бушевала гражданская война. Последующая история – это история функционирования и остановки из-за военных и экономических катаклизмов. Фуникулер вновь заработал в 1926 году и в следующий раз его остановила Вторая мировая война. После войны в 1948 году фуникулер снова заработал, но в 1970 году его заменили эскалатором, который я хорошо помню. Эскалатор не был сплошным, он имел несколько переходов, где нужно было топать ножками. К эскалатору одесситы были привыкшие, а вот немцы и другие иностранцы, которые стали массово приезжать в Одессу после начала перестройки, эскалатору удивлялись. Помню рассказ одного немца о поразившем его явлении: «Внизу эскалатора есть касса, в которой женщина продает билеты. Через два метра у входа на эскалатор сидит другая женщина, которая рвет эти билеты. А дальше на каждом переходе сидит женщина, которая не делает вообще ничего!» Советский подход к организации был вне западного понимания! Эскалатор поработал еще несколько лет после обретения Украиной независимости, а потом сломался – советских запчастей уже не было. Но фуникулер нужен городу, так как иностранным туристам, прибывающим в Одессу морем, нужно как-то подняться на Приморский бульвар, тем более, что большинство этих туристов – пожилые люди.

Фуникулер

И в 2005 году был открыт новый фуникулер – два вагончика, которые ездят по параллельным рельсам. Этот фуникулер и действует поныне, лишь иногда его останавливают на ремонт.

Одесский фуникулер. Вид сверху

Веселый случай произошел в 2005 году. Девушка хотела сбежать в Турцию, чтобы там попросить политического убежища, а может ей захотелось на пляжи Анталии, и для этого угнала кабинку фуникулера! Она наверно, не знала, что фуникулер не летает. И что он вообще дальше лестницы уехать не может. Она думала, что фуникулер – катапульта, и в конце подъема взмывает ввысь. Окончилась эта попытка незадачливо – фуникулер застрял на середине. Она даже до бульвара не доехала. Пришлось работникам ее вызволять, пожурить и отпустить.