Текст книги "Ледокол"

Батальон пока ничего не делает – трудна дорога в Советский Союз: нужно сначала перейти через Западный Буг в цитадель, надо пройти через множество ворот и мостиков, через рвы, перей-ти реку Мухавец и снова – рвы, валы и бастионы. Врагов в крепости нет, а до города не близко. Так что батальон пока отдыхает. Тереспольское укрепление – это вообще-то уже на польской, точнее, в то время – на германской территории, и в Германию попасть – только мостик через канаву перейти.

Кого же гулаговские вертухаи намеревалась конвоировать через пограничные мосты?

Глава 15
Почему накануне войны была уничтожена полоса обеспечения на западных границах СССР?

Мины – мощная штука, но это средство для слабых, для тех, кто обороняется. Нам не так мины нужны, как средства разминирования.

Маршал Советского Союза Г. И. Кулик, начало июня 1941 года. Старинов И. Г. Мины ждут своего часа. С. 179

1

Страна, которая готовится к обороне, располагает свою армию не на самой границе, а в глубине территории. В этом случае противник не может одним внезапным ударом разгромить главные силы обороняющихся.

Кроме того, между границей и главной полосой обороны создается сплошная зона заграждений и разрушений. Эта зона называется полосой обеспечения. Назначение – измотать агрессора еще до того, как он встретит главные силы обороняющихся. В этой полосе обороняющаяся сторона преднамеренно не ведет никакого промышленного и транспортного строительства, не содержит тут ни крупных воинских формирований, ни больших запасов. Наоборот, в этой полосе заблаговременно готовят к взрывам все существующие мосты, тоннели и дороги.

Полоса обеспечения – своеобразный щит, который обороняющаяся сторона использует против агрессора. Попав в полосу обеспечения, агрессор теряет скорость движения, его войска несут потери еще до встречи с главными силами обороняющейся стороны. В полосе обеспечения действуют только небольшие, но подвижные, неуловимые отряды обороняющейся стороны. Тактика: действия из засад. Такие отряды совершают внезапные нападения и быстро отходят на новые заранее подготовленные рубежи. Легкие отряды стараются выдать себя за главные силы. Агрессор вынужден останавливаться, разворачивать свои войска, тратить снаряды по пустым площадям, в то время как легкие отряды уже скрытно и быстро отошли и готовят засады на новых рубежах.

Попав в полосу обеспечения, агрессор теряет свое главное преимущество – внезапность. Пока агрессор ведет изматывающую борьбу против легких отрядов прикрытия, главные силы обороняющейся стороны имеют возможность привести себя в готовность и встретить агрессора на удобных для обороны рубежах.

Чем глубже полоса обеспечения, тем лучше. Кашу маслом не испортишь. Прорываясь через глубокую полосу, агрессор невольно показывает главное направление своего движения. Теряя преимущество внезапности, агрессор сам становится ее жертвой: глубина полосы обеспечения ему не известна, поэтому встреча с главными силами обороняющихся происходит в момент, не известный агрессору заранее, но известный обороняющейся стороне.

На протяжении веков и даже тысячелетий славянские племена возводили мощные полосы заграждений колоссальной протяженности и огромной глубины. Использовались различные способы создания заграждений; главным была засека.

Засека – это полоса леса, в которой деревья рубят на высоте полтора-два метра, но так, чтобы ствол оставался соединенным с пнем. Верхушки деревьев валят крест-накрест в сторону противника и прижимают к земле кольями. Тонкие ветви обрубают, а толстые заостряют. Глубина засеки – несколько десятков метров там, где появление противника почти исключено. Но на вероятных путях движения противника глубина засек могла быть огромной: 40–60 километров непроходимых завалов, усиленных частоколами, надолбами, волчьими ямами, страшными капканами, способными переломать лошадиные ноги, ловушками самого хитроумного устройства.

Засечные черты Русского государства тянулись на сотни километров, а Большая засечная черта, созданная в XVI веке, – более чем на 1500 километров. За засечными чертами строились крепости и города-крепости. Засеки тщательно охранялись легкими подвижными отрядами. Легкие отряды наносили внезапные удары по противнику и, не ввязываясь в затяжные бои, тут же исчезали в многочисленных лабиринтах. Попытки их преследовать дорого обходились агрессору: в засеках создавались проходы, которыми мог воспользоваться только их создатель, а непосвященного лабиринты в засеках заводили в зоны засад и ловушек.

