Текст книги "Психология водительского мастерства"

– А исправить этот недостаток можно как-нибудь?

– Я разработал одно упражнение, полезное для всех, не только для людей с недостаточно развитым боковым зрением. Только его делают обычно 2-3 человека из группы, примерно десятая часть. Кое-чем придется пожертвовать, например – прослушиванием музыки через наушники на ходу, разговорами по мобильнику…

– Вы расскажите, а мы посмотрим.

– Тогда помечайте для себя, как делается упражнение, и приступайте к нему сразу же, как только выйдете из автошколы.

Сейчас я набросаю вам на доске схему этого упражнения, а вы перерисуйте ее себе в тетрадь (Рис. 1.5.)

Рис. 1.5.

Примерно так. Извините, не художник я)))

УПРАЖНЕНИЕ:

– идя по улице, наметьте какой-нибудь предмет, находящийся впереди по ходу вашего движения и немного в стороне. Глядя прямо перед собой, удерживайте этот предмет боковым зрением, сколько возможно, затем сразу намечайте следующий предмет. Потренировавшись на одном предмете, поочередно справа и слева от вас, намечайте два предмета одновременно с обеих сторон. Используйте этот прием постоянно. В дальнейшем усложните задачу:

– пройдя мимо намеченных объектов и удерживая боковым зрением новые, мысленно продолжайте моделировать положение сзади вас объектов, мимо которых вы уже прошли (увеличивающееся расстояние до них, уменьшение линейных размеров, вид предметов с точки, в которой вы находитесь в данный момент). Можете иногда остановиться и, обернувшись, сравнить мысленную модель с реальными объектами.

По мере приближения к выбранным вами объектам вы заметите, как будет расфокусироваться ваше зрение, при этом предметы, находящиеся прямо перед вами, будут терять очертания, «затуманиваться». Так и должно быть. Ваша нервная система, подчиняясь вашему сознательному выбору объектов, на которых нужно сосредоточить внимание, таким образом выполняет вашу программу. Если сначала не все будет получаться – пробуйте опять. Кому-то будет проще начинать сразу с двух объектов, при этом легче удержать глаза от «скашивания» в одну сторону.

Упражнение отлично развивает не только боковое зрение, но и внимание, воображение, память. Это говорят все, кто его делает регулярно, хотя бы минут 20-30 в день.

И еще одно упражнение, которое можно делать в любом месте и в любое время, например, на скучной лекции в институте. Бывают у вас такие, Максим?

– Там почти все такие.

– Возможно, вы не ту профессию выбрали. Или еще не научились находить интерес во всем, что делаете. Но если вы действительно заскучаете, делайте вот такое УПРАЖНЕНИЕ:

УПРАЖНЕНИЕ:

Зафиксируйте свой взгляд на каком-нибудь предмете перед вами. Пусть он выделяется на общем фоне цветом или формой. Смотрите на него секунд 10, затем начинайте медленно отводить взгляд в любую сторону, продолжая боковым зрением удерживать выбранный предмет в зоне своего внимания. Голова при этом должна быть неподвижна. Возвращайте взгляд на предмет и меняйте направление перемещения взгляда. Сначала скашивайте глаза медленно, потом постепенно увеличивайте скорость. Затем перемещайте взгляд при помощи поворота головы, сами глаза должны быть неподвижны. И последняя, самая сложная стадия – поворот головы с одновременным смещением глаз.

Пять минут вам на тренировку. Выбирайте вот эти часы, или знак «STOP», или светофор или… короче, что вам понравится, на том и тренируйтесь…

– Закончили. Как успехи?

– Интересно! И ничего сложного. А вы уверены, что это нам пригодится?

– Я это знаю точно. Немного позже мы разберем ситуации, в которых эти способности вам пригодятся. Кстати, мы вот так незаметно перешли к очередной психофизиологической особенности труда водителя

3. АКТИВНЫЙ ПОИСК НЕДОСТАЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Эта особенность проявляется не только в темное время суток, во время дождя, при сильном снегопаде, в тумане, когда плохо видны дорожные знаки, разметка, пешеходы и другие раздражители. Это происходит во всех случаях, когда затруднена оценка в определении положения своего автомобиля по отношению к другим участникам движения и в пространстве в целом. Дополнительные трудности создает и то, что вы находитесь в замкнутом пространстве, в позе, которая исключает возможность поворота вокруг своей оси.

