Текст книги "Психология водительского мастерства"

– И ей нельзя помочь с этим стрессом справиться?

– С любой психологической проблемой можно справиться. Одна из заповедей НЛП гласит: у каждого человека есть все ресурсы, необходимые для изменения. Я вам, кажется, ее уже говорил. В состоянии стресса, который человек испытывает в момент ДТП, в его нервной системе формируется программа, которая мешает ему преодолеть страх перед поездками. Опытный НЛПер при помощи определенных техник может помочь клиенту открыть доступ к ресурсам, «перепрограммировать» его проблемное состояние. И не только НЛПер, кстати. Есть и другие эффективные методики, в частности в логотерапии Виктора Франкла. Однажды мне достаточно было один анекдот рассказать, чтобы избавить клиентку от аэрофобии, – Расскажите нам!

– Это немного не по теме, ну да ладно… Встречаются два друга. Один говорит:

– Что-то ты сам не свой. Дерганый какой-то, озабоченный. Что случилось?

– Да вот…в командировку отправляют.

– Ну и что?

– Далеко очень, лететь надо.

– А ты что, летать боишься?

– Ужасно боюсь! Сколько раз летал – всю дорогу умирал от страха!

– Да брось ты! Самолет, по статистике, самый безопасный вид транспорта! Гораздо безопаснее автомобиля. Ты же на машине ездить не боишься?

– Не боюсь.

– Ну вот! А между прочим, это гораздо опаснее! У меня был приятель, опытнейший летчик. Летал на всем, что только может взлететь! Долго обходился без машины, потом решил-таки обзавестись. Окончил автошколу, получил права, купил машину. И в первый же день погиб.

– Как?! Врезался во что-то?

– Да нет… на него самолет упал…

– Хахахахаха!!!

– Вот и она так же хохотала. Потом рассказывала: «Иду к самолету, вспоминаю анекдот – хохочу, не могу успокоиться. На меня смотрели, как на ненормальную». Есть в логотерапии такой метод – «парадоксальная интенция (стремление)». Доведением до абсурда проблемной ситуации человек приучается относиться к ней с юмором. Как можно бояться или переживать по поводу того, над чем ты смеешься? Извините, опять я отвлекся. Захотите узнать об этом больше – набирайте в поисковике «парадоксальная интенция».

– Тренер, вопрос можно?

– Только если по теме.

– А в дальнейшем, когда женщина наработает какой-то опыт, какие у нее могут быть проблемы при вождении?

– А когда вы наработаете опыт, и у вас возникнут проблемы, вы вспомните, что вам говорил психолог на тренинге: ВСЕ ПРОБЛЕМЫ РЕШАЕМЫ! И вы поищете ресурсы – информационные, финансовые, административные и так далее. Обратитесь к психологу, в конце концов. Давайте сейчас не будем терять на это время. Я хочу дать вам по максимуму то, что действительно необходимо в вашем нынешнем состоянии. Вы можете встретить массу разной информации, представляющей чисто познавательный интерес, но с практической точки зрения вы ее никак не используете.

Например, какое применение может найти информация, что от соотношения длины безымянного и указательного пальцев зависит способность человека ориентироваться в пространстве, то есть находить дорогу? Это качество считается очень важным для водителя. Согласно научным (или околонаучным) изысканиям соотношение зависит от количества тестостерона и эстрогена, которые человек получал на стадии внутриутробного развития. У мужчин, которые тестостерона получают больше, обычно безымянный палец чуть длиннее указательного, что говорит о лучшем развитии правой части мозга, отвечающей за способность ориентироваться в пространстве. «Топографический идиотизм», то есть патологическая неспособность запоминать дорогу и ориентироваться на местности, присущ тем, кто тестостерона получал меньше, то есть женщинам. Какой палец у вас длиннее, Лена?

– Указательный…

– Случалось вам заблудиться в городе? Где-нибудь на улице?

– Нееет, только в лесу.

– В лесу любой заблудится, даже самый опытный путешественник. А с пальцами что будете делать – указательный рубить или безымянный растягивать?