В районах засек запрещалось рубить лес и прокладывать дороги. При продвижении границ Русского государства на юг старые полосы не уничтожались, но полностью сохранялись и усиливались, а на новых границах возводилась новая линия укреплений, крепостей, укрепленных городов, перед которой создавалась новая засечная черта. К концу XVII века противник, который решился бы напасть на Москву с юга, должен был преодолеть одну за другой восемь засечных черт общей глубиной 800 километров. Ни одной армии мира в то время такая задача была не по силам. Но если бы противник и прошел весь этот почти тысячекилометровый путь, то внезапного нападения все равно не получилось бы: слишком много сил и времени пришлось бы отдать на прогрызание пути, слишком много жертв понесла бы любая армия от внезапных нападений легких отрядов обороняющихся. Но если бы противник и преодолел все это, то в конце многострадального пути его ждала бы полностью отмобилизованная, свежая, готовая к бою русская армия.

Перед Второй мировой войной командиры Красной Армии отлично понимали значение полос обеспечения и имели горький опыт действий в таких полосах. Один из примеров: в 1920 году Красная Армия попала в полосу обеспечения, подготовленную польской армией. Вот как это описывает главный маршал артиллерии Воронов:

Польские войска по пути своего отступления разрушали все: станции, железнодорожные пути, мосты, жгли деревни, посевы, стога сена. Продвижение вперед стоило нам огромного труда. Каждую речку приходилось форсировать вброд или на подручных средствах. Все труднее становилось с боеприпасами (Воронов Н. Н. На службе военной. М.: Воениздат, 1963. С. 34).

Имея такой опыт, Красная Армия сама создала мощные полосы обеспечения на своих границах, особенно западных. Специальные правительственные комиссии обследовали западные районы и определили наиболее и наименее проходимые для противника зоны. Затем все мосты в западных районах государства были подготовлены к взрывам. Команды охраны мостов были обучены подрывным работам и были готовы разрушить мосты. Например, шестидесятиметровый железнодорожный мост под Олевском мог быть готов к взрыву при дублированной системе взрывания через две с половиной минуты (Старинов И. Г. Мины ждут своего часа. С. 24). Кроме мостов к взрывам готовились депо, водокачки, водонапорные башни, высокие насыпи и глубокие выемки (там же. С. 18).

Уже в конце 1929 года только в Киевском военном округе было подготовлено 60 подрывных команд общей численностью 1400 человек. Для них было приготовлено «1640 вполне готовых сложных зарядов и десятки тысяч зажигательных трубок, которые можно было привести в действие буквально мгновенно» (там же. С. 22). Подобная работа проводилась и в других военных округах.

Кроме команд подрывников в западных районах страны были сформированы железнодорожные заградительные батальоны, в задачу которых входило полное разрушение крупных железнодорожных узлов в случае отхода и проведение заградительных работ на главных магистралях: разрушение путей, установка мощных фугасов замедленного действия на случай, если противник попытается восстанавливать дороги. На Украине уже в 1932 году было четыре таких батальона (там же. С. 175). Кроме того, к эвакуации готовились железнодорожные стрелочные переходы, аппаратура связи, телеграфные провода, а в некоторых случаях и рельсы.

Советская полоса обеспечения постоянно совершенствовалась. Количество объектов, подготовленных к взрывам и эвакуации, возрастало. Создавались новые труднопроходимые препятствия и заграждения, лесные завалы, искусственные водоемы перед оборонительными сооружениями, участки местности готовились к затоплению и заболачиванию.

В сентябре 1939 года Советскому Союзу крупно повезло: по пакту Молотова – Риббентропа Польша была разделена, и западные границы СССР сместились на запад на 200–300 км. Появилась возможность значительно расширить ранее созданную полосу обеспечения. Новые территории самой природой были созданы именно для возведения заграждений: леса, холмы, болота, полноводные реки с топкими берегами, а на Западной Украине – бурные горные реки с крутыми берегами. «Местность благоприятствовала обороне и созданию заграждений» (Маршал Советского Союза А. И. Ерёменко. В начале войны. М.: Наука, 1964. С. 71).

Вдобавок ко всему железнодорожная сеть на территориях, присоединенных после раздела Польши, была развита слабо. Из 6696 км железнодорожных путей только 2008 км были двухпутными, но и они имели низкую пропускную способность. Превратить их в случае необходимости в вообще непроходимые было совсем легко.