– А зеркала заднего вида нам на что?

– Кстати о зеркалах… У кого есть при себе зеркальце – достаньте, пожалуйста. У меня здесь десятка полтора, разбирайте. У вас что?

– Я в смартфон посмотрюсь.

– Ну ладно. Я сейчас зайду вам за спины, а вы при помощи зеркал найдите меня. Поднимайте зеркало на любую высоту, поворачивайте, как вам удобно, лишь бы увидели моё лицо. Не оглядываться! Закройте глаза, я сейчас перейду в другое место, а вы постарайтесь как можно быстрее опять меня найти. Давайте! Так, по отражению ваших глаз в зеркалах вижу, что нашли все. А теперь быстро: какую руку я поднял?

– Правую.

– Левую!

– Нет, правую!!!

– Левую!!!

– Не спорьте, можете оглянуться. Не слишком радуйтесь те, кто угадал, и не огорчайтесь те, кто ошибся. Это случилось потому, что вы привыкли в зеркала СМОТРЕТЬСЯ, то есть любоваться собой, красивой, а не СМОТРЕТЬ, то есть наблюдать за обстановкой. Во время управления автомобилем вам не нужно будет определять при помощи зеркал, кто ведет машину, следующую прямо за вашей или по соседней полосе. Какого цвета у него (нее) волосы, в очках он (она) или без, и еще какие-нибудь пустяки, не являющиеся для вас раздражителями.

– А я вообще не собираюсь смотреть в зеркала. Я думаю, главное – видеть, что впереди!

– И в самом деле – для чего только их устанавливают на все без исключения автомобили? И мопеды всякие, и даже велосипеды? Как вы, Лена, собираетесь перестраиваться?

– Включу сигнал поворота и перестроюсь.

– А сзади, по полосе, на которую вы хотите перестроиться, очень быстро догоняет вас машина, раза в два больше вашей. Догадываетесь, чем это может кончиться?

– А если я, глядя в зеркала, при этом не увижу, как тормозит машина, которая едет передо мной? Я же в нее врежусь – и буду виновата!

– А это одна из причин, по которой вам надо делать упражнения! Разовьете боковое зрение – глядя в зеркала, не будете терять контроль и над обстановкой впереди. И еще посоветую вам запомнить правило трех букв.

– «ДДД»?

– Про «ДДД» мы будем на второй встрече разговаривать. Или на третьей. Три буквы хорошо запоминаются, даже если они не одинаковые. Это буквы «ЗСМ». «ЗэЭсЭм». «Зеркала-Сигнал-Маневр». Посмотрели в зеркала, если полоса свободна – включили поворотник – перестроились. Некоторые считают, что надо сначала включить поворотник, потом посмотреть в зеркала, потом уже перестраиваться. Я не буду утверждать, что «ЗСМ» правильнее, чем «СЗМ», даже среди преподавателей и инструкторов нет единого мнения. Лично мне так произносить удобнее. Главное – запомнить, что перед перестроением надо ОБЯЗАТЕЛЬНО смотреть в зеркала. В принципе, вас этому будут учить инструкторы. Я просто решил подсказать вам, как это лучше запомнить. И вы сами подключайте свои творческие способности. Столкнетесь с чем-то, слишком сложным для вас – думайте, как это упростить, разбить на этапы, которые можно отработать поочередно. Но, скорее всего, вам будет достаточно того, что мы с вами разберем на тренинге.