– Хахахахаха! Глупости какие!

– Вот я и говорю. На то, от чего нет практической пользы, внимания не обращайте. Главное, что вы должны запомнить по этой теме: хороший ты водитель или плохой, зависит не от пола, а от твоей подготовки, опыта, культуры, интеллекта. Да, вспомнил еще один анекдот.

Разговаривают два друга:

– Гоню я сегодня по городу на своих «Жигулях». Рядом со мной тачка новенькая, навороченная. За рулем – такая красотка, глаз не отвести! Но едет-то как! Смотреть противно! Скорость соблюдает, дистанцию выдерживает, поворотники включает. На желтый тормозит! Ну, я ей преподал урок реал-вождения! Я ее как подрезал аккуратненько – она чуть остановку не снесла!

– И правильно! Баба за рулем страшнее обезьяны с гранатой!

– Все понятно. Умный ты или дурак, хороший водитель или плохой – от пола не зависит.

– Умница! На этом тему «гендерные психофизиологические особенности личности водителя» будем считать исчерпанной. Вопросы? У нас еще минут пятнадцать есть.

– А послезавтра о чем вы будете рассказывать?

– Послезавтра??? Кто вам сказал, что мы увидимся послезавтра?

– У нашей группы следующее занятие как раз послезавтра.

– А вы отработаете к этому времени упражнения, которые я вам рекомендовал, чтобы подготовить свою нервную систему к вождению автомобиля? И что изменится в вашем психологическом состоянии?

– Когда же у нас будет следующее занятие? Вы говорили, что их будет три.

– Когда каждый из вас хотя бы один раз проедет по городу. Увидите, ваше психологическое состояние будет совсем не таким, как сейчас. И у вас появятся новые вопросы, и рассмотрение тех вопросов, которые я намечаю на вторую встречу, пройдет гораздо эффективнее. Скажете преподавателю «основ…», что уже все катаетесь, он мне позвонит, и мы договоримся о следующем занятии.

– А что нам до этого делать? Посоветуйте еще что-нибудь.

– Кроме тех упражнений, которые я вам уже дал, нужно делать еще кое-что. Это поможет вам легче и увереннее освоиться за рулем и начать водить автомобиль.

То, что у некоторых из вас уже есть автомобиль, я знаю. А есть здесь те, у кого совсем нет доступа к машине? У кого есть родственники-автомобилисты, коллеги или друзья – опустите руки. Отлично! Значит, все вы имеете возможность еще до начала практических занятий отработать некоторые из базовых навыков вождения, такие, как посадка за рулем, пуск двигателя и переключение передач. Не стесняйтесь попросить помощи у подруги или коллеги по работе. Люди, как правило, с удовольствием проявляют свою компетентность и отзывчивость, когда им это ничего не стоит.

Уверен, что в качестве пассажира рядом с водителем каждый из вас ездил многократно, но вам и в голову не приходило присматриваться, что именно он делает, как и зачем. Потому, что вам это не было нужно! Теперь совсем другое дело. Вам нужно изучить расположение и назначение всех педалей, рычагов и кнопок, которые использует водитель во время управления автомобилем, до того, как, придя на первое практическое занятие, вы услышите от своего инструктора: «Ну, заводи, поехали». Многие из них так шутят. Скажут – и наслаждаются вашим замешательством. Не доставляйте им такого удовольствия! К тому же, в ваших интересах не тратить оплаченное время практических занятий на то, что вы можете отработать без инструктора. И его отношение к вам после этого будет более уважительным.

Попросите друга или родственника-автомобилиста уделить вам немного своего свободного времени. Сначала сядьте на переднее пассажирское сиденье и понаблюдайте, как он садится на водительское кресло, пристегивается, вставляет ключ в замок зажигания. Затем поменяйтесь с ним местами и повторите его действия (кроме пуска двигателя). Обязательно пристегнитесь ремнем безопасности! Расспросите о назначении всех кнопок, рычагов и педалей, повключайте и повыключайте поочередно их все.