В то же самое время, в ноябре 1939 года, в Финляндии, Красная Армия получила еще одно блестящее подтверждение того, что заранее подготовленная полоса обеспечения может резко облегчить положение обороняющейся стороны и осложнить действия агрессора. Советский Союз совершил агрессию против Финляндии, но внезапного нападения не получилось: основные финские силы находились далеко от границы за полосой обеспечения.

Преодоление финской полосы обеспечения потребовало от Красной Армии огромных затрат времени, сил, средств и солдатской крови. Необходимо отметить, что неудачи Красной Армии в Финляндии – это не только результат просчетов советского командования, более важную роль сыграла готовность финской армии к обороне.

Одним из элементов этой готовности была полоса обеспечения перед главной линией обороны, имевшая глубину от 40 до 60 км (Советская военная энциклопедия (далее – СВЭ). М.: Воениздат, 1976. Т. 6. С. 504). Полоса была насыщена минными полями и заграждениями, здесь очень активно действовали снайперы, саперы и легкие подвижные отряды. Результат: эту полосу Красная Армия преодолевала 25 дней и вышла к главной линии обороны, имея огромные потери, подавленное моральное состояние, без боеприпасов, без топлива, без продовольствия. Возможности маневра были резко ограничены: каждый шаг в сторону с дороги мог стать последним. Тылы отстали и находились под постоянной угрозой повторных налетов легких финских отрядов, которые отлично знали местность и имели секретные проходы в минных полях. Восхищение финской полосой обеспечения высказывали все советские командиры, прежде всего Мерецков, который командовал 7-й армией в ходе войны с Финляндией (Мерецков К. А. На службе народу. С. 184).

Преодолев полосу обеспечения в Финляндии и по достоинству ее оценив, Мерецков был назначен начальником Генерального штаба. Как же он использовал свой опыт для усиления советской полосы обеспечения, созданной вдоль западных границ СССР?

Мерецков приказал:

1. Ранее созданную полосу обеспечения на западных границах уничтожить, команды подрывников распустить, заряды снять, мины обезвредить, заграждения сровнять с землей.

2. На территориях Польши, которые в 1939 году были присоединены к Советскому Союзу, полосу обеспечения не создавать.

3. Основные силы Красной Армии вывести прямо к границам, не прикрывая эти силы никакой полосой обеспечения.

4. Из глубины страны прямо к границе перебросить и здесь сосредоточить все стратегические запасы Красной Армии.

5. Срочно начать масштабные работы по развитию аэродромной и дорожной сети в Западной Белоруссии и Западной Украине. Однопутные дороги превратить в двухпутные. Повсеместно повысить пропускную способность дорог, строить новые дороги прямо к германским границам.

2

Вот результаты этих мер. В 1939 году, когда Польша была разделена между Германией и Советским Союзом, некоторые реки на ее территории превратились в пограничные. На этих реках сохранились мосты, которые никто не использовал. Например, только в полосе 4-й армии Западного особого военного округа было шесть таких мостов. По понятным причинам германская сторона не ставила вопрос об их уничтожении, хотя они в мирное время никому не были нужны. Но и советская сторона не ставила вопрос об их уничтожении. В момент начала войны все эти мосты были захвачены германскими войсками, через них переправилось огромное количество войск, застав 4-ю армию врасплох. Армия потерпела сокрушительный разгром. Разгром 4-й армии открывал путь в тыл сверхмощной 10-й армии. И эта армия потерпела совершенно небывалый разгром. Не встречая больше преград, танки Гудериана устремились к Минску.

Бывший начальник штаба 4-й армии генерал-полковник Сандалов вопрошает: «А почему, собственно, в полосе 4-й армии сохранялось так много мостов через Буг?» (Сандалов Л. М. Пережитое. М.: Воениздат, 1966. С. 99.)

Действительно, почему? Германское командование надеялось использовать мосты в агрессивной войне, оттого и не ставило вопроса об их уничтожении. А советское командование на что надеялось?

Серьезные историки придумали хорошее объяснение на все случаи жизни: советские командиры были не очень умными людьми. Но это объяснение вряд ли можно применить к Сандалову, который был начальником штаба 4-й армии и был обязан поставить вопрос о взрыве ненужных мостов через пограничную реку. Один оставить, остальные поднять на воздух. Интересно, что Сандалову никто эти мосты не поставил в вину, и его не поставили к стенке за подобную халатность. Наоборот, от полковника в июне 1941-го он очень быстро дошел до генерал-полковника, отличился во многих операциях. Самая броская черта в его характере: исключительная предусмотрительность и внимание к мелочам. А мое личное впечатление: человек редкой хитрости. Что же с ним случилось в июне 1941 года?

