Текст книги "Психология водительского мастерства"

– Получилось. Ничего страшного. Понятно же, что это только фантазия.

– Отвлекитесь на минутку. Помните, мы про якоря говорили? Вспомнил хороший пример кинестетического якоря – ремешком по попе. Старый народный метод. И очень эффективный.

Хахахахаха!

– Опять рисуем первую картинку. Нам в общей сложности надо процедуру повторить пять раз. Нарисовали? Помещаем в правом нижнем углу маленькую темную вторую картинку. Приготовились…раз, два, три, ЩЕЛК! Отвлекаемся…

…

И последний раз: Приготовились…ЩЕЛК!

Ну, вот и все. Упражнение закончено.

– А как это поможет «отмазаться»?

– Максим, вы когда-нибудь были в состоянии алкогольного опьянения?

– Спрашиваете. Мне ж не пятнадцать лет. Вусмерть не упивался, но голова, бывало, по утрам болела.

– Представьте, что Гарри Гудини свои трюки исполняет в состоянии алкогольного опьянения.

– А кто это?

– Ну ладно. Пусть это будет Вольф Мессинг. Или Дэвид Копперфильд. Или другой какой-нибудь иллюзионист или эстрадный гипнотизер, которого вы знаете. Как вы думаете, у них получилось бы что-нибудь «под градусом»? Человек в состоянии алкогольного опьянения свою нервную систему не в силах контролировать! А вы хотите контролировать нервную систему другого человека? И не просто контролировать, но и манипулировать им? Это невозможно в принципе!

– А зачем мы тогда это упражнение делали?

– Да уж не затем, чтобы гаишник не стал вас наказывать. Если благодаря этому упражнению хотя бы один из вас откажется от употребления алкоголя, зная, что ему предстоит поездка за рулем – значит, мы делали его не зря.

– А как…

– Все, эту тему закрыли. Начинаем настраиваться на успешную сдачу экзамена в ГАИ-ГИБДД.

– Класс! С чего начнем?

– С вас, Максим. Выходите из-за стола. Становитесь здесь. Вот это – не стул, а водительское кресло. А стол – это торпеда. Можете все это представить?

– Сейчас сосредоточусь… представил.

– Возле автомобиля стоит человек, опытный водитель, к которому вы испытываете симпатию. Не должно быть ни малейшей неприязни. Вспомнили такого?

– Вспомнил.

– А теперь, как в фильме «Призрак» герой Патрика Суэйзи входил в медиума, которого играла Вупи Голдберг, вы «входите» в этого человека, стоящего возле автомобиля, «застреваете» в нем, и в его теле открываете дверь, садитесь на сиденье водителя, ну, и дальше все по порядку, пока не отъедете…вперед!

Ну, что вы почувствовали?

– Я был абсолютно спокоен! Как будто это не я был за рулем, а он!

– Так и должно быть. Вы были спокойны потому, что это он нес ответственность за то, что произойдет во время управления автомобилем. Это упражнение позволяет вам получить некоторые ресурсы, которых вам пока не хватает – уверенность и спокойствие. К тому же, копируя действия опытного водителя, вы закрепляете эти действия в своей нервной системе. А когда вы спокойны, это получается гораздо эффективнее. Всем понятна суть техники? Обязательно попробуйте выполнить ее хотя бы раз. Если вы сделаете это возле автомобиля, вам будет проще, меньше надо будет представлять.

– Следующая техника. Марина, выходите сюда. Переставим этот стул вот так, чтобы стол был слева от вас. Это – водительское кресло. Садитесь, «возьмите» в руки руль, примите позу, в которой сидели за рулем вчера. Ого! Прямо сам ощущаю, как вы напряжены!

– Конечно, напряжена. Вы же сказали взять в руки руль. Вот я и представила, что еду по городу. Не получается расслабиться.

– А вы на такси когда последний раз ездили?

– Недели две назад. К сыну на день рождения с мужем выбрались. Он же лишенец. Пришлось такси заказывать.

– Да, я помню. Вы где сидели?

– На переднем пассажирском. За дорогой наблюдала, знаки и разметку рассматривала. Посчитала, сколько раз зеленый мигает.

– Очень хорошо. Помните позу таксиста?

– Помню. Откинулся на спинку кресла, локоть левой руки положил на подлокотничек на дверце, ну, выступ там такой. Руль держал только кончиками пальцев. Правая рука почти все время на рычаге переключения передач, только на поворотах убирал, когда руль надо было крутить.

– Он выглядел напряженным?

– Да где там! Мне кажется, он вообще не о дороге думал.

– Вот вам задание. Примите позу, в которой сидел таксист. Слева стол – локоть кладете на него. Руль держите так, как он держал. Откиньтесь на спинку стула. Правую руку опустите «на рычаг». Как вы себя чувствуете? Напряжение испытываете?

– Ни капельки! Я представила, что я – это он, опытный водитель-профессионал. Да в такой позе вообще напрячься трудно. Вы советуете мне все время так ездить? У меня не получится.