Изучите порядок переключения передач и потренируйтесь в выполнении этой операции с выжиманием сцепления. Ее нужно довести до автоматизма! Одна из распространенных ошибок начинающего водителя – смотреть на рычаг перед переключением передач. Это отвлекает от наблюдения за дорожной обстановкой! Опытный водитель не глядя опускает руку точно на рычаг. И вам лучше учиться этому не во время управления автомобилем, а тогда, когда вы можете полностью сосредоточиться именно на этой операции. Сначала изучите расположение рычага на разных передачах, запомните движение и положение вашей руки. Затем делайте то же самое с закрытыми глазами. И самое главное – делайте это дома, перед сном, сев на стул и закрыв глаза. Представьте себя на водительском сиденье и вспоминайте до мельчайших подробностей занятие в машине. Делайте все то, что делали за рулем автомобиля. Вы убедитесь в пользе этого упражнения при следующей же посадке за руль!

И еще одно очень полезное упражнение вы можете делать во время поездки в качестве пассажира. Лена, посмотрите на этот плакат. Что вы на нем видите?

– Я вижу регулируемый перекресток. Знаки приоритета, разметка, трамвай, четыре автомобиля разного цвета… этого достаточно?

– Вполне. Только с одной существенной поправкой: вы видите УСЛОВНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ всего, что вы нам здесь перечислили. Как бы вы ни старались, вы не сможете ни войти в этот нарисованный трамвай, ни сесть в любой из этих автомобилей. Помните, мы говорили про неравномерность и неопределенность поступающей информации? Для учащегося автошколы она заключается еще и в том, что в классе и за монитором компьютера он видит совсем не то, что потом наблюдает на дороге. Надо еще научиться замечать и дорожную разметку, и знаки, и светофоры, и регулировщика. Скажу вам по секрету: у меня очень долго не получалось запомнить сигналы регулировщика по картинкам. Я разобрался в них только после того, как понаблюдал за действиями регулировщиков в реальной обстановке. Кстати, несколько раз сталкивался с такой ситуацией: при работающем светофоре регулировщик «разруливает» ситуацию, которая сложилась во время проезда, например, кортежа с нынешним ммм… предшественником нашего Максима. Обязательно находится водитель, который смотрит не на регулировщика, а на светофор и при горящем красном останавливается, несмотря на разрешающий сигнал регулировщика. И до него доходит только тогда, когда следующий за ним водитель начинает сигналить.

Во время поездок забудьте про смартфоны и плееры! В общественном транспорте становитесь поближе к водителю. Смотрите на дорогу, на знаки (комментируйте про себя, что означает каждый знак), на другие автомобили. Наблюдайте за действиями водителя при изменении дорожной остановки (переключении сигналов светофора, возникновении помехи и т. д.).

В НЛП есть такое понятие: «позиции восприятия» и основанная на этом понятии техника. Вкратце вам ее опишу.

Для того, чтобы создать эффективные и длительные изменения убеждений, необходимо иметь информацию как минимум с трех позиций восприятия.

Первая позиция – «Я сам». Любое событие вспоминается и видится как бы своими глазами. Доступны собственные чувства и ощущения.

Вторая позиция. Взгляд на себя глазами другого значимого человека. «Я как бы становлюсь им».

Третья позиция. Позиция кинокамеры. Чувств нет. Сверху или снаружи (Рис. 1.7.)

Это очень эффективная техника, она часто используется НЛПерами. Не буду подробно расписывать, как это работает.

Рис. 1.7.

Вам же нужно делать вот что:

УПРАЖНЕНИЕ:

Внимательно вглядитесь в окружающее вас пространство, в дорожную обстановку. На пару секунд закройте глаза и представьте все, что вы видели. Теперь мысленно перенеситесь в тело водителя машины, едущей или стоящей на перекрестке рядом с вами. «Посмотрите» на дорогу его глазами. Как выглядит окружающая обстановка с той точки, в которой находится он? Попробуйте представить, что он чувствует, о чем думает. «Ощутите» левой рукой руль его автомобиля, а правой – рычаг переключения передач. Постарайтесь «вжиться» в него максимально достоверно! Как актер в своего героя. Просто вам на время нужно СТАТЬ им!