3

Дальше германские войска продвигались без затруднений, захватывая мосты на Немане, Даугаве, Березине, Припяти. Если бы мосты не подготовили к взрывам, мы могли бы квалифицировать это как преступную халатность. Но тут все серьезнее. Эти мосты подготовили к взрывам, но после того как была установлена общая советско-германская граница, их разминировали. Разминировали повсеместно, то есть это была не глупость отдельных командиров, а государственная политика.

Наша страна уже вплотную соприкасалась на западе с сильной военной машиной фашистской Германии… Угроза вторжения нависла над Англией… Ознакомившись с подготовкой к устройству заграждений в приграничной полосе, я был просто ошеломлен. Даже то, что удалось создать в 1926–1933 годах, оказалось фактически ликвидированным. Не существовало больше складов с готовыми зарядами около важных мостов и других объектов. Не было не только бригад, но даже и специальных батальонов… Ульяновское училище особой техники – единственное учебное заведение, готовившее высококвалифицированных командиров для подразделений, оснащенных радиоуправляемыми минами, – было реорганизовано в училище связи (Старинов И. Г. Мины ждут своего часа. С. 175).

При нападении врага можно было резко сократить влияние фактора внезапности – если не держать главные силы у самых границ. Пустая территория, пусть даже никак не оборудованная, в этом случае будет служить своеобразной полосой обеспечения – обеспечения защиты от внезапного нападения. Получив сигнал от передовых отрядов, главные силы имели бы немного времени для приведения оружия в готовность. Но «Армиям… предстояло развертываться непосредственно вдоль государственных границ… непосредственно на границе, несмотря на всю невыгодность ее начертания для обороны. Даже предусмотренная нашими довоенными наставлениями полоса обеспечения не оборудовалась» (История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. В шести томах. М.: Воениздат, 1960–1965. Т. 2. С. 49).

Итак, начальник Генерального штаба генерал армии Мерецков действовал вопреки наставлениям. Неужели Сталин не сместил его? Сместил. Но не за то, что Мерецков разрушил полосу обеспечения и не создал новой полосы, а за то, что Мерецков действовал недостаточно активно в вопросах строительства дорог, мостов, аэродромов в новых районах.

Вместо Мерецкова 13 января 1941 года начальником Гене-рального штаба стал генерал армии Жуков. И работа закипела с истинно жуковским размахом.

4

До 1941 года в Красной Армии было пять железнодорожных бригад. Жуков немедленно увеличил это число до тринадцати. (Каждая бригада состояла из одного полка, двух отдельных батальонов и обеспечивающих подразделений.) Почти все железнодорожные войска были сосредоточены в западных приграничных районах и вели интенсивные работы по модернизации старых и прокладке новых дорог прямо к самой границе (Красная звезда. 15 сентября 1984 г.). Вот некоторые из новых линий, создававшихся ими в довоенный период:

Проскуров – Тарнополь – Львов,

Львов – Яворов – государственная граница,

Львов – Перемышль – государственная граница,

Тимковичи – Барановичи,

Беловежа – Оранчица – государственная граница.

Уже тот факт, что эти железные дороги оканчивались на государственной границе, говорит о том, что советское руководство рассматривало пограничную полосу не как зону сражений, а как свою тыловую зону, куда, в случае быстрого продвижения на запад, необходимо будет доставить миллионы новых резервистов, миллионы тонн боеприпасов, топлива и других предметов снабжения.

Одновременно со строительством железных дорог шло интенсивное строительство автомобильных дорог в западных районах страны. Вот некоторые из них:

Орша – Лепель,

Львов – Перемышль,

Белая Церковь – Казатин,

Минск – Брест.

При подготовке к оборонительной войне прокладывают рокады – дороги, параллельные фронту, для маневра резервами с пассивных участков обороны на угрожаемые. При этом дороги вдоль фронта строят не у границы, а далеко в глубине, оставляя приграничные районы по возможности вообще без дорог и мостов.