Продолжим работу с третьей особенностью. Отсутствие навыков ориентации в машине – серьезная проблема. Инструкторы часто этого не понимают и не объясняют, как ее решить. Просто они не помнят, что сами когда-то ее испытывали. Наша нервная система устроена так, что негативные, травмирующие переживания вытесняются из сознания, это одна из психологических защит нашего подсознания. Обычно и выпускники автошкол, получив права, сразу забывают эти несколько месяцев обучения как страшный сон. В – основном, из-за стрессов, которые они испытывают на практических занятиях. Одна из задач, которые я перед собой ставлю – ознакомить вас с приемами, минимизирующими последствия этих стрессовых факторов (стрессоров). Вот так и с ориентацией за рулем. Начинающий водитель часто не чувствует габаритов машины, ему сложно придерживаться центра полосы, по которой он едет. В зеркала постоянно смотреть боится. Но, выставив свою машину по центру полосы при помощи зеркал один раз, в дальнейшем можно это делать по другим элементам машины. Например, по щеткам стеклоочистителя, т. е. «дворникам».

Посмотрите на эти фотографии (фото 1.1. и фото 1.2.)

Красной стрелкой на ней отмечена разделительная полоса, относительно которой можно ориентироваться на своей полосе движения.

Фото 1.1.

Фото 1.2.

Один раз посмотрев в боковые зеркала и убедившись, что вы находитесь по центру своей полосы, отмечаете на «дворниках» точки, через которые проходят разделительные полосы (Фото 1.3.)

Фото 1.3.

Для большей надежности можно нанести на «дворники» метки яркой краской или лаком, желательно – светящимся в темноте. Как-нибудь вот так (Фото 1.4.)

Фото 1.4.

Конечно, на учебном и экзаменационном автомобилях вам это сделать не разрешат, можно ориентироваться, например, по заклепкам, но на личной машине этот способ значительно облегчит вам ориентацию, особенно первое время. И не только на полосе движения, но и относительно тротуаров, бордюров и стен (Фото 1.5.)

Фото 1.5.

Боковые зеркала помогут ориентироваться относительно стоп-линии и препятствия спереди. Останавливаетесь прямо перед стоп-линией (можно воспользоваться посторонней помощью, Фото 1.6.) и отмечаете взаимное положение стоп-линии и боковых зеркал (Фото 1.7.)

Фото 1.6.

Фото 1.7.

Сохраняя такой зазор (не больше) между стоп-линией и нижним краем бокового зеркала, будете точно уверены, что стоп-линию не пересекли. Аналогично можно ориентироваться и по правому зеркалу, если вы едете в левой полосе. Этот способ поможет вам «безболезненно» парковаться у стены или бордюра. Не оставляя зазора между нижним краем препятствия и нижним обрезом зеркала, вы будете спокойны, зная, что небольшое расстояние между машиной и препятствием у вас есть.

– А разве парктроники в таких ситуациях не лучше?

– Парктроники, Максим, вещь хорошая, но далеко не на всех машинах есть и не на все реагируют. Например, на «колдобину» (в смысле «дыру в асфальте»).

Вообще-то я принципиально не хочу затрагивать вопросы устройства автомобиля, но так как мы говорим о третьей психофизиологической особенности труда водителя, считаю необходимым такими советами облегчить вам жизнь. Обратили внимание, что среди зеркал, которые я вам раздал, есть одно особенное? Это так называемое, «панорамное» зеркало. Пустите его по рядам. Я одно такое зеркало переставляю уже на четвертую машину. Рассказывать про него я не буду, информации достаточно и в интернете. Если будут вопросы – отвечу на следующем занятии.

Переходим к следующей психофизиологической особенности труда водителя. Это

4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ – ПРЕДВИДЕНИЕ ВЕРОЯТНОСТНОГО РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКИ

Рассмотрим простейшую ситуацию (Рис 1.6.)

– Максим, вы едете за красным автомобилем. Скорость небольшая, 40 километров в час (такое там ограничение). Вдруг он включает правый поворотник или стоп-сигналы, начинает тормозить. Навстречу вам движется голубой автомобиль. Перечислите возможные варианты ваших действий.

– А что тут перечислять? Останавливаюсь, пропускаю встречную машину, объезжаю препятствие.

Рис. 1.6.

– И все?

– Ну да.

– Марина?

– Если расстояние до встречного автомобиля позволяет, я объеду препятствие до того, как он со мной поравняется. Два варианта – ускорившись или без ускорения.

– Лена?

– Возможен еще вариант сбросить скорость и, пропустив встречный автомобиль, объехать препятствие без остановки.