Потом «станьте» светофором. Или фонарным столбом. Что «видят» они? Теперь никаких чувств! Только фиксация расположения объектов, их перемещений. В заключение опять станьте собой. Попробуйте проанализировать, что дало вам выполнение этого упражнения, какой опыт вы получили.

– Ну и нагрузили вы нас, Тренер! Неужели это можно сделать?

– Сами напросились. Попробуйте. Не отказывайтесь от попыток выполнить упражнение только потому, что оно кажется вам слишком сложным или невыполнимым. Вот увидите, среди вас окажутся те, кто на следующем занятии будут с восторгом рассказывать об удовольствии, которое они получили от процесса его выполнения и хвастаться результатами. А теперь давайте прощаться, я и так перед вами минут пятнадцать лишних выступал. Слышите, как голос сел? Работайте упорно, и удача к вам придет. До свиданья!

– До свиданья!

Встреча 2

Психология безопасного вождения.

Психологические и социальные факторы, влияющие на безопасность дорожного движения.

Агрессивный стиль вождения. Анализ причин агрессии на дорогах.

Тест на индивидуальную предрасположенность к рискованному поведению.

Основы саморегуляции психических состояний в процессе управления транспортным средством.

Я вхожу в класс.

– Здравствуйте, водители!

– Здравствуйте!

– Почти водители! Немного осталось.

– А мы вас не ждали!

– Я преподавателя специально попросил не говорить, что сегодня будет психология. Вдруг некоторые до сих пор боятся, что их «запрограммируют».

– Не боимся, наоборот хотим еще чего-нибудь такого…интересного.

– А все то интересное, что в прошлый раз узнали, отрабатываете? Максим?

– В танки как играл, так и играю. В маджонг на время поиграл недельку, с получаса до пяти минут в таблице результатов дошел, бывало, и быстрее справлялся. Упражнение на боковое зрение делаю на лекциях, когда скучно. Если вспомню. Когда по улице иду, делаю редко. Но когда делаю, все получается. И когда в транспорте еду это… «позиции восприятия». Со столбом и светофором пару раз попробовал, без эмоций мне не нравится. А в других водителей интересно «переселяться». Мне кажется, даже получается думать, как они. Что интересно – с клиентами стало легче общаться! Эффективнее! Иногда угадываю, что они мне скажут в следующую секунду. И что чувствуют сейчас. Раньше во время разговора часто волновался, а теперь представляю, что я кинокамера и направлена на нас со стороны, и…

– Достаточно, Максим. У вас задатки настоящего НЛПера.

– Просто я почитал немножко про НЛП, подумал, где и как это можно применить.

– Креативность – очень ценное качество. Лена, а что вы делали?

– На улице упражнение на боковое зрение делаю постоянно. И в маджонг играю. Тоже результаты улучшаются, правда, пока медленно. Экологическую экспертизу сделала, побочных эффектов не нашла. В салоне машины освоилась, передачи переключаю, не глядя на рычаг. Инструктор меня хвалит. Недоволен только тем, что в зеркала редко смотрю. Правило «ЗСМ» помню, когда перестраиваюсь – применяю, а когда долго еду по одной полосе – зачем смотреть?

– А инструктора об этом спрашивали?

– Говорит, чтобы мне откуда-нибудь «не прилетело». Чтобы я могла среагировать, если кто-то ведет себя неадекватно. И еще что-то, не помню что… Он прав?

– Давайте договоримся: я действия инструктора не комментирую. И тем более, не критикую. Мы с ним все-таки одну работу работаем. Поэтому, лучше мне такой вопрос не задавайте. Когда-нибудь психологи и у нас с инструкторами будут работать, как в Литве. Там психологи проводят с мастерами по вождению семинары, на которых обучают приемам стресс-менеджмента. Кстати, ко мне иногда инструкторы приходят с просьбой разрешить поприсутствовать инкогнито на тренинге. И тестовые задания выполняют вместе с учащимися. Потом говорят, что после этого ваши проблемы лучше понимают, и сами используют некоторые приемы. Эффективность работы повышается. Есть у кого-нибудь проблемы в отношениях с инструктором?