Но Красная Армия строила и железные, и автомобильные дороги с востока на запад, что делается при подготовке к наступлению для быстрой переброски резервов из глубины страны к государственной границе и для последующего снабжения войск после того, как они перейдут границу. Новые дороги вели прямо к пограничным городам – Перемышлю, Бресту, Яворову.

Маршал Советского Союза Жуков вспоминает: «Сеть шоссейных дорог в Западной Белоруссии и Западной Украине была в плохом состоянии. Многие мосты не выдерживали веса средних танков и артиллерии» (Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. М.: АПН, 1969[14]14
  Обращаю внимание читателя на то, что разные тиражи первого издания мемуаров Жукова имели разное количество страниц: первый тираж (100 тысяч экземпляров) – 752 страницы, последующие – 736 страниц и 702 страницы, поэтому один и тот же текст в разных тиражах одного издания находился на разных страницах, и за это меня часто и беспощадно критиковали: мол, Виктор Суворов ссылается на такую-то страницу, я ее открыл и не нашел цитаты, на которую идет ссылка. В этой книге я цитирую Жукова по той версии первого издания «Воспоминаний и размышлений», в которой 736 страниц. – Прим. автора.


[Закрыть]. С. 207). Вот бы Жукову и радоваться! У этих слабеньких мостиков еще бы и сваи подпилить! Да мин противотанковых по берегам насовать, да снайперов по кустам посадить, да пушек противотанковых! Но нет, Жуков интенсивно строил новые дороги, старые мосты новыми заменял, чтобы и танки любые могли тут ходить, и артиллерия!

В этой грандиозной работе Красной Армии огромную помощь оказывал НКВД и лично Генеральный комиссар государственной безопасности Лаврентий Павлович Берия. В советских источниках очень часто встречаются термины «строительные организации НКВД» (Главный маршал авиации Новиков А. А. В небе Ленинграда. М.: Наука, 1970. С. 65). Но мы-то знаем, кого НКВД использовал в качестве рабсилы. Зачем же столько зэков держать в приграничной полосе, да еще и накануне войны?

А война явно надвигалась. Официальная история Киевского военного округа сообщает: «В начале 1941 года гитлеровцы приступили к строительству мостов, железнодорожных веток, полевых аэродромов» (Киевский Краснознаменный. История Киев-ского военного округа. 1919–1972. М.: Воениздат, 1974. С. 147). Понятно, что это явные признаки подготовки к вторжению.

А вот что делали советские железнодорожные войска в то же самое время. Цитирую ту же книгу (с. 143): «Железнодорожные войска в Западной Украине вели работы по развитию и усилению железнодорожной сети».

Созданные по приказу Жукова железнодорожные бригады проделали огромную работу на советской территории, но главное их предназначение – действуя на территории противника, вслед за наступающими войсками быстро преодолеть полосу обеспечения противника, восстановить дороги и мосты, на основных направлениях перешить узкую западноевропейскую колею на широкий советский стандарт.

Летом 1941 года после германского нападения эти бригады использовались для ведения заградительных работ, но это не то, для чего они создавались. Заградительные работы – импровизация, «дело тяжелое и незнакомое» (Косович С. С., Филимонов А. М. Советские железнодорожные. М.: Воениздат, 1984. С. 98). В составе этих бригад не было заградительных батальонов, зато были восстановительные батальоны (Советские Вооруженные Силы. История строительства. М.: Воениздат, 1978. С. 242).

Накануне войны советские железнодорожные войска не готовили рельсы к эвакуации и взрывам, не вывозили запасы из приграничных районов. Наоборот, прямо на границах они создавали мощные запасы рельсов, разборных мостов, строительных материалов, угля. Там эти запасы и захватила германская армия. Не только германские документы свидетельствуют об этом, но и советские источники. Начальник отдела заграждений и минирования инженерного управления РККА Старинов описывает пограничную станцию Брест 21 июня 1941 года: «Солнце освещало горы угля возле железнодорожных путей, штабеля новеньких рельсов. Рельсы блестели. Все дышало спокойствием» (Старинов И. Г. Мины ждут своего часа. С. 190). Каждый знает, что рельсы очень быстро покрываются легким налетом ржавчины. Значит, речь идет о рельсах, только что, прямо накануне войны, доставленных на границу. Зачем?