– Видите, Максим, минимум три варианта еще, кроме вашего. Понятно, что с калькулятором оптимальный вариант никто высчитывать не будет (моя скорость такая-то, у встречного автомобиля примерно такая, расстояние до него – приблизительно столько-то метров. Прибавлять? Умножать? Делить? Из какого класса задачка? Быстрее, время уходит! БРЕД!!!) Какой из вариантов выбрать, зависит уже от вашего опыта. На основании информации о том, что с вами случалось в прошлом, вы должны спрогнозировать развитие ситуации в настоящий момент и практически мгновенно принять решение. И на первом месте среди приоритетов вашего выбора должны быть соображения безопасности.

– А мой вариант и получается самым безопасным!

– В данной ситуации – да, так же, как и Ленин вариант. Она тоже пропускает встречный транспорт, только не останавливается. А представьте другую ситуацию, немного сложнее. И скорость выше, и полос движения больше. Автомобили едут и перед вами, и позади. Впереди метрах в сорока перекресток, который вам нужно просто проехать прямо. Уже зеленый мигнул один раз. Какие раздражители и в каком порядке вы должны учесть, принимая решение о возможности выполнения маневра?

– Какого еще маневра?

– Проезда перекрестка. Это разве не маневр?

– Ну да. Проезд перекрестков мы только-только изучали. Там сначала смотрим, есть ли светофор, если его нет – знаки приоритета, потом трамвай, потом помеха справа… А в описанной ситуации нам всего лишь надо решить, успеем ли мы проехать перекресток на разрешающий сигнал. Это зависит от ширины перекрестка. Если там по пять полос в каждом направлении, при мигающем зеленом можно и не успеть. Вдруг там пешеходы уже пойдут через дорогу? Самое безопасное будет – опять тормозить!

– А еще вам надо постараться спрогнозировать, или угадать (самое подходящее в этой ситуации слово), не решил ли водитель автомобиля, едущего следом за вами, что останавливаться вам не нужно. Резко затормозив, вы рискуете получить удар сзади. И, кроме того, надо следить за стоп-сигналами автомобиля, едущего впереди. Вдруг его хозяин раньше вас принял решение остановиться?

– Вот засада! Что же делать?

– А что делать, я скажу после того, как вы выполните задание следующего теста. Лена, Максим, пустите по рядам эти листочки. Это таблица Шульте-Платонова (Табл. 1.2.) Будем сейчас проверять, соответствуют ли норме ваши способности к быстрому переключению и распределению внимания. Карандаши, ручки убираем. Зачеркивать числа нельзя! В первой из двух таблиц вам надо найти по порядку числа от 1 до 49. Чтобы получить «отлично» вам дается одна минута. Если не уложились в 80 секунд – увы, «неуд». Сейчас я включу секундомер, после пятидесяти секунд буду каждые пять секунд отсчитывать время вслух. Всем понятно, что надо делать? На старт! Внимание!! Начали!!!

Табл. 1.2.

– …шестьдесят пять…семьдесят…семьдесят пять… восемьдесят… восемьдесят пять…девяносто…закончили. Как успехи? Кто уложился в минуту? Один Максим. А в 80 секунд? Два человека. Не расстраивайтесь, такой результат показывает большинство групп. Не расслабляйтесь. Делаем то же самое по аналогичной таблице, но с небольшими изменениями (Табл. 1.3.). Здесь двадцать четыре пары цифр, набранные обычным и жирным шрифтом. Находите сначала обычную единицу, потом жирную единицу, обычную двойку, потом жирную двойку и так далее. Время буду отсчитывать так же, как в прошлый раз. Менее 80 секунд – «отлично», более 100 секунд – «неуд». На старт! Внимание!! Начали!!!

Табл. 1.3.

– …шестьдесят пять…семьдесят…вижу, Максим… семьдесят пять…вижу… восемьдесят…восемьдесят пять…девяносто…девяносто пять…вижу… молодцы, закончили. Со второй таблицей обычно все быстрее разбираются, сказывается опыт работы с первой таблицей.