– Я пока только один раз по городу проехала, позавчера, и впечатления от поездки не очень… Вроде, и не тупая, а иногда инструктору несколько раз приходилось мне что-то объяснять. Даже кричал на меня пару раз. Хорошо хоть, не оскорблял. А я, когда на меня кричат, еще больше волнуюсь. И еще меньше соображаю.

– Понятно. Вы относитесь к обучаемым эмоционального типа. Они чувствуют себя лучше и уверенней, когда их хвалят, подбадривают, и теряются, когда их ругают. Есть еще такие в группе?

Опустите руки. Примерно половина. Вот и скажите это инструктору, пусть учитывает во время поездки и ведет себя соответственно.

– А какие еще типы обучаемых бывают?

– А еще бывает аналитический тип. Таким я обычно советую вслух комментировать свои действия за рулем. Как акын, сын степей с домброй, который поет о том, что видит. Увидели знак – «спели», что он означает. Про разметку «спели», про автомобили вокруг, про то, что собираетесь сделать в следующий момент. Если инструктору не понравится, что вы «спели» – он вас поправит или дополнит. Перед поездкой подробно расспросите, какие задания нужно будет выполнять, какой маршрут он наметил. Объясните, что это надо для лучшей отработки практического занятия. Все попробуйте так проехать, не только «аналитики».

Кто тут учится только из интереса? На права сдавать решили, или только познавательные потребности удовлетворите?

– Нет, меня уже азарт разбирает! Пройду по этой дороге до конца, интересно себя испытать. Я-то точно к аналитическому типу отношусь.

– Ну ладно, последний вопрос, и заканчиваем вводную часть.

– А какая тема сегодняшнего занятия?

– Я и собирался к ней как раз перейти. Тема занятия: «Психология безопасного вождения».

– Подождите! У меня вопрос. Вернее, проблема! Я и на стуле репетировала, и в машине. Когда ехать не надо – все делаю правильно. А на площадке и тем более в городе некоторые вещи сделать забываю. То не пристегнусь, то с ручника не сниму. И поворотник не включаю перед тем, как тронуться. Думала уже где-нибудь на форумах советы поспрашивать.

– Тренер, а можно я Лене дам совет?

– Давайте.

– Меня подруга недавно подвозила, она тоже недавно права получила, я у нее наклейку видела на приборной панели – стикер с надписью «Сними с ручника!». Мне кажется, очень эффективный способ!

– Эффективный. Как узелок на память. Или крестик ручкой на ладони. Увидел – сразу вспоминаешь, зачем его поставил. Только ответьте мне на один вопрос: найдется ли хоть один инструктор, или сотрудник ГАИ-ГИБДД, который разрешит вам наклеивать в машине всякую хрень? Именно во время первых поездок, а потом – экзамена вы испытываете самое сильное…ЧТО? ХОРОМ!

– НЕРВНО-ПСИХИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ!!!

– Правильно! Есть действия, которые вы еще не довели до автоматизма, а выполнить их необходимо. Сильное волнение мешает вам сосредоточиться. На экзамене из-за волнения «накосячите» – не сдадите. А когда волнуетесь или голова занята чем-то посторонним, даже у водителя с кое-каким опытом может получиться, как в анекдоте:

– Папа, а мама водит машину лучше, чем ты!

– Это почему ты так решил?

– Ты говорил, что на ручнике с места не стронешься, а мама сегодня на ручнике от магазина до дома доехала. Чего не смеетесь?

– Не до смеха нам! Лучше скажите, что делать!

– Сначала послушайте, а потом запишете. И нарисуете.

Закройте глаза. Представьте свою любимую игрушку.