Нам постоянно вбивают в голову мысль: ах, если бы Сталин не уничтожил Тухачевского, то все пошло бы по-другому! Нет. Не пошло бы. Тухачевский отличился чудовищной жестокостью при истреблении крестьян Тамбовской губернии да пленных кронштадтских матросов, а в настоящей войне он был бит польской армией. В остальном он ничем не отличался от других советских маршалов: «В подготовку операции должны быть обязательно включены меры по заготовке деревянных мостов и по сосредоточению на нужных направлениях железнодорожных восстановительных частей… При перешивке узкой железнодорожной колеи на широкую…» – ну и так далее (Тухачевский М. Н. Избранные произведения. Т. 1. С. 62–63).

Горы угля и штабели новеньких рельсов там, где железнодорожная магистраль Москва – Берлин пересекает советско-германскую границу, – это и есть подготовка к операции. Прямо по Тухачевскому.

Кроме железнодорожных войск на западных границах были собраны практически все советские инженерные войска. В приграничной полосе перед войной действовали саперные подразделения и части, не только входившие в состав дивизий, корпусов и армий, сосредоточенных на самой границе, но и из состава формирований, которые только начали выдвигаться к германским границам. Вот чем занимались советские саперы:

…Подготовкой исходных рубежей для наступления, прокладкой колонных путей, устройством и преодолением заграждений, оперативной и тактической маскировкой, организацией взаимодействия с пехотой и танками, входившими в состав штурмовых групп, обеспечением форсирования рек… (Советские Вооруженные Силы. С. 255.)

Пусть читателя не вводит в заблуждение «устройство заграждений». Перед решающим штурмом линии Маннергейма в Финляндии советские саперы тоже создали несколько участков заграждений, похожих на финские. Перед вступлением в бой прибывающие советские войска проходили через эти тренировочные заграждения, после чего шли на настоящий штурм.

5

Надо признать, что германская армия к серьезной войне была катастрофически не готова. Создается впечатление, что беззаботный германский генеральный штаб просто не знал, что в России иногда бывает зима, а дороги несколько отличаются от германских.

Смазка в германском стрелковом оружии застывала на морозе, и в результате оружие не действовало. Говорят, что виноват мороз. Нет. Это просто плохая смазка. Вернее, плохой генеральный штаб, который не заказал смазку, пригодную для реально существующих условий.

Говорят, что блицкриг не получился оттого, что в России плохие дороги. Это ложь. Гитлер знал, что ему придется воевать в России, почему же он не заказал вооружение и технику, которые могли бы действовать в условиях этой страны? Если германская промышленность выпускала вооружение, которое можно было использовать только в Западной Европе и в Африке, но невозможно в России, можно ли считать Германию готовой к войне?

Но Гитлеру повезло. Прямо накануне войны в западных районах СССР были произведены титанические работы по расширению и модернизации дорожной сети. Конечно, и этого было недостаточно для германской армии. Но представьте себе, что бы с ней произошло, если бы Жуков, Мерецков и Берия не построили дороги прямо накануне войны? Если бы не создали огромных запасов рельсов, разборных мостов, строительных материалов, которые достались германским войскам даром? Если бы была введена в действие мощная система самозащиты: все мосты взорваны, подвижной состав и рельсы эвакуированы, все запасы уничтожены, дороги разрушены, затоплены, заболочены, заминированы?

Ответ прост: германский блицкриг забуксовал бы не у ворот Москвы, а гораздо раньше.

Мерецков, Жуков, Берия были виноваты в быстром продвижении германской армии в центральные районы Советского Союза. Расстрелял ли их Сталин? Нет, все трое вскоре все стали маршалами. За что их расстреливать? Гитлер воспользовался их трудами, но строили дороги и создавали запасы они, конечно, не для Гитлера, а для того, чтобы беспрепятственно и быстро пропустить в Европу армию-освободительницу и снабжать ее в ходе сокрушительного внезапного вероломного наступления.

Накануне войны никто в Красной Армии не думал о заграждениях, все думали о преодолении заграждений на территории противника. Вот почему под прикрытием Сообщения ТАСС от 13 июня 1941 года на западной границе появились (тайно) советские маршалы и ведущие эксперты по разграждению. Вот Маршал Советского Союза Кулик (тайно прибывший в Белоруссию) разговаривает с полковником Стариновым, который тогда был начальником отдела заграждений и минирования Главного инженерного управления РККА: «Миноискатели давай, сапер, тралы давай!» (Старинов И. Г. Мины ждут своего часа. С. 179.)