– А можно взять себе листочек, дома потренироваться?

– Нет, конечно! Тренироваться по такой таблице абсолютно нет смысла! Передайте сюда тесты. Да, результаты запомните, потом узнаете, зачем это надо.

– А как развивать эти способности? Есть подходящие упражнения?

– Конечно, есть. Вот Максим их делает регулярно.

– Что я делаю?

– Подходящие упражнения. Есть среди вас секретарша?

– Я – секретарь-референт!

– А я делопроизводитель!

– Ну, извините. Это правда, что первое, чему должна научить уходящая в декрет секретарша новую, пришедшую на ее место – это раскладывать косынку?

– Ха-ха-ха-ха-ха!

– В какие игры на компе играете?

– В косынку, конечно. В паука еще.

– У меня классная коллекция пасьянсов есть!

– А я с компьютером в преферанс играю. Очень интеллектуальная игра.

– А вы, Максим, какие игры предпочитаете?

– Когда есть время, я в танки режусь. До этого гонки разные любил.

– Чувствуете разницу? Секретарша один пасьянс может весь день раскладывать, в перерывах между выполнением поручений шефа. Свернула, принесла кофе, развернула, опять свернула, отнесла бумаги на подпись… Отменила ход, если надо. Никто ее не гонит, не торопит. А Максим в это время врагов уничтожает. Оценивает обстановку на поле боя (несколько раздражителей одновременно), мгновенно принимает решение, давит сразу несколько кнопок. Мозги прямо «кипят»! Вот вам и упражнение! Потому у него и в тесте результаты лучше. Мужчины, как правило, предпочитают игры-стрелялки, гонки, аркадные игры, на худой конец тетрис. А тем, кто предпочитает пасьянсы раскладывать, порекомендую такой, который классно развивает способности, необходимые водителю.

Вот пасьянс маджонг (Фото 1.8.)

Стартовая позиция – пирамида из квадратных фишек с изображениями различных элементов: фигурок людей и птиц, растений, черных и красных иероглифов, разноцветных кружочков, бамбуковых палочек… Фишек каждого типа по четыре штуки. Одинаковые фишки, не заблокированные сверху или сбоку, нужно удалять попарно (кликнув на одну из них, вы ее помечаете, затем кликаете на другую такую же). Так мы открываем для игры фишки, которые были заблокированы до этого. Бегая глазами по пирамиде, переключая внимание с одних элементов на другие, мы откладываем в оперативной памяти нашего мозга расположение элементов и одновременно составляем стратегию последовательного удаления фишек. Вот ситуация, где практически все фишки открыты для игры и до конца осталось сделать несколько кликов (Фото 1.9.)

Фото 1.8.

Фото 1.9.

Рекомендую для развития способностей к переключению и распределению внимания выбрать версию игры с отсчетом времени и таблицей результатов. При регулярных тренировках время на решение пасьянса можно сократить в 5-6, а то и в 10 раз!

Кажется, по этой особенности всё. Переходим к следующей:

5. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ЧЕРЕДОВАНИЕ ДВУХ ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ФАКТОРОВ – МОНОТОННОСТИ И ИНФОРМАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ

Сравните две ситуации.

Первая: вы едете по городу. Не сказать, чтобы был «час пик», но движение довольно интенсивное. И организация движения соответствует условиям большого города: светофоры, разметка, переходы регулируемые и нет, общественный транспорт со своей полосой, ну и так далее… Да еще дождик моросит, «дворники» мелькают перед глазами.

Вторая ситуация: вы едете за городом… с постоянной скоростью… по прямой и ровной дороге…светит солнце… еле слышный рокот мотора заглушают звуки… вашего любимого блюза… доносящиеся из динамиков… легкий аромат жасмина…у вас хорошее настроение… вам легко и спокойно…

Какая ситуация вам больше нравится?

– Вторая, конечно! Намного проще, чем первая.

– И безопаснее. Легче машину вести. Только когда вы описывали вторую ситуацию, говорили медленно. И голос был какой-то монотонный, даже глаза стали закрываться.

– Я видел. Так было задумано. Максим, наверное, полночи танчики гонял. Минутка-другая – и еще кое-кто уснул бы. Это и за рулем с вами может случиться. Одно хорошо: стоит уснуть, сразу – бах! – подушка под головой! Шутка. Швее-мотористке такое не грозит. Или токарю. Или футболисту. А у труда водителя есть такая психофизиологическая особенность. В первой ситуации мы имеем дело с информационной перегрузкой, во второй – с монотонностью. Известно, что объем восприятия, то есть максимальное количество объектов, воспринимаемых сознанием одновременно, по разным данным колеблется от 5 до 10 (обычно фигурирует формула 7 плюс-минус 2). И эти цифры зависят от различных условий. На дороге раздражителей одномоментно может быть гораздо больше. Водитель должен уметь их быстро разделить на производственно важные, и те, которые важными не являются. При информационной перегрузке водитель может не заметить или не учесть важный раздражитель, следствием чего может быть неправильная оценка складывающейся дорожной ситуации. Монотонность, наоборот, приводит к сонливости, особенно если водитель утомлен. Слышали такой термин – «дорожный гипноз»? Это своего рода трансовое состояние. Каждый из нас такое состояние испытывает регулярно. Представьте: вы зашли в вагон метро, сели, ехать далеко, задумались. Вдруг слышите – объявляют вашу станцию. Как полчаса пролетели – непонятно! Еще пример: читаете книгу. Вдруг от какого-то слова пошли мысли совсем в другую сторону. Вы продолжаете бегать глазами по строчкам, «добегаете» до конца, начинаете переворачивать страницу – и вдруг понимаете, что из прочитанного не помните абсолютно ничего! Возвращаетесь к тому месту, от которого «заблудились», начинаете читать по-новой. Здесь мы имеем дело с нарушением концентрации внимания – ослаблением и утратой способности сосредотачивать внимание на объектах или явлениях. Бывает такое, Максим?

– Часто. Особенно если это учебник.

– И у меня бывает. Иногда замечаю, что последние 300-400 метров проезжаю «на автопилоте». Раздражителей мало, реагирую на них автоматически, рефлекторно. Думаю при этом о чем угодно, кроме безопасности. Паркуюсь возле дома и вдруг ловлю себя на том, что эти последние метры не помню абсолютно. А бывает, что, припарковавшись «на автопилоте» где-нибудь на большой стоянке возле крупного торгового центра, потом не можешь найти свою машину. Монотонность или информационная перегрузка не действуют постоянно. Видите, как особенность сформулирована – «периодическое чередование». Что при этом требуется от водителя?

6. ПОСТОЯННАЯ И ВЫСОКАЯ СТЕПЕНЬ ГОТОВНОСТИ К ДЕЙСТВИЯМ ПРИ НЕОЖИДАННОМ ИЗМЕНЕНИИ ДОРОЖНОЙ ОБСТАНОВКИ

– Это следующая психофизиологическая особенность труда водителя. Здесь особые требования предъявляются к такой характеристике сознания, как внимание. Нужно учесть, что интенсивность внимания не может постоянно поддерживаться на одном уровне, она то повышается, то снижается. Такое у нее свойство! Если при снижении внимания вдруг возникает опасность, водитель может не успеть на нее среагировать.

– А что же делать?

– Развивать устойчивость внимания. Схему упражнения на развитие бокового зрения набросали? Я же сказал, что оно и внимание развивает. Так же, как и маджонг. Пока пирамиду с фишками раскладываем, именно внимание и оперативная память работают. Вот и делайте эти упражнения! Результаты будут видны очень быстро.

Только учтите, что есть еще и такая психофизиологическая особенность труда водителя:

7. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ ПОСТУПАЮЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ

Неравномерность заключается в постоянном изменении информационной насыщенности (то есть количестве производственно важных раздражителей) на дорогах. Особенно наглядно это изменение проявляется при въезде в населенные пункты и при выезде из них. Кстати, когда вы начнете ездить, то заметите такую особенность нашей нервной системы: при выезде из населенного пункта водитель практически мгновенно привыкает к изменению скоростного режима. Набрав скорость с 60 километров в час до 90, мы вполне комфортно себя чувствуем. Зато при въезде в населенный пункт сброс скорости с 90 км/ч до 60 км/ч дается водителю гораздо труднее, вызывает определенное внутреннее напряжение, которое может продлиться продолжительное время. Если при этом машина попадает в затор, напряжение может быть довольно сильным. В этой ситуации пригодится знание и использование приемов психологической саморегуляции.

А что касается неопределенности… Смотрите внимательно. Вот я включаю фонарик…

– Лена, что вы видели?

– Вы фонариком фигуры рисовали. Сначала квадрат, потом круг, потом треугольник.

– А что у меня в левой руке было? Я ее на уровне груди держал.

– Ааааа… я на фонарик смотрела. Вы сказали: смотрите внимательно!

– Я же не сказал: «на фонарик». Кроме света фонарика вы не могли увидеть ничего! Да и сейчас еще плохо видите. Какую информацию вы можете получить, глядя ночью на свет фар встречного автомобиля? Особенно, если там дальний свет включен. Максим?

– Да нифига я не увижу. Только ослепну на время.

– Правильно. В принципе, вам это и преподаватель будет говорить, и инструктор. Я эту тему затронул только потому, что это наглядный пример проявления неопределенности поступающей информации. Научитесь волевым усилием удерживать себя от взгляда на такой сильный раздражитель, как яркий свет – сможете ехать дальше. Нет – ситуация чревата неприятными для вас последствиями. Если ночью фары встречного автомобиля поочередно мигнут – будьте готовы к тому, что через секунду прямо перед вами окажется пересекающий дорогу пешеход. Свет фар мигает потому, что человек своим телом закрывает его от вас. Если вы его не видите, это не значит, что его там нет. Просто он без фликера, от которого мог бы отразиться свет ваших фар.

Вывод: неопределенность поступающей информации проявляется в том, что, как бы ни были у вас развиты все необходимые водителю психофизиологические качества (реакция, способности к быстрому переключению и распределению внимания, устойчивость внимания и т. д.), вы не можете быть абсолютно уверены в том, что события на дороге будут развиваться так, как вы прогнозируете. Именно это и является обычно причиной дорожно-транспортных происшествий. И здесь водителя спасают только самообладание, опыт и знание шестой психофизиологической особенности. Какой?

– Постоянная и высокая степень готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.

– Правильно! Видите, как эти особенности между собой связаны?

– А приемы психологической саморегуляции когда будем изучать?

– Не спешите, всему свое время. Сначала нам надо с психофизиологическими особенностями закончить. Их осталось всего две. Одна из них:

8. РАБОТА В УСЛОВИЯХ НАВЯЗАННОГО ТЕМПА И ДЕФИЦИТА ВРЕМЕНИ

– Вспомним компьютерные игры. Пасьянсы – пример свободного темпа. Вас никто не заставляет торопиться, вы сами решаете, когда вам сделать ход – сейчас или… после обеда – исход игры от этого совершенно не зависит. А теперь представьте, что вы играете в «Тетрис». Вверху появляется элемент. Пока он опускается вниз, вы должны оценить его форму, положение и ориентацию в пространстве. В зависимости от полученной информации принимаете решение, как его повернуть и куда подвинуть, чтобы он заполнил пустые ячейки в ряду уже лежащих элементов. Если вы все сделали правильно, заполненные ряды удаляются, если нет – расстояние от верха до дна «стакана», в котором падают элементы, становится меньше, следовательно, и у вас остается меньше времени на принятие решения и выполнение правильных действий. При переходе на следующий уровень скорость падения элементов (темп игры) увеличивается, а время, отпущенное вам на манипуляции с элементом, уменьшается. Это – пример навязанного темпа.

В простых дорожных условиях, когда у водителя есть возможность выбирать скорость движения, нет ограничения по времени выполнения маневров, он действует в условиях свободного темпа. Интенсивное движение на высоких скоростях, во время автогонок, при возникновении опасных ситуаций характерно навязанным темпом и нехваткой (дефицитом) времени у водителя. В условиях навязанного темпа и дефицита времени работают водители спецтранспорта – МЧС, скорой помощи, вневедомственной охраны и других оперативных служб, у которых существуют нормативы по времени прибытия к месту назначения, а также пассажирского транспорта, движение которого должно осуществляться по расписанию. Причем расписание составляется с учетом соблюдения водителем безопасного режима вождения. Чему улыбаетесь, Максим?

– Прочитал недавно. Не знаю, правда это, или анекдот. Ночью на пустой дороге останавливают гаишники машину. За рулем девушка. Они у нее спрашивают:

– Куда это вы так низко «летите»?

– А нас в автошколе учили, что нужно двигаться со скоростью потока.

– И где вы здесь видите поток?

– А я… я его догоняю!

– Смешно. Может быть, и правда. Кстати, движение в потоке тоже является примером навязанного темпа. Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени предъявляют особые требования к организации нервной деятельности водителя.

– Все понятно. Надо делать упражнения.

– Правильно, Марина. Развивайте необходимые водителю психофизиологические качества. Я вам позже еще кое-что порекомендую.

А теперь последняя психофизиологическая особенность труда водителя:

9. НЕПРЕРЫВНОСТЬ И ДИСКРЕТНОСТЬ

– Все вы уже ездили по городу. Не за рулем, так в качестве пассажиров. Вы можете представить, что вам удастся проехать из одного конца города в другой с постоянной скоростью и без остановок?

– Я могу! Кортеж президента так обычно и ездит!

– Желаю вам, Максим, стать когда-нибудь главной особой в этом кортеже. А пока вам придется подольше постоять, если маршрут вашего движения пересечется с маршрутом этого кортежа. А кроме этого перекрестки (регулируемые и нет), пешеходы, состояние дороги и другие помехи – все это не позволяет водителю двигаться так, как ему хотелось бы (в кортеже). Дискретность (прерывистость) движения утомляет, раздражает (в смысле – «нервирует») водителя. А уж когда он застрянет в пробке!

– Так научите нас не нервничать в пробке!

– Лена, у меня в планах это есть, честное слово! Но не сегодня. Нам надо успеть еще пару вопросов рассмотреть. Но сначала послушайте разговор двух друзей.

– Останавливаюсь на светофоре. Глянул в сторону – женщина за рулем ногти красит! Я от возмущения бутербродом подавился и телефон в кофе уронил.

– И не говори! Зачем им только права дают!

– Виктор! От психолога я такого не ожидала! Я слышала этот анекдот много раз, и думаю, что его повторяют не очень умные мужчины.

– Лена, дело здесь не в интеллекте. Дело в комплексах. Вы суть анекдота поняли, его «соль»? Или вам помешала обида? Если лично вас задевает этот анекдот, стоило бы поработать с вашей самооценкой. Если мужчине, чтобы почувствовать себя комфортнее, нужно кого-то принизить, значит, и у него с самооценкой проблемы. Ладно, это было лирическое отступление, переходим к теме «Гендерные психофизиологические особенности личности водителя». Все знают, что значит «гендерные»?

– По половому признаку.

– Правильно, Марина. Как вы думаете, есть различия между поведением на дороге водителей-мужчин и женщин?

– Я много раз слышала, что мужчины-водители надежнее, чем женщины. Но каких-то серьезных аргументов никто не приводил.

– Вот как раз надежность от пола не зависит. Статистические исследования, которые проводили англичане, установили зависимость от пола времени, которое требуется на обучение (женщинам надо примерно на 40 % больше времени, чем мужчинам). Мужчины более успешны при сдаче экзаменов на права. Перед сдачей экзаменов и между пересдачами женщины часто берут дополнительные уроки за очень «дополнительные» деньги, и обучение им обходится гораздо дороже. После получения водительского удостоверения мужчины обычно гораздо увереннее начинают самостоятельно водить, для женщины первая самостоятельная поездка – это всегда Событие. При этом женщина может сесть за руль, не умея разворачиваться или двигаться задним ходом. И будет ехать, стиснув зубы и обливаясь холодным потом! Если женщина в первые месяцы вождения попадает в ДТП, это становится для нее таким стрессом, что она может распрощаться с желанием водить автомобиль навсегда.