У каждого из вас в детстве была такая. Если не помните – придумайте сейчас… Не спешите, вообразите ее до мельчайших подробностей… Ну что, все готовы?

– Подождите, я еще не вспомнила, как я ее называла!

– А как раз вот это и не надо! Открыли глаза. Берите ручку или карандаш и рисуйте свою игрушку в тетрадке.

– Я рисовать не умею!

– Рисуйте, как получится. Главное не то, как он выглядит, а как его зовут. Подписывайте под своим рисунком кличку. Если животинка серьезная, брутальная, кличка ее будет

РеРуФаС, уважительно можно РеРуФаСыч

Если у вас получилось что-то слишком уж… ммм…, как это сейчас говорят… «няшное» или «мимишное»?

В общем, такую зовите

РеРуФаСя или РеРуФаСик

Что бы это значило, Максим?

– А фиг его знает!

– Покажите своего. Крутой! Так вот: от «Ре» пишете вниз «мень».

– От «Ру» что пишем, Лена?

– «…чник»!

– Правильно! Марина, что там дальше будет?

– «Фа» – это «Фары», а «Сик»?

– «С». Это Сигнал поворотника. Сигнализируете поворотником о том, что вы собираетесь отъехать.

– И что с ним делать?

– А теперь, Лена, сразу после того, как сели в водительское кресло, мысленно сажаете свою зверушку на «торпеду». Буквально на минуточку, пока не отъедете.

– Какую еще торпеду???

– Ох, простите! На приборную панель, значит. Посадили, вспомнили, как его (ее) зовут. И теперь вы точно не забудете пристегнуться Ре-мнем, снять с Ру-чника, включить Фа-ры и С-игнал поворотника. Заведите себе такого помощника, пока не доведете эти действия до автоматизма. Тронетесь – пусть залазит в «бардачок» и сидит там тихонько.

– А я видел рекламу, в которой водитель с игрушкой-повторяшкой, сидящей на при… «торпеде» разговаривал. Может, такую посадить?

– Ни в коем случае! Такую рекламу запрещать надо! А тех, кто ее делает и показывает – наказывать!

– Почему?

– А вы представьте, что все водители, вместо того, чтобы внимательно следить за обстановкой на дороге, будут отвлекаться на болтовню с такими игрушками! Догадываетесь, чем это чревато? Раз уж мы тему рекламы затронули, выскажу вам некоторые мысли по этому поводу. Кроме говорящей игрушки я бы запретил рекламу, в которой водитель во время движения под музыку какого-то мобильного оператора пританцовывает за рулем машины с детьми, сидящими на заднем сиденье, и женой на переднем. Да еще и глаза при этом закатывает! А реклама, в которой «сомнамбула» выходит на улицу с движущимся по ней транспортом, учуяв аромат бодрящего напитка (не буду говорить какого)? Если товар нельзя прорекламировать без демонстрации потенциально опасного поведения – грош цена такому товару! Покажите другую ситуацию, в которой этот товар действительно полезен! Не можете – не рекламируйте.

Даже в рекламе автомобилей, на мой взгляд, бывают «косяки», которые мне, как психологу, не нравятся. Вспомню – расскажу. А пока скажите мне, Максим, на какие технические характеристики автомобиля вы обращаете внимание?

– Старого или нового?

– Нового.

– Мощность и объем двигателя, цвет, размер колес… да! Еще время разгона до 100 км в час!

– Вот именно! Продавая товар, вам продают …ЧТО?

– Удовлетворение потребностей!

– Правильно, Лена! Максим, какую потребность вы собираетесь удовлетворить, выбирая из автомобилей тот, который быстрее разгоняется?

– Какую???

– Представьте разговор двух друзей:

– У тебя машина за сколько до сотни разгоняется?

– За 6 секунд.

– А у меня за 5! Ты – лох!

– Ааааа! Понял! Понты!

– Правильно, самовыражение. Ну, скажите, Максим, в городе, где МАКСИМАЛЬНАЯ разрешенная скорость обычно 60 километров в час, ну 70 от силы, зачем обращать внимание на такую характеристику, как время разгона до 100? Чтобы стартануть на зеленый быстрее всех, ехать и гордиться тем, как ты всех «сделал»? Да и за городом – для чего, кроме понтов, это нужно? Вы хоть раз в рекламе бэушного автомобиля такую характеристику встречали?

– При покупке старой машины о понтах не думаешь, там на другие вещи надо внимание обращать! Я уже начал интересоваться, возможно, мне права пригодятся раньше, чем я думал. Думаю, на старой машине набраться опыта, а потом уже новую покупать. Я правильно решил?

– Если вам интересно мое мнение, я скажу так: лучше не торопиться, поднакопить денег и купить новую машину. Во-первых, чем новее машина, тем больше у нее опций, повышающих уровень и безопасности, и комфорта. Во-вторых, с ней меньше забот, ее реже придется ремонтировать. Бесконечные ремонты будут портить вам все удовольствие от вождения автомобиля. Да еще и скрытые дефекты могут всплыть. И еще один момент, чисто психологический. Про старую машину вы будете думать так: она у меня ненадолго, одним «шрамом» меньше, одним больше – пустяки, дело житейское. У вас выработается небрежность в обращении с автомобилем. И потом этот стиль перейдет на новую машину. А с ней желательно обращаться нежно, любить ее. Знаю людей, которые разговаривают с машиной, дают ей ласковое имя. Это как в песне про яхту.

– «Как вы яхту назовете, так она и поплывет»?

– Угадали. У меня была знакомая, которая дала интересное имечко своей машине, а у нее был «Фольксваген-Лупо». Такое очень ласковое (с суффиксом «-чик» в конце) и очень неблагозвучное производное от названия модели. Через месяц после приобретения возникли серьезные проблемы с двигателем. Машина была с пробегом, без гарантии. Солидные деньги за ремонт отдала.

– А какое отношение это имеет к теме сегодняшнего занятия?

– Все, о чем будем сегодня говорить, имеет отношение к безопасности за рулем!

– Обоснуйте!

– Пожалуйста! Помните график к закону Йеркса-Додсона? Вторую его часть, где эффективность вниз идет?

– Из-за роста тревоги?

– Да. Цель психологической подготовки – нейтрализовать эту тревогу, чтобы повысить эффективность. На тренинге я это делаю сразу тремя путями.

Во-первых – подготовкой нервной системы начинающего водителя к более быстрой наработке необходимых навыков (при помощи упражнений, которые я давал на первом занятии).

Во-вторых – обучением приемам психологической саморегуляции (это будет сегодня и на третьем занятии).

В-третьих – доведением до вас информации, которую необходимо знать и использовать во время вождения автомобиля. Я не говорю вам: «нужно делать так и не делать так», «нужно вести себя за рулем…», «нужно всегда помнить…». Мне один полковник-гаишник как-то сказал: «Никакой психологической подготовки не надо, просто все должны соблюдать ПДД». Если бы все соблюдали, что должны, и ГАИ-ГИБДД было бы не нужно. Без психологических подходов нужного результата не добиться! Если вы будете думать в первую очередь о безопасности, и будете уверены, что сделали все, что от вас зависит, для обеспечения своей безопасности – тогда вы будете меньше волноваться и адекватнее действовать. Методика проведения тренинга совершенствовалась полтора десятка лет, и зря я здесь ничего не говорю. А говорю так, как нужно сказать, чтобы вы это лучше поняли и усвоили. И давайте больше этот вопрос не поднимать.

– Ну как, обосновал?

– Обосновали. И убедили.

– Тогда перейдем к основной теме. С чего, по-вашему, начинается безопасное вождение?

– С соблюдения ПДД?

– Если бы у водителей только с соблюдением ПДД были проблемы! К сожалению, в ПДД просто невозможно прописать все, что приходит в голову сделать человеку за рулем. По данным Nationwide Mutual Insurance, «страховые компании исследовали причины 12 000 аварий, в которые попали шоферы в возрасте от 18 до 60 лет. И выяснили, что 81 % водителей во время поездки постоянно отвлекаются от процесса вождения.