А ведь маршал о германской территории говорит: на советской территории все мины уже обезврежены и заграждения сняты. Да и расположение своих мин известно, их можно обезвреживать без миноискателей. Вот что маршал говорит дальше:

Не так назвали ваш отдел, как надо. Надо бы его в соответствии с нашей доктриной назвать отделом разграждения и разминирования. Тогда и думали бы иначе. А то заладили: оборона, оборона… Хватит! (Там же. Выделено Стариновым.)

Той же проблемой был занят и командующий войсками Западного особого военного округа (округ уже тайно превращен в Западный фронт) генерал армии Павлов. Старинов пишет, что Павлов сердито замечает: разграждению уделяется недостаточное внимание.

Но вот что интересно: в оборонительной войне вопросам разграждений вообще не надо уделять никакого внимания. Нужно создавать только заграждения и, опираясь на них, изматывать противника, а затем быстро отходить к другой, заранее подготовленной линии заграждений.

Красная Армия имела поучительный опыт преодоления финской полосы обеспечения, поэтому она учла свои ошибки и теперь тщательно готовилась для преодоления германской полосы заграждений. Ах, если бы советские маршалы только знали, что начни они войну не в июле, как планировалось, а 21 июня, то не нужно будет никаких средств разграждения: германская армия, нарушая свои уставы, делала то же самое: снимала мины, сравнивала с землей препятствия, сосредоточивала свои войска прямо на границе, не имея никакой защитной полосы!

В начале июня германские войска начали снимать колючую проволоку прямо на границе. Маршал Советского Союза Москаленко считает, что это было неопровержимым свидетельством того, что Германия скоро нападет на СССР (Москаленко К. С. На юго-западном направлении. М.: Наука, 1969. С. 24).

Но и Красная Армия делала то же самое, правда, с небольшим опозданием. Из Москвы на западную границу прибыл весь цвет военно-инженерной мысли, включая генерал-лейтенанта инженерных войск профессора Д. М. Карбышева. Уезжая из Москвы в начале июня, он заявил своим друзьям, что война уже началась, и договорился встретиться с ними после победы и не в Москве, а «на месте победы» (Решин Е. Г. Генерал Карбышев. М.: Издательство ДОСААФ, 1971. С. 201).

Думается мне, что генерал Карбышев, уезжая на границу, назвал какое-то конкретное место, где он намеревался встретить победу, просто автор книги по вполне понятным соображениям это место не назвал.

Прибыв на западную границу, генерал-лейтенант Карбышев, развернул кипучую деятельность: присутствовал на учениях по форсированию водных преград (что в оборонительных боях не требуется) и по преодолению новейшими танками Т-34 противотанковых препятствий (что тоже в оборонительной войне не нужно). 21 июня 1941 года он выехал в 10-ю армию.

Перед этим Карбышев с командующим 3-й армией В. И. Кузнецовым и комендантом Гродненского УРа полковником Н. А. Ивановым побывали на погранзаставе. Вдоль границы, у дороги Августово – Сейно, еще утром стояли наши проволочные заграждения, а когда они проезжали вторично, заграждения оказались снятыми (там же. С. 204).

Можем ли мы представить себе подобную картину: чекисты снимают колючую проволоку на границах! Официальные историки объявили всех советских маршалов и генералов глупцами и этим объяснили причины разгрома, а некоторых даже обвинили в заговоре против СССР.

Не будем спорить. Но пограничники – это НКВД. Погранич-ники командирам Красной Армии не подчиняются. Никаким. Пусть даже и маршалам. Как же объяснить действия доблестных чекистов? Тех самых чекистов, которые только что завершили Великую чистку? Тех самых чекистов, которые держат границу на замке? Тех самых чекистов, которые оплели страну колючей проволокой? Зачем же они снимают свою чекистскую проволоку на самой границе? Они намерены впустить германских шпионов или выпустить своих беглецов? Или, быть может, пограничники НКВД были в сговоре с генералом армии Павловым?

Интересно, что советские командиры весьма высокого ранга никак не реагировали на такие действия пограничников. А ведь командующему 3-й армией предстояло воевать именно в этом районе. И коменданту укрепленного района, который теоретически назначен для обороны (на деле – для наступления), тоже тут предстояло воевать. На странные действия не реагировал даже прибывший из Москвы генерал-лейтенант инженерных войск – специалист высшего класса, который знал, что война уже началась, который уже наметил встречу с друзьями на каком-то «месте победы», название которого замалчивается даже через десятки лет после войны.