– Это только пока. Вам нужно будет принять такую позу, когда сядете в машину. Закроете глаза на несколько секунд и запомните свое состояние спокойствия и уверенности. А потом делайте все, что нужно. На некоторое время это состояние у вас закрепится, на светофоре вам хватит пяти секунд, чтобы эту технику повторить опять. Получите права – за городом старайтесь поездить в такой позе. Понимаете, зачем это нужно?

– Да. Сильное напряжение мешает и за дорогой следить, и соображать. И устаю сильно.

– Правильно. Все поняли, что надо делать? Хорошо. Вопросы есть?

– У меня вопрос. Я недавно по площадке ездила. Без инструктора. Так неуверенно себя чувствовала! В городе, когда инструктор рядом, чувствую себя спокойнее. Боюсь, на экзамене буду волноваться. И техники ваши не помогут. Что можно сделать?

– А это проявляется «эффект пустого кресла». Вы сами сказали: с инструктором не волнуетесь. Похоже, он стал для вас якорем, который «запускает» состояние спокойствия за рулем. Его внешний вид, тембр голоса, запах – все это сигналы, на которые реагирует ваша нервная система. Сядете в машину во время сдачи экзамена – закройте глаза и представьте, что рядом с вами не экзаменатор, а инструктор. Те, кто пробовал это сделать, говорят, что работает. Нюансов объяснять не буду, наберите в Яндексе «эффект пустого кресла», там найдется парочка ссылок на интервью со мной еще в 2008 и в 2009 годах, в которых я рассказывал, как при помощи НЛП решаются такие проблемы. Еще вопросы есть?

– Тренер, я думаю в «Школу экстремального вождения» записаться. Когда лучше это сделать – после какого-то количества наезженных километров или спустя какое-то время после начала самостоятельного вождения?

– А зачем?

– Ну как…чтобы научиться лучше водить, правильно выходить из опасных ситуаций. И для адреналина еще…

– Хитрите. Про адреналин в последнюю очередь упомянули, а записаться хотите не в «Школу КОНТРАВАРИЙНОГО вождения» а в «Школу ЭКСТРЕМАЛЬНОГО вождения».

– Так это одно и то же!

– Школа одна, а вот позиционирует себя по-разному. Те, кому адреналина не хватает, «ведутся» на слово «экстремальное», а вот Марину, например, экстримом не соблазнишь. Я прав, Марина?

– Правы, Тренер. «Контраварийное» – другое дело. Но, я думаю, если я буду ездить спокойно и по правилам, обойдусь и без дополнительного обучения.

– А вы, Лена, как думаете?

– Я согласна с Мариной. Безопасность, все-таки, одна из базовых человеческих потребностей. А «экстрим» – это что? Самовыражение? Самореализация? Принадлежность к общности? Если в этой школе учат не создавать опасные ситуации, польза от нее есть. А если после школы ее выпускники будут гонять по улицам, как по автодрому, обычному водителю будет страшно выезжать на улицы. У меня двое детей, я о них думаю, мне не до экстрима.

– Вот именно. Помните, мы на первом занятии психофизиологические особенности труда водителя изучали? Какие бы вы курсы ни заканчивали, как бы ни готовили свою нервную систему, остаются неравномерность и неопределенность поступающей информации, остается вероятность того, что события на дороге не всегда будут развиваться именно так, как вы предполагаете, и еще масса других нюансов, которые учесть невозможно. Если водитель в погоне за адреналином станет виновником трагедии, обратно ничего уже не вернешь. Груз вины придется нести всю оставшуюся жизнь.

Что касается «научиться лучше водить, правильно выходить из опасных ситуаций»…мудрый водитель никогда не скажет: «я умею все, мне больше нечему учиться!» И из опасных ситуаций ему не придется выходить, он просто не будет в них попадать!

А экстрим… если не хватает адреналина – есть достаточно экстремальные виды спорта, в которых спортсмены не ставят под угрозу жизни и здоровье других людей.

– Ну что, все готовы получать права? Молодцы! Я вами горжусь! Напоследок дам вам еще одну технику. Я пользуюсь ей почти четверть века, многих из вас еще на свете не было, когда она перевернула мою жизнь.

– Ого! Такая сильная вещь?

– Да, Максим, может быть, самая сильная из всего, что я дал вам на этом тренинге.

– А почему не дали сразу?

– Потому, что вы не были готовы, могли просто не верить тому, на что вы сами будете себя программировать. А сейчас я убежден, что все у вас получится.

Сначала маленькая предыстория. Был у меня сложный период в жизни, связанный с…ну это неважно. И в психологической литературе, которой я очень увлекался в то время, я наткнулся на аффирмации.

– А что это?

– Аффирмация – краткая фраза, содержащая вербальную формулу, которая при многократном повторении закрепляет требуемый образ или установку в подсознании человека, способствуя улучшению его психоэмоционального фона и стимулируя положительные перемены в жизни.

– Переведите.

– Я вам привел научное определение этого понятия. Кто смотрел фильм «Влюблен по собственному желанию»? Меньше половины. Тогда постараюсь объяснить проще. Вербальная формула – это фраза, в которой заключается подтверждение вашего желания, стремления, готовности с радостью принять то хорошее, что происходит в вашей жизни.