Настраивают радио – 32 %

Разговаривают по телефону – 27 %

Едят за рулем – 19 %

Отправляют sms – 12 %

Красят губы – 5 %

Бреются – 2 %

Меняют контактные линзы – 1 %

Укачивают детей – 1 %

Среди беспечных водителей были и те, кто во время движения менялся местами с пассажирами, просматривал видеофильмы и даже красил ногти на ногах. Но это – единичные случаи».

– Помните, был на эту тему анекдот на прошлом занятии? Оказывается, в каждой шутке есть доля шутки. Казалось бы, 1 % или 2 % – цифра маленькая. Но посчитайте, сколько будет 1 % от 12 000! И речь идет не о вчерашних выпускниках автошкол. «Чайнику» вряд ли придет в голову бриться за рулем или укачивать детей. Уверен, подавляющее число из этих виновников ДТП – опытные водители. Но однажды они вдруг решили, что думать в первую очередь о безопасности – не для них. Есть вещи и поважнее – например, приехать на свидание вовремя и бритым. Или с накрашенными губами.

Иногда злую шутку с водителем может сыграть слишком буквальное понимание правил дорожного движения. А стремление быть «правым» в ситуации оказывается сильнее инстинкта самосохранения. Я знал водителя, который за семь лет был участником семнадцати ДТП! Ни в одном из них он не был признан виновным по формальным обстоятельствам. После одного из них я у него спросил:

– Почему ты не тормозил? Ты же мог успеть остановиться!

Знаете, что он мне ответил?

– А почему я должен был тормозить? Я по главной ехал.

Зная, что едет по главной дороге, он и внимания не обращал, что происходит на второстепенных. О том, что водитель должен принимать меры по предотвращению ДТП, что за рулем нужно думать в первую очередь о безопасности, он совершенно забыл.

– А как научиться не забывать о безопасности? И с чего оно начинается, безопасное вождение?

– С качества вашей подготовки. А здесь схема такая: разработаны критерии, которым должны соответствовать ваши умения и навыки, полученные в автошколе, чтобы ваше вождение не представляло угрозы ни вам, ни окружающим вас людям. И это соответствие устанавливается по результатам сдачи экзаменов на права. Сдали – соответствуют, не сдали – нет. Критерии время от времени становятся жестче. Это естественно, так как увеличивается количество автомобилей на дорогах, усложняется дорожная обстановка. Начинать водить с каждым годом становится все труднее. И без психологической подготовки здесь не обойтись.

– Да мы это поняли уже!

– Я понял, что вы поняли. Хорошо хоть, что в 2014 году в России психологию ввели в программу отдельным предметом, и психологи получили возможность официально проводить свои тренинги. В Беларуси темы «Основы психофизиологии труда водителя» и «Этика поведения водителя автомобиля» входят в состав предмета «Основы управления транспортным средством…», занятия по которому, согласно национальным ТНПА, должны проводить преподаватели-технари или педагоги. Проведение тренингов или дополнительных занятий психологами ТНПА не предусматривают. В других странах программы обучения зависят от менталитета и традиционных подходов. Про Литву я уже упоминал. В Австралии, где психологическая подготовка будущих водителей отсутствует, процедура получения полноценных прав растягивается на несколько этапов и занимает в общей сложности пять лет. А до этого водитель имеет массу различных ограничений, вроде запрета перевозить пассажиров или передвигаться в темное время суток.

Те, кто переучивался для получения водительского удостоверения в Голландии, упоминают о высокой стоимости обучения. Одно теоретическое занятие стоит около 20 евро, а практическое – около 50 евро. Для овладения навыками вождения с «нуля» практических занятий надо 30-40. Вот и считайте. И сравните со стоимостью обучения у нас. Одно хорошо: голландские законодатели совместили приятное с полезным и сейчас по договоренности с инструктором можно официально рассчитаться за занятие, что называется, «натурой». Полученная таким образом «плата» не подлежит декларированию. Что смеетесь, Максим?