Аффирмации можно произносить про себя, читать вслух, многократно записывать или даже петь. Например, можно выставлять аффирмацию в своём браузере в виде домашней страницы, которая будет открываться перед глазами всякий раз при его запуске, тогда аффирмация срабатывает автоматически.

Все это есть в Википедии, как и правила составления аффирмаций. Для себя я придумал такую аффирмацию, которая сначала выручала меня в самых сложных ситуациях, а потом, благодаря ей, у меня не осталось ни сложных ситуаций, ни проблем. Самое худшее, что у меня бывает – рабочие моменты.

– Да колитесь уже, что за аффирмация такая?

– Сначала она звучала так:

МОЯ ЖИЗНЬ ПРЕКРАСНА И УДИВИТЕЛЬНА!

Через пару лет я ее изменил, и теперь она звучит так:

ЖИЗНЬ ПРЕКРАСНА И УДИВИТЕЛЬНА!

А главное то, что я не просто в это ВЕРЮ, я это точно ЗНАЮ!

– А нам как это использовать?

– Для вас есть аффирмация, которая станет мощным ресурсом, возможно последним, которого вам не хватает. Запишите, и повторяйте сто, двести, триста раз в день:

Я ГОТОВ СТАТЬ КЛАССНЫМ ВОДИТЕЛЕМ!

Ставьте акцент на слове ГОТОВ (или ГОТОВА), после трехсот повторений делайте ударным слово КЛАССНЫМ, чередуйте оба варианта, либо можете остановиться на том, который вы сами принимаете лучше. Все понятно? Вопросы есть?

– Нет вопросов.

– Ну, тогда получайте права и, как говорится, ни гвоздя вам, ни жезла!

– К черту!!!

Приложение: Содержание программы психологической подготовки учащихся автошкол «Психология водительского мастерства»

Составитель:

магистр педагогических наук, психолог В.С. Мазуркевич

Тема 1. Психофизиология труда водителя

Теоретическая часть.

Водитель как оператор системы ВАДС.

Надежность водителя и факторы, ее определяющие – профессиональная пригодность, подготовленность, высокая работоспособность.

Характерные психофизиологические особенности деятельности водителя как оператора системы ВАДС:

1. Действия водителя автомобиля – ответные реакции на раздражители.

2. Выраженное нервно-психическое напряжение водителя.

3. Активный поиск недостающей информации в условиях ограниченной видимости.

4. Прогнозирование – предвидение вероятностного развития дорожной обстановки.

5. Периодическое чередование двух противоположных факторов – монотонности и информационной перегрузки.

6. Постоянная и высокая степень готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.

7. Неравномерность и неопределенность поступающей информации.

8. Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени.

9. Непрерывность и дискретность.

Мотивы и мотивация. Зависимость эффективности обучения вождению от уровня мотивации.

Психофизиологические качества личности водителя. Приемы развития индивидуальных психофизиологических качеств личности водителя.

Гендерные психофизиологические качества личности водителя.

Практическая часть.

Тест на определение уровня мотивации.

Выявление и анализ побочных эффектов.

Тест на скорость реакции.

Тест на периферическое зрение.

Тест на способности к быстрому распределению и переключению внимания.

Тема 2. Психология безопасного вождения

Теоретическая часть.

Основные принципы и задачи управления обучением безопасности движения.

Психологические трудности на различных этапах обучения вождению.

Обзор мер, применяемых для снижения аварийности на дорогах.

Понятие активной и пассивной безопасности. Анализ причин игнорирования водителем требований безопасности.

Возраст и профессиональное мастерство управления автомобилем.

Психологические факторы, негативно влияющие на безопасность дорожного движения. Употребление алкоголя, лекарственных препаратов, курение, утомление, эмоции, разговоры по сотовому телефону.

Влияние на состояние и поведение водителя музыки и запахов.

Влияние на поведение водителя социальных факторов – норм общественной морали и нравственности, культуры, искусства, рекламы, средств массовой информации.

Агрессивный стиль вождения. Анализ причин агрессии на дорогах.

Практическая часть.

Мнемотехники (методы запоминания информации), облегчающие усвоение теоретических вопросов и практических навыков подготовки водителей.

Тест на индивидуальную предрасположенность к рискованному поведению.

Основы саморегуляции психических состояний в процессе управления транспортным средством и в конфликтных ситуациях.

Психологическая помощь и самопомощь при дорожно-транспортных происшествиях. Ауторегуляция дыхания, минутная релаксация и др.

Тема 3. Культура дорожного движения

Понятие культуры дорожного движения. Повышение культуры дорожного движения как основная мера по снижению числа дорожно-транспортных происшествий.

Водительская этика и солидарность. Дорожный семафор.

Культура общения с сотрудником ДПС.

Литература

Романов А.Н. Автотранспортная психология: Учебное пособие для студентов ВУЗов. – М.: Издательский центр «Академия», 2002. – 224